JPH10100679A - 車両用ドアサッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロール成形手段を主体に、車両用ドアサッシ
ュを形成する。 【解決手段】 一枚の金属片２１の、その幅方向端末部
の一部に、長手方向に切欠状のスリット加工部２２を設
ける。このような金属片２１を基礎に、ロール成形手段
にて、一定断面形態からなるサッシュ型材２を成形す
る。このサッシュ型材２は、ガラスランチャンネルの収
納される溝部３と、ウェザストリップの取り付けられる
リテーナ部５と、リテーナ部５及び溝部３の間に形成さ
れるものであってドア外板面の一部を成すフランジ部６
と、当該フランジ部６の反対側であって上記溝部３及び
リテーナ部５の間に設けられる接触部４と、からなる。
このような接触部４のところを、一部において押込成形
することによって、その断面形状を徐々に変化させる。
これによって、全体的に剛性の高い、可変断面形態を有
する車両用ドアサッシュを効率良く製造することができ
るようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアサッシ
ュに関するものであり、特に、一枚の金属片を基礎に、
ロール成形手段にて一体的に成形するようにするととも
に、車体側のウェザストリップと接触する側に形成され
る接触部のところを、その断面形状が一部において連続
的に変化するようにした車両用ドアサッシュに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ドアサッシュは、ガラスラ
ンチャンネルを保持する溝部及び車体側のウェザストリ
ップと接触する接触部を有する部材と、上記溝部の背面
側に設けられるウェザストリップ保持用のリテーナ部を
有する部材とが、別部品にて形成されるようになってい
るものである。そして、これら別部品からなるものが、
図６に示す如く、それぞれの底面部３３０、５５０にお
いて結合されるとともに、フランジ部６０の端末部にお
いてヘミング加工等が施されることによって一体化され
るようになっているものである。このように、従来のも
のは２部品構成からなるものであり、溝部３０及びリテ
ーナ部５０の、それぞれの底面部３３０、５５０がスポ
ット溶接手段９０にて接合されるようになっているもの
である。これによって、接触部４０を有する車両用ドア
サッシュ型材が形成されるようになっている。このよう
に、従来のサッシュ型材は２部品構造からなるものであ
り、両者はスポット溶接手段９０にて結合されるように
なっているものであるため、その製造工程が煩雑になる
とともに、両者の結合精度が低下するという問題点があ
る。このような問題点を解決するために、単一の金属片
を基に、ロール成形手段にて一体的に成形するようにし
たものが考えられ、例えば特公平１−５４１３９号公報
等により、すでに公知となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公知の
ものは、図７に示す如く、一枚の金属片を基礎に、ガラ
スランチャンネルの挿入される溝部３０、ウェザストリ
ップの取り付けられるリテーナ部５０、及び車体側ウェ
ザストリップと接触する接触部４０が、一体的に成形さ
れるようになっているものである。そして、これら溝部
３０とリテーナ部５０とが、それぞれの底面部３３０、
５５０にて背中合わせ状に、スポット溶接手段９０にて
接合されるようになっているものである。また、このよ
うな構成からなる本サッシュ型材は、その長手方向の断
面形状が、すべて一定断面形態を有するようになってい
るものである。

【０００４】ところで、一般に車両用ドアサッシュ（ド
アサッシュアセンブリ）は、デザイン上、あるいは、特
定の部分の剛性を向上させるようにするため、その断面
形状を変化させる必要がある場合がある。つまり、図５
に示す如く、ドアへの取付部であるＡＡ断面部は、その
取付部を強化する必要がある。すなわち、サッシュ型材
の断面形状を大きくし、全体の剛性を高めたい。一方、
ルーフに近い上部側であるＢＢ断面部は、レイアウト
上、その断面を小さくしたいという要請がある。このよ
うな問題点を解決するために、主に、溝部、リテーナ
部、及び接触部をロール成形手段にて一体的に成形する
ようにするとともに、当該一体的に成形された部材を基
礎に、上記ＢＢ断面部を形成する接触部の断面形状を一
部縮小させるようにした車両用ドアサッシュ（ドアサッ
シュアセンブリ）を提供しようとするのが、本発明の目
的（課題）である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、ガラス
ランチャンネルの収納される溝部と、当該溝部の背面側
に設けられるものであって、ウェザストリップの取り付
けに供されるリテーナ部と、これらリテーナ部及び溝部
の側壁の間を連結するように形成されるものであってド
ア外板面の一部を形成するフランジ部と、からなる車両
用ドアサッシュに関して、上記各部を、一枚の金属片を
基礎に、ロール成形手段にて一体的に成形するようにす
るとともに、上記金属片の幅方向の両端末部の接合を、
上記溝部の底面部のところにて行なわせるようにし、更
に、上記溝部の側壁部であって車体側ウェザストリップ
と接触する側に形成される接触部のところを、その一部
において、上記フランジ部側に押込成形することによっ
て断面形状が徐々に変化するようにした構成を採ること
とした。

【０００６】このような構成を採ることにより、本発明
においては次のような作用を呈することとなる。すなわ
ち、本車両用ドアサッシュを形成する、その基本となる
サッシュ型材は、一枚の金属片を基に、ロール成形手段
にて一体的に成形されることとなる。また、このような
成形工程において、一枚の金属片の両端末部が、図１に
示す如く、ガラスランチャンネル収納用の溝部の、その
底面部と、ウェザストリップ装着用のリテーナ部の、そ
の底面部との接合部のところに設定されており、端末部
の一方であり、溝部の底面部とリテーナ部の底面部に挟
まれた側を、上記ロール成形後、上記接触部のところを
もって、上記フランジ部側に押込成形をするようにした
ので、押込んだ範囲については、接触部のその断面形状
が小さくなる。これによって、車両用ドアサッシュ全体
の剛性を向上させたまま、ルーフに近い特定の部分（図
５のＢＢ断面部）のみを、その断面形状を小さくするこ
とができるようになる。

【０００７】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記請求項１記載
のものと同じである。その特徴とするところは、上記一
枚の金属片であって上記接触部の断面積の小さく形成さ
れるところに対応する位置に、ロール成形時等に、その
長手方向にわたって、所定の切欠部からなるスリット加
工部を設けるようにしたことである。すなわち、請求項
１記載の車両用ドアサッシュにおいて、一枚の金属片の
幅方向端末部のところであって、上記接触部の断面積が
小さくなるところに対応させて、長手方向に所定の切欠
状のスリット加工部を設けるようにした構成を採ること
とした。

【０００８】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、上記請求項１記載のものと同様、溝
部の底面部とリテーナ部の底面部に挟まれた側の端末部
をフランジ部側に押込成形することにより、上記接触部
の一部を断面形状が小さくなるように成形することがで
きるようになる。特に、この押込成形工程において、当
該押込成形に供される部分には、その素材となる金属片
に関して、すでに、その幅方向の端末部の一部に、切欠
状のスリット加工部が設けられているので、その押込成
形加工が容易に行なわれることとなる。すなわち、断面
形状において、一部変更部を有する車両用ドアサッシュ
の形成（製造）が、ロール成形手段を基礎に、効率よく
行なわれることとなる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図５を基に説明する。本発明の実施の形態に関
するものの、その構成は、図１に示す如く、ガラスラン
チャンネルの収納される溝部３と、当該溝部３の背面側
に設けられるものであって、ウェザストリップの装着
（取り付け）に供せられるリテーナ部５と、これら溝部
３とリテーナ部５との間に設けられるものであってドア
外板面の一部を形成するフランジ部６と、上記溝部３の
一方の側壁３９側に形成されるものであって車体側ウェ
ザストリップと接触する接触部４と、からなることを基
本とするものである。そして、このような構成からなる
サッシュ型材２が、一枚の金属片を基礎に、ロール成形
手段にて一体的に成形され、更には、上記溝部３の底面
部３３とリテーナ部５の底面部５５とがスポット溶接手
段９にて接合されることによって、一定断面形態からな
るサッシュ型材２が形成されるようになっているもので
ある。なお、このようなサッシュ型材２を形成する素材
としては冷間圧延鋼板が採用されるようになっている。

【００１０】そして、このような構成からなる溝部３と
リテーナ部５との間に設けられるフランジ部６は、図３
に示す如く、上記溝部３の外側の側壁３１と上記リテー
ナ部５の外側の側壁５１との間に形成されるようになっ
ているものであり、ドア外板面の一部をなすようになっ
ているものである。従って、その表面部６１は、見栄え
のよい面を形成するものであることが要求され、本サッ
シュ型材２が、ロール成形手段にて成形される際に、最
も仕上げ面加工度が要求される部分である。

【００１１】次に、このような構成からなる上記溝部３
の内側の側壁３９側に設けられる接触部４は、その端末
部４５がそれぞれの底面部３３、５５間に挟まれるよう
になっているものである。このような構成からなる接触
部４が、本サッシュ型材２の内側に形成されることによ
って、ドアサッシュ全体の剛性が確保されるようになっ
ている。従って、車体側に設けられたウェザストリップ
（図示せず）と本接触部４とが接触（戸当り）した場合
に、当該ウェザストリップ側からの戸当り力は、本接触
部４の広い面（戸当たり面）で受けられるようになり、
戸当たり力は接触部４の広い面へと分散されることとな
る。

【００１２】次に、このような構成からなる本車両用ド
アサッシュの製造工程（方法）について説明する。ま
ず、一枚の金属片（金属製ストリップ材）を所定のロー
ル駒等の設置されたロール成形機に投入し、一定の断面
形状を有する溝部３、リテーナ部５、及びフランジ部
６、更には、接触部４からなるサッシュ型材２を成形す
る（図３参照）。なお、このときに用いられる金属製ス
トリップ材２１は、図２に示す如く、基本的には一定の
幅を有するものであるが、成形後に小断面部４８（図１
参照）を形成するところに対応する位置において、一方
の端末部４５を成す側のところに（図１、図４参照）、
その長手方向に、切欠状のスリット加工部（切欠部）２
２が設られるようになっている。このスリット加工部
（切欠部）２２の形成は、ロール成形工程の前、あるい
は、ロール成形工程の途中等の、いずれの工程中であっ
ても良い。

【００１３】このような、その幅の一部を切り欠くこと
によって形成されたスリット加工部（切欠部）２２を有
する金属片２１（図２参照）を基礎に、図３に示す如
く、所定の一般断面形態（一定断面形態）を有するサッ
シュ型材２が成形されることとなる。そして、このロー
ル成形工程によって形成される基本的な断面形態は、大
断面部（図１、図５のＡＡ断面部に対応）４７を有する
形状と成っている。そして、このときの、その先端部４
５１は、図３に示す如く、フランジ部６の裏面側に接触
するようになっているものである。

【００１４】次に、このような基本断面形状を有するサ
ッシュ型材２をベースに、ルーフに近い部分であって、
ドアサッシュの上方部であるＢＢ断面部（図５参照）を
成す小断面部（図１参照）４８の成形方法について、図
４を基に説明する。まず、図４（Ａ）に示す如く、その
長手方向に沿って一定断面形状を有するようになってい
るとともに、先端部４５１とフランジ部６の裏面側との
間に、スリット加工部（切欠部）２２によって形成され
る比較的大きな隙間Ｓを有する形態のものを、ロール成
形手段にて形成する。そして、次に、図４（Ｂ）に示す
ように、上記ロール成形が施され、その断面形状が基本
断面である大断面部（図１参照）４７を有するように成
形されたドアサッシュ型材２について、その接触部４の
ところを、押込型８等からなる押込成形手段によって、
フランジ部６側に押しつける。すなわち、押込成形手段
によって、先端部４５１のところをフランジ部６の裏面
側に向けて押込むようにする。そして、図４（Ｃ）に示
すように、先端部４５１がフランジ部６の裏側に接触す
るまで（隙間Ｓの分だけ）、押込むようにする。

【００１５】このような押込成形工程の後、端末部４５
の部分を、溝部３の底面部３３とリテーナ部５の底面部
５５とにて挟み込んだ状態で、スポット溶接手段９にて
接合する。これによって、小断面部（図１、図５のＢＢ
断面部に対応）４８の形成されたサッシュ型材２が得ら
れることとなる。

【００１６】このような構成を採ることにより、本実施
の形態のものにおいては、車両用ドアサッシュとして、
その全体的な剛性を高めることができるようになるとと
もに、デザイン上の制約などによる断面形状の変化に対
応させることができるようになる。すなわち、ドアへの
取付部等の断面（図５のＡＡ断面部）の形態を大きく採
ることによって、ドアサッシュ全体の剛性を向上させる
ことができる。一方、図５のＢＢ断面部のように、ルー
フに近い部分であるドアサッシュの上方部においては、
その断面形態を小さくすることによって、ドアサッシュ
全体の建て付け剛性を下げること無く、デザイン上の要
請に応えることができるようになる。このような接触部
の断面形態の異なる車両用ドアサッシュを、ロール成形
手段を基礎に、簡単な押込成形手段を追加することによ
って、効率よく形成（製造）することができるようにな
る。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、ガラスランチャンネル
の収納される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるも
のであって、ウェザストリップの取り付けに供されるリ
テーナ部と、これらリテーナ部及び溝部の側壁の間を連
結するように形成されるものであってドア外板面の一部
を形成するフランジ部と、からなる車両用ドアサッシュ
に関して、上記各部を、一枚の金属片を基礎に、ロール
成形手段にて一体的に成形するようにするとともに、上
記金属片の幅方向の両端末部の接合を、上記溝部の底面
部のところにて行なわせるようにし、更に、上記溝部の
側壁部であって車体側ウェザストリップと接触する側に
形成される接触部のところを、その一部において、上記
フランジ部側に押込成形することによって断面形状が徐
々に変化するようにした構成を採ることとしたので、一
枚の金属片を基礎に、ロール成形手段により一定断面形
態からなるサッシュ型材を形成させるとともに、更に簡
単な押込成形手段を追加することによって、断面形態の
変化するサッシュ型材を形成することができるようにな
った。その結果、車両用ドアサッシュの生産性の向上を
図ることができるようになった。

【００１８】また、金属製ストリップ材の幅方向端末部
の一部に、予め切欠状のスリット加工部を設けておくよ
うにしたので、ロール成形加工後における可変断面部の
押込成形加工が簡単に行なえるようになり、可変断面形
態を有する車両用ドアサッシュの、その生産性の向上を
図ることができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本的構成を示す斜視図である。

【図２】本発明にかかるサッシュ型材の基礎となる金属
片の構成を示す斜視図である。

【図３】本発明にかかるサッシュ型材の基本断面形態を
示す図である。

【図４】本発明にかかるサッシュ型材の製造工程を示す
図である。

【図５】車両用ドアサッシュの全体構成を示す図であ
る。

【図６】従来例にかかる車両用ドアサッシュの構成を示
す断面図である。

【図７】従来例にかかる車両用ドアサッシュにおいて、
一枚の金属片を基礎に一体成形するようにしたものにつ
いての、その全体構成を示す断面図である。

【符号の説明】

２ サッシュ型材 ２１ 金属片（金属製ストリップ材） ２２ スリット加工部（切欠部） ３ 溝部 ３１ 側壁 ３３ 底面部 ３９ 側壁 ４ 接触部 ４５ 端末部 ４５１ 先端部 ４７ 大断面部 ４８ 小断面部 ５ リテーナ部 ５１ 側壁 ５５ 底面部 ６ フランジ部 ６１ 表面部 ８ 押込型 ９ スポット溶接手段 Ｓ 隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガラスランチャンネルの収納される溝部
   と、当該溝部の背面側に設けられるものであって、ウェ
   ザストリップの取り付けに供されるリテーナ部と、これ
   らリテーナ部及び溝部の側壁の間を連結するように形成
   されるものであってドア外板面の一部を形成するフラン
   ジ部と、からなる車両用ドアサッシュにおいて、上記各
   部を、一枚の金属片を基礎に、ロール成形手段にて一体
   的に成形するとともに、上記金属片の幅方向の両端末部
   の接合を上記溝部の底面部のところにて行なわせるよう
   にし、更に、上記溝部の側壁部であって車体側ウェザス
   トリップと接触する側に形成される接触部のところを、
   その一部において、上記フランジ部側に押込成形するこ
   とによって断面形状が徐々に変化するようにしたことを
   特徴とする車両用ドアサッシュ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用ドアサッシュにお
   いて、一枚の金属片の幅方向端末部のところであって、
   上記接触部の断面積が小さくなるように形成されるとこ
   ろに、長手方向に所定の切欠状のスリット加工部を設け
   るようにしたことを特徴とする車両用ドアサッシュ。