JPH10100721A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

自動変速機の変速操作入力装置

Info

Publication number
JPH10100721A
JPH10100721A JP8280019A JP28001996A JPH10100721A JP H10100721 A JPH10100721 A JP H10100721A JP 8280019 A JP8280019 A JP 8280019A JP 28001996 A JP28001996 A JP 28001996A JP H10100721 A JPH10100721 A JP H10100721A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shift
range
shift lever
lever
input device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP8280019A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3725634B2 (ja
Inventor
Keisuke Miyoshi
啓介 三好
Hirokazu Nishizumi
博和 西角
Koji Yanai
康志 柳井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Delta Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Delta Kogyo Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp, Delta Kogyo Co Ltd filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP28001996A priority Critical patent/JP3725634B2/ja
Priority to DE19743375A priority patent/DE19743375B4/de
Priority to US08/941,651 priority patent/US5946976A/en
Publication of JPH10100721A publication Critical patent/JPH10100721A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3725634B2 publication Critical patent/JP3725634B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20067—Control convertible between automatic and manual operation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
    • Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
    • Y10T74/20128—Resiliently biased restrictor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速段を自動で切り換えるオートレンジと手
動で切り換えるマニュアルレンジとを有する自動変速機
において、運転者の意図しない手動変速の発生を抑制す
ることを課題とする。 【解決手段】 シフトレバーのマニュアルレンジ選択位
置に、それぞれ前後一対のカム５１，５２の揺動で接片
５３ａ，５４ａが押圧されてオン操作されるシフトアッ
プ用スイッチ５３及びシフトダウンスイッチ５４を設け
る。その場合に、これらのシフトスイッチ５３，５４を
起動するカム５１，５２を、押し下げ操作が解除されて
上動した状態のシフトピン２１と当接して連動するよう
に構成する。これにより、単に、シフトレバーがマニュ
アルレンジ選択位置に移動しただけではなく、運転者が
シフトピン２１の押し下げ操作を解除して始めて手動変
速モードに移行することになる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特
に、変速段を予め設定されている変速特性に基づいて自
動的に切り換えるオートレンジ等の他に、シフトレバー
を所定方向に揺動させることにより変速段を切り換える
マニュアルレンジを有する自動変速機の変速操作入力装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用の自動変速機として、変速
段を予め設定されている変速特性に基づいて自動的に切
り換えるオートレンジ（以下「Ｄレンジ」という。）等
の他に、シフトレバーを所定方向に揺動させることによ
り変速段を切り換えるマニュアルレンジ（以下「Ｍレン
ジ」という。）を備えたものが実用化されつつあり、こ
のような自動変速機として、例えば特開平３−８９０７
５号公報に開示されたものがある。
【０００３】この自動変速機においては、シフトレバー
を車体前後方向に延びる第１の切換通路内において揺動
操作することにより、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中
立）、Ｄ（ドライブ）、３（３速）、２（２速）、１
（１速）のレンジが選択可能とされていると共に、シフ
トレバーをＤレンジの選択位置から横方向に延びる横断
通路を介して上記第１の切換通路と平行に設けられたＭ
レンジ用の第２の切換通路に切り換え、この第２の切換
通路内においてシフトレバーを中立位置から前方へ揺動
することにより変速段が１段シフトアップし、逆に後方
へ揺動することにより変速段が１段シフトダウンするよ
うに構成されている。
【０００４】また、このような、通常のレンジ選択用の
第１の切換通路の側方にこれと平行してＭレンジ用の第
２の切換通路を設けた並列タイプの場合では、切換通路
の全体形状ないしシフトレバーの動作領域の幅が広くな
り、これに伴って変速操作装置の寸法が全体的に横方向
に大きくなって、車体への取り付けや、周辺機器との間
のレイアウトに支障を来すことになるので、車体前後方
向に並ぶ通常レンジの選択位置の列の一端部にＭレンジ
の選択位置を配置し、シフトレバーをこの列の当該端部
まで操作したときにＭレンジが選択されると共に、この
Ｍレンジの選択位置内におけるシフトレバーの前後方向
の揺動操作により、変速段がシフトアップもしくはシフ
トダウンされるように直列タイプに構成することも考え
られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、レンジ
配列が直列、並列のいずれのタイプにおいても、次のよ
うな解決すべき問題が残る。
【０００６】すなわち、上記公報にも開示されているよ
うに、Ｍレンジ用の第２の切換通路には、この第２の切
換通路内におけるシフトレバーの中立位置を挟んで揺動
方向の前後にシフトアップ用又はシフトダウン用の変速
段切換スイッチが備えられ、この第２の切換通路内にお
いてシフトレバーが前方又は後方に揺動されると、上記
各切換スイッチがオン操作されて、変速段がそれぞれシ
フトアップもしくはシフトダウンされるようになってい
る。
【０００７】しかしながらその場合に、特に直列タイプ
において発生し易い問題であるが、シフトレバーがＤレ
ンジ等の自動変速レンジから誤ってＭレンジに入り、こ
こでシフトレバーを再び自動変速レンジに戻そうとして
揺動操作等すると、該シフトレバーが上記変速段切換ス
イッチに触れて、運転者の意図しない手動変速が起こる
ことが想定される。これを防止するための対策として
は、シフトレバーに備えられたシフトピンを運転者がシ
フトボタンの押下で下動させたときに初めてシフトレバ
ーを自動変速レンジからＭレンジの選択位置に切り換え
ることが可能となるように構成することが考えられる。
【０００８】ところがその場合においても、上記公報に
開示されている変速段切換スイッチのように、該スイッ
チが、直接、シフトレバーと当接してオン操作されるも
のにあっては、該シフトレバーが一旦Ｍレンジ選択位置
に切り換えられると、次に、その状態でシフトレバーが
前後動等されたときにやはりシフトレバーが上記変速段
切換スイッチに触れるため、これから運転者が真に手動
変速を行なおうとしてシフトレバーをＭレンジに入れ、
次にシフトボタンを離すのか、又は手動変速を行なおう
としてシフトレバーをＭレンジに入れたが、手動変速を
止めてシフトボタンを押下したままで再び自動変速モー
ドに戻すのかに拘らず、Ｍレンジ内でのシフトレバーの
揺動に伴って手動変速が起こり、後者の場合に、やはり
運転者の意図しないところで変速段の切換えが発生する
ことになる。したがって、運転者が手動操作でシフトボ
タンを押下してシフトピンを下動させなければシフトレ
バーがＭレンジに切り換えられないように構成するだけ
では対策としては不充分なのである。そして、この問題
は、レンジの直列タイプ又は並列タイプによらず、起こ
り得る問題である。
【０００９】そこで、本発明は、Ｍレンジを有する自動
変速機の変速操作入力装置における上記のような実情に
対処するもので、Ｍレンジを含む全レンジの選択位置が
車体前後方向に一列に配置される直列タイプ、あるいは
Ｍレンジの選択位置が他のレンジの選択位置の側方に配
置される並列タイプのいずれにおいても、運転者の意図
しない手動変速が起こることを確実に防止することを課
題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では次のような手段を用いる。
【００１１】まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に
記載した発明（以下「第１発明」という。）は、変速段
を予め設定されている変速特性に基づいて自動で切り換
える第１のレンジと手動で切り換える第２のレンジとを
有する自動変速機の変速操作入力装置であって、上記第
２レンジの選択位置内におけるシフトレバーの所定方向
への揺動操作によって変速段をシフトアップ又はシフト
ダウンさせる変速段切換手段が備えられていると共に、
上記シフトレバーに、押し下げ操作されたときはシフト
レバーの第１、第２のレンジ間移動を許容し、押し下げ
操作が解除されたときにはシフトレバーの上記レンジ間
移動を規制する規制部材が設けられ、上記変速段切換手
段が、押し下げ操作が解除された規制部材を介して操作
されることを特徴とする。
【００１２】次に、請求項２に記載した発明（以下「第
２発明」という。）は、上記第１発明において、第１レ
ンジの選択位置と第２レンジの選択位置とを含む複数の
レンジ選択位置が一列に配置されて、第２レンジ選択位
置が第１レンジ選択位置に隣接して上記列の一端部に設
けられ、且つ第２レンジ選択位置内における上記シフト
レバーの揺動操作が上記列の方向と同じ方向において行
なわれると共に、上記第１レンジ選択位置と第２レンジ
選択位置との間に、規制部材と協動してシフトレバーの
レンジ間移動を規制する規制部が設けられていることを
特徴とする。
【００１３】次に、請求項３に記載した発明（以下「第
３発明」という。）は、上記第２発明において、シフト
レバーを第２レンジ選択位置内において中立位置に付勢
する中立付勢部材が備えられ、この中立付勢部材に、規
制部材と協動してシフトレバーのレンジ間移動を規制す
る規制部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】次に、請求項４に記載した発明（以下「第
４発明」という。）は、上記第３発明において、中立付
勢部材は、シフトレバーを揺動方向の両側から中立位置
に付勢する一対の揺動部材からなり、これらの揺動部材
が、同一軸に揺動可能に支持され、且つ単一のバネ部材
によってそれぞれシフトレバーの中立位置方向に付勢さ
れていると共に、該シフトレバーが手動変速操作された
ときは、その操作に連動していずれか一方の揺動部材が
揺動し、変速段切換手段をシフトアップ操作又はシフト
ダウン操作させることを特徴とする。
【００１５】次に、請求項５に記載した発明（以下「第
５発明」という。）は、上記第３発明において、規制部
材と協動してシフトレバーのレンジ間移動を規制するガ
イドプレートが備えられ、中立付勢部材は、このガイド
プレートにおけるシフトレバー側の面に設けられた凹陥
部内に収容支持されていることを特徴とする。
【００１６】次に、請求項６に記載した発明（以下「第
６発明」という。）は、上記第５発明において、ガイド
プレートには、中立付勢部材の中立付勢位置を決定する
位置決め部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】次に、請求項７に記載した発明（以下「第
７発明」という。）は、上記第５発明又は第６発明にお
いて、ガイドプレートには、中立付勢部材の動作を一定
範囲内に規制する動作範囲規制部が設けられていること
を特徴とする。
【００１８】次に、請求項８に記載した発明（以下「第
８発明」という。）は、上記第５発明ないし第７発明の
いずれかにおいて、ガイドプレートは、合成樹脂を一体
成形したものであることを特徴とする。
【００１９】次に、請求項９に記載した発明（以下「第
９発明」という。）は、上記第２発明において、第２レ
ンジ選択位置内におけるシフトレバー操作に連動して該
レバーの揺動面と平行な面内で揺動する揺動部材が備え
られ、該揺動部材には、その揺動面と直交する方向で反
シフトレバー側に突出する突出部が設けられていると共
に、変速段切換手段は、上記シフトレバーの揺動面から
所定量オフセットされて配置され、上記揺動部材の突出
部によって変速段をシフトアップ又はシフトダウンさせ
るように操作されることを特徴とする。
【００２０】次に、請求項１０に記載した発明（以下
「第１０発明」という。）は、上記第１発明において、
第２レンジ選択位置以外の複数のレンジ選択位置が一列
に配置されて、第２レンジ選択位置が第１レンジ選択位
置に隣接して上記列の側方に設けられ、且つ第２レンジ
選択位置内における上記シフトレバーの揺動操作が上記
列の方向と同じ方向において行なわれると共に、上記第
１レンジ選択位置と第２レンジ選択位置との間に、規制
部材と協動してシフトレバーのレンジ間移動を規制する
規制部が設けられていることを特徴とする。
【００２１】上記の手段を用いることにより、本願各発
明はそれぞれ次のように作用する。
【００２２】まず、第１発明によれば、第２レンジ（Ｍ
レンジ）内でのシフトレバー操作によって変速段を切り
換える変速段切換手段が備えられ、この切換手段が、押
し下げ操作が解除され、その結果、上記第２レンジと、
自動変速を達成する第１レンジ（Ｄレンジ）との間のシ
フトレバーの移動を規制する状態にある例えばシフトピ
ン等の規制部材を介して操作されるので、単に、運転者
がシフトレバーを第２レンジに移動させただけではな
く、さらに、運転者がこの第２レンジ内で手動変速操作
を行なおうと意図してシフトレバーを該第２レンジ内に
ロックし、この状態でシフトレバーを操作したときに初
めて手動変速が実現することになる。これにより、シフ
トレバーが誤ってＭレンジに入っても、運転者がシフト
レバーを該Ｍレンジ内にロックする操作をしなければ手
動変速が起きず、運転者の意図しない手動変速の発生が
回避されることになる。
【００２３】その場合に、第２発明によれば、レンジ配
列が直列タイプの場合に、上記第１発明と同様の作用が
得られると共に、ＤレンジとＭレンジとの間に設けられ
た規制部とピン部材との協動によりシフトレバーのレン
ジ間移動が規制されることになる。
【００２４】そして、第３発明によれば、シフトレバー
を第２レンジ内において中立付勢する中立付勢部材に上
記規制部が設けられているので、この規制部を別途Ｄレ
ンジとＭレンジとの間に設ける場合に比べて部品点数を
少なくすることができる。
【００２５】また、第４発明によれば、上記中立付勢部
材がより具体化されて、シフトレバーは、同一軸に揺動
可能に指示された一対の揺動部材によって揺動方向の両
側から中立付勢されることになる。そして、その場合
に、これらの揺動部材が、単一のバネ部材によってそれ
ぞれシフトレバーの中立位置方向に付勢されているの
で、これらの揺動部材をそれぞれ専用のバネ部材で付勢
する場合に比べて部品点数が少なくなると共に、さら
に、この中立付勢部材を利用して、変速段切換手段をシ
フトアップ操作又はシフトダウン操作させるように構成
したので、該切換手段を操作する部材を別途設ける場合
に比べて部品点数が少なくなる。
【００２６】一方、第５発明によれば、中立付勢部材が
シフトレバーのレンジ間移動を規制するガイドプレート
におけるシフトレバー側の面に設けられた凹陥部内に収
容支持されているので、この中立付勢部材を支持するた
めの部材を別途設ける必要がなくなって部品点数が少な
くなると共に、シフトレバーと中立付勢部材との間の位
置関係に誤差が少なくなってシフトレバーが中立付勢部
材で正確に中立付勢されることになる。さらに、中立付
勢部材がガイドプレートの凹陥部内に収容されているの
で、ガイドプレート全体の厚さないし強度を確保しなが
ら、幅方向の寸法拡大が抑制されることになる。
【００２７】そして、第６発明によれば、上記ガイドプ
レートを利用して、中立付勢部材の中立付勢位置を決定
する位置決め部を設けたので、この位置決め部を別途他
の部材で構成する場合に比べて部品点数が少なくなる。
【００２８】さらに、第７発明によれば、上記ガイドプ
レートを利用して、中立付勢部材の動作を一定範囲内に
規制する動作範囲規制部を設けたので、この動作範囲規
制部を別途他の部材で構成する場合に比べて部品点数が
少なくなる。
【００２９】また、第８発明によれば、上記ガイドプレ
ートを合成樹脂の一体成形により構成したので、このガ
イドプレートに、中立付勢部材やシフトレバー等の支持
部、中立付勢部材を収容する凹陥部、中立付勢部材の中
立付勢位置を決定する位置決め部、及び中立付勢部材の
動作範囲を規制する動作範囲規制部等を同時に形成する
ことができ、相互の位置関係の誤差が低減されると共
に、このガイドプレートの生産性が改善される。
【００３０】一方、第９発明によれば、変速段切換手段
をシフトレバーの揺動面からオフセットして配置したう
えで、シフトレバー操作と連動して揺動する揺動部材に
突出部を設け、この突出部によって上記変速段切換手段
が操作されるように構成したので、変速段切換手段がシ
フトレバーの操作面上になく、したがって両者の干渉が
回避されて、シフトレバーを支障なく操作できることに
なる。
【００３１】そして、第１０発明によれば、レンジ配列
が並列タイプの場合に、上記第１発明と同様の作用が得
られると共に、ＤレンジとＭレンジとの間に設けられた
規制部とピン部材との協動によりシフトレバーのレンジ
間移動が規制されることになる。
【００３２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。
【００３３】図１は、この実施の形態に係る変速操作入
力装置１の外観を示すもので、当該自動車の運転席側方
の車体部材Ｘにはカバー２が取り付けられ、該カバー２
に設けられた前後方向に細長い開口部２ａからシフトレ
バー３の上部が突出されている。
【００３４】このシフトレバー３は、上記カバー２の開
口部２ａに沿って前後方向に操作されて、その操作位置
により、前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレ
ンジ及びＭレンジが選択されるようになっている。ま
た、Ｍレンジの操作位置には、中立位置を中心として前
後にシフトアップ位置及びシフトダウン位置がそれぞれ
設けられている。そして、これらの操作位置を示す表示
板４が上記カバー２における開口部２ａの側方に設けら
れていると共に、該開口部２ａは、シフトレバー３に係
合されて該レバー３の操作に従って前後にスライドする
スライドプレート５によって閉鎖されている。
【００３５】なお、このシフトレバー３は、パイプ部材
３ａによって本体が構成されていると共に、その中間部
より上方の部分は被覆部材３ｂで覆われており、また上
端の操作部３ｃには、シフト操作に対する規制を解除す
るための規制解除ボタン３ｄが設けられている。
【００３６】そして、シフトレバー３をＤレンジの選択
位置に操作したときは、変速段が予め設定された変速特
性に基づいて切り換えられ、一方、シフトレバー３をＭ
レンジの選択位置に操作したときには、該シフトレバー
３をそのＭレンジ選択位置内において中立位置を中心と
して前後のシフトアップ位置又はシフトダウン位置に揺
動操作することにより、変速段が切り換えられるように
なっている。ここでは、上記Ｄレンジにおける変速制御
や、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジにおける変速機の制
御等については周知の技術に属するので、これ以上の詳
しい説明は省略する。
【００３７】次に、変速操作入力装置１の上記カバー２
より下方に配置された部分の構造を説明すると、図２及
び図３に示すように、この装置１は、合成樹脂で成形さ
れて、前後４か所のボルト穴１１……１１に挿通される
ボルト（図示せず）により車体に取り付けられるベース
部材１０を有する。
【００３８】このベース部材１０の中央部には下方へ突
出する中空箱状の突出部１２が設けられ、この突出部１
２の左右両側面に孔１２ａ，１２ａが設けられていると
共に、上記シフトレバー３を構成するパイプ部材３ａの
下端部には、逆Ｔ字状（図５参照）をなすように横方向
に延びる同じくパイプ部材でなる支軸３ｅが固着されて
おり、この支軸３ｅの左右両端部が上記突出部１２の孔
１２ａ，１２ａにそれぞれ嵌合されて、シフトレバー３
が該突出部１２ないしベース部材１０に前後に揺動可能
に支持されている。
【００３９】そして、このベース部材１０上には、シフ
トレバー３の位置決め機構、該シフトレバー３の各レン
ジ間での操作を規制する操作規制機構、該シフトレバー
３がＭレンジに操作されたことを検出するＭレンジスイ
ッチの操作機構、Ｍレンジ内におけるシフトレバー３に
対する中立付勢機構及びシフトアップ、シフトダウン操
作を検出するシフトアップスイッチ及びシフトダウンス
イッチの操作機構等が配設されている。
【００４０】上記位置決め機構は、ベース部材１０に設
けられた位置決め部１３と、シフトレバー３に取り付け
られた位置決め用板バネ部材１４とで構成されている。
このうち、位置決め部１３は、ベース部材１０の上面中
央部におけるシフトレバー３の突出部の前方に該ベース
部材１０に一体的に立設された前後方向の壁によって構
成されていると共に、その上縁は上記シフトレバー３の
揺動中心を中心とするほぼ円弧面とされ、この円弧面に
前方からＰレンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、Ｄレン
ジ用及びＭレンジ用の位置決め凹部１３ｐ，１３ｒ，１
３ｎ，１３ｄ，１３ｍが設けられている。
【００４１】また、上記板バネ部材１４は、シフトレバ
ー３の本体を構成するパイプ部材３ａにおける上記カバ
ー２のやや下方位置に固着されたブラケット１５に、ボ
ルト１６及び回り止めピン１７を用いて後端部が固着さ
れて前方へ延びていると共に、その前端部は係合部１４
ａとされて、上記ベース部材１０の位置決め部１３にお
ける各凹部１３ｐ，１３ｒ，１３ｎ，１３ｄ，１３ｍの
うちのシフトレバー操作位置に対応する凹部に係合さ
れ、これにより、該シフトレバー３が各操作位置におい
て位置決めされるようになっている。
【００４２】その場合に、位置決め部１３におけるＭレ
ンジ用凹部１３ｍは、Ｍレンジ内でシフトレバー３をシ
フトアップ及びシフトダウン操作可能なように前後にや
や広い凹部とされていると共に、図４に拡大して示すよ
うに、このＭレンジ用凹部１３ｍの中央部には、後述す
るＭレンジ内での中立位置に対応して上記係合部１４ａ
を係合させるための手動変速時用のディテント凹部１３
ｍ’がさらに形成されている。
【００４３】なお、上記ブラケット１５には、操作ケー
ブル１８の後端部が連結されている。このケーブル１８
は、ベース部材１０の前端部に取り付けられたケーブル
ガイド１９を通って前方に延びて、図示しないインヒビ
タスイッチや、コントロールバルブユニットにおけるマ
ニュアルバルブや、パーキング機構等に導かれ、これら
にシフトレバー３の操作を伝達するようになっている。
【００４４】一方、シフトレバー３には、前述のレンジ
間の操作規制機構、Ｍレンジスイッチの操作機構、シフ
トレバー３に対する中立付勢機構及びシフトアップ、シ
フトダウンスイッチの操作機構等を構成するシフトピン
２１が設けられている。
【００４５】このシフトピン２０の取り付け構造を図５
により説明すると、シフトレバー３の本体を構成するパ
イプ部材３ａにおける上記ブラケット１８の固着位置の
直下方には、左右両側面に上下に長い長穴３ｆ，３ｆが
それぞれ設けられていると共に、これらの長穴３ｆ，３
ｆにはシフトピン２１が挿通されて、その両端部２１
ａ，２１ｂがパイプ部材３ａの左右両側に突出されてい
る。ここで、該シフトピン２１の左側の端部２１ａは丸
棒の状態であるが、右側の端部２１ｂは扁平に成形され
ている。
【００４６】このシフトピン２１は、パイプ部材３ａ内
に配置されて該パイプ部材３ａ内を上下に移動可能とさ
れた支持部材２２に中央部を支持されて、上記長穴３
ｆ，３ｆの範囲内で、該支持部材２２と共に上下移動可
能とされていると共に、パイプ部材３ａ内における支持
部材２２の下方には、該支持部材２２及びシフトピン２
１を上方に付勢するリターンスプリング２３が配設され
ており、また、該支持部材２２の上方にはコイルを密に
巻いてなるスプリング２４がパイプ部材３ａ内に挿通さ
れ、シフトレバー３の上端の操作部３ｃにおけるボタン
３ｄの押し込み操作により、該スプリング２４を介して
上記支持部材２２及びシフトピン２１が上記リターンス
プリング２３に抗して下方へ押し下げられるようになっ
ている。
【００４７】そして、上記ベース部材１０におけるシフ
トレバー３の操作経路の前方に向かって左側の側方に
は、上記シフトピン２１によって操作されるＭレンジス
イッチの操作機構が備えられている。
【００４８】この機構は、図６に拡大して示すように、
シフトレバー３の上記側方におけるＭレンジの操作位置
の近傍においてベース部材１０に立設された支持プレー
ト３１と、該支持プレート３１のシフトレバー３側の面
の上部にピン３２を介して中央部が揺動自在に支持され
た操作レバー３３と、上記ピン３２に巻き付けられて両
端が支持部材３１と操作レバー３３とにそれぞれ係止さ
れていることにより、該操作レバー３３を図５のＡ方向
に付勢するツルマキバネ３４とを有すると共に、上記支
持プレート３１における操作レバー３３の後端部３３ａ
の下方にＭレンジスイッチ３５が取り付けられている。
なお、支持プレート３１には、上記ツルマキバネ３４
に操作レバー３３のＡ方向の揺動を所定位置で規制する
ためのストッパ部３１ａが設けられている。
【００４９】そして、操作レバー３３の前端部３３ｂ
が、シフトレバー３がＭレンジに操作されたときに上記
シフトピン２１の左側の端部２１ａに係合し、該シフト
ピン２１が上記ボタン３ｄの押し込み操作の解除により
長穴３ｆに沿って上方へ移動するときに、該操作レバー
３３が上記ツルマキバネ３４の付勢力に抗して反Ａ方向
に揺動され、後端部３３ａが上記Ｍレンジスイッチ３５
をＯＮ操作するようになっている。
【００５０】なお、この場合に、シフトピン２１が当接
する上記操作レバー３３の前端部３３ｂは前後方向にお
いて所定の長さに延設されて、後述するシフトレバー３
のＭレンジ内での手動変速操作時に、常に、この前端部
３３ｂとシフトピン２１とが当接し続け、その結果、安
定してシフトレバー３がＭレンジ内にあることが検出で
きるようになっている。
【００５１】また、ベース部材１０におけるシフトレバ
ー３の操作経路の前方に向って右側の側方には、図７に
拡大して示すように、その経路に沿ってガイドプレート
４１が該ベース部材１０に一体的に立設され、このガイ
ドプレート４１と、シフトレバー３に備えられたシフト
ピン２１とにより、前述のシフト操作規制機構が構成さ
れている。
【００５２】上記ガイドプレート４１は、シフトレバー
３側の面の前部に設けられた厚肉部４２を有し、この厚
肉部４２に、上記シフトピン２１の右側の端部２１ｂと
係合することにより、シフトレバー３のＰレンジ位置か
らＲレンジ位置側への操作を規制する第１規制面４２ａ
と、Ｒレンジ位置からＰレンジ位置側への移動を規制す
る第２規制面４２ｂと、Ｎレンジ位置側からＲレンジ位
置への移動を規制する第３規制面４２ｃとが設けられ
て、シフトレバー３のこれらのレンジ間での操作を規制
するようになっている。そして、上記ボタン３ｄの押し
込み操作により、前述のスプリング２４及び支持部材２
２を介してシフトピン２１が下方に押し下げられたとき
に、この規制が解除されて、シフトレバー３の上記操作
が許容されるようになっている。
【００５３】さらに、このガイドプレート４１のシフト
レバー３側の面には、前部に設けられた上記の厚肉部４
２に加えて、後部にも厚肉部４３が設けられ、これらの
厚肉部４２，４３の間が凹陥部４４とされていると共
に、この凹陥部４４を利用して、Ｍレンジ内でのシフト
レバー３に対する中立付勢機構と、シフトアップ、シフ
トダウンスイッチの操作機構とが設けられている。
【００５４】これらの機構は、上記凹陥部４４内に配置
された前後一対の第１，第２カム部材５１，５２を用い
て構成されており、これらのカム部材５１，５２によっ
てＭレンジ位置に操作されたシフトレバー３を中立位置
に保持すると共に、該レバー３が中立位置から前後のシ
フトアップ位置またはシフトダウン位置に操作されたと
きには、いずれかのカム部材を介してシフトアップスイ
ッチ５３もしくはシフトダウンスイッチ５４を操作する
ようになっている。
【００５５】上記一対のカム部材５１，５２のうち、後
方に配置されたシフトダウン用の第２カム部材５２の上
端部にはガイドプレート４１側に突出するピン部５２ａ
が一体的に設けられており、また、前方に配置されたシ
フトアップ用の第１カム部材５１の上端部には穴５１ａ
が設けられて、上記第２カム部材５２のピン部５２ａが
第１カム部材５１の穴５１ａに挿通された上で、ガイド
プレート４１に設けられた穴に嵌合されて抜け止めされ
ており（図５参照）、これにより、両カム部材５１，５
２が上端部における共通の支点を中心として、下部がそ
れぞれ前後に揺動可能に支持されている。また、第２カ
ム部材５２の上記ピン部５２ａには、ツルマキバネ５５
が巻き付けられ、その両端部が両カム部材５１，５２に
設けられた係止穴５１ｂ，５２ｂに係止されて、これら
のカム部材５１，５２が互いに接近する方向Ｂ，Ｃ、即
ち第１カム部材５１は後方、第２カム部材５２は前方に
付勢されている。
【００５６】そして、ガイドプレート４１の凹陥部４４
内における両カム部材５１，５２に挟まれた位置には、
シフトレバー３側へ突出する中央ストッパ部４５が設け
られて、該ストッパ部４５の前後両面で、上記ツルマキ
バネ５５の付勢力によるカム部材５１，５２の互いに接
近する方向Ｂ，Ｃへの揺動を規制するようになってい
る。
【００５７】また、第１カム部材５１の下端部には、肉
盛りにより補強された下方への突出部５１ｃが設けら
れ、シフトレバー３がＤレンジ側からＭレンジ側へ操作
されたときに、シフトピン２１が該突出部５１ｃに当接
すると共に、このカム部材５１は上記中央ストッパ部４
５によって後方への揺動が規制されているから、シフト
レバー３のＭレンジ側への操作が阻止されるようになっ
ている。
【００５８】そして、シフトピン２１が押し下げられた
ときに、該シフトピン２１と上記第１カム部材５１の突
出部５１ｃとの当接が回避されて、シフトレバー３のＭ
レンジ側への操作が許容されるようになっており、ま
た、このＭレンジ位置でシフトピン２１の押し下げ操作
を解除すれば、該シフトピン２１は中央ストッパ部４５
により互いに接近する方向への揺動が規制された第１，
第２カム部材５１，５２の間の間隙内に進入し、シフト
ピン２１がこの間隙内に位置する状態が、シフトレバー
３のＭレンジ内における中立位置とされている。
【００５９】そして、シフトレバー３がこの位置から前
方に操作されると、シフトピン２１を介して前側の第１
カム部材５１がツルマキバネ５５に抗して前方（反Ｂ方
向）へ揺動されると共に、該カム部材５１は前方へ所定
量揺動した位置で、ガイドプレート４１の前側の厚肉部
４２の後面に設けられた前側ストッパ部４２ｄに当接
し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ位置内での前
方への操作が規制されるようになっている。
【００６０】また、シフトレバー３が中立位置から後方
に操作されると、シフトピン２１を介して後側の第２カ
ム部材５２が同じくツルマキバネ５５に抗して後方（反
Ｃ方向）へ揺動されると共に、該カム部材５２も後方へ
所定量揺動した位置で、ガイドプレート４１の後側の厚
肉部４３の前面に設けられた後側ストッパ部４３ｄに当
接し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ位置内での
後方への操作が規制されるようになっている。そして、
このシフトレバー３の前後の操作規制位置が、Ｍレンジ
内でのシフトアップ位置及びシフトダウン位置とされて
いる。
【００６１】さらに、図８に示すように、一対のカム部
材５１，５２のガイドプレート４１側の面には棒状のス
イッチ操作部５１ｄ，５２ｄがそれぞれ突設され、その
先端部がガイドプレート４１に設けられた長穴４６，４
７を貫通して該プレート４１の背面側に突出している。
そして、このガイドプレート４１の背面に、シフトレバ
ー３のシフトアップ位置及びシフトダウン位置への操作
を検出する前述のシフトアップスイッチ５３及びシフト
ダウンスイッチ５４が前後に取り付けられており、シフ
トレバー３のシフトアップ位置への操作により第１カム
部材５１が前方へ揺動されたときには、該カム部材５１
のスイッチ操作部５１ｄの先端がシフトアップスイッチ
５３の接片５３ａを押圧して該スイッチ５３をＯＮし、
シフトレバー３のシフトダウン位置への操作により第２
カム部材５２が後方へ揺動されたときには、該カム部材
５２のスイッチ操作部５２ｄの先端がシフトダウンスイ
ッチ５４の接片５４ａを押圧して、該スイッチ５４をＯ
Ｎするようになっている。
【００６２】次に、この変速操作入力装置１の作用を説
明する。
【００６３】シフトレバー３の上端の操作部３ｃに備え
られた規制解除ボタン３ｄを押していないときは、該シ
フトレバー３の下部に設けられたシフトピン２１は長穴
３ｆ，３ｆの上方に位置する。この状態では、図７に示
すように、Ｄレンジ位置とＮレンジ位置との間ではシフ
トピン２１の移動が規制されないので、シフトレバー３
をこれらのレンジ間で自由に操作することができるが、
ＮレンジからＲレンジへは、シフトピン２１がガイドプ
レート４１における厚肉部４２の第３規制面４２ｃに当
接することによりシフトレバー３の操作が規制される。
また、シフトレバー３がＰレンジ位置にあるときも、シ
フトピン２１が上記ガイドプレート４１の厚肉部４２に
おける第１規制面４２ａに当接してＲレンジやＤレンジ
側への操作が規制される。
【００６４】また、規制解除ボタン３ｄを半ば押し込ん
だ状態では、シフトピン２１が長穴３ｆ，３ｆの中間位
置まで押し下げられ、Ｎレンジ位置からＲレンジ側への
操作が可能となるが、この状態ではシフトピン２１が第
２規制面４２ｂに当接するので、Ｒレンジ位置からＰレ
ンジ位置への操作は規制される。そして、上記規制解除
ボタン３ｄをさらに押し込んでシフトピン２１を長穴３
ｆ，３ｆの下部まで移動させれば、上記Ｒレンジ位置か
らＰレンジ位置への操作及びＰレンジ位置からＲレンジ
側への操作も可能となる。
【００６５】一方、シフトピン２１が長穴３ｆ，３ｆの
上部に位置する状態では、Ｄレンジ側からＭレンジ側へ
シフトレバー３を操作したときに、該シフトピン２１が
前側の第１カム部材５１における下方への突出部５１ｃ
に当接すると共に、このカム部材５１はガイドプレート
４１に設けられた中央ストッパ部４５に当接して後方へ
の揺動が阻止されているから、シフトレバー３のＭレン
ジ側への操作が阻止されることになる。これにより、Ｎ
レンジ等の前方に位置するレンジからＤレンジへの操作
時に、シフトレバー３が誤ってＭレンジまで操作され
る、といった誤操作が防止されることになる。
【００６６】そして、Ｄレンジにおいて規制解除ボタン
３ｄを押し込み操作してシフトピン２１を押し下げる
と、該シフトピン２１と上記突出部５１ｃとの当接が回
避されるので、シフトレバー３のＭレンジ側への操作が
可能となる。
【００６７】また、このＭレンジ位置で上記ボタン３ｄ
の押し込み操作を解除すれば、シフトピン２１がツルマ
キバネ５５により互いに接近する方向に付勢されている
第１，第２カム部材５１，５２の間の間隙に進入し、こ
の位置で両カム部材５１，５２間に保持されることによ
り、シフトレバー３がＭレンジの中立位置に保持される
ことになる。
【００６８】そして、このときシフトピン２１の上方へ
の移動により該ピン２１の左側の端部２１ａがＭレンジ
スイッチ操作機構における操作レバー３３の前端部３３
ｂを押し上げることにより、該レバー３３が反Ａ方向に
揺動して、その後端部３３ａがＭレンジスイッチ３５を
ＯＮ操作することになり、このスイッチ３５からのＯＮ
信号により、当該自動変速機のコントロールユニットが
Ｍレンジに操作されたことを検知する。
【００６９】つまり、シフトレバー３のＭレンジへの操
作後、規制解除ボタン３ｄの押し込み操作を解除するこ
とにより、Ｍレンジ内でのシフトレバー３の操作による
手動変速が可能な状態となり、したがって、シフトレバ
ー３のＭレンジへの操作のみで変速が可能となる場合の
ような、運転者の意図しない変速が行われるといった不
都合が防止され、当該変速操作入力装置１ないし変速機
としての信頼性が確保される。
【００７０】さらに、このＭレンジ位置でシフトレバー
３を上記の中立位置から前方のシフトアップ位置に操作
すれば、前側の第１カム部材５１が前方へ揺動して、該
カム部材５１の操作部５１ｄがガイドプレート４１の背
面の前側に配置されたシフトアップスイッチ５３をＯＮ
操作し、逆に後方のシフトダウン位置に操作すれば、後
側の第２カム部材５２が後方へ揺動して、該カム部材５
２の操作部５２ｄが同じくガイドプレート４１の背面の
後側に配置されたシフトダウンスイッチ５４をＯＮ操作
する。そして、これらのスイッチ５３，５４からの信号
が上記コントロールユニットに入力されることにより、
該コントロールユニットは変速段を１段、シフトアップ
またはシフトダウンするように変速指令を出力する。
【００７１】そして、この場合においても、上記第１、
第２のカム部材５１，５２が、規制解除ボタン３ｄの押
し込み操作が解除されて上動したシフトピン２１によっ
て揺動されるようになっているので、例えばシフトレバ
ー３をＤレンジ側に戻そうとして、規制解除ボタン３ｄ
を押し込んだ状態では、シフトレバー３をいくら揺動し
ても変速が起こらず、したがって、運転者の意図しない
変速が防止されて、当該変速操作入力装置１ないし変速
機としての信頼性が確保される。
【００７２】ところで、上記のような構成の変速操作入
力装置１によれば、Ｎレンジ等の前方に位置するレンジ
からＤレンジへの操作時に、シフトレバー３が誤ってＭ
レンジまで操作されることが防止されることになるが、
その場合に、この誤操作は、Ｍレンジ内でシフトレバー
３を中立位置に付勢する前側の第１カム部材５１を介し
て、ガイドプレート４１に設けられた中央ストッパ部４
５によって阻止されることになる。
【００７３】つまり、一般的には、シフトレバーのＤレ
ンジからＭレンジへの誤操作を防止するためには、Ｍレ
ンジ側への大きな操作力を受け止めるための十分な厚さ
を有する障壁部をシフトレバーのＤレンジ位置とＭレン
ジ位置との間に設けなければならず、そのため、Ｄレン
ジ位置とＭレンジ位置との間隔が広くなり、ひいては当
該装置の前後方向の寸法が増大することになるのである
が、上記のようにシフトレバー３の中立付勢用のカム部
材５１を利用してＭレンジ側への誤操作を阻止するよう
にしたので、上記のような障壁部を設ける場合の前後方
向の寸法の増大が回避される。
【００７４】また、Ｍレンジ側への操作力は最終的には
十分な強度を有するガイドプレート４１に受け止められ
るので、長期の使用にあっても、上記のような誤操作が
確実に防止されると共に、この誤操作防止用にシフトレ
バー３の中立付勢用のカム部材５１とそのストッパ部４
５とを用いるだけであるから、誤操作防止用の専用の部
材を備えたり、ガイドプレートに専用の部分を設けたり
する必要がなく、構造が簡素化されることになる。
【００７５】ここで、上記のように、Ｍレンジ位置への
誤操作の防止にカム部材を用いれば、例えばガイドプレ
ートに障壁部を設ける場合にも、Ｍレンジ位置への操作
力を分担することができるので、その厚さを薄くでき、
したがって、この場合も、障壁部のみで誤操作を防止す
る場合より、前後方向の寸法を短縮することができる。
【００７６】さらに、上記の構成によれば、一対のカム
部材５１，５２はガイドプレート４１における前後の厚
肉部４２，４３の間の凹陥部４４に収納された状態で支
持されているから、ガイドプレート４１の厚さや強度を
確保しながら、カム部材５１，５２を含む中立付勢機構
全体の幅方向の寸法を抑制することができ、当該装置１
の幅方向寸法も短縮されることになる。
【００７７】そして、本来シフトピン２１と協働してシ
フトレバー３の所定のレンジ間の操作を規制するための
ガイドプレート４１に上記カム部材５１，５２を支持さ
せると共に、該ガイドプレート４１の前側の厚肉部４２
の後面及び後側の厚肉部４３の前面を利用して、一対の
カム部材５１，５２の前方及び後方への揺動をそれぞれ
所定範囲で規制するストッパ部４２ｄ，４３ｄを構成し
たので、上記カム部材５１，５２の支持やその揺動の規
制等をそれぞれ別部材によって行う場合より部品点数が
少なくなると共に、構造が簡素化されることになり、ま
た、このガイドプレート４１自体が合成樹脂製のベース
部材１０に一体的に成形されているので、この点でも部
品点数が少なくなる。
【００７８】さらに、一対のカム部材５１，５２により
シフトレバー３をＭレンジ内の中立位置に付勢する際
に、所定のレンジ間での操作を規制するためのシフトピ
ン２１を利用して付勢するようにしたから、カム部材５
１，５２による中立位置への付勢力をシフトレバー３に
伝達する部材と、該シフトレバー３の操作を規制する部
材とが兼用されることになる。また、シフトレバー３を
中立位置に付勢する一対のカム部材５１，５２により、
シフトアップスイッチ５３及びシフトダウンスイッチ５
４をそれぞれ操作するようにしたので、Ｍレンジ内での
シフトレバー３の操作に連動して上記スイッチ５３，５
４を操作するための部材を別途設ける必要がなく、しか
も、一対のカム部材５１，５２は１本のツルマキバネ５
５によりシフトレバー３を中立位置に保持するように付
勢されるようになっており、これらの点でも部品点数が
削減されて、当該変速操作入力装置１がきわめて簡素に
構成されることになる。
【００７９】そして、上記の中立付勢用のカム部材５
１，５２でシフトアップスイッチ５３及びシフトダウン
スイッチ５４を操作するに際し、カム部材５１，５２を
ガイドプレート４１のシフトレバー３側の面に配置する
一方、上記スイッチ５３，５４はガイドプレート４１の
背面側に配置し、カム部材５１，５２に設けた操作部５
１ｄ，５２ｄを該プレート４１を貫通させて背面側に突
出させるように構成したから、上記スイッチ５３，５４
がシフトレバー３の操作面外に配置されて該シフトレバ
ー３の操作の邪魔になることがなくなり、しかも、上記
のようにカム部材５１，５２によりシフトレバー３の操
作に連動して確実に操作されることになる。
【００８０】また、上記シフトピン２１はシフトレバー
３の左右両側に突出し、Ｍレンジにおいては、一方の端
部２１ａでＭレンジスイッチ３５をＯＮ操作すると共
に、他方の端部２１ｂで中立付勢用のカム部材５１，５
２を介してシフトアップスイッチ５３及びシフトダウン
スイッチ５４を操作するようになっているから、該シフ
トピン２１には両端部に荷重が作用することになる。こ
れにより、一端側にのみ荷重が作用する場合のシフトピ
ン２１のこじれ等が防止され、該シフトピン２１の耐久
性が向上して、良好な操作性が長期にわたって維持され
ることになる。
【００８１】なお、ここで、前述のカバー２及び該カバ
ー２の開口部２ａを閉鎖するスライドプレート５の構造
について説明する。
【００８２】図３、図５に示すように、カバー２は上部
カバー６１と下部カバー６２とで中空状に構成され、上
部カバー６１における開口部２ａの一側方に前述の操作
位置表示板４が取り付けられていると共に、その下方に
は該表示板４を下方から照明するランプ６３が備えられ
ている。そして、開口部２ａの左右両側部に沿って上下
のカバー６１，６２間に隙間が設けられ、この隙間にス
ライドプレート５の左右両側部が係合されていると共
に、該プレート５の中央に設けられた穴５ａにシフトレ
バー３のパイプ部材３ａが挿通され、、シフトレバー３
の操作により該スライドプレート５が前後にスライドす
るようになっている。
【００８３】一方、図９に示すように、上記操作位置表
示板４には、シフトレバー３の各選択レンジ位置応じて
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｍ」の文字が付さ
れていると共に、これらの文字の開口部２ａ側の側方に
は表示窓４ｐ，４ｒ，４ｎ，４ｄ，４ｍがそれぞれ設け
られている。これらの表示窓のうち、「Ｐ」〜「Ｄ」の
文字の側方に設けられた表示窓４ｐ〜４ｄは前後一列に
配列されているのに対し、「Ｍ」の側方に設けられた表
示窓４ｍは、上記列に対して開口部２ａ側にオフセット
された位置に設けられている。
【００８４】また、スライドプレート５における操作位
置表示板４側の側部には、前後方向の長さが長い第１段
の突出部５ｂと、該突出部５ｂからさらに当該側方へ突
出する前後方向の長さが短い第２段の突出部５ｃとが設
けられて、これらの突出部５ｂ，５ｃが例えば赤色等に
着色されている。そして、第１段目の突出部５ｂが、左
右方向の位置で、操作位置表示板４における「Ｍ」の文
字の側方の表示窓４ｍの位置に対応し、第２段目の突出
部５ｃが、「Ｐ」〜「Ｄ」の文字の側方に設けられた表
示窓４ｐ〜４ｄの列に対応位置するようになっている。
【００８５】したがって、シフトレバー３がＭレンジに
操作されているときには、そのレンジ内で該シフトレバ
ー３が前後に操作されても、Ｍレンジ用の第１段目の突
出部５ｂは前後方向に長いので、常に着色部が当該表示
窓４ｍの全体に表示されている状態が維持されると共
に、Ｍレンジ以外では、この第１段目の突出部５ｂは、
他のレンジの表示窓４ｐ〜４ｄの列に対してオフセット
されているから、これらの表示窓４ｐ〜４ｄに現れるこ
とはなく、これらの表示窓４ｐ〜４ｄには第２段目の突
出部５ｃが現れることになる。その場合に、この第２段
目の突出部は前後方向の寸法が短いので、各窓４ｐ〜４
ｄの間隔が狭くても、２つの表示窓に同時に着色部が現
れたりすることがない。
【００８６】次に、図１０に示すＭレンジスイッチ操作
機構の他の構成例につて説明すると、この例では、ベー
ス部材１０′に立設される支持プレート３１′が該ベー
ス部材１０′に一体的に成形されていると共に、この支
持プレート３１′の前部に２つの長穴３１ａ′，３１
ａ′が設けられ、これらの長穴３１ａ′，３１ａ′に操
作部材３３′に設けられた２つの突起３３ａ′，３３
ａ′がそれぞれ係合されて、該操作部材３３′が上下に
スライド可能に支持されている。
【００８７】そして、この操作部材３３′の前方に延び
る係合部３３ｂ′が、Ｍレンジに操作されたシフトレバ
ー３′におけるシフトピン２１′の端部に係合され、該
シフトピン２１′が上方へ移動したときに、操作部材３
３′も上方へスライドされ、このとき、支持プレート３
１′の後部に取り付けられたＭレンジスイッチ３５′の
接片３５ａ′がＯＮ操作されるようになっている。した
がって、この操作機構によっても、図６に示すものと同
様に、Ｍレンジスイッチ３５′が操作されることにな
る。
【００８８】そして、この図１０の操作部材３３′の係
合部３３ｂ′の下面、又は図６の操作レバー３３の前端
部３３ｂの下面に、例えば、図１１に示すように、シフ
トピン２１が係合するようなディテント凹部７０を設け
るようにしてもよい。このように構成することにより、
運転者が真にＭレンジにおいて手動変速を行なおうと意
図してシフトピン２１の押し下げ操作を解除したときに
初めて該シフトピン２１がこのディテント凹部７０と係
合することになり、シフトレバー３と揺動時用ディテン
ト凹部７０とが不必要に係合することが回避される。ま
た、この場合、ディテント凹部７０が、もともとＭレン
ジスイッチ３５を起動させるために備えられた操作部材
３３又は３３’であるから、別途、このディテント凹部
７０を形成する部材を備える必要がなくなる。
【００８９】なお、この図１１に示す例では、上記凹部
７０が操作部材３３の中央部にのみ形成され、シフトレ
バー３が中立位置にあるときにシフトピン２１がこのデ
ィテント凹部７０に嵌り込んで、該中立位置から前後動
されるときに操作感が得られるようになっているが、こ
れに限らず、ディテント凹部をシフトアップ位置又はシ
フトダウン位置に対応する部位に設けても、また、中立
位置とこれらのシフト位置に対応する全ての部位に設け
てもよい。
【００９０】なお、以上は、各レンジの選択位置の列の
一端にＭレンジの選択位置がＤレンジの選択位置に隣接
して設けられ、且つＭレンジ内での手動変速操作が上記
列の方向に沿って行われるように構成された直列タイプ
の場合を例に説明したが、次に、本発明の構成をＭレン
ジの選択位置がＤレンジの選択位置の側方に配置される
並列タイプに適用した実施の形態について説明する。
【００９１】図１２において、シフトレバー１０１は、
前後方向（図面上、向こう側が前）の揺動支軸１０２
に、ピン部材１０３で左右方向に回動自在に連結されて
いる。シフトピン１０４の右側の端部は上方に曲げ加工
されていると共に、シフトレバー１０１のＰレンジから
Ｄレンジまでの前後操作経路に沿って立設されたガイド
プレート１０５には、同じく前後方向に延びる開口１０
５ａが形成されて、上記シフトピン１０４は、該開口１
０５ａの上縁部と係合している。
【００９２】したがって、シフトレバー１０１は、Ｐレ
ンジからＤレンジまでの操作中は、このシフトピン１０
４がガイドプレート１０５と係合した状態で前後に揺動
操作され、そして、Ｄレンジの選択位置において操作ボ
タン１０６を押し込むことにより、上記シフトピン１０
４が下方に押し下げられ、このとき、図中鎖線で示した
ように、該シフトピン１０４とガイドプレート１０５と
の係合が解除されて、シフトレバー１０１は、ア方向に
（左方向に）傾斜可能となる。
【００９３】このＤレンジの左側方がＭレンジの選択位
置とされており、該Ｍレンジ側にシフトレバー１０１を
切り換え操作（傾斜操作）したうえで、操作ボタン１０
６を離して上記シフトピン１０４を上方向に移動させる
と、このＭレンジ選択位置の左側方に備えられたＭレン
ジスイッチ１０７の操作部材１０８のテーパー面が上記
シフトピン１０４によって押圧され、これにより、上記
Ｍレンジスイッチ１０７がＯＮ操作される。
【００９４】そして、このとき、図１３に示すように、
シフトピン１０４が当接する上記Ｍレンジスイッチ１０
７の操作部材１０８のテーパー面に、該シフトピン１０
４の左端部が係合するようにディテント凹部１０９を形
成してもよい。これにより、この並列タイプにおいて
も、別部材を設けずに、Ｍレンジスイッチ１０７にもと
もと備えられていた操作部材１０８を利用して、手動変
速時の操作感を向上させることが可能となる。
【００９５】なお図示しないが、この図１２に示した例
において、シフトピン１０４により操作されるシフトア
ップスイッチ、及びシフトダウンスイッチが併設されて
いるのはいうまでもない。
【００９６】また、次に、図１４に示した例では、シフ
トレバー２０１が、揺動支軸２０２に接合固定されたブ
ラケット２０３を介してピン部材２０４で左右方向に回
動自在に連結されている。そして、上記ブラケット２０
３の前部に位置決め機構を構成する板バネ部材２０５が
取り付けられており、Ｄレンジ側からＭレンジ側にア方
向にシフトレバー２０１を倒したときに、上記板バネ部
材２０５の先端の係合部２０５ａが、左右方向に延設さ
れて備えられたＤレンジ、Ｍレンジ共用のディテント凹
部２０６に沿って摺動するようになっている。その場合
に、シフトレバー２０１がＭレンジの選択位置にまで移
動されると、上記レンジ用ディテント凹部２０６の左部
にさらに形成された中立位置用のディテント凹部２０６
ａに、係合部２０５ａが嵌り込み、これにより、同じ
く、別部材を設けずに、レンジ用ディテント凹部２０６
を利用して、手動変速時の操作感を向上させることが可
能となる。
【００９７】さらに、また、図１５に示した例では、シ
フトレバー１０１がＤレンジの選択位置からＭレンジの
選択位置に切り換え操作されて、シフトピン１０４が上
動すると、このＭレンジ選択位置の左側方に備えられた
シフトアップ用カム１１１及びシフトダウン用カム１１
２の間の間隙に、上記シフトピン１０４が下方から入り
込み、この位置（中立位置）で上記両カム間１１１，１
１２に保持収容されるようになっている。
【００９８】そして、この場合においても、上記両カム
間１１１，１１２は、シフトダウン用カム１１２に突設
された同一のピン部１１２ａを中心に回動すると共に、
同一のコイルスプリング１１４で相互に接近するように
中立位置方向に付勢されている。
【００９９】また、上記両カム１１１，１１２を支持す
る取付プレート１１３にはストッパ部１１５が突出し
て、これらのカム１１１，１１２の中立付勢の初期位置
を決定していると共に、該取付プレート１１３の外面に
は、シフトアップスイッチ１１７、及び図示しないがシ
フトダウンスイッチが配備されて、上記両カム１１１，
１１２にそれぞれ設けられた操作部（１１６等）で接片
（１１７ａ等）が押圧され、これにより、各シフトスイ
ッチが起動されるようになっている。
【０１００】なお図示しないが、この図１５に示した例
において、シフトピン１０４により操作されるＭレンジ
スイッチが併設されているのはいうまでもない。
【０１０１】
【発明の効果】以上のように本願の第１発明によれば、
Ｍレンジ内でのシフトレバー操作によって変速段を切り
換える変速段切換手段が備えられ、この切換手段が、押
し下げ操作が解除され、その結果、上記Ｍレンジと、自
動変速を達成するＤレンジとの間のシフトレバーの移動
を規制する状態のピン部材を介して操作されるので、単
に、運転者がシフトレバーをＭレンジに移動させただけ
ではなく、さらに、運転者がこのＭレンジ内で手動変速
操作を行なおうと意図してシフトレバーを該Ｍレンジ内
にロックし、この状態でシフトレバーを操作したときに
初めて手動変速が実現することになる。これにより、シ
フトレバーが誤ってＭレンジに入っても、運転者がシフ
トレバーを該Ｍレンジ内にロックする操作をしなければ
手動変速が起きず、運転者の意図しない手動変速の発生
が回避されることになる。
【０１０２】その場合に、第２発明によれば、レンジ配
列が直列タイプの場合に、上記第１発明と同様の作用が
得られると共に、ＤレンジとＭレンジとの間に設けられ
た規制部とピン部材との協動によりシフトレバーのレン
ジ間移動が規制されることになる。
【０１０３】そして、第３発明によれば、シフトレバー
をＭレンジ内において中立付勢する中立付勢部材に上記
規制部が設けられているので、この規制部を別途Ｄレン
ジとＭレンジとの間に設ける場合に比べて部品点数を少
なくすることができる。
【０１０４】また、第４発明によれば、上記中立付勢部
材がより具体化されて、シフトレバーは、同一軸に揺動
可能に指示された一対の揺動部材によって揺動方向の両
側から中立付勢されることになる。そして、その場合
に、これらの揺動部材が、単一のバネ部材によってそれ
ぞれシフトレバーの中立位置方向に付勢されているの
で、これらの揺動部材をそれぞれ専用のバネ部材で付勢
する場合に比べて部品点数が少なくなると共に、さら
に、この中立付勢部材を利用して、変速段切換手段をシ
フトアップ操作又はシフトダウン操作させるように構成
したので、該切換手段を操作する部材を別途設ける場合
に比べて部品点数が少なくなる。
【０１０５】一方、第５発明によれば、中立付勢部材が
シフトレバーのレンジ間移動を規制するガイドプレート
におけるシフトレバー側の面に設けられた凹陥部内に収
容支持されているので、この中立付勢部材を支持するた
めの部材を別途設ける必要がなくなって部品点数が少な
くなると共に、シフトレバーと中立付勢部材との間の位
置関係に誤差が少なくなってシフトレバーが中立付勢部
材で正確に中立付勢されることになる。さらに、中立付
勢部材がガイドプレートの凹陥部内に収容されているの
で、ガイドプレート全体の厚さないし強度を確保しなが
ら、幅方向の寸法拡大が抑制されることになる。
【０１０６】そして、第６発明によれば、上記ガイドプ
レートを利用して、中立付勢部材の中立付勢位置を決定
する位置決め部を設けたので、この位置決め部を別途他
の部材で構成する場合に比べて部品点数が少なくなる。
【０１０７】さらに、第７発明によれば、上記ガイドプ
レートを利用して、中立付勢部材の動作を一定範囲内に
規制する動作範囲規制部を設けたので、この動作範囲規
制部を別途他の部材で構成する場合に比べて部品点数が
少なくなる。
【０１０８】また、第８発明によれば、上記ガイドプレ
ートを合成樹脂の一体成形により構成したので、このガ
イドプレートに、中立付勢部材やシフトレバー等の支持
部、中立付勢部材を収容する凹陥部、中立付勢部材の中
立付勢位置を決定する位置決め部、及び中立付勢部材の
動作範囲を規制する動作範囲規制部等を同時に形成する
ことができ、相互の位置関係の誤差が低減されると共
に、このガイドプレートの生産性が改善される。
【０１０９】一方、第９発明によれば、変速段切換手段
をシフトレバーの揺動面からオフセットして配置したう
えで、シフトレバー操作と連動して揺動する揺動部材に
突出部を設け、この突出部によって上記変速段切換手段
が操作されるように構成したので、変速段切換手段がシ
フトレバーの操作面上になく、したがって両者の干渉が
回避されて、シフトレバーを支障なく操作できることに
なる。
【０１１０】そして、第１０発明によれば、レンジ配列
が並列タイプの場合に、上記第１発明と同様の作用が得
られると共に、ＤレンジとＭレンジとの間に設けられた
規制部とピン部材との協動によりシフトレバーのレンジ
間移動が規制されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係る変速操作入力装置
におけるシフトレバー及びその周辺の外観図である。
【図２】 同装置の平面図である。
【図３】 同じく側面図である。
【図４】 Ｍレンジ用ディテント凹部の拡大図である。
【図５】 図３のａ−ａ線による断面図である。
【図６】 Ｍレンジスイッチ操作機構の拡大側面図であ
る。
【図７】 図２のｂ−ｂ線に沿ってみたガイドプレート
及びその周辺の拡大側面図である。
【図８】 図６のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【図９】 カバー及びスライドプレートを示す平面図で
ある。
【図１０】 Ｍレンジスイッチ操作機構の他の実施の形
態を示す側面図である。
【図１１】 Ｍレンジスイッチ操作機構内に手動変速用
のディテント凹部を設けた例を示す説明図である。
【図１２】 並列タイプにおけるＭレンジスイッチ操作
機構の取り付けの一例を示す説明図である。
【図１３】 該Ｍレンジスイッチ操作機構内に手動変速
用のディテント凹部を設けた例を示す説明図である。
【図１４】 並列タイプにおける他の実施の形態を示す
説明図である。
【図１５】 同じく並列タイプにおけるシフトアップス
イッチ及びシフトダウンスイッチの取り付けの一例を示
す説明図である。
【符号の説明】
１ 変速操作入力装置 ３ シフトレバー １０ ベース部材 ２１ シフトピン ３３ 操作レバー ３５ Ｍレンジスイッチ ４１ ガイドプレート ５１，５２ カム部材 ５３ シフトアップスイッチ ５４ シフトダウンスイッチ
フロントページの続き (72)発明者 柳井 康志 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 変速段を予め設定されている変速特性に
    基づいて自動で切り換える第１のレンジと手動で切り換
    える第２のレンジとを有する自動変速機の変速操作入力
    装置であって、上記第２レンジの選択位置内におけるシ
    フトレバーの所定方向への揺動操作によって変速段をシ
    フトアップ又はシフトダウンさせる変速段切換手段が備
    えられていると共に、上記シフトレバーに、押し下げ操
    作されたときはシフトレバーの第１、第２のレンジ間移
    動を許容し、押し下げ操作が解除されたときにはシフト
    レバーの上記レンジ間移動を規制する規制部材が設けら
    れ、上記変速段切換手段が、押し下げ操作が解除された
    規制部材を介して操作されることを特徴とする自動変速
    機の変速操作入力装置。
  2. 【請求項２】 第１レンジの選択位置と第２レンジの選
    択位置とを含む複数のレンジ選択位置が一列に配置され
    て、第２レンジ選択位置が第１レンジ選択位置に隣接し
    て上記列の一端部に設けられ、且つ第２レンジ選択位置
    内における上記シフトレバーの揺動操作が上記列の方向
    と同じ方向において行なわれると共に、上記第１レンジ
    選択位置と第２レンジ選択位置との間に、規制部材と協
    動してシフトレバーのレンジ間移動を規制する規制部が
    設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動
    変速機の変速操作入力装置。
  3. 【請求項３】 シフトレバーを第２レンジ選択位置内に
    おいて中立位置に付勢する中立付勢部材が備えられ、こ
    の中立付勢部材に、規制部材と協動してシフトレバーの
    レンジ間移動を規制する規制部が設けられていることを
    特徴とする請求項２に記載の自動変速機の変速操作入力
    装置。
  4. 【請求項４】 中立付勢部材は、シフトレバーを揺動方
    向の両側から中立位置に付勢する一対の揺動部材からな
    り、これらの揺動部材が、同一軸に揺動可能に支持さ
    れ、且つ単一のバネ部材によってそれぞれシフトレバー
    の中立位置方向に付勢されていると共に、該シフトレバ
    ーが手動変速操作されたときは、その操作に連動してい
    ずれか一方の揺動部材が揺動し、変速段切換手段をシフ
    トアップ操作又はシフトダウン操作させることを特徴と
    する請求項３に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
  5. 【請求項５】 規制部材と協動してシフトレバーのレン
    ジ間移動を規制するガイドプレートが備えられ、中立付
    勢部材は、このガイドプレートにおけるシフトレバー側
    の面に設けられた凹陥部内に収容支持されていることを
    特徴とする請求項３に記載の自動変速機の変速操作入力
    装置。
  6. 【請求項６】 ガイドプレートには、中立付勢部材の中
    立付勢位置を決定する位置決め部が設けられていること
    を特徴とする請求項５に記載の自動変速機の変速操作入
    力装置。
  7. 【請求項７】 ガイドプレートには、中立付勢部材の動
    作を一定範囲内に規制する動作範囲規制部が設けられて
    いることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の自
    動変速機の変速操作入力装置。
  8. 【請求項８】 ガイドプレートは、合成樹脂を一体成形
    したものであることを特徴とする請求項５ないし請求項
    ７のいずれかに記載の自動変速機の変速操作入力装置。
  9. 【請求項９】 第２レンジ選択位置内におけるシフトレ
    バー操作に連動して該レバーの揺動面と平行な面内で揺
    動する揺動部材が備えられ、該揺動部材には、その揺動
    面と直交する方向で反シフトレバー側に突出する突出部
    が設けられていると共に、変速段切換手段は、上記シフ
    トレバーの揺動面から所定量オフセットされて配置さ
    れ、上記揺動部材の突出部によって変速段をシフトアッ
    プ又はシフトダウンさせるように操作されることを特徴
    とする請求項２に記載の自動変速機の変速操作入力装
    置。
  10. 【請求項１０】 第２レンジ選択位置以外の複数のレン
    ジ選択位置が一列に配置されて、第２レンジ選択位置が
    第１レンジ選択位置に隣接して上記列の側方に設けら
    れ、且つ第２レンジ選択位置内における上記シフトレバ
    ーの揺動操作が上記列の方向と同じ方向において行なわ
    れると共に、上記第１レンジ選択位置と第２レンジ選択
    位置との間に、規制部材と協動してシフトレバーのレン
    ジ間移動を規制する規制部が設けられていることを特徴
    とする請求項１に記載の自動変速機の変速操作入力装
    置。
JP28001996A 1996-09-30 1996-09-30 自動変速機の変速操作入力装置 Expired - Fee Related JP3725634B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP28001996A JP3725634B2 (ja) 1996-09-30 1996-09-30 自動変速機の変速操作入力装置
DE19743375A DE19743375B4 (de) 1996-09-30 1997-09-30 Schaltvorrichtung für Automatikgetriebe
US08/941,651 US5946976A (en) 1996-09-30 1997-09-30 Shifting arrangement for automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP28001996A JP3725634B2 (ja) 1996-09-30 1996-09-30 自動変速機の変速操作入力装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10100721A true JPH10100721A (ja) 1998-04-21
JP3725634B2 JP3725634B2 (ja) 2005-12-14

Family

ID=17619175

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP28001996A Expired - Fee Related JP3725634B2 (ja) 1996-09-30 1996-09-30 自動変速機の変速操作入力装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5946976A (ja)
JP (1) JP3725634B2 (ja)
DE (1) DE19743375B4 (ja)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19848210A1 (de) 1998-10-20 2000-04-27 Volkswagen Ag Wählvorrichtung zur manuellen Beeinflussung einer Fahrstufe eines automatisierten Getriebes und Steuerung eines Wählhebels einer Wählvorrichtung
US6568294B2 (en) * 2000-02-22 2003-05-27 Grand Haven Stamped Products, Division Of Jsj Corporation Shifter with automatic and manual shift modes and with shift position indicators
DE10022433B4 (de) * 2000-05-09 2006-07-13 Daimlerchrysler Ag Wählhebelvorrichtung
KR100380064B1 (ko) * 2000-09-04 2003-04-14 현대자동차주식회사 자동변속기용 셀렉터 레버유닛의 쉬프트 스위치 조작장치
KR100380059B1 (ko) * 2000-09-04 2003-04-14 현대자동차주식회사 자동변속기용 셀렉터 레버유닛의 쉬프트 스위치 조작장치
DE10105491B4 (de) * 2001-02-07 2010-05-12 Jopp Gmbh Schaltvorrichtung für ein Getriebe
JP3792586B2 (ja) * 2002-03-12 2006-07-05 本田技研工業株式会社 車両の変速操作装置
JP4442854B2 (ja) * 2003-06-09 2010-03-31 株式会社東海理化電機製作所 オートマチックトランスミッションのレンジ位置表示装置
US20050223834A1 (en) * 2004-03-30 2005-10-13 Nissan Technical Center North America, Inc. Inline automatic/manual shifter
DE102008049935A1 (de) * 2008-10-02 2010-04-08 Dura Automotive Systems Einbeck Gmbh Verfahren zur Schaltbetätigung eines Automatikgetriebes oder automatischen Schaltgetriebes eines Fahrzeugs und Wählbetätigungsvorrichtung
DE102008042959A1 (de) * 2008-10-20 2010-04-22 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
US9234584B2 (en) * 2010-08-31 2016-01-12 Jatco Ltd Control device of automatic transmission
US9032830B2 (en) * 2010-10-29 2015-05-19 Ford Global Technologies, Llc Transmission shift selector assembly
US9377100B2 (en) 2012-07-06 2016-06-28 Kongsberg Automotive Ab Shifter assembly
DE102014212774A1 (de) 2014-07-02 2016-01-07 Zf Friedrichshafen Ag Gangwahlschalthebelvorrichtung und Gangwahlschalthebelanordnung für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Befestigen einer Gangwahlschalthebelvorrichtung
CN109469727B (zh) * 2018-11-09 2021-03-30 北京车和家信息技术有限公司 车辆换挡控制方法、车辆以及计算机可读存储介质

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5070740A (en) * 1988-03-10 1991-12-10 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Shifting arrangement for an automatic transmission of a motor vehicle
DE4217773A1 (de) * 1992-05-29 1993-12-02 Audi Ag Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe
DE4426207C5 (de) * 1994-07-23 2008-08-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs
DE4446079A1 (de) * 1994-12-22 1996-06-27 Bayerische Motoren Werke Ag Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe
DE59601125D1 (de) * 1995-04-08 1999-02-25 Ford Global Tech Inc Wählhebelanordnung für automatische Getriebe für Kraftfahrzeuge mit manueller Schaltmöglichkeit

Also Published As

Publication number Publication date
DE19743375A1 (de) 1998-04-02
JP3725634B2 (ja) 2005-12-14
DE19743375B4 (de) 2008-09-25
US5946976A (en) 1999-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6230579B1 (en) Multi-mode shifter assembly joint
JP3725634B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
US6401564B1 (en) Shift switch control device for selection lever units of automatic transmissions
US20040168537A1 (en) Shifter assembly for an automatic transmission
US20020026847A1 (en) Shift switch control device for selection lever units of automatic transmissions
JPH09263151A (ja) 自動車の自動変速機のシフト装置
JP3592859B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JP3126866B2 (ja) 車両用変速装置
EP0892195B1 (en) Shift changing device for torque converter
JP3636841B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JP3592857B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JP3592858B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JP3705315B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JPH10100720A (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JP3614583B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JP3636842B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JP3725664B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JP3724081B2 (ja) 自動変速機の制御装置
JP3636840B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JPH08318751A (ja) シフトレバー装置
JP3751718B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JP3799686B2 (ja) 自動変速機の制御装置
JP3768651B2 (ja) 自動変速機の変速操作入力装置
JP2876089B2 (ja) 車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置
JPH10196774A (ja) 自動変速機の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20050526

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050607

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050801

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20050920

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20050922

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090930

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees