JPH10100944A - 自動車の移動中仕切壁付き荷箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 移動中仕切壁を荷箱に対して安定した状態で
固定できるとともに、移動中仕切壁と荷箱内面との間の
断熱性・気密性を充分に確保でき、荷箱内を前後２室に
仕切り、その一方を冷却又は冷凍室、他方を加温室とし
て両室の温度差を大きくする場合にも、充分に対応でき
る荷箱を提供する。 【解決手段】 エアーの給排により膨張・収縮する膨縮
チューブ１１を、移動中仕切壁２の周縁にコ字形断面の
リテーナ１０で一部を抱持して固定し、また荷箱本体１
の天井面及び左右内壁面には、この膨縮チューブが膨張
したとき嵌合して移動中仕切壁を荷箱本体に対して固定
する複数の凹状受部１６を前後に間隔をおいて設ける。
移動中仕切壁を前後に貫通する複数本のガイドロッド３
を荷箱本体内に平行に架設し、これらガイドロッドに移
動中仕切壁を前後摺動可能に吊持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の荷箱に関
し、特に荷室内を移動中仕切壁にて広狭任意の広さに前
後に区画できる荷箱に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】温度管理が異なる数種の荷物を同時に運
搬するために、荷室内に移動式断熱中仕切壁を設け、こ
の断熱中仕切壁を移動させることにより個々の荷物の管
理温度に適した室温に設定できるようにした自動車の荷
箱は、例えば実開昭５２−１６２６１３号公報や特公昭
４１−２２２０９号公報に記載されている。

【０００３】実開昭５２−１６２６１３公報に記載のも
のは、荷箱内の上部コーナに溝型材によるレールを水平
に設け、また中仕切壁の上部コーナには、このレールに
沿って摺動するキャリア（ボールベアリング）を取り付
けて、中仕切壁をレールに前後移動可能に吊持する。中
仕切壁の側縁に取り付けた気密ゴムを荷箱内壁面に密接
させて気密にシールし、また、中仕切壁に装着したラッ
チ錠で中仕切壁を荷箱内壁面に対して固定する。

【０００４】しかし、これによると次のような問題点が
ある。 中仕切壁を荷箱に対して摺動可能に支持する機構
が、溝型材によるレールとボールベアリングとの嵌合に
よるため、気密性が悪く、仕切られた荷室間を熱が移動
し易い。 中仕切壁と荷箱内壁面との間の気密性は、気密ゴム
の弾性にのみ依存しているため、気密性及び断熱性が充
分ではない。 中仕切壁を移動するとき気密ゴムが荷箱内壁面に摺
接するため、移動が円滑に行われなく、また気密ゴムの
耐久性が悪くなる。 中仕切壁は、その上端を上記のようにボールベアリ
ングを介してレールに吊持されているところ、荷箱内壁
面に対する中仕切壁の固定はラッチ錠によるため、その
固定が不安定である。

【０００５】また、特公昭４１−２２２０９号公報に記
載のものは、中仕切壁の周縁の全周にコ字形断面の有底
凹溝を設け、この有底凹溝内に弾性を有するチューブを
嵌めてエアーで膨張させることにより、チューブを荷箱
の天井面、左右内壁面及び床面に圧接させて、中仕切壁
と荷箱との間の気密性を保持するとともに、中仕切壁を
荷箱に対して固定する。また、中仕切壁の移動は、車輪
付きアウトリガにて中仕切壁の転倒を防止しながら床面
上を走行させる。

【０００６】しかしながら、これによると次のような問
題点がある。 中仕切壁は床面走行式で、荷箱に対してチューブの
膨張力のみにより中仕切壁を固定するため、荷崩れや自
動車の振動によって中仕切壁が簡単にズレて移動してし
まう。 中仕切壁の転倒を車輪付きアウトリガにて防止して
いるだけであるため、中仕切壁が甚だ不安定である。 床面走行式であるため、床面が凹凸の無い平面でな
ければならず、平らな床面では、荷物を置いたときにそ
の下からも冷風又は温風を流通させて冷却又は加温効率
を高めるということができない。 車輪付きアウトリガが中仕切壁の前後に突出するた
め、そこには荷物を置けなくなる。

【０００７】ところで、従来において、移動式の中仕切
壁により荷箱内を前後２室に仕切り、その一方を冷却又
は冷凍室、他方を加温室とする場合には、２室の温度差
は最大４５℃程度であったが、最近は６０℃以上の温度
差にするニーズもあり、上記の従来例では、上述したよ
うな問題点があるためその要求に応えられない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の第１の目的
は、移動中仕切壁を荷箱に対して安定した状態で固定で
きるとともに、移動中仕切壁と荷箱内面との間の断熱性
・気密性を充分に確保でき、荷箱内を前後２室に仕切
り、その一方を冷却又は冷凍室、他方を加温室として両
室の温度差を大きくする場合にも、充分に対応できる荷
箱を提供することにある。

【０００９】第１の目的に加えて第２の目的は、移動中
仕切壁の移動を安定した状態で容易に行える荷箱を提供
することにある。

【００１０】第３の目的は、移動中仕切壁を移動させて
その固定位置を変えても、高い断熱性を維持できる荷箱
を提供することにある。

【００１１】第４の目的は、荷物を床下からも冷風又は
温風で冷却又は加温できるようにしながら、移動中仕切
壁と床面との間の断熱性及び気密性も確保でき、また荷
物を置ける床面積のデットスペースも無くすことができ
る荷箱を提供することにある。

【００１２】第５の目的は、移動中仕切壁で仕切られた
両荷室間での荷物の移動及び人の往来が容易にできる荷
箱を提供することにある。

【００１３】第６の目的は、移動中仕切壁を移動させる
際に該移動中仕切壁の膨縮チューブを簡単に膨張・収縮
させることができる荷箱を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】第１の目的を達成するた
め、本発明による荷箱は、エアーの給排により膨張・収
縮する膨縮チューブを、移動中仕切壁の周縁にコ字形断
面のリテーナで一部を抱持して固定し、また荷箱本体の
天井面及び左右内壁面には、この膨縮チューブが膨張し
たとき嵌合して移動中仕切壁を荷箱本体に対して固定す
る複数の凹状受部を前後に間隔をおいて設けたものであ
る。

【００１５】第２の目的を達成するため、移動中仕切壁
を前後に貫通する複数本のガイドロッドを荷箱本体内に
平行に架設し、これらガイドロッドに移動中仕切壁を前
後摺動可能に吊持したものである。

【００１６】第３の目的を達成するため、移動中仕切壁
の四隅を弧状とし、荷箱内面の左右の上隅部は弧状とす
ることにより、膨張した膨縮チューブとの隙間を無く
し、荷箱本体の左右の下隅部については着脱自在なコー
ナブロックを介在させることにより、膨張した膨縮チュ
ーブとの隙間を無くす。

【００１７】第４の目的を達成するため、荷箱本体の床
面に、分割された複数の簀の子を着脱自在に敷き、移動
中仕切壁の下縁の膨縮チューブを受けるところは、簀の
子に代えて着脱自在な下受け材を敷く。

【００１８】第５の目的を達成するため、移動中仕切壁
に開口部を設け、この開口部を開閉する扉を移動中仕切
壁に装着する。この場合、移動中仕切壁の開口部より下
側の部分が、膨縮チューブ及びリテーナを含めて、床面
に敷いた簀の子と簀の子の間の隙間に落ち込み、開口部
の下縁の高さが簀の子の上面とほぼ同じ高さになるよう
にする。

【００１９】第６の目的を達成するため、自動車に搭載
されたエアーコンプレッサからの圧縮エアーを膨縮チュ
ーブに供給するエアー供給ラインを配管し、このエアー
供給ラインに、手動スイッチで切換操作できる給排用の
電磁弁を設ける。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。

【００２１】図１に、本発明による荷箱の外壁の一部を
省略して内部を示す。この荷箱は、荷箱本体１に対して
断熱構造の移動中仕切壁２が前後に移動可能になってい
る。その移動を安定した状態で行えるように、平行な左
右２本のガイドロッド３が、荷箱本体１内の左右の側壁
１ａ（左側は省略）の上部にそれぞれ前後のブラケット
５により水平に架設されている。これらガイドロッド３
は、移動中仕切壁２に固定されたブッシュ６を摺動自在
に貫通しているため、移動中仕切壁２は左右のガイドロ
ッド３に前後摺動可能に吊持されている。移動中仕切壁
２を移動操作するため、移動中仕切壁２の上部には把手
７が突設されている。なお、ガイドロッド３をスクリュ
ーネジとしてモータ等で回転させれば、移動中仕切壁２
を自動的に移動させることができる。

【００２２】移動中仕切壁２の構造を図２及び図３を参
照して説明する。移動中仕切壁２は、その全周について
荷箱本体１との密接性を良くするため、全体として矩形
の四隅を弧状にカットした正面形状をなし、また断面
は、断熱性を良くするため、前後のアルミパネル８で断
熱材９を挟んだサンドイッチ構造となっている。上記ブ
ッシュ６は、断熱材９の露出を防止するため前後両端に
フランジ６ａを設け、またガイドロッド３との間をシー
ルするシール材を内部に設けている。更に、２本のガイ
ドロッド３の間隔が若干変動しても、移動中仕切壁２の
移動を円滑に行えるように、ガイドロッド３の外周が真
円形であるのに対し、ブッシュ６の内周は楕円形にして
ある。

【００２３】移動中仕切壁２の周縁全周にはコ字形断面
のリテーナ１０が固着され、このリテーナ１０でゴム製
の膨縮チューブ１１の一部を抱持して、該膨縮チューブ
１１が移動中仕切壁２の周縁全周に固定してある。膨縮
チューブ１１は、エアーを供給することにより膨張し、
エアー抜きすることにより収縮して通常状態に自動的に
戻るもので、収縮したときは図３に示すように断面凹状
となってリテーナ１０内に納まっているが、膨張させる
と、断面凹状から鎖線で示すように断面ロ形に変形して
一部が全周にわたりリテーナ１０から突出する。移動中
仕切壁２を移動させるときは、膨縮チューブ１１を収縮
させ、固定するときは膨張させる。リテーナ１０は、熱
伝導率を小さくするため、硬質塩化ビニール等で樹脂成
形されている。

【００２４】次に、荷箱本体１側の構造について説明す
る。図４に示すように荷箱本体１の左右側壁１ａ及び天
井壁１ｂは、内側のＦＲＰ板（補強繊維入り樹脂板）１
２ａと外側のアルミパネル１２ｂとで断熱材１３を挟ん
だサンドイッチ構造で、底壁１ｃ（図１、図２）も同様
の構造になっている。図１及び図３に示すように、左右
の側壁１ａの内面には、コ字形断面の長い凸部１４を一
定の間隔で平行に成形した波形板１５が固着され、その
凸部１４と凸部１４との間は、膨張して断面ロ形に変形
した膨縮チューブ１１（図３に鎖線で示す）を嵌合させ
る凹状受部１６となっている。この波形板１５も、リテ
ーナ１０と同様に熱伝導率を小さくするため、硬質塩化
ビニール等で樹脂成形されている。天井壁１ｂの内面に
も、これと同じ波形板１５が図４に端部のみを示すよう
に固着されている。

【００２５】移動中仕切壁２の左右の上隅部は上記のよ
うに弧状で、この部分では膨縮チューブ１１も弧状とな
ることから、これに対応して荷箱本体１の左右の上隅部
も図４に示すように内面が弧状となるように、前後に長
い弧状板１７が、図１、図５に示すように前後のブラケ
ット１８により左右の側壁１ａに架設されている。この
弧状板１７も硬質塩化ビニール等の熱伝導率の小さい樹
脂成形品で、それと荷箱本体１との隙間には、ウレタン
等の発泡樹脂が充填されている。膨縮チューブ１１を膨
張させると、その弧状部分がこの弧状板１７に密接す
る。

【００２６】一方、荷箱本体１の床については、荷物を
床下からも冷風又は温風で冷却又は加温できるように、
分割されたブロック状の多数の簀の子１９を図１に示す
ように底壁１ｃ上に着脱自在に敷き並べる。そして、移
動中仕切壁２に対応するところは、図６に示すように簀
の子１９と簀の子１９との間に適当な隙間２０をあけ、
この隙間２０に、簀の子１９に代えて下受け材２１を着
脱自在に設置する。下受け材２１は、熱伝導率を小さく
するため、硬質塩化ビニール等で樹脂成形した角パイプ
材２２中にウレタン等の発泡樹脂を注入発泡させて充填
したものである。膨縮チューブ１１を膨張させて断面ロ
形に変形させると、その下辺部分が下受け材２１に密接
する。

【００２７】移動中仕切壁２の左右の下隅部は上記のよ
うに弧状で、この部分では膨縮チューブ１１も弧状とな
ることから、この部分に対しては、下受け材２１とは別
に用意されているＬ状のコーナブロック２４（図１）を
下受け材２１の左右端部の上に着脱自在に設置し、膨張
した膨縮チューブ１１との間に隙間ができないようにす
る。このコーナブロック２４も、熱伝導率を小さくする
ため、一側外面が直角、他側外面が弧状となるように硬
質塩化ビニール等で樹脂成形した中空体に、ウレタン等
の発泡樹脂を注入発泡させて充填したものである。膨縮
チューブ１１を膨張させて断面ロ形に変形させると、そ
の下側のコーナの弧状部分が左右のコーナブロック２４
に密接する。移動中仕切壁２の左右の下隅部に対して
は、このような着脱自在なコーナブロック２４で対応す
ることにより、荷物を置ける床面積としてデットスペー
スを無くすことができる。

【００２８】膨縮チューブ１１をエアーの給排により膨
張・収縮させるため、自動車の車体に搭載されているエ
アーコンプレッサ２５から膨縮チューブ１１へ至るエア
ー供給ライン２６が配管されている。このエアー供給ラ
イン２６の途中には、荷箱本体１外においてフィルタ付
き減圧弁２７及び三方電磁弁２８が設けられている。ま
た、このエアー供給ライン２６は、荷箱本体１外の下か
ら荷箱本体１内に入り、荷箱本体１内では側壁１ａに沿
って上部へ延びてから、移動中仕切壁２の移動に対応す
るため、伸縮する架線部２６ａを通じて膨縮チューブ１
１へ至っている。この架線部２６ａは、一方のガイドロ
ッド３に摺動自在な吊具によって懸架されている。移動
中仕切壁２には、三方電磁弁２８を切換操作する手動ス
イッチ２９が取り付けられている。この手動スイッチ２
９と三方電磁弁２８との間の電気配線は、エアー供給ラ
イン２６に沿って配線されている。

【００２９】移動中仕切壁２で前後に仕切られる前後の
荷室１Ａ・１Ｂのうち、前側の荷室１Ａは冷却又は冷凍
室とするため、荷箱本体１の前壁１ｄの上部に、自動車
のエンジンを駆動源とする既製の冷却エバポレータ３０
が取り付けられ、また後側の荷室１Ｂは加温室とするた
め、側壁１ａの上部に、自動車のラジエータからの温水
を利用する既製の加温機３１が取り付けられている。な
お、荷箱本体１の後壁は無く、断熱構造の扉（図示せ
ず）で開閉できるようになっている。

【００３０】本実施例の荷箱は上述したような構成であ
り、移動中仕切壁２を荷箱本体１内のある位置に固定す
るには、手動スイッチ２９により三方電磁弁２８を給気
側に切り換えてエアーコンプレッサ２５からの圧縮エア
ーを膨縮チューブ１１に給気し、膨縮チューブ１１を膨
張させてその一部をリテーナ１０から突出させ、その突
出部分を、左右の側壁１ａの１つの凹状受部１６及び天
井壁１ｂの１つの凹状受部１６に密接嵌合させる。この
場合、膨縮チューブ１１は、一部分のみがコ字形断面の
リテーナ１０から突出して凹状受部１６に密接嵌合し、
残りの部分はリテーナ１０に抱持されたままであるた
め、膨縮チューブ１１がゴムであっても、荷箱本体１に
対して強固に固定できる。

【００３１】また、移動中仕切壁２側において、膨縮チ
ューブ１１が熱伝導率の小さいリテーナ１０で抱持さ
れ、また荷箱本体１側も、膨張した膨縮チューブ１１が
密接する全ての部材、つまり波形板１５、弧状板１７、
下受け材２１及びコーナブロック２４が全て熱伝導率の
小さい樹脂製であるため、移動中仕切壁２と荷箱本体１
との間の断熱性も充分に確保できる。気密性についても
同様である。

【００３２】移動中仕切壁２を移動させるときは、手動
スイッチ２９により三方電磁弁２８を排気側に切り換え
て膨縮チューブ１１内の圧縮エアーを荷箱本体１外で排
気する。膨縮チューブ１１は、エアーを排気すると収縮
してコ字形断面のリテーナ１０内に全体が納まるので、
上下左右が荷箱本体１から離れて２本のガイドロッド３
に完全に吊持された状態となる。そこで、把手７を持っ
て押すか引けば、膨縮チューブ１１をリテーナ１０で保
護しながら移動中仕切壁２を円滑に移動させることがで
きる。

【００３３】移動中仕切壁２を別の位置に再び固定する
には、一部の簀の子１９を敷き換えて簀の子１９と簀の
子１９の間の隙間２０を別の位置に形成し、そこに下受
け材２１を設置し、更にその上に左右のコーナブロック
２４を置いてから、手動スイッチ２９により三方電磁弁
２８を給気側に切り換えて膨縮チューブ１１を再び膨張
させるもので、その移設作業も容易である。

【００３４】従って、従来は気密・保冷・保温性能不足
で荷物の品質管理上問題であった、例えばアイスクリー
ム（−２５℃）と保温食品（＋３５℃）との積み合わせ
や、チルト食品（０℃）と弁当等の加温食品（＋７０
℃）との積み合わせ等、品温差が５０℃を越える数種の
食品の積み合わせが可能となる。また、保冷・保温が異
なる食品のみならず、各種化学製品や物品において、温
度管理が異なっても、その程度に応じて移動中仕切壁２
を移動させて荷室１Ａ・１Ｂの広さを調整することによ
り、保冷と保温（加温）とを兼ねた荷箱として最大限に
有効利用できるようになる。

【００３５】移動中仕切壁２に扉付きの開口部を設ける
と、前後の荷室１Ａ・１Ｂ間で荷物の移動と人の往来が
できる。図７及び図８はその一例を示し、移動中仕切壁
２にはその前後を貫通する矩形の開口部３２が設けら
れ、この開口部３２を開閉する観音扉式の左右の扉３３
が、蝶番３４により移動中仕切壁２に装着され、公知の
ロック機構３５により左右別々にロックできるようにな
っている。左右の扉３３は移動中仕切壁２とほぼ同様の
断熱構造で、その周縁には、開口部３２との間を前後多
重にシールするシール材３６が付設されている。

【００３６】移動中仕切壁２をこのように扉付きとした
場合には、図８に示すように簀の子１９の上下厚さを図
６の場合よりも厚くし、移動中仕切壁２の開口部３２よ
り下側の部分２ａが、膨縮チューブ１１及びリテーナ１
０を含めて、簀の子１９と簀の子１９の間の隙間２０に
落ち込み、開口部３２の下縁の高さが簀の子１９の上面
とほぼ同じ高さになるとともに、図６における下受け材
２１は用いずに、膨張した膨縮チューブ１１が荷箱本体
１の底壁１ｃの上面に密接するようにする。このように
することにより、開口部３２を開いたときに、移動中仕
切壁２の下側の部分２ａが荷物の移動及び人の通行の邪
魔になるのを回避できる。

【００３７】

【発明の効果】本発明の効果を各請求項毎に挙げると次
のとおりである。

【００３８】＜請求項１＞移動中仕切壁を荷箱に対して
安定した状態で固定できるとともに、移動中仕切壁と荷
箱内面との間の断熱性を充分に確保でき、荷箱内を前後
２室に仕切り、その一方を冷却又は冷凍室、他方を加温
室として両室の温度差を大きくする場合にも、充分に対
応できる。

【００３９】＜請求項２＞移動中仕切壁の移動を安定し
た状態で容易に行える。

【００４０】＜請求項３＞移動中仕切壁を移動させてそ
の固定位置を変えても、高い断熱性を維持できる。

【００４１】＜請求項４＞荷物を床下からも冷風又は温
風で冷却又は加温できるようにしながら、移動中仕切壁
と床面との間の断熱性及び気密性も確保でき、また荷物
を置ける床面積のデットスペースも無くすことができ
る。

【００４２】＜請求項５＞移動中仕切壁で仕切られた両
荷室間で荷物の移動及び人の往来が容易にできる。

【００４３】＜請求項６＞移動中仕切壁の開口部を開い
たときに、該開口部より下側の部分が荷物の移動及び人
の通行の邪魔になるのを回避できる。

【００４４】＜請求項７＞移動中仕切壁を移動させる際
に膨縮チューブを簡単に膨張・収縮させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による荷箱の外壁の一部を省略して内部
を示した斜視図である。

【図２】移動中仕切壁の後面図である。

【図３】移動中仕切壁と荷箱本体の側壁との関係を示す
水平断面図である。

【図４】同上の垂直断面図である。

【図５】荷箱本体の上隅部に架設した弧状板の破断斜視
図である。

【図６】移動中仕切壁と下受け材との関係を示す垂直断
面図である。

【図７】扉を装着した移動中仕切壁の後面図である。

【図８】同移動中仕切壁と簀の子との関係を示す垂直断
面図である。

【符号の説明】

１ 荷箱本体 １Ａ・１Ｂ 荷室 １ａ 側壁 １ｂ 天井壁 １ｃ 底壁 ２ 移動中仕切壁 ３ ガイドロッド １０ リテーナ １１ 膨縮チューブ １６ 凹状受部 １７ 弧状板 １９ 簀の子 ２０ 隙間 ２１ 下受け材 ２４ コーナブロック ２５ エアーコンプレッサ ２６ エアー供給ライン ２８ 電磁弁 ２９ 手動スイッチ ３２ 開口部 ３３ 扉

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアーの給排により膨張・収縮する膨縮チ
   ューブを、移動中仕切壁の周縁にコ字形断面のリテーナ
   で一部を抱持して固定し、また荷箱本体の天井面及び左
   右内壁面には、この膨縮チューブが膨張したとき嵌合し
   て移動中仕切壁を荷箱本体に対して固定する複数の凹状
   受部を前後に間隔をおいて設けたことを特徴とする自動
   車の移動中仕切壁付き荷箱。
2. 【請求項２】移動中仕切壁を前後に貫通する複数本のガ
   イドロッドを荷箱本体内に平行に架設し、これらガイド
   ロッドに移動中仕切壁を前後摺動可能に吊持したことを
   特徴とする請求項１に記載の自動車の移動中仕切壁付き
   荷箱。
3. 【請求項３】移動中仕切壁の四隅を弧状とし、荷箱内面
   の左右の上隅部は弧状とすることにより、膨張した膨縮
   チューブとの隙間を無くし、荷箱本体の左右の下隅部に
   ついては着脱自在なコーナブロックを介在させることに
   より、膨張した膨縮チューブとの隙間を無くすことを特
   徴とする請求項１又は２に記載の自動車の移動中仕切壁
   付き荷箱。
4. 【請求項４】荷箱本体の床面に、分割された複数の簀の
   子を着脱自在に敷き、移動中仕切壁の下縁の膨縮チュー
   ブを受けるところは、簀の子に代えて着脱自在な下受け
   材を敷くことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の
   自動車の移動中仕切壁付き荷箱。
5. 【請求項５】移動中仕切壁に開口部を設け、この開口部
   を開閉する扉を移動中仕切壁に装着したことを特徴とす
   る請求項１、２、３又は４に記載の自動車の移動中仕切
   壁付き荷箱。
6. 【請求項６】移動中仕切壁の開口部より下側の部分が、
   膨縮チューブ及びリテーナを含めて、床面に敷いた簀の
   子と簀の子の間の隙間に落ち込み、開口部の下縁の高さ
   が簀の子の上面とほぼ同じ高さになっている請求項５に
   記載の自動車の移動中仕切壁付き荷箱。
7. 【請求項７】自動車に搭載されたエアーコンプレッサか
   らの圧縮エアーを膨縮チューブに供給するエアー供給ラ
   インを配管し、このエアー供給ラインに、手動スイッチ
   で切換操作できる給排用の電磁弁を設けたことを特徴と
   する請求項１、２、３、４、５又は６に記載の自動車の
   移動中仕切壁付き荷箱。