JPH10103202A - エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】カム機構を用いることで確実に作動し、しかも
構造を簡素化して、小型、軽量であり、かつ部品点数を
削減して組立が容易で、安価である。 【解決手段】エンジン始動時、スタータモータ３により
飛込ギヤ９が付勢手段に抗して前進しクランク側ギヤ４
と噛合して回転し、エンジン始動後は、飛込ギヤ９が後
進してクランク側ギヤ４との噛合を解除し付勢手段によ
り初期位置に復帰するエンジンの始動装置Ｓにおいて、
スタータモータ３により駆動される回転軸７にカラー１
０を一体回転可能に設けるとともに、飛込ギヤ９がワン
ウェイクラッチ１３を介して設けられるスライダー１１
を軸方向に往復移動可能に軸支し、カラー１０とスライ
ダー１１に、エンジン始動時カラー１０の回転によりス
ライダー１１を前進させて飛込ギヤ９をクランク側ギヤ
４と噛合させ、エンジン始動後飛込ギヤ９とクランク側
ギヤ４との噛合を解除してスライダー１１を初期位置に
戻すカム機構Ａを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、スタータモータ
とクランク軸との間に介在され、スタータモータがクラ
ンク軸を起動する際に接続し、起動終了した際には接続
解除するように機能するエンジンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの始動装置は、例えば特公昭６
１−２７５８４号公報及び特公平３−７５７５０号公報
に開示されるように、スタータモータ軸或いはこれと同
時回転する中間軸の回転軸に、飛込ギヤがワンウェイク
ラッチを介して軸支され、スタータモータが起動する
と、この飛込ギヤが回転軸に形成されたスパイラルスプ
ラインに沿って軸方向に移動し、遂にはリングギヤ等の
クランク軸に連動するクランク側ギヤに飛び込み、噛み
合いを開始し、エンジンを始動し、このエンジンの起動
により飛込ギヤが回転を開始したクランク側ギヤに逆に
回されて、噛み合いを解除し、原位置に戻るようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スタータモ
ータが起動中に種々の原因によって飛込ギヤが原位置に
戻る方向に移動して噛み合いを解除するおそれがあるた
め、この移動を阻止するための解除防止機構が付設され
ているが、回転軸上に、飛込ギヤ、ワンウェイクラッチ
及び解除防止機構が軸方向に並べて配置され、その分軸
方向に長くなり、大型化し、重量も嵩む。また、解除防
止機構が独立して設けられ、機構が複雑で部品点数も増
加し、組立が複雑で、コストがかかる等の問題があっ
た。

【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、カム機構を用いることで確実に作動し、しかも構
造を簡素化して、小型、軽量であり、かつ部品点数を削
減して組立が容易で、安価なエンジンの始動装置を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明のエンジン
の始動装置は、エンジン始動時、スタータモータにより
飛込ギヤが付勢手段に抗して前進しクランク側ギヤと噛
合して回転し、エンジン始動後は、飛込ギヤが後進して
クランク側ギヤとの噛合を解除し前記付勢手段により初
期位置に復帰するエンジンの始動装置において、前記ス
タータモータにより駆動される回転軸にカラーを一体回
転可能に設けるとともに、前記飛込ギヤがワンウェイク
ラッチを介して設けられるスライダーを軸方向に往復移
動可能に軸支し、前記カラーとスライダーに、エンジン
始動時前記カラーの回転により前記スライダーを前進さ
せて前記飛込ギヤを前記クランク側ギヤと噛合させ、エ
ンジン始動後前記飛込ギヤと前記クランク側ギヤとの噛
合を解除して前記スライダーを初期位置に戻すカム機構
を備えることを特徴としている。このようにカラーとス
ライダーとのカム機構によって、飛込ギヤとクランク側
ギヤとの係合または係合の解除を行うことができ、カム
機構を用いることで確実に作動し、しかも構造を簡素化
して、小型、軽量であり、かつ部品点数を削減して組立
が容易で、安価な装置となっている。

【０００６】請求項２記載の発明のエンジンの始動装置
は、前記カラーは、軸端に形成されたカム部と、軸方向
に延びる駆動部とを有し、また前記スライダーは前記カ
ラーに嵌合する凹部の内壁に軸方向に延びる被駆動部を
有し、この被駆動部の軸方向端部を前記カラーのカム部
に常に当接する付勢手段を設け、前記カラーの回転で前
記カム部により前記スライダーの被駆動部が押されて前
記付勢手段に抗して軸方向に前進し、前記カラーのカム
部から外れて端部に係合して前記スライダーにワンウェ
イクラッチを介して設けられた飛込ギヤがクランク側ギ
ヤと噛み合うとともに、前記駆動部が前記被駆動部を押
動して一体回転し、エンジン始動時、前記飛込ギヤが前
記クランク側ギヤと噛合した状態で前記カラーが前記ス
ライダーの離脱方向の移動を規制して前記飛込ギヤと前
記クランク側ギヤの噛合を保持し、エンジン始動後は、
前記被駆動部がカラーの端部から外れて前記飛込ギヤと
前記クランク側ギヤとの噛合を解除して前記付勢手段に
より前記スライダーを初期位置に戻するように構成した
ことを特徴としている。スタータモータによりエンジン
始動を開始すると、回転軸の回転によりカラーのカム部
はスライダーが噛合方向へ移動して、スライダーに軸支
された飛込ギヤがクランク側ギヤと噛合する。この噛合
状態でスライダーの被駆動部がカラーの端部に係合して
スライダーの離脱方向の移動を確実に規制してエンジン
を始動することができる。エンジン始動後は、クランク
側ギヤの回転が大きくなり、スライダーの被駆動部がカ
ラーの端部から外れてスライダーが初期位置に確実に戻
して飛込ギヤとクランク側ギヤとの係合を解除すること
ができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジンの始動
装置を図面に基づいて詳細に説明する。図１はエンジン
の始動装置を組み込んだ状態のジェット推進艇用エンジ
ンの正面図、図２はエンジンの始動装置の作動状態の断
面図、図３はカラーの斜視図、図４はカラーを説明する
図、図５はスライダーの斜視図、図６はスライダーを説
明する図、図７はエンジンの始動装置の作動を説明する
図、図８はカラーとスライダーとの作動状態を説明する
断面図、図９はカラーとスライダーとの作動状態を説明
する正面図である。

【０００８】小型ジェット推進艇に搭載されたエンジン
１にはクランク軸２が軸支され、エンジン１の始動装置
Ｓは、スタータモータ３とクランク軸２との間に介在さ
れ、スタータモータ３がクランク軸２を起動する際に接
続し、起動終了した際には接続解除するように機能す
る。

【０００９】クランク軸２の前端部にクランク側ギヤ４
が固着されている。スタータモータ３は、図２で示すよ
うにクランクケース９０にボルト９１で締付固定されて
いる。スタータモータ３の出力軸５の前端部にはピニオ
ンギヤ６が一体形成され、ピニオンギヤ６が回転軸７に
設けられた被動ギヤ８と噛み合っている。回転軸７は、
クランク軸２及びスタータモータ３の出力軸５の中間に
これらと平行に配置され、回転力を飛込ギヤ９を介して
クランク軸２のクランク側ギヤ４に伝達する主体となる
部材である。回転軸７の先端部には、スプリング９２が
設けられ、スプリング９２により回転軸７は、スタータ
モータ側に押しつけられている。

【００１０】被動ギヤ８は回転軸７の端部に圧入されて
おり、スタータモータ３の回転力を回転軸７に伝達す
る。回転軸７の中央部には、カラー１０が一体回転可能
に圧入されている。スライダー１１は回転軸７の軸方向
に往復移動可能に軸支されている。カラー１０とスライ
ダー１１には、エンジン始動時カラー１０の回転により
スライダー１１を前進させて飛込ギヤ９をクランク側ギ
ヤ４と噛合させ、エンジン始動後飛込ギヤ９とクランク
側ギヤ４との噛合を解除してスライダー１１を初期位置
に戻すカム機構Ａを備えている。

【００１１】即ち、カラー１０は軸端に形成されたカム
部１０ａと軸方向に延びる駆動部１０ｂとを有し、一端
部１０ｃを被動ギヤ８側にし、他端部１０ｄをスライダ
ー１１側にして組み付けられる。カム部１０ａの底面１
０ａ１は、図４（ａ），（ｂ），（ｅ）に示すように、
カラー１０の中央部に位置し、頂面１０ａ２は他端部１
０ｄに連続している。駆動部１０ｂには、図４（ｃ），
（ｄ）に示すように、スライダー１１を駆動させるガイ
ド部１０ｂ１が形成されている。

【００１２】また、スライダー１１は、カラー１０に嵌
合する凹部１１ａの内壁に軸方向に延びる被駆動部１１
ｂを有している。被駆動部１１ｂの軸方向端部に切欠部
１１ｂ１が形成され、切欠部１１ｂ１をカラー１０のカ
ム部１０ａに当接している。

【００１３】回転軸７の円筒外面にはスライダー１１の
円筒内面が軸受１２を介して軸支され、スライダー１１
の小径軸部１１ｃにはワンウェイクラッチ１３を介して
飛込ギヤ９が軸支されている。飛込ギヤ９の両側部には
ワッシャー１４，１５が設けられ、このワッシャー１
４，１５により飛込ギヤ９とワンウェイクラッチ１３の
位置を保ち、一方側のワッシャー１５は小径軸部１１ｃ
に固定したサークリップ１６で係止され、他方のワッシ
ャー１４とスライダー１１の大径軸部１１ｄとの間には
緩衝部材１７が設けられている。緩衝部材１７は、飛込
ギヤ９がクランク側ギヤ４と噛み合ときの初期衝撃を吸
収する。

【００１４】サークリップ１６は、緩衝部材１７、ワッ
シャー１４，１５、飛込ギヤ９及びワンウェイクラッチ
１３の抜け止めとして機能し、これらのスライダー１１
からの脱落を防いでいる。軸受１２とストッパ１８との
間には、付勢手段を構成するスプリング１９が設けら
れ、スライダー１１の切欠部１１ｂ１をカラー１０のカ
ム部１０ａに常に当接するように付勢している。ストッ
パ１８は、リング２０により回転軸７に支持されてい
る。

【００１５】次に、スタータモータ３が起動してエンジ
ン１が始動するときの作動を説明する。スタータモータ
３が起動前にあっては、図７（ａ）に示すように、スプ
リング１９によってスライダー１１が初期位置にある。
即ち、制止時には図８に示すようにカラー１０の他端部
１０ｄと、スライダー１１の底面１１ｅとが接してい
る。

【００１６】エンジン始動時、図示しないスタータスイ
ッチをＯＮにするとスターターモータ３が回転を始め
る。このスターターモータ３によりピニオンギヤ６と噛
み合っている被動ギヤ８が連動して回転し、回転軸７に
圧入されたカラー１０が連動して回転する。このため、
図７（ｂ）に示すように、カラー１０の回転でカム部１
０ａのスロープに沿ってスライダー１１の切欠部１１ｂ
１が押されてスプリング１９に抗して軸方向に前進し、
図８に示すカラー１０の他端部１０ｄと、スライダー１
１の底面１１ｅとが離れる。そして、スライダー１１の
被駆動部１１ｂがカラー１０のカム部１０ａから外れて
端部１０ｄに係合して保持され、図９に示すようにカラ
ー１０が一回転して飛込ギヤ９がクランク側ギヤ４と噛
み合うとともに、駆動部１０ｂが被駆動部１１ｂを押動
して回転が伝達されて一体回転する。

【００１７】このように、カラー１０に設けられた駆動
部１０ｂとスライダー１１の内側に設置された被駆動部
１０ｂが、それまで回転方向に対してフリー状態の被動
ギヤ８と飛込ギヤ９をロックする。ロックされた飛込ギ
ヤ９により、クランク側ギヤー４に回転を伝える。クラ
ンク側ギヤ４の回転はエンジンがかかるまで不安定な回
転をするため、飛込ギヤ９はもとの位置に戻ろうとする
が、飛込ギヤ９がクランク側ギヤ４と噛合した状態でカ
ラー１０がスライダー１１の離脱方向の移動を規制して
飛込ギヤ９とクランク側ギヤ４の噛合を保持し、スライ
ダー１１の切欠部１１ｂ１をカラー１０の端部１０ｄで
受けているため戻らない。

【００１８】そして、エンジン始動後、エンジンがかか
ると飛込ギヤ９はカラー１０の他端部１０ｄで受けられ
ない位置まで回転が先行するためカム部１０ａまで移動
し、スプリング１９に押されて、被駆動部１１ｂがカラ
ー１０の他端部１０ｄから外れてスライダー１１を初期
位置に戻し、飛込ギヤ９とクランク側ギヤ４との噛合が
解除される。

【００１９】このようにカラー１０とスライダー１１と
のカム機構Ａによって、飛込ギヤ９とクランク側ギヤ４
との係合または係合の解除を行うことができ、カム機構
Ａを用いることで確実に作動し、しかも構造を簡素化し
て、小型、軽量であり、かつ部品点数を削減して組立が
容易で、安価な装置となっている。

【００２０】ワンウェイクラッチ１３は、飛込ギヤ９が
クランク側ギヤ４と噛み合うことによってスタータモー
タ側よりエンジン側の回転速度が上回った時、飛込ギヤ
９を先行回転させ、始動装置Ｓを保護する。また、スト
ッパー１８は、スプリング１９の脱落を防ぐと共に、ス
ライダー１１の小径軸部１１ｃの先端部が当接し、スラ
イダー１１の移動を規制して過動作を防いでいる。

【００２１】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、カラーとスライダーとのカム機構によって、飛込ギ
ヤとクランク側ギヤとの係合または係合の解除を行うこ
とができ、カム機構を用いることで確実に作動し、しか
も構造を簡素化して、小型、軽量であり、かつ部品点数
を削減して組立が容易で、安価な装置とすることができ
る。

【００２２】請求項２記載の発明では、スタータモータ
によりエンジン始動を開始すると、回転軸の回転により
カラーのカム部がスライダーが噛合方向へ移動して、ス
ライダーに軸支された飛込ギヤがクランク側ギヤと噛合
し、この噛合状態でスライダーの被駆動部がカラーの端
部に係合してスライダーの離脱方向の移動を確実に規制
してエンジンを始動することができる。エンジン始動後
は、クランク側ギヤの回転が大きくなり、スライダーの
被駆動部がカラーの端部から外れてスライダーが初期位
置に確実に戻して飛込ギヤとクランク側ギヤとの係合を
解除することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの始動装置を組み込んだ状態のジェッ
ト推進艇用エンジンの正面図である。

【図２】エンジンの始動装置の作動状態の断面図であ
る。

【図３】カラーの斜視図である。

【図４】カラーを説明する図である。

【図５】スライダーの斜視図である。

【図６】スライダーを説明する図である。

【図７】エンジンの始動装置の作動を説明する図であ
る。

【図８】カラーとスライダーとの作動状態を説明する断
面図である。

【図９】カラーとスライダーとの作動状態を説明する正
面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ３ スタータモータ ４ クランク側ギヤ ７ 回転軸 ９ 飛込ギヤ １０ カラー １０ａ カム部 １０ｂ 駆動部 １１ スライダー １１ｂ 被駆動部 １３ ワンウェイクラッチ Ａ カム機構 Ｓ エンジンの始動装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン始動時、スタータモータにより飛
   込ギヤが付勢手段に抗して前進しクランク側ギヤと噛合
   して回転し、エンジン始動後は、飛込ギヤが後進してク
   ランク側ギヤとの噛合を解除し前記付勢手段により初期
   位置に復帰するエンジンの始動装置において、前記スタ
   ータモータにより駆動される回転軸にカラーを一体回転
   可能に設けるとともに、前記飛込ギヤがワンウェイクラ
   ッチを介して設けられるスライダーを軸方向に往復移動
   可能に軸支し、前記カラーとスライダーに、エンジン始
   動時前記カラーの回転により前記スライダーを前進させ
   て前記飛込ギヤを前記クランク側ギヤと噛合させ、エン
   ジン始動後前記飛込ギヤと前記クランク側ギヤとの噛合
   を解除して前記スライダーを初期位置に戻すカム機構を
   備えることを特徴とするエンジンの始動装置。
2. 【請求項２】前記カラーは、軸端に形成されたカム部
   と、軸方向に延びる駆動部とを有し、また前記スライダ
   ーは前記カラーに嵌合する凹部の内壁に軸方向に延びる
   被駆動部を有し、この被駆動部の軸方向端部を前記カラ
   ーのカム部に常に当接する付勢手段を設け、前記カラー
   の回転で前記カム部により前記スライダーの被駆動部が
   押されて前記付勢手段に抗して軸方向に前進し、前記カ
   ラーのカム部から外れて端部に係合して前記スライダー
   にワンウェイクラッチを介して設けられた飛込ギヤがク
   ランク側ギヤと噛み合うとともに、前記駆動部が前記被
   駆動部を押動して一体回転し、エンジン始動時、前記飛
   込ギヤが前記クランク側ギヤと噛合した状態で前記カラ
   ーが前記スライダーの離脱方向の移動を規制して前記飛
   込ギヤと前記クランク側ギヤの噛合を保持し、エンジン
   始動後は、前記被駆動部がカラーの端部から外れて前記
   飛込ギヤと前記クランク側ギヤとの噛合を解除して前記
   付勢手段により前記スライダーを初期位置に戻するよう
   に構成したことを特徴とするエンジンの始動装置。