JPH10103382A

JPH10103382A - 静止シリンダ型動力伝達装置

Info

Publication number: JPH10103382A
Application number: JP8275312A
Authority: JP
Inventors: Satoru Kasuya; 悟糟谷; Nobutada Sugiura; 伸忠杉浦
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1996-09-27
Filing date: 1996-09-27
Publication date: 1998-04-21

Abstract

(57)【要約】【課題】静止シリンダ型動力伝達装置において遠心油
圧による係合力の低下を防止しながら、ベアリングの周
速を低下させる。【解決手段】動力伝達装置は、２つの回転部材５３，
５４と、それらに回転動力伝達自在に連結された摩擦係
合要素５０と、摩擦係合要素５０を挟持する押圧部材３
３及び反力部材５６と、軸方向力をベアリング３２を介
して押圧部材３３に負荷する油圧サーボ３とを備える。
ベアリング３２は、摩擦係合要素５０より径方向内側に
配設され、押圧部材３３は、ベアリング３２が配設され
た径方向位置から摩擦係合要素５０が配設された径方向
位置まで径方向に延びる。摩擦係合要素５０とそれを挟
持する両部材３３，５６により係合時に形成される外周
側が閉じた空間Ｓから該空間外へ油を排出する遠心油圧
の排出口３３Ａを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、静止シリンダ型の
油圧サーボを備える動力伝達装置に関し、特に、該装置
において摩擦係合要素を潤滑する油の閉じ込みを防ぐ技
術に関する。

【０００２】

【従来の技術】回転動力を伝達するクラッチ等の動力伝
達装置において、その入出力部材を構成する２つの回転
部材であるハブとドラムに連結させた摩擦係合要素に対
して、その係脱操作のための油圧サーボを動力伝達装置
のケース等の非回転部材側に配設したいわゆる静止シリ
ンダ型とした場合、油圧サーボ側の回転しないピストン
で回転する摩擦係合要素を押圧することになるため、両
者の間に回転力を逃がしながら軸方向力のみを伝達すべ
くベアリングの配設を必須とする。こうしたクラッチに
おける摩擦係合要素とベアリングとは、従来、特開平７
−１１９７６１号公報に開示のように、ほぼ同様の周径
のものとされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な使用形態のベアリングは、通常の部材間の間隔保持や
斜歯歯車の噛み合いの反力として生じるスラスト力を支
持するベアリング等とは異なり、摩擦係合要素の係合を
維持するサーボ力を伝達する高負荷状態で作動する。一
方、摩擦係合要素は少ない構成枚数で大きな伝達トルク
容量を得るためには、大径に構成されるのが有利であ
る。したがって、従来技術のように、ベアリングの周径
と摩擦係合要素の周径をほぼ同等とした場合、ベアリン
グは、高負荷状態で高周速となり耐久性の面で不利とな
る。

【０００４】そこで、ベアリングの周速を低下させ耐久
性を確保するために、ベアリングの周径をなるべく小さ
くする必要がある。そのためには、ベアリングの周径を
摩擦係合要素の周径よりも小さくすればよいが、そうし
た場合、ベアリングからの押圧力を摩擦係合要素に伝達
する径方向に延びる押圧部材を設ける必要があり、それ
に伴い新たな問題点が発生する。すなわち、クラッチ係
合時に、環状の摩擦係合要素を軸方向両側から反力部材
と押圧部材で挟持することになるので、それら三者によ
り外周側が閉鎖された空間が形成されることになる。そ
して、摩擦係合要素に対する潤滑油の供給は、その径方
向内方で回転する軸の放射方向油路から遠心力で行われ
るのが通例であるから、上記空間は潤滑油の油溜まりを
形成してしまう。この結果、遠心油圧により、反力部材
と押圧部材とにそれらを摩擦係合要素から押し離す軸方
向の力が発生し、この力が油圧サーボによる摩擦係合要
素の係合力を低下させる。

【０００５】本発明は、上記した事情に鑑み案出された
ものであり、遠心油圧による係合力の低下を防止しなが
ら、ベアリングの周速を低下させることで、その耐久性
を向上させた静止シリンダ型動力伝達装置を提供するこ
とを概括的な第１の目的とする。

【０００６】また、本発明は、上記の装置において、遠
心油圧の排出を促進することを第２の目的とする。

【０００７】更に、本発明は、上記の装置において、ベ
アリングの周速を小さくするために設けられた押圧部材
をリターンスプリングの支持に利用することで、装置の
小型化を図ることを第３の目的とする。

【０００８】そして、摩擦係合要素とベアリングを径方
向にずらして設けた場合、それらの間で軸方向力を伝達
する押圧部材には大きな曲げ応力が作用するため、押圧
部材が皿ばねのようにたわむ可能性がある。そこで、本
発明は、上記押圧部材の強度を向上させることを第４の
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本発明は、２つの回転部材と、一方の回転部材
の外周と他方の回転部材の内周に回転動力伝達自在に連
結された摩擦係合要素と、該摩擦係合要素を挟んで、そ
の軸方向両側に配設された押圧部材及び反力部材と、固
定部材に設けられ、摩擦係合要素を係合させる軸方向力
をベアリングを介して押圧部材に負荷する油圧サーボと
を備える静止シリンダ型動力伝達装置において、前記ベ
アリングは、摩擦係合要素より径方向内側に配設され、
前記押圧部材は、ベアリングが配設された径方向位置か
ら摩擦係合要素が配設された径方向位置まで径方向に延
び、摩擦係合要素とそれを挟持する押圧部材及び反力部
材により摩擦係合要素の係合時に形成される外周側が閉
じた空間の外周部付近から該空間外へ、摩擦係合要素の
内周側から供給される油を排出する排出口が設けられた
ことを特徴とする。なお、上記排出口は、押圧部材、摩
擦係合要素を構成する摩擦材、反力部材のいずれに設け
てもよく、摩擦材に設ける場合は、その厚さの関係から
径方向溝とするのが妥当である。

【００１０】上記第２の目的を達成するため、前記押圧
部材は、空間側に面する環状の凹部を有し、排出口の空
間側は、凹部の外周側壁面に開口している構成とされ
る。

【００１１】上記第３の目的を達成するため、前記押圧
部材と反力部材との間に、ベアリングが配設された径方
向位置に合わせてリターンスプリングが配設された構成
とされる。

【００１２】上記第４の目的を達成するため、前記押圧
部材は、ベアリングに当接する径方向位置と摩擦係合要
素に当接する径方向位置との間に屈曲部を形成され、該
屈曲部の内側に画定される窪みが前記凹部を構成するも
のとされる。

【００１３】

【発明の作用及び効果】上記構成よりなる本発明では、
押圧部材、反力部材及び摩擦係合要素で囲まれる空間の
外周部付近から油を排出しているので、径方向に延びる
押圧部材による油の閉じ込みを防いで、遠心油圧を実質
上発生しないようにすることができる。したがって、本
発明によれば、遠心油圧による摩擦係合要素の係合力低
下を防止しながら、ベアリングの周速低下による耐久性
の向上を図ることができる。

【００１４】そして、上記の効果は、請求項２〜４に記
載のいずれかの構成の選択により得ることができる。

【００１５】更に、請求項５に記載の構成によれば、遠
心油圧を排除するための排出口が遠心力と向かい合うよ
うに開口することになるので、閉鎖空間からの油の排出
が円滑に行われる。

【００１６】更に、請求項６に記載の構成によれば、ベ
アリングの周速を小さくするためにベアリング側から摩
擦係合要素側まで延びる径方向部をリターンスプリング
の当接部とすることで、摩擦係合要素とリターンスプリ
ングを径方向内外に重ねた配置とすることができ、それ
により装置の小型化が図れる。

【００１７】そして、請求項７に記載の構成によれば、
押圧部材の強度が屈曲部を設けることで向上し、しか
も、屈曲部の内側を凹部とすることで排出口に至る油溜
めの効果を得ることができる。したがって、この構成に
より強度向上のための屈曲部を油の排出性向上の凹部と
兼ねさせることで、装置を一層コンパクト化することが
できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施形態を示す図
面を参照しながら説明する。図１及び図２は、静止シリ
ンダ型動力伝達装置の第１実施形態を示す。図１に示す
ように、この実施形態に係る装置はクラッチとされてお
り、２つの回転部材を構成するハブ５３及びドラム５４
と、ハブ５３の外周とドラム５４の内周に回転動力伝達
自在に連結された摩擦係合要素５０と、摩擦係合要素５
０を挟んで、その軸方向両側に配設された押圧部材３３
及び反力部材５６と、固定部材としてのケース１０に設
けられ、摩擦係合要素５０を係合させる軸方向力をベア
リング３２を介して押圧部材３３に負荷するピストンシ
リンダ機構からなる油圧サーボ３とを備える静止シリン
ダ型クラッチとされている。

【００１９】本発明に従い、ベアリング３２は、摩擦係
合要素５０より径方向内側に配設された周径の小さなス
ラストローラベアリングとされている。押圧部材３３
は、ベアリング３２が配設された径方向位置から周径の
大きな摩擦係合要素５０が配設された径方向位置まで径
方向に延びる環状の厚板とされている。摩擦係合要素５
０は、この形態において、ドラム５４の内周スプライン
に軸方向摺動自在に連結された複数の摩擦材ディスク５
２と、摩擦材ディスク５２の間に挟み込まれて、ハブ５
３の外周スプラインに軸方向摺動自在に連結された複数
のセパレータプレート５１とで構成されている。

【００２０】こうした構成からなるクラッチでは、摩擦
係合要素５０とそれを挟持する押圧部材３３及び反力部
材５６により摩擦係合要素５０の係合時に、その状態を
図２に示すように、外周側が閉じた空間Ｓが形成され
る。そこで、この装置では、空間Ｓの外周部から外へ、
摩擦係合要素５０の内周側から供給される油を排出する
排出口３３Ａが設けられている。この形態では、排出口
３３Ａは、押圧部材３３に設けられている。なお、クラ
ッチの解放状態を示す図１と、係合状態を示す図２とで
は、両図の対比により排出口３３Ａの空間Ｓ側の開口位
置が明らかになるように、セパレータプレート５１とハ
ブ５３のスプライン係合部の断面位置を異ならせて示し
てある。

【００２１】更に、各部の構成について詳細に説明する
と、油圧サーボ３は、ケース１０の端壁に環状に形成さ
れたシリンダ３０と、シリンダ３０内に軸方向摺動自在
に嵌挿され、内外周にシールリングを備える環状のピス
トン３１と、シリンダ３０とピストン３１との間に介装
され、ピストン３１の油圧負荷解放時の浮動を防ぐ皿ば
ねからなる位置決めスプリング３４とで構成されてい
る。

【００２２】ベアリング３２は、厚板からなる環状のレ
ース３２ａと、薄板からなり、外周側と内周側を軸方向
に屈曲されたレース３２ｂを備えるローラベアリングと
され、そのレース３２ａは、ピストン３１の屈曲角部に
嵌め込んで位置決めされ、レース３２ｂは、その内周側
屈曲部を押圧部材３３の内周に嵌合されて自身の位置決
めをされ、外周側屈曲部でベアリングのケージを抑えて
ローラを位置決めしている。

【００２３】押圧部材３３は、厚板からなる環状部材と
され、その内周側のベアリング３２との当接部は、ほぼ
ベアリング３２のレース３２ａを除く厚さ分だけ摩擦係
合要素側にオフセットされ、外周側の摩擦係合要素５０
との当接部は、更に摩擦係合要素５０側にオフセットさ
れている。かくして、押圧部材３３は、ベアリング３２
に当接する径方向位置と摩擦係合要素５０に当接する径
方向位置との間に屈曲部３３ａを形成された形態とな
り、屈曲部３３ａの内側に画定される窪みが環状の凹部
３３Ｂを構成することになる。この凹部３３Ｂの外周側
壁面には、ハブ５３の外周スプラインに嵌合するスプラ
インが形成され、両スプラインの嵌合により押圧部材３
３をハブ５３に対して相対回転しないように回り止めし
ている。

【００２４】反力部材５６も同様に厚板からなる環状部
材とされ、その外周側の摩擦係合要素５０との当接部
は、内周側の入力軸への連結部に比して若干摩擦係合要
素５０から逃げる方向にオフセットされている。この反
力部材５６は、ハブ５３を支持する支持部材と、ハブ５
３への動力伝達部材を兼ねている。

【００２５】押圧部材３３と反力部材５６との間には、
ベアリング３２が配設された径方向位置、すなわちベア
リング３２の周径に合わせて周方向に等配の複数の圧縮
コイルばねからなるリターンスプリング５８が配設され
ている。これらスプリング５８の押圧部材３３側端部
は、リテーナ５８ａを介して押圧部材３３に当接し、反
力部材５６側端部は、直接反力部材５６に当接し、ハブ
５３の切り欠きにより位置決めされている。

【００２６】この形態において、押圧部材３３に形成さ
れた周方向に等配の複数の排出口３３Ａの空間Ｓ側は、
凹部３３Ｂの外周側壁面のスプラインの最外径部すなわ
ちスプラインの山と山とに挟まれる谷（図１に点線、図
２に実線で示す）に開口している。これにより、排出口
３３Ａが遠心力と向かい合うように開口することになる
ので、空間Ｓ内の油の排出が円滑に行われる。なお、ハ
ブ５３が固定された反力部材５６は、その内周側に形成
されたスプライン部を入力軸等の適宜の部材に嵌合させ
て回転動力伝達可能に入力部材に連結され、ドラム５４
は、反力部材５６の背後で適宜の出力部材に回転動力伝
達可能に連結される。

【００２７】摩擦係合要素５０への潤滑油の供給は、通
例に従い、摩擦係合要素５０の径方向内方から放射方向
に行われる。したがって、図１に示すクラッチの解放状
態では、ハブ５３の内周に遠心力で吹きかけられる潤滑
油が、図示しないハブの油孔を通ってスプライン部に供
給され、摩擦係合要素５０のセパレータプレート５１と
摩擦材ディスク５２との間、摩擦材ディスク５２と押圧
部材３３との間及び摩擦材ディスク５２と反力部材５６
との間の隙間を径方向外方に抜けて、ドラム５４のスプ
ライン部に達し、押圧部材３３とドラム５４との間の隙
間から外部へ放出される。

【００２８】これに対して、油圧サーボ３のシリンダ３
０内に油圧が供給されると、ピストン３１は、リターン
スプリング５８の負荷に抗して押し出され、それによる
軸方向力がベアリング３２及び押圧部材３３を経て摩擦
係合要素５０に伝達されて、図２に示すクラッチ係合状
態となる。こうしてクラッチ係合状態となると、上記各
隙間はなくなり、押圧部材３３の内周縁から摩擦係合要
素５０の内周縁を通って反力部材５６の内周スプライン
部に至る外周側が閉鎖された空間Ｓが形成される。

【００２９】こうした状態になると、本発明に従い形成
された排出口３３Ａが機能し、ハブ５３と摩擦係合要素
５０との間に溜まる潤滑油を、ハブ５３とのスプライン
係合で供回りする押圧部材３３の遠心力で吐き出し、閉
鎖空間Ｓから外部に放出する。かくして、本実施形態の
装置によれば、押圧部材３３を径方向に延材することに
よる遠心油圧の発生を防いで、遠心油圧により、反力部
材５６と押圧部材３３が摩擦係合要素５０から押し離さ
れる軸方向の力の発生がなくなり、この力が解消するこ
とで油圧サーボ３による摩擦係合要素５０の係合力低下
を防ぐことがきる。

【００３０】次に、図３は、本発明の第２実施形態を示
す。この形態では、排出口５６Ａは反力部材５６側で空
間Ｓの外周部に開口するように形成されている。その余
の構成については、上記第１実施形態と同様であるの
で、対応する部材に同様の参照符号を付して説明に代え
る。こうした形態を採っても第１実施形態と実質上同様
の効果が得られる。

【００３１】更に、図４は、本発明の第３実施形態を示
す。この形態では、排出口は摩擦材ディスク５２に径方
向に延びる溝５２Ａとして形成されている。こうした形
態を採っても第１実施形態と実質上同様の効果が得られ
るが、特にこの形態では、潤滑油はクラッチ解放時と同
様の流れで摩擦係合要素の摩擦材ディスク５２とセパレ
ータプレートとの係合面間を通過して排出されるので、
クラッチ係合中の摩擦係合要素のある程度の冷却効果も
期待できる。

【００３２】図５は前記第１実施形態のクラッチの自動
変速機への適用例を示す。この例の自動変速機は、入力
軸１４に入る動力を前進５速後進１速に変速して出力ギ
ヤ１９に出力する３つのプラネタリギヤセットＭ₁，Ｍ
₂，Ｍ₃を主体とする変速機構Ｍで構成されている。

【００３３】変速機構Ｍは、変速機ケース１０に内包さ
れ、３段のプラネタリギヤセットＭ₁，Ｍ₂，Ｍ₃から
構成され、それらに関連してブレーキ（Ｂ−１_,Ｂ−
２，Ｂ−３，Ｂ−Ｒ）及び本発明が適用されたクラッチ
（Ｃ−１，Ｃ−２）が配設されている。両プラネタリギ
ヤセットＭ₁，Ｍ₃は、それぞれサンギヤＳ₁，Ｓ
₃と、リングギヤＲ₁，Ｒ₃と、それらに噛合するピニ
オンギヤＰ₁，Ｐ₃を回転自在に支承するキャリア
Ｃ₁，Ｃ₃とを備える構成とされ、プラネタリギヤセッ
トＭ₂は、サンギヤＳ₂とそれに噛合する上記ピニオン
ギヤＰ₁より小径のピニオンギヤＰ₂とを備え、ピニオ
ンギヤＰ₂はキャリアＣ₁に回転自在に支承されて、ピ
ニオンギヤＰ₁に相対回転不能に連結されている。両ギ
ヤセットＭ₁，Ｍ₃のそれぞれのリングギヤＲ₁，Ｒ₃
とキャリアＣ₃，Ｃ₁は、相互に連結されており、ギヤ
セットＭ₁のサンギヤＳ₁とキャリアＣ₁は、入力要素
とすべく、それぞれクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）を介し
て入力軸１４に連結されている。相互に連結されたリン
グギヤＲ₁とキャリアＣ₃は、出力ギヤ１９に連結され
ている。

【００３４】更に、ギヤセットＭ₁のサンギヤＳ₁は、
ブレーキ（Ｂ−１）により変速機ケース１０に係止可能
とされ、ギヤセットＭ₂のサンギヤＳ₂は、ブレーキ
（Ｂ−２）により同じく変速機ケース１０に係止可能と
され、キャリアＣ₁に連結されたリングギヤＲ₃は、ブ
レーキ（Ｂ−Ｒ）により変速機ケース１０に係止可能と
されている。また、サンギヤＳ₁は、入力軸１４の外周
に嵌まるサンギヤ軸１６を介してクラッチ（Ｃ−１）に
連結され、キャリアＣ₁は、入力軸１４の外周に嵌まる
キャリア軸１７を介してクラッチ（Ｃ−２）に連結さ
れ、サンギヤＳ₃は、キャリア軸１７の外周に嵌まるサ
ンギヤ軸１８を介してブレーキ（Ｂ−３）に連結されて
いる。また、これに限るものではないが、ブレーキ（Ｂ
−Ｒ）を除く各ブレーキは、バンドブレーキ構成とさ
れ、ブレーキ（Ｂ−Ｒ）については、噛合式ブレーキ構
成とされている。

【００３５】変速機構Ｍを挟む両端に配設された２つの
入力クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）には、それらを係合・
解放操作する２つの油圧サーボ３，４が設けらている。
本発明に従い、各油圧サーボ３，４のシリンダ３０，４
０は、変速機構Ｍを内包する固定部材である変速機ケー
ス１０のそれぞれの端壁１０ａ，１０ｂに、相互に対向
して形成され、静止型のシリンダとされている。これら
シリンダ３０，４０内にそれぞれ摺動自在に嵌挿して、
それぞれがシリンダ３０，４０と協働して油圧が供給さ
れる油室３Ｃ，４Ｃを画定する２つのピストン３１，４
１が設けられている。

【００３６】両油圧サーボ３，４のそれぞれのピストン
３１，４１と両クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）の各摩擦係
合要素５０，６０との間には、各ピストン３１，４１と
各摩擦係合要素５０，６０との間の相対回転をそれぞれ
許容するとともに油圧の供給にともなう各ピストン３
１，４１からのサーボ力を各摩擦係合要素５０，６０に
それぞれ伝達するそれぞれのベアリング３２，４２が配
設されている。更に、ベアリング３２，４２と摩擦係合
要素５０，６０との間に、押圧部材３３，４３が配設さ
れている。各押圧部材３３，４３には、本発明の前記第
１実施形態の型式を採る排出口３３Ａ，４３Ａがそれぞ
れ設けられている。

【００３７】両クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）の各摩擦係
合要素５０，６０は、駆動側回転部材として入力軸１４
にそれぞれ反力フランジ５６，６６を介して連結された
各ハブ５３，６３と、被駆動側回転部材としてプラネタ
リギヤセットＭ₁のサンギヤＳ₁にサンギヤ軸１６を介
して、また、キャリアＣ₁にキャリア軸１７を介して連
結され、各摩擦係合要素５０，６０を挟んでハブ５３，
６３の外周側に配設されたドラム５４，６４を有する。
各摩擦係合要素５０，６０は、両面にフェーシングが貼
られた複数の摩擦材ディスク５２，６２と、それらと軸
方向に交互に配設された複数のセパレータプレート５
１，６１とからなる。各摩擦材ディスク５２，６２は、
各ドラム５４，６４の内周面に外周側をスプライン嵌合
され、各セパレータプレート５１，６１は、ハブ５３，
６３の外周面に内周側をスプライン嵌合されている。し
たがって、それぞれの摩擦係合要素５０，６０は、各油
圧サーボ３，４に押圧されて各クラッチハブ５３，６３
及び各クラッチドラム５４，６４を連結させるものとさ
れている。

【００３８】両ピストン３１，４１の押圧力を押圧部材
３３，４３を介して摩擦係合要素５０，６０に伝達する
各ベアリング３２，４２は、その厚板のレースを各ピス
トン３１，４１の内径側部に当接させ、薄板のレースを
押圧部材３３，４３の内周に嵌合せて配置されたスラス
トローラベアリングで構成されている。

【００３９】両ベアリング３２，４２と摩擦係合要素５
０，６０との間に、それぞれハブ５３，６３の外周面に
相対回転不能かつ軸方向摺動可能にスプライン嵌合され
た押圧部材３３，４３が配設されている。両押圧部材３
３，４３は、内周側部で各ベアリング３２，４２と対峙
し、外周側部で摩擦係合要素５０，６０と対峙してい
る。押圧部材３３，４３は、その外径側の一側に、摩擦
材ディスク５２, ６２に対する当接部を有し、当接部の
内周面がセパレータプレート５１，６１と同様に、入力
軸１４に反力フランジ５６，６６を介して連結されたハ
ブ５３，６３に相対回転不能でかつ軸方向摺動可能にス
プライン係合されている。

【００４０】各押圧部材３３，４３と摩擦係合要素５
０，６０との間に、油室３Ｃ，４Ｃへの油圧の供給に伴
うそれぞれのピストン３１，４１の移動に抗する押圧力
をそれぞれピストン３１，４１に付与するリターンスプ
リング５８，６８を有する。リターンスプリング５８，
６８は、スプリングリテーナを介してそれぞれ押圧部材
３３，４３に、またハブ５３，６３に位置決め穴に嵌合
させて反力部材としての反力フランジ５６，６６とに当
接する。

【００４１】変速機構Ｍの３つのプラネタリギヤセット
Ｍ₁，Ｍ₂，Ｍ₃に関連して、それらのサンギヤＳ₁，
Ｓ₂，Ｓ₃と同径位置に複数のスラストベアリング７
１，７４，７５，７６が設けられ、入力クラッチ（Ｃ−
１）の軸方向力は、これらのスラストベアリング７１，
７４，７５，７６を介して中間壁１０ｃに伝達される構
成が採られている。

【００４２】この形態の場合、反力部材は、各入力クラ
ッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）からの軸方向力を受けるととも
に、入力軸１４からの回転力を各入力クラッチ（Ｃ−
１，Ｃ−２）に伝達する２つの反力フランジ５６，６６
を含み、軸方向力が入力軸１４を介して端壁１０ａに伝
達される入力クラッチ（Ｃ−２）側の反力フランジ６６
は、入力軸１４のフランジに溶接等で固定されて軸方向
不動とされ、軸方向力が変速機構Ｍを介して中間壁１０
ｃに伝達される入力クラッチ（Ｃ−１）側の反力フラン
ジ５６は、入力軸１４にスプライン係合で軸方向可動に
連結されている。

【００４３】また、図には回路構成を示されていない
が、オイルパンを油溜めとし、トルクコンバータのケー
スの回転で駆動されるオイルポンプ８を油圧源とし、油
圧制御装置を構成するバルブボディを経て作動油を上記
クラッチの油圧サーボ３，４、各ブレーキの油圧サー
ボ、トルクコンバータ及び潤滑油路に供給して、摩擦係
合要素５０，６０を含む変速機構各部を潤滑する潤滑油
の循環経路が設けられている。そして、摩擦係合要素５
０，６０に対する潤滑油路は、図示しないバルブボディ
の潤滑圧出力油路に通じる上記ステータ支持軸内の油
路、入力軸１４内の軸方向油路及び径方向油路で構成さ
れている。

【００４４】このように構成された自動変速機は、図示
しない油圧制御装置の制御の下に各クラッチ及びブレー
キに対応する油圧サーボに油圧を供給し、図６に作動を
図表化して示すように、各クラッチ及びブレーキを係合
（図に○印で示す）及び解放（図に無印で示す）させる
ことで各変速段を達成する。

【００４５】以上、本発明を３つの実施形態に基づき説
明したが、本発明は、上記実施形態に例示した構造に限
らず、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で、種々に
具体的構成を変更して、広く種々の動力伝達装置に適用
することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した動力伝達装置の第１実施形態
を示す部分断面図である。

【図２】上記第１実施形態の作動を示す作動説明図であ
る。

【図３】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の部
分断面図である。

【図４】本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の摩
擦材ディスクの部分正面図である。

【図５】上記第１実施形態の動力伝達装置を配設した自
動変速機の全体断面図である。

【図６】上記自動変速機の作動図表である。

【符号の説明】

３油圧サーボ１０ケース（固定部材）３２ベアリング３３押圧部材３３Ａ排出口３３Ｂ凹部３３ａ屈曲部５０摩擦係合要素５１セパレータプレート５２摩擦材プレート５２Ａ径方向溝５３，５４回転部材５６反力部材５６Ａ排出口５８リターンスプリングＳ空間

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２つの回転部材と、一方の回転部材の外
周と他方の回転部材の内周に回転動力伝達自在に連結さ
れた摩擦係合要素と、該摩擦係合要素を挟んで、その軸
方向両側に配設された押圧部材及び反力部材と、固定部
材に設けられ、摩擦係合要素を係合させる軸方向力をベ
アリングを介して押圧部材に負荷する油圧サーボとを備
える静止シリンダ型動力伝達装置において、前記ベアリングは、摩擦係合要素より径方向内側に配設
され、前記押圧部材は、ベアリングが配設された径方向位置か
ら摩擦係合要素が配設された径方向位置まで径方向に延
び、摩擦係合要素とそれを挟持する押圧部材及び反力部材に
より摩擦係合要素の係合時に形成される外周側が閉じた
空間の外周部付近から該空間外へ、摩擦係合要素の内周
側から供給される油を排出する排出口が設けられたこと
を特徴とする静止シリンダ型動力伝達装置。
【請求項２】前記排出口は、押圧部材に設けられた請
求項１記載の静止シリンダ型動力伝達装置。
【請求項３】前記排出口は、反力部材に設けられた請
求項１記載の静止シリンダ型動力伝達装置。
【請求項４】前記摩擦係合要素は、摩擦材とセパレー
タプレートとで構成され、排出口は、摩擦材に形成した
径方向溝とされた請求項１記載の静止シリンダ型動力伝
達装置。
【請求項５】前記押圧部材は、空間側に面する環状の
凹部を有し、排出口の空間側は、凹部の外周側壁面に開口している請
求項２記載の静止シリンダ型動力伝達装置。
【請求項６】前記押圧部材と反力部材との間に、ベア
リングが配設された径方向位置に合わせてリターンスプ
リングが配設された請求項１〜５のいずれか１項記載の
静止シリンダ型動力伝達装置。
【請求項７】前記押圧部材は、ベアリングに当接する
径方向位置と摩擦係合要素に当接する径方向位置との間
に屈曲部を形成され、該屈曲部の内側に画定される窪み
が前記凹部を構成する請求項５記載の静止シリンダ型動
力伝達装置。