JPH10103412A - 動力伝動用ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 逆曲げ走行しても圧縮ゴム層に亀裂を入りに
くくてベルトの走行寿命を改善した動力伝動用ベルトを
提供することを目的とする。 【解決手段】 コードからなる心線３を埋設した接着ゴ
ム層２と、この接着ゴム層２の上部に伸張ゴム層５と、
その下部に圧縮ゴム層７とを配し、ベルト周囲をカバー
帆布４で被覆した動力伝動用ベルト１であり、前記圧縮
ゴム層７に上部ゴム層９と下部ゴム層１０を使用し、下
部ゴム層１０が上部ゴム層９より薄く、しかも上部ゴム
層９より耐熱性に優れたゴム組成物からなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は動力伝動用ベルトに
係り、詳しくは逆曲げ走行しても圧縮ゴム層に亀裂を入
りにくくてベルトの走行寿命を改善した動力伝動用ベル
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】動力伝動用ベルトには、ベルト周囲をカ
バー帆布で被覆したラップドベルトがある。このベルト
は接着ゴム層中に低伸度高強力のコードからなる心線が
埋設され、その下部に圧縮ゴム層が、また上部に伸張ゴ
ム層が設けられている。特に農機具の駆動装置に使用さ
れる上記ベルトは、より高温下における耐熱性能、耐ク
ラック性を低下させずに伝達性能を向上させるものが望
まれている。

【０００３】このため、一般に農機具等に使用されてい
るベルトも各構成部材であるカバー帆布、心線、ゴム組
成物に耐熱性を付与する傾向になってきた。例えば、カ
バー帆布としてポリメタフェニレンイソフタルアミド繊
維（アラミド繊維）が主成分の有機繊維と綿繊維との混
紡糸で織成した帆布を使用し、高温下における耐摩耗性
を改良したＶベルトが、実公平５−３７０６５号公報に
開示されている。また、ゴム組成物として圧縮ゴム層に
クロロプレンゴム組成物や水素化ニトリルゴム組成物な
どが使用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、アラミド繊維
と綿繊維との混紡糸で織成した帆布をベルト周囲を被覆
するカバー帆布に使用したベルトでも、ベルトのスリッ
プ率が高くなり、伝達性能が低下する問題があった。ま
た、圧縮ゴム層に耐熱性のゴム組成物を用いた場合で
も、ベルトを逆曲げ走行すると、圧縮ゴム層から早期に
亀裂が入りやすかった。この対策として、圧縮ゴム層の
下部に帆布を２プライ積層したベルトが提案されたが、
通常の方向である正方向に曲げて走行させると、剛性が
強くなり、ベルトを小さいプーリで曲げると、発熱して
ゴムの硬度上昇が早くなり、これが原因で早期にゴムの
亀裂が入りやすく、伝達効率が低下していた。更には、
製造時にこの帆布を積層する際、帆布に皺が付かないよ
うに注意を要し、工程に時間を掛けていたため、製品の
コストアップになっていた。

【０００５】本発明はこのような問題点を改善するもの
であり、逆曲げ走行しても圧縮ゴム層に亀裂を入りにく
くてベルトの走行寿命を改善した動力伝動用ベルトを提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】即ち、本願の請求項１記
載の発明では、コードからなる心線を埋設した接着ゴム
層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム層と、その下部
に圧縮ゴム層とを配し、ベルト周囲をカバー帆布で被覆
した動力伝動用ベルトにおいて、コードからなる心線を
埋設した接着ゴム層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴ
ム層と、その下部に圧縮ゴム層とを配し、ベルト周囲を
カバー帆布で被覆した動力伝動用ベルトにおいて、前記
圧縮ゴム層に上部ゴム層と下部ゴム層を使用し、下部ゴ
ム層が上部ゴム層より薄く、しかも上部ゴム層より耐熱
性に優れたゴム組成物からなっているため、ベルトが逆
曲げしやくなって圧縮ゴム層に亀裂を入りにくくてベル
トの走行寿命を改善することができる。

【０００７】本願の請求項２記載の発明では、圧縮ゴム
層にクロロプレンゴム組成物からなる上部ゴム層と水素
化ニトリルゴム組成物もしくはクロロスルフォン化ポリ
エチレンのゴム組成物からなる下部ゴム層を使用した組
み合わせにより、更にベルトが逆曲げしやくなって圧縮
ゴム層に亀裂を入りにくくてベルトの走行寿命を改善す
ることができる。

【０００８】本願の請求項３記載の発明では、下部ゴム
層が０．８〜２．５ｍｍである動力伝動用ベルトである
ため、ベルトが逆曲げしやくなって圧縮ゴム層に亀裂を
入りにくくなり、しかも下部ゴム層の使用量を制限して
コスト低減を図ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面に従って
説明する。図１は、本発明の動力伝動用ベルトの斜視図
であり、このベルト１の構成は、接着ゴム層２内にポリ
エステルまたはアラミドのコードからなる心線３が埋め
込まれ、上記接着ゴム層２の上部には、接着ゴム層２と
同材質からなる伸張ゴム層５が、また接着ゴム層２の下
部には、圧縮ゴム層７が設けられ、ベルト全体がカバー
帆布４で包囲されている。

【００１０】そして、圧縮ゴム層７は、上部ゴム層９と
下部ゴム層１０の２層から形成され、下部ゴム層１０は
上部ゴム層９より厚みが薄く、しかも下部ゴム層９には
ベルトの構成層の中で最も耐熱性に優れたゴム組成物が
使用されている。ベルトの逆曲げ走行時において、下部
ゴム層９はベルト長手方向に伸張と収縮の繰り返し変形
を最も受ける領域であるが、この層に特定して耐熱性に
優れたゴム組成物を使用すれば、ゴム硬度が上昇しくく
ゴム弾性を長期に維持することができ、容易に亀裂が入
らないようになっている。この下部ゴム層１０は０．８
〜２．５ｍｍと比較的薄く、０．８ｍｍ未満の場合に
は、圧縮ゴム層７の耐亀裂性の向上が小さく、他方２．
５ｍｍを越えると、耐亀裂性は向上するが、コストが高
くなる。

【００１１】上部ゴム層９では天然ゴム、スチレン−ブ
タジエンゴム、ニトリルゴム、クロロプレンゴムの単
独、またはこれらの混合物からなるゴム組成物が使用さ
れ、一方下部ゴム層１０ではアリキル化クロロスルファ
ン化ポリエチレン、水素化ニトリルゴム、水素化ニトリ
ルゴムと不飽和カルボン酸金属塩との混合ポリマー等の
ゴム組成物が使用される。

【００１２】クロロスルフォン化ポリエチレンは塩素含
有量１５〜３５重量％、好ましくは２５〜３２重量％
で、かつ硫黄含有量が０．５〜２．５重量％の範囲にな
るようにクロロスルフォン化した低密度ポリエチレンで
ある。

【００１３】水素化ニトリルゴムは、アクリロニトリル
−ブタジエン共重合体を水素添加して得られるゴムで、
水素添加率８０％以上であり、耐熱性及び耐オゾン性の
特性を発揮するために好ましくは９０％以上が良い。水
素添加率８０％未満の水素化ニトリルゴムは、耐熱性及
び耐オゾン性は極度に低下する。耐油性及び耐寒性を考
慮すると、結合アクリロニトリル量は２０〜４５％の範
囲が好ましい。また、ヨウ素価は１０〜４０ｇ／１００
ｇである。

【００１４】上部ゴム層９と下部ゴム層１０には、例え
ばアラミド、ナイロン、ポリエステル、ビニロン、綿等
の短繊維をベルト幅方向へ配向するように添加してもよ
い。

【００１５】上記カバー帆布４は、綿、ナイロン、ポリ
エステル、ビニロン、ポリアリレート繊維からなる糸を
使用して平織、綾織、朱子織等に製織した布である。

【００１６】カバー帆布４は、ＲＦＬ処理した後、ゴム
組成物をフィリクション・コーチングしてゴム付帆布と
する。ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合
物をラテックスに混合したものであり、ここで使用する
ラテックスとしてはクロロプレン、スチレン・ブタジエ
ン・ビニルピリジン三元共重合体、水素化ニトリル、Ｎ
ＢＲなどである。

【００１７】

【実施例】以下、更に具体的な実験例により本発明の効
果を確認する。 実施例１、比較例１〜２ 心線として、１，１００デニールのポリエチレンテレフ
タレート繊維を上撚り数９．０回／１０ｃｍ、下撚り数
２１．０回／１０ｃｍで上下逆方向に撚糸して３×５の
撚り構成とし、トータルデニール１６，５００の未処理
コードを準備した。次いで、この未処理コードをポリイ
ソシアネート化合物（ＰＡＰＩ−１３５：エム・デイー
化成株式会社製）５重量％にトルエン９５重量％からな
るイソシアネート系接着剤でプレディプした後、約１７
０〜１８０°Ｃで乾燥し，ＲＦＬ液（ＣＲラテックス１
００重量部、レゾルシン１４．６重量部、ホルマリン
９．２重量部、苛性ソーダ１．５重量部、水２６２．５
重量部）に浸漬した後、２００〜２４０°Ｃで延伸熱固
定処理を行なって処理コードとした。

【００１８】また、カバー帆布として綿の紡績糸を使用
して帆布を製織した。この帆布にクロロプレンゴム組成
物をフリクションして、ゴム付帆布とした。

【００１９】そして、表１の圧縮ゴム層のゴム配合（上
部ゴム層と下部ゴム層）を用いて下記の方法によってラ
ップドＶベルト（上幅１６．５ｍｍ、厚み８．０ｍｍ、
長さ１０１６ｍｍ）を作製した。

【００２０】

【表１】

【００２１】このラップドＶベルトの製造方法は次の通
りである。即ち、厚さ４ｍｍの上部ゴム層と厚さ１．５
ｍｍの下部ゴム層を積層した圧縮ゴム層に相当するゴム
シートをマントルに巻き付けた後、心線をスピニング
し、その上に上部ゴム層と同じ伸張ゴム層に相当するゴ
ムシートを巻き付ける。この成形体のベルトを所定幅に
切断して後、これをスカイブし、次いでカバー帆布を巻
き付ける。得られたベルトをリングモールドに嵌め込ん
だ後、加硫してラップドＶベルトに仕上げた。

【００２２】また、比較例２のラップドＶベルトとし
て、圧縮ゴム層の下部ゴム層に相当する領域にクロロプ
レンゴム組成物をフリクションした綿帆布を２プライ積
層したものを作製した。ベルトのサイズは実施例１と同
じである。

【００２３】このようにして得られたラップドＶベルト
の逆曲げ走行試験によるベルト走行寿命を測定した。こ
の結果を表２に示す。ベルトの逆曲げ走行試験では、ラ
ップドＶベルトを駆動プーリ（直径９０ｍｍ）と従動プ
ーリ（直径１２０ｍｍ）に掛架し、ベルト背面にテンシ
ョンプーリ（直径６０ｍｍ）を当接させた状態で、駆動
プーリの回転数１，８００ｒｐｍ、負荷３．７ｋｗの条
件下で走行させた。

【００２４】

【表２】

【００２５】表２から本実施例のベルトは、逆曲げ走行
において圧縮ゴム層に亀裂が発生するまでの時間が長く
て耐久性やクラック性に優れていることが判る。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、本願の請求項１記載の発
明では、コードからなる心線を埋設した接着ゴム層と、
この接着ゴム層の上部に伸張ゴム層と、その下部に圧縮
ゴム層とを配し、ベルト周囲をカバー帆布で被覆した動
力伝動用ベルトにおいて、コードからなる心線を埋設し
た接着ゴム層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム層
と、その下部に圧縮ゴム層とを配し、ベルト周囲をカバ
ー帆布で被覆した動力伝動用ベルトにおいて、前記圧縮
ゴム層に上部ゴム層と下部ゴム層を使用し、下部ゴム層
が上部ゴム層より薄く、しかも上部ゴム層より耐熱性に
優れたゴム組成物からなっているため、ベルトが逆曲げ
しやくなって圧縮ゴム層に亀裂を入りにくくてベルトの
走行寿命を改善することができる効果がある。

【００２７】本願の請求項２記載の発明では、圧縮ゴム
層にクロロプレンゴム組成物からなる上部ゴム層と水素
化ニトリルゴム組成物もしくはクロロスルフォン化ポリ
エチレンのゴム組成物からなる下部ゴム層を使用した組
み合わせにより、更にベルトが逆曲げしやくなって圧縮
ゴム層に亀裂を入りにくくてベルトの走行寿命を改善す
ることができる効果がある。

【００２８】本願の請求項３記載の発明では、下部ゴム
層が０．８〜２．５ｍｍである動力伝動用ベルトである
ため、ベルトが逆曲げしやすくなって圧縮ゴム層に亀裂
を入りにくくなり、しかも下部ゴム層の使用量を制限し
てコスト低減を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る動力伝動用ベルトの一部断面斜視
図である。

【符号の説明】

１ 動力伝動用ベルト ２ 接着ゴム層 ３ 心線 ４ カバー帆布 ５ 伸張ゴム層 ７ 圧縮ゴム層 ９ 上部ゴム層 １０ 下部ゴム層

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コードからなる心線を埋設した接着ゴム
   層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム層と、その下部
   に圧縮ゴム層とを配し、ベルト周囲をカバー帆布で被覆
   した動力伝動用ベルトにおいて、前記圧縮ゴム層に上部
   ゴム層と下部ゴム層を使用し、下部ゴム層が上部ゴム層
   より薄く、しかも上部ゴム層より耐熱性に優れたゴム組
   成物からなっていることを特徴とする動力伝動用ベル
   ト。
2. 【請求項２】 圧縮ゴム層にクロロプレンゴム組成物か
   らなる上部ゴム層と水素化ニトリルゴム組成物もしくは
   クロロスルフォン化ポリエチレンのゴム組成物からなる
   下部ゴム層を使用した請求項１記載の動力伝動用ベル
   ト。
3. 【請求項３】 下部ゴム層が０．８〜２．５ｍｍである
   請求項１記載の動力伝動用ベルト。