JPH10106865A - 電気自動車充電用磁気結合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型で軽量の電気自動車充電用磁気結合装置
を提供する。 【解決手段】 二次ユニット２０は、側面がＬ字型の二
次コア２１に二次コイル２２を巻装して構成されてい
る。一方一次ユニット１０も、一次コア１１と一次コイ
ル１２とからなり、二次ユニット２０と同形状である。
両コイルユニット１０、２０を各コイル１２、２２が横
並びとなるように対向させ、接合させると、両コア１
１、２１によって四角枠状をなす閉ループの磁気回路が
構成される。この状態では、両コアの接合面が装着方向
Ａに対して交差する対向関係にあるため、二次ユニット
には装着のための空間を車両の外側に開放して設ければ
済み、その奥行き寸法を大幅に小さくすることができ
る。また、各コイル１２、２２が装着方向Ａに対して横
並びとなる配置であるから、より一層コンパクト化され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車を電磁
誘導を利用して充電するための電気自動車用磁気結合装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、電気自動車の充電システムとして
電磁誘導を利用した非接触形のものが開発されており、
その一例として特開平５−２５８９６２号公報に示され
たものがある。これは、図１４に示すように、二次ユニ
ット１を電気自動車の車体側に配置し、ここに充電用電
源５に接続した一次ユニット６をセットして電磁結合状
態とし、一次ユニット６に交流電流を流して二次ユニッ
ト１側に電力を発生させるというものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
技術では、二次ユニット１は、一方の面を開放した容器
形コア２に二次コイル３を収容したものを一対形成し、
各容器形コア２の開放面を一次コイル７挿入用のギャッ
プを介して対向させることで構成されている。

【０００４】このため、二次ユニット１のためにそれぞ
れ２個のコア２及び二次コイル３とが必須になって磁気
結合装置全体が大型で重くなるという問題がある。

【０００５】しかも、一次コイル７をスライドさせるよ
うに挿入して両コイルを結合させるから、二次ユニット
１には、最低、一次コイル７の長さ寸法に相当する深さ
の挿入ストロークを確保する構造としなくてはならず、
その結果、車両側の二次ユニット１の奥行き寸法が大き
くなって全体として大型化するという問題があった。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされ、その目
的は、できるだけ小型・軽量化できる電気自動車充電用
磁気結合装置を提供するところにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段及びその作用・効果】

＜請求項１の発明＞請求項１の発明に係る電気自動車充
電用の磁気結合装置は、充電用電源によって電気自動車
の動力用蓄電装置を充電するためのものであって、一次
コアに一次コイルを巻装してなる一次ユニットと、前記
電気自動車に設けられた二次コアに二次コイルを巻装し
てなる二次ユニットとを備え、前記一次ユニットを前記
電気自動車側にセットして前記一次及び二次の両コアを
結合させて閉ループ状の磁気回路を構成し、その状態で
前記一次コイルを前記充電用電源にて励磁することで前
記二次コイルに起電力を生じさせて前記動力用蓄電装置
を充電するようにしたものにおいて、一次及び二次の両
コアの接合面を一次ユニットの装着方向に対して交差す
る対向関係に設定するとともに、一次及び二次の各コイ
ルの少なくとも一部は一次ユニットの装着方向に関して
横並びになるように配置したところに特徴を有する。

【０００８】この構成とすると、両コアの接合面が装着
方向に対して交差する対向関係にあるから、両コイルユ
ニットは向かい合う関係になる。この結果、二次ユニッ
トには装着のための空間を車両の外側に開放して設けれ
ば済み、その奥行き寸法を大幅に小さくすることができ
る。また、各コイルの少なくとも一部が一次ユニットの
装着方向に関して横並びになる配置であるから、装着状
態で各コイルが縦並びになる構成に比べて奥行き寸法を
一層小さくでき、コンパクト化に寄与する。

【０００９】＜請求項２の発明＞請求項２の発明は、一
次及び二次の各コアを、双方とも、ほぼＬ字形状であっ
て同一大きさとしたところに特徴を有する。

【００１０】この構成とすると、コアの容積が最も小さ
くなって軽量化が可能になり、しかも同一のコアを一次
及び二次の双方に使用することができるから、部品種類
数を少なくすることができる。

【００１１】＜請求項３の発明＞また、各コアをほぼＬ
字形状とする場合、一次及び二次の各コアを、一次ユニ
ットの装着方向に沿って延びる一辺部を円柱状とし、こ
れと連なる他辺部を角柱状としてもよい。

【００１２】この構成とすると、円柱部に各コイルが巻
回されることになるから、コアとの間に無駄な空間を生
じさせることなくコイルを巻装することができ、しか
も、それでいながら円柱部の先端面が接触するのは角柱
部の平坦面であるから、一次及び二次の各コアをギャッ
プを生じさせることなく接合させることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】

＜第１実施形態＞以下、本発明を具体化した第１実施形
態について図１ないし図４を参照して説明する。

【００１４】電気自動車の車体外側面には、外向きに開
放する受容部３０が形成され、その開放面が蓋３１によ
って開閉可能にされ、内部に二次ユニット２０が配置さ
れるとともに、後述する一次ユニット１０を矢印Ａ方向
に沿って挿入して装着できるようになっている。

【００１５】二次ユニット２０は、例えばフェライト製
の二次コア２１に二次コイル２２を巻装して構成されて
おり、二次コイル２２の出力端子は、電気自動車の動力
用蓄電装置である動力バッテリ（図示せず）を充電する
ための充電回路に接続されていて、二次コイル２２に誘
導される高周波起電力を整流してその動力バッテリを充
電できる。

【００１６】上記二次コア２１は、図１に示したように
側方から見てＬ字形状をなすが、一次ユニット１０の装
着方向Ａ（同図において左右方向）に沿ったＬ字の一辺
は横断面が円形の円柱部２１ａとなり、これと直交する
Ｌ字の他辺は横断面が四角形の角柱部２１ｂとなってい
る。また、円柱部２１ａの先端面（接合面）は一次ユニ
ット１０の装着方向Ａに対して垂直に交差するようにな
っており、角柱部２１ｂの側面（接合面）も同じく装着
方向Ａに対して垂直に交差するようになっている。そし
て、前記二次コイル２２は、例えばリッツ線を一層巻き
で複数回巻回して構成され、二次コア２１のうち前記装
着方向Ａに沿った円柱部２１ａに設けられており、従っ
て、コイル巻回軸が一次ユニット１０の装着方向Ａに沿
った形態である。なお、二次コア２１及び二次コイル２
２は、合成樹脂製の保護ケース２３内に収容され、その
保護ケース２３を受容部３０に固定することで固定され
ている。そして、その保護ケース２３には二次コア２１
の円柱部２１ａの先端面及び角柱部２１ｂの先端部側面
を露出させるための開口２３ａ及び２３ｂが形成されて
おり、円柱部２１ａの先端部が開口２３ａから僅かに突
出している。

【００１７】一方、前記一次ユニット１０は、一次コア
１１及び一次コイル１２からなり、これらがハンドル１
３を備えたコネクタハウジング１４内に収容されてい
る。一次コア１１は前記二次コア２１と同一のものを使
用しており、その円形断面を有する円柱部１１ａをコネ
クタハウジング１４の前後方向（一次ユニット１０の装
着方向）に沿わせた形状でコネクタハウジング１４に固
定され、角柱部１１ｂが下向きに延びている。また、一
次コア１１の円柱部１１ａの先端面（接合面）は、やは
り一次ユニット１０の装着方向Ａに対して垂直に交差す
るようになっており、角柱部１１ｂの側面（接合面）も
同じく装着方向Ａに対して垂直に交差するようになって
いる。そして、一次コイル１２は、前述の二次コイル２
２と同様に、円柱部１１ａにリッツ線を一層巻きで複数
回巻回して構成されており、二次ユニット２０と同様
に、コイル巻回軸が一次ユニット１０の装着方向Ａに沿
った形態となっている。また、この一次ユニット１０は
二次ユニット２０と同様に保護ケース１５内に収容され
てコネクタハウジング１４に固定され、その保護ケース
１５に設けた開口１５ａ及び１５ｂから一次コア１１の
一部が露出している。なお、図３に示すように、コネク
タハウジング１４の外側面には複数の通気用スリット１
４ａが設けられ、内部の一次ユニット１０を冷却できる
ようになっている。また、コネクタハウジング１４の先
端よりの左右両側面にはガイド突起１６が突設される一
方、受容部３０の内側面には両ガイド突起１６に対応し
てガイド溝３２が形成され、そのガイド溝３２の先端部
分は斜め下向きに傾斜している。また、特に図示はしな
いが、一次ユニット１０を受容部３０内に機械的にロッ
クするロック機構が設けられていて一次ユニット１０の
装着時における不用意な脱落が防止されている。

【００１８】本実施形態は以上の構成であり、次にその
作用を説明する。電気自動車の車体に設けた受容部３０
の蓋３１を開放し、ここにコネクタハウジング１４の先
端部を挿入する。すると、図４に示すように、一次コア
１１の円柱部１１ａの先端面が二次コア２１の角柱部２
１ｂの先端側面に当接し、かつ、二次コア２１の円柱部
２１ａの先端面が一次コア１１の角柱部１１ｂの先端側
面に当接し、もって両コア１１，２１にて四角枠状をな
す閉ループの磁気回路が構成される。この状態では、両
コア１１，２１の接合面が装着方向Ａに対して垂直に交
差する対向関係にあるから、両コイルユニット１０，２
０は向かい合う関係になる。従って、二次ユニット２０
には一次ユニット１０の装着のための空間を車両の外側
に開放して設ければ済み、一次ユニット１０の挿入のた
めの空間が不要であるから、その奥行き寸法を大幅に小
さくすることができる。しかも、各コイル１２，２２
は、装着方向Ａに関して全体が横並びとなる配置である
から、装着状態で各コイルが縦並びになる構成に比べて
奥行き寸法を一層小さくでき、コンパクト化に寄与す
る。さらには、各コア１１，２１は、双方とも、ほぼＬ
字形状であって同一大きさであるから、重量のあるコア
１１，２１が占める容積が最も小さくなって軽量化が可
能になる。しかも、同一のコアを一次及び二次の双方に
使用することができるから、部品種類数を少なくするこ
とができて製造管理上大きな利点がある。

【００１９】また、本実施形態では、各コア１１，２１
を、一次ユニット１０の装着方向Ａに沿って延びる円柱
部１１ａ，２１ａと、これと連なる角柱部１１ｂ，２１
ｂとしているから、円柱部１１ａ，２１ａに各コイル１
２，２２が巻回されることになる。このことは、コア１
１，２１とコイル１２，２２の間に無駄な空間を生じさ
せることなく密にコイル１２，２２を巻装できることを
意味するから、コイル１２，２２ひいては一次ユニット
１０及び二次ユニット２０をコンパクトに構成し、それ
らの小型化に一層寄与することになる。しかも、それで
いながら円柱部１１ａ，２１ａの先端面が接触するのは
角柱部１１ｂ，２１ｂの平坦面であるから、一次及び二
次の各コア１１，２１をギャップを生じさせることなく
接合させることができ、磁気抵抗を抑えて効率的な磁気
結合状態を得ることができる。

【００２０】＜第２実施形態＞図５は第２実施形態を示
しており、これは請求項１及び請求項２の発明を併せて
具体化したものであって一次及び二次の両コア１１，２
１の形状が第１実施形態と相違する。

【００２１】すなわち、前記第１実施形態では各コア１
１，２１を円柱部１１ａ，２１ａと角柱部１１ｂ，２１
ｂとから構成したが、この実施形態では、丸棒をＬ字型
に屈曲させた如き形状としている。この場合には、一次
ユニット１０の装着方向Ａに沿う短辺側の円柱部１１
ａ、２１ａを長辺側の円柱部１１ｃ，２１ｃの側部に接
合する必要があるから、長辺部の側部に平坦面１１ｄ，
２１ｄを形成し、ここに各円柱部１１ａ，２１ａの先端
面を密着させることが好ましい。

【００２２】その他、一次及び二次の両コア１１，２１
の各接合面が一次ユニット１０の装着方向Ａに関して垂
直に交差するように形成されている点、一次及び二次の
両コイル１２，２２が一次ユニット１０の装着方向Ａに
関して全体が横並びとなる点については、前記第１実施
実施形態と同様である。従って、この実施形態において
も、全体をコンパクトに構成できて小型・軽量化に寄与
できることはいうまでもない。

【００２３】＜第３実施形態＞図６及び図７は請求項１
ないし請求項３の発明を併せて具体化した第３実施形態
を示しており、一次及び二次の各コア１１，２１は全体
としてＬ字型をなすが、その長辺部は扁平な角柱部１１
ｂ，２１ｂなっており、短辺部は円柱部１１ａ，２１ａ
となっている。角柱部１１ｂ，２１ｂの幅寸法は、円柱
部１１ａ，２１ａに巻装された各コイル１２，２２の外
径よりも大きく設定されていて、各コイル１２，２２の
端面がコア１１，２１の角柱部１１ｂ，２１ｂに面接触
するようになっている（図７参照）。その他、一次及び
二次の両コア１１，２１の各接合面が一次ユニット１０
の装着方向Ａと垂直に交差する点、一次及び二次の両コ
イル１２，２２が一次ユニット１０の装着方向Ａに関し
て横並びになる点は、前記第１実施実施形態と同様であ
る。従って、この実施形態においても、装着状態で各コ
イルが縦並びになる構成に比べて奥行き寸法を一層小さ
くでき、コンパクト化に寄与する。

【００２４】また、各コア１１，２１は、双方とも、ほ
ぼＬ字形状であって同一大きさであるから、重量のある
コア１１，２１が占める容積が最も小さくなって軽量化
が可能になり、しかも、同一のコアを一次及び二次の双
方に使用することができるから、部品種類数を少なくす
ることができて製造管理上大きな利点がある。さらに、
本実施形態では、円柱部１１ａ，２１ａに各コイル１
２，２２を巻回しているから、密にコイル１２，２２を
巻装でき、一次ユニット１０及び二次ユニット２０の小
型化に一層寄与することになる。しかも、それでいなが
ら円柱部１１ａ，２１ａの先端面が接触するのは角柱部
１１ｂ，２１ｂの平坦面であるから、一次及び二次の各
コア１１，２１をギャップを生じさせることなく接合さ
せることができ、磁気抵抗を抑えて効率的な磁気結合状
態を得ることができる。

【００２５】加えて、特に、この実施形態では、各コイ
ル１２，２２の端面がコア１１，２１に接触するように
なっているから、コイル１２，２２とコア１１，２１と
の間で熱の移動が促進されて局部的な昇温を防止でき
る。すなわち、例えばコイル１２，２２を冷却するとき
には同時にコア１１，２１も冷却でき、逆に、コア１
１，２１を冷却するときには同時にコイル１２，２２も
冷却できる。

【００２６】＜第４実施形態＞図８は第４実施形態を示
すものであり、一次及び二次の各コア１１，２１はとも
にＬ字型をなすが、その大きさは異なる。一次ユニット
１０を矢印Ａ方向に装着すると、同図二点鎖線に示すよ
うに一次コア１１と二次コア２１とが接合状態となる。
一次コア１１及び二次コア２１のうち一次ユニット１０
の装着方向Ａに沿った一辺１１ａ，２１ａに一次コイル
１２及び二次コイル２２が巻回されている。また、２カ
所の接合面のうち一次コア１１の一辺１１ａの先端に位
置するものが装着方向Ａと直角に交差するようになって
いる。

【００２７】従って、この実施形態においても、装着状
態で各コイルが縦並びになる構成に比べて奥行き寸法を
小さくでき、コンパクト化に寄与する。また、各コア１
１，２１は、双方とも、ほぼＬ字形状であって重量のあ
るコア１１，２１が占める容積が小さくなって軽量化が
可能になる。しかも、各コア１１，２１は共にＬ字形状
でありながら大きさが異なり、小型のコア１１を一次側
としているから、充電用のコネクタを一層小型化すると
ころに寄与する。但し、一次及び二次のうちいずれを小
型のコア１１とするかは求められる仕様に応じて適宜設
定すればよく、電気自動車側の二次ユニットを小型・軽
量化することが要求される場合には、逆に小型のコア１
１を二次側に使用すればよい。

【００２８】＜第５実施形態＞図９は本発明の第５実施
形態を示すものであり、一次及び二次の各コア１１，２
１はともにＬ字型をなして前記第４実施形態と同一形状
である。一方、一次コイル１２は一次コア１１のうち一
次ユニット１０の装着方向Ａとは直交する他辺部１１ｂ
に巻回され、二次コイル２２は逆に上記装着方向Ａに沿
った一辺部２１ａに巻回されている。この場合には、両
ユニット１０，２０の結合状態で一次コイル１２の半分
が二次コイル２２と装着方向Ａに関して横並びとなる。
従って、この実施形態においても、対面形の結合構造で
あるから二次ユニット２０の奥行き寸法を小さくでき、
また、一次ユニットの装着状態で両コイルが縦並びにな
る構成に比べて奥行き寸法を小さくでき、全体のコンパ
クト化に寄与する。また、各コア１１，２１は、双方と
も、ほぼＬ字形状であって重量のあるコア１１，２１が
占める容積が小さくなって軽量化が可能になる。

【００２９】＜第６実施形態＞図１０は請求項１及び請
求項２の発明を具体化した第６実施形態を示す。両コア
１１，２１は角柱又は円柱をほぼＬ字形状に屈曲させた
形態をなしており、各コア１１，２１の両端面はほぼ４
５度の角度で斜めになっている。従って、一次ユニット
１０の装着方向Ａに対して各コア１１，２１の接合面は
４５度の角度で交差する形態となっている。また、各コ
イル１２，２２は装着方向Ａに沿った一辺部１１ａ，２
１ａに巻回されていて、結合状態では装着方向Ａに関し
て横並びになる配置である。

【００３０】従って、この実施形態においても、対面形
の結合構造であるから二次ユニット２０の奥行き寸法を
小さくでき、また、一次ユニットの装着状態で各コイル
が縦並びになる構成に比べて奥行き寸法を小さくでき、
一層コンパクト化に寄与する。

【００３１】また、各コア１１，２１は、双方とも、ほ
ぼＬ字形状であって同一大きさであるから、重量のある
コア１１，２１が占める容積が最も小さくなって軽量化
が可能になり、しかも、同一のコアを一次及び二次の双
方に使用することができるから、部品種類数を少なくす
ることができて製造管理上大きな利点がある。

【００３２】＜第７実施形態＞図１１は請求項１ないし
請求項３の発明を具体化した第７実施形態を示す。一次
コア１１の一辺部１１ｂの先端面には、一次ユニット１
０の装着方向Ａに沿って延びる突条部１１ｅが形成され
るとともに、他辺部１１ａの端部には相手側ユニット２
０の突条部２１ｅを一次ユニット１０の装着方向Ａに沿
って進入させる溝部１１ｆが形成されている。また、一
次コイル１２は一次コア１１の一辺部１１ａに巻回され
ている。なお、二次ユニット２０は一次ユニット１０
と、全く同形状である。突条部１１ｅは、延長方向に対
して横断するようにした切断面が三角形となる傾斜面を
両側に有し、これにより突条部１１ｅが溝部２１ｆ内に
挿入された状態で各コア１１，２１が互いに接近する方
向に付勢されると、それらの斜面によって各コア１１，
２１がぴったりと芯合わせされる。なお、この突条部は
断面三角形に限らず、断面が半円形となる突条であって
も、上述したと同様な作用効果が得られる。

【００３３】この構成によれば、前記各実施形態と同様
に対面形の結合構造であるから二次ユニット２０の奥行
き寸法を小さくでき、また、一次ユニット１０の装着状
態で各コイルが縦並びになる構成に比べて奥行き寸法を
小さくでき、一層コンパクト化に寄与する。また、各コ
ア１１，２１は、双方とも、ほぼＬ字形状であって同一
大きさであるから、重量のあるコア１１，２１が占める
容積が最も小さくなって軽量化が可能になり、しかも、
同一のコアを一次及び二次の双方に使用することができ
るから、部品種類数を少なくすることができて製造管理
上大きな利点がある。

【００３４】＜第８実施形態＞図１２は第８実施形態を
示す。本実施形態においても、一次ユニット１０と二次
ユニット２０は全く同形状である。

【００３５】一次コア１１の一辺部１１ａの先端面には
位置決め用の半球突起１１ｇが突設され、他辺部１１ｂ
の相手側ユニット２０との対向側面には、相手側ユニッ
ト２０の半球突起２１ｇを受け入れる半球凹部１１ｈが
形成されている。また、一次コイル１２は一次コア１１
の一辺部１１ｂに巻回されている。この構成でも、前記
各実施形態と同様に対面形の結合構造であるから二次ユ
ニット２０の奥行き寸法を小さくでき、また、一次及び
二次の各コイル１２，２２の一部が横並びになるから、
各コイルが縦並びになる構成に比べて奥行き寸法を小さ
くでき、一層コンパクト化に寄与する。また、各コア１
１，２１は、双方とも、ほぼＬ字形状であって同一大き
さであるから、重量のあるコア１１，２１が占める容積
が最も小さくなって軽量化が可能になり、しかも、同一
のコアを一次及び二次の双方に使用することができるか
ら、部品種類数を少なくすることができて製造管理上大
きな利点がある。しかも、特に本実施形態では、一次ユ
ニット１０が矢印Ａ方向に移動することで半球突部１１
ｇが凹部２１ｈ内に挿入され始めたとき、仮に、一次ユ
ニット１０と二次ユニット２０とが互いにずれていたと
しても、半球突部１１ｇと凹部２１ｈとの嵌合過程でそ
のずれが自動的に修正されて位置合わせ状態で接合する
ことになる。この場合、突部１１ｇは半球状であるか
ら、一次ユニット１０がどのような方向にずれていたと
しても、確実に位置合わせ機能が発揮される。

【００３６】＜第９実施形態＞図１３は請求項１の発明
を具体化した第９実施形態を示している。ここでは二次
ユニット２０の二次コア２１はコ字形をなし、一次ユニ
ット１０の一次コア１１はＩ形をなす。それらの接合面
は一次ユニット１０の装着方向Ａと直角に交差する形態
となっている。また、一次コイル１２と二次コイル２２
とは両ユニット１０，２０の接合状態でその半分が装着
方向Ａに関して横並びになるように配置されている。

【００３７】この構成でも、、前記各実施形態と同様に
対面形の結合構造であるから二次ユニット２０の奥行き
寸法を小さくでき、また、一次及び二次の各コイル１
２，２２の一部が横並びになるから、各コイルが縦並び
になる構成に比べて奥行き寸法を小さくでき、一層コン
パクト化に寄与する。なお、この場合でも二次コイル２
２を一次コイル１２と同一方向に巻装してもよく、要
は、両コイル１２，２２のうち少なくとも一部が横並び
となる配置とすればよいものである。

【００３８】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施の形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲
に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。

【００３９】（１）上記各実施形態では、一次及び二次
の各コイル１２，２２を通常のマグネットワイヤ（リッ
ツ線）を巻回することにより形成したが、各コイル１
２，２２に高周波電流を流す場合には表皮効果が発生し
てコイル断面の中心部分が電流通路としてほとんど機能
しなくなることを利用し、全ての実施形態において例え
ば中空の導電パイプによってコイルを構成し、その内部
に冷却用の水や油等の冷媒を流す構成としてもよい。

【００４０】また、銅等の導電金属箔によって扁平なコ
イルを形成しても渦電流損失を抑えることができる。

【００４１】（２）上記第１実施形態では、円柱部１１
ａの断面は真円形としているが、これは楕円形や長円形
であってもよいことはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す分解縦断面図

【図２】同じく受容部及び二次ユニットを示す正面図

【図３】同じく一次ユニットの側面図

【図４】同じく一次及び二次の両ユニットの結合状態を
示す縦断面図

【図５】第２実施形態を示す両ユニットの斜視図

【図６】第３実施形態を示す両ユニットの斜視図

【図７】図６のＣ−Ｃ線での断面図

【図８】第４実施形態を示す両ユニットの断面図

【図９】第５実施形態を示す両ユニットの断面図

【図１０】第６実施形態を示す両ユニットの断面図

【図１１】第７実施形態を示す両ユニットの斜視図

【図１２】第８実施形態を示す両ユニットの斜視図

【図１３】第９実施形態を示す両ユニットの断面図

【図１４】従来の電気自動車充電用磁気結合装置を示す
斜視図

【符号の説明】

１０…一次ユニット １１…一次コア １２…一次コイル ２０…二次ユニット ２１…二次コア ２２…二次コイル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 有坂 秋司 大阪府大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電気工業株式会社内 (72)発明者 嶋田 俊郎 大阪府大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電気工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 充電用電源によって電気自動車の動力用
   蓄電装置を充電するためのものであって、一次コアに一
   次コイルを巻装してなる一次ユニットと、前記電気自動
   車に設けられた二次コアに二次コイルを巻装してなる二
   次ユニットとを備え、前記一次ユニットを前記電気自動
   車側にセットして前記一次及び二次の両コアを結合させ
   て閉ループ状の磁気回路を構成し、その状態で前記一次
   コイルを前記充電用電源にて励磁することで前記二次コ
   イルに起電力を生じさせて前記動力用蓄電装置を充電す
   るようにしたものにおいて、 前記一次及び二次の両コアの接合面を前記一次ユニット
   の装着方向に対して交差する対向関係に設定するととも
   に、前記一次及び二次の各コイルの少なくとも一部は前
   記一次ユニットの装着方向に関して横並びになるように
   配置したことを特徴とする電気自動車充電用磁気結合装
   置。
2. 【請求項２】 一次及び二次の各コアは、双方とも、ほ
   ぼＬ字形状であって同一大きさであることを特徴とする
   請求項１記載の電気自動車充電用磁気結合装置。
3. 【請求項３】 一次及び二次の各コアは、前記一次ユニ
   ットの装着方向に沿って延びる一辺部が円柱状をなし、
   これと連なる他辺部は角柱状をなすことを特徴とする請
   求項２記載の電気自動車充電用磁気結合装置。