JPH10109506A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】乗心地を保持しつつ操縦安定を向上でき、しか
も精度よくかつ容易にタイヤを成形する。 【解決手段】本体部に巻上げ部を設けた巻上げカーカス
６、ベルト層９及び前記本体部のタイヤ軸方向外側のサ
イドウォール部で略半径方向にのびかつタイヤ周方向に
対して０〜３０度の角度で配向した短繊維を含む補強ゴ
ム層を具えるとともに、この補強ゴム層は、成形ドラム
で形成され、前記補強ゴム層の貼付け前の少なくとも一
部が露出する第１の成形体が外径を前記ベルト層の内径
に略合わせてトロイド状に膨脹されてなる第２の成形体
のサイドウォール部相当領域に短繊維配向ゴムシートが
貼付けられることにより、巻上げカーカスの外側に形成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗心地性を保持し
つつ操縦安定性を向上でき、しかも精度よくかつ容易に
タイヤを成形しうる空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、二律背反の関係にある乗心地性と
操縦安定性とをともに向上するには、例えば特開平２−
１６２１０２号公報、特開平６−１９１２３７号公報に
おいて開示するように、サイドウォール部において、カ
ーカスの外側に短繊維によって補強された補強ゴム層を
配することが提案されている。

【０００３】又、この補強ゴム層ｆは、図７（Ａ）に示
す如く成形ドラム上ｄにおいて、カーカスａ及びビード
コアｂとともに貼り付け第１の成形体ｃを形成したの
ち、この第１成形体ｃの軸方向中央部を図７（Ｂ）に示
す如く膨脹させて第２成形体ｇを形成するような手順に
より組付けられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような製法におい
ては、カーカスａの外側に貼付けられた補強ゴム層ｆ
は、カーカスａの膨脹とともにタイヤ半径方向に伸長さ
せる力が作用する。

【０００５】補強ゴム層ｆにおける短繊維の配列する向
きは、前記作用力に対応するためには、周方向に向けて
配向するのが効果的であり、その結果、短繊維がその部
分の伸長を抑制することとなる。なお補強ゴム層ｆを無
理に伸長させて成形を行っても、成形後に第２成形体ｇ
を形成するカーカスａが半径方向内側に向かってつぶれ
てしまうという問題が生じる。

【０００６】発明者は、前記問題点を解決すべく研究、
実験を重ねた結果、カーカスを膨出させた後において、
補強ゴム層を前記カーカスに貼着することにより、タイ
ヤの骨格体の形状、精度を保持でき、操縦安定性及び乗
心地を向上しうることを見出し本発明を完成させたので
ある。

【０００７】本発明は、タイヤの骨組体成形において、
カーカスを膨出させたのち短繊維入りの補強ゴム層を前
記カーカスのサイドウォール部相当領域に貼付けること
を基本として、乗心地を損なうことなく操縦安定性を向
上でき、しかも成形が容易になしうる空気入りラジアル
タイヤの提供を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部に至る本体部にビー
ドコアでタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返して
巻上げる巻上げ部を設けたラジアル配列の巻上げプライ
を有する巻上げカーカス、トレッド部の内部かつ前記カ
ーカスの半径方向外側に配されるとともにタイヤ周方向
に対して１０〜４０度の角度で傾斜させて配列したベル
トプライからなるベルト層、及び巻上げカーカスの少な
くとも本体部のタイヤ軸方向外側のサイドウォール部で
略半径方向にのびかつタイヤ周方向に対して０〜３０度
の角度で配向した短繊維を含む補強ゴム層を具えるとと
もに、この補強ゴム層は成形ドラムで形成され前記補強
ゴム層の貼付け前の少なくとも一部が露出する第１の成
形体が外径を前記ベルト層の内径に略合わせてトロイド
状に膨脹されている第２の成形体のサイドウォール部相
当領域に短繊維配向ゴムシートを貼付けられることによ
り巻上げカーカスの外側に形成されたことを特徴とする
空気入りラジアルタイヤである。

【０００９】補強ゴム層は、タイヤ周方向に対して０〜
３０度の角度で配向した短繊維を含んでいる。これによ
りタイヤは、周方向の剛性が高まり、旋回時におけるタ
イヤ周方向弾性を適正化することが可能となり、旋回時
における操縦安定性の向上を図ることが出来、又、サイ
ドウォール部の周方向の剛性が上昇することにより振動
が抑制され騒音性能も向上する。さらにタイヤ半径方向
の剛性が前述の周方向に対するように大きくならず、路
上の小突起を乗り越える場合にあっても衝撃吸収性にす
ぐれるなど乗心地性を保持しうる。加うるに短繊維が周
方向配向のため、短繊維のベースゴムからの剥離が防止
でき、耐久性を向上しうる。

【００１０】又、補強ゴム層は、第１の成形体をトロイ
ド状に膨脹させて形成される第２の成形体のサイドウォ
ール部相当域に貼付けている。従って補強ゴム層は、短
繊維を周方向に配向したにもかかわらず、従来膨脹時に
生じがちであったタイヤ半径方向に伸長させる引張り力
の発生を防止でき、この引張り力が発生することによっ
て、第２の成形体が半径方向内方に向かってつぶれる危
険を排除しうる。

【００１１】これによって、第２の成形体の保形精度を
高め、完成タイヤの精度向上を図りうるとともに、補強
ゴム層内における応力の残留が除去され、タイヤの耐久
性の向上を図りうる。

【００１２】なおこの補強ゴム層は、第２の成形体の側
面の周方向曲率に合わせて予め成形された形状を有する
シート状のゴム材であってもよく、又請求項２に記載の
ように、帯状ゴムプライを渦巻状に巻回させて形成して
もよい。

【００１３】後者のように帯状ゴムプライを巻回させて
補強ゴム層を形成した場合には、より成形が容易になし
うる。なお請求項４に記載するように補強ゴム層の外側
に短繊維が添加されないサイドウォールゴム層を配設し
た場合は、サイドウォール部の剛性をさらに高めかつ耐
候性の向上を図りうる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の態様の一例を
図面に基づき説明する。図１〜４において空気入りラジ
アルタイヤ１は、外周面かトレッド面をなすトレッド部
２と、その両端からタイヤ半径方向内方に向かってのび
るサイドウォール部３、３と、これらのサイドウォール
部３、３の半径方向内方にそれぞれ位置する一対のビー
ド部４、４を有する中空のトロイド状をなす。

【００１５】又、空気入りラジアルタイヤ１は、前記ト
レッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４に
至る本体部７ａに、ビードコア５でタイヤ軸方向内側か
ら外側に向かって折返して巻上げる巻上げ部７ｂを設け
たラジアル配列の巻上げプライ７を単数枚又は複数枚、
本例では２枚重ね合わせた巻上げカーカス６、トレッド
部２の内部かつ前記巻上げカーカス６の半径方向外側に
配されるベルト層９、及び前記巻上げカーカス６の少な
くとも本体部７ａのタイヤ軸方向外側の各サイドウォー
ル部３、３で半径方向にのびる一対の補強ゴム層１０、
１０とを具える。

【００１６】又、ビード部４には、ビードコア５の半径
方向外方かつカーカス６の本体部７ａと巻上げ部７ｂと
の間で立上がり硬質のゴムからなる断面三角形状のビー
ドエーペックス８が設けられる。

【００１７】前記カーカスプライ７は、ナイロン、レー
ヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維からなるカーカ
スコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で
傾けかつカーカスプライ７、７間で前記カーカスコード
が互いに交差する向きに配している。

【００１８】ベルト層９は、ナイロン、レーヨン、芳香
族ポリアミドなどの有機繊維、又はスチールコードをタ
イヤ赤道Ｃに対して１０〜４０度の角度で傾けて配した
複数枚、本例では２枚のベルトプライからなる。

【００１９】前記補強ゴム層１０は、短繊維をタイヤ周
方向に対して０〜３０度の角度で配向した短繊維配向ゴ
ムシート１１によって形成される。

【００２０】このように短繊維配向ゴムシート１１の短
繊維の向きをタイヤ周方向に近づけて配向するのは、補
強ゴム層１０に半径方向と周方向との間で剛性差を与え
るためである。

【００２１】短繊維をタイヤ周方向に対して０〜３０度
の角度で配向することにより、補強ゴム層１０は周方向
に対する剛性が高まり、旋回時におけるタイヤ周方向の
弾性を適正化することが出来、旋回時における操縦の安
定性の向上を図ることが出来る。他方、タイヤ半径方向
に対しては短繊維の添加が、周方向に対するような剛性
の向上は現れず、小突起を乗り越えた場合の衝撃吸収性
に優れるなど乗心地性を保持することが出来る。

【００２２】なお好ましくは、短繊維の配向方向はタイ
ヤ周方向に対して０〜２０度の範囲、より好ましくは０
〜１０度の範囲とすることである。

【００２３】本例では補強ゴム層１０は、ゴム成分１０
０重量部に対して２〜５０重量部の短繊維を向きを整一
させて配合したゴム組成物によって形成される。

【００２４】本例では、ゴム成分としてブタジエンゴム
（ＢＲ）４０〜７０重量部に対して、天然ゴムＮＲおよ
び／またはイソプレンゴム（ＩＲ）を３０〜６０重量部
混合することにより形成され、又ゴム組成物形成に際し
て、前記短繊維の他、カーボンブラックを１５〜２５重
量部を含有させている。

【００２５】短繊維としては、例えば、ナイロン、ポリ
エステル、アラミド、レーヨン、ビニロン、芳香族ポリ
アミド、コットン、セルロース樹脂、結晶性ポリブタジ
エンなどの有機繊維の他、金属繊維、ウイスカ、ボロ
ン、ガラス繊維等の無機材質が挙げられ、これらは単独
でも、又２種以上を組合わせて使用することもでき、さ
らに好ましくは、短繊維はゴム成分との接着性を向上さ
せるために表面処理を施してもよい。

【００２６】該短繊維の配合量は、前記ゴム成分１００
重量部に対して、２〜５０重量部、好ましくは１０〜２
０重量部である。短繊維が２重量部未満では後述のタイ
ヤ周方向の剛性確保をなしえず、操縦安定性の改良に効
果がなく、５０重量部を越えると剛性が高すぎて乗心地
も悪化するため好ましくない。

【００２７】なお短繊維の平均長さＬ（μ）は１０〜１
０００、特に５０〜１０００の範囲が好ましい。また、
繊維長（Ｌ）と繊維径（Ｄ）の比であるアスペクト比
（Ｌ／Ｄ）は１００〜２０００、特に２００〜２０００
が好ましい。この比（Ｌ／Ｄ）が１００未満、つまり繊
維径に対する繊維長さが小さいと、ゴムに後述する短繊
維の配向性による十分な強度を付与できないためであ
る。短繊維の平均長さＬ、及び平均短繊維径は、それぞ
れの呼称長さ、呼称径に対して±５０％の範囲で長さ又
は径が分布していることを意味する。

【００２８】なお、前記短繊維の９０％以上をタイヤ周
方向に対して０〜３０度の角度で配向させることが重要
であり、それにより、一定方向の剛性のみを高めること
が可能で操縦安定性と乗心地を同時に向上させることが
できる。

【００２９】また、このような短繊維の配向は、具体的
には短繊維の配向方向の複素弾性率Ｅ＊ａ、と配向方向
に直角な方向の複素弾性率Ｅ＊ｂとの比（Ｅ＊ａ／Ｅ＊
ｂ）により測定され、この比が５以上、好ましくは７〜
２０であることが必要である。この比（Ｅ＊ａ／Ｅ＊
ｂ）が５より小さいと、乗り心地は向上するが操縦安定
性、特にハンドル応答性が低下するので好ましくない。
尚、複素弾性率と損失正接（tan δ）とは、岩本製作所
（株）製の粘弾性スペクトロメーターを使用して測定す
る。

【００３０】なお、前記カーボンブラックとしては、例
えば、昭和キャボット社、三菱化学社，東海カーボン社
等から市販されているＨＡＦ（８２）、ＦＥＦ（４
３）、ＧＰＦ（３６）等を好適に用いることが出来、そ
のヨウ素吸着量が３０〜９０ｍｇ／ｇのものを使用する
のが好ましい。

【００３１】前記カーボンブラックのヨウ素吸着量が３
０ｍｇ／ｇ未満ではゴム補強性が低く、強度、耐カット
性が共に劣り、逆に９０ｍｇ／ｇを越えると発熱性が高
くなる危険がある。

【００３２】又このカーボンブラックの添加量は、前述
の如く、ゴム成分１００重量部に対して１５〜２５重量
部程度である。前記カーボンブラックの含有量が２５重
量部を越えるとゴムの発熱性が高くなり、転がり抵抗も
大きくなる。すなわち、本発明では、短繊維を前記の周
方向に配向させることによって、タイヤ周方向を高弾性
率化でき、ゴム全体の硬度、及び発熱性を高めるカーボ
ンブラックの量を少なくしうる。これによって、転がり
抵抗と操縦安定性をバランスさせた上、軽量化を図るこ
とができる。

【００３３】なお短繊維配向ゴムシート１１のゴム成分
には、更に添加剤としてオイル、老化防止剤、ワック
ス、加硫促進剤等を配合してもよい。

【００３４】この短繊維配向ゴムシート１１の厚みＴは
０．５〜２．５mmの範囲に設定される。厚みＴが０．５
mm未満ではサイドウォール部３における剛性の適正化は
充分に図り得ず、又、２．５mmをこえて厚くしても操縦
の安定性は向上せず重量が大となるため好ましくない。

【００３５】又、補強ゴム層１０の半径方向の高さＨＦ
は、ビードベースラインＬからのタイヤ高さＨＴの５０
％以上としている。より好ましくは７０％以上とするこ
とである。これにより、サイドウォール部３の周方向剛
性の向上と半径方向の剛性が適正化され操縦安定性を向
上させることが出来る。

【００３６】なお補強ゴム層１０の半径方向外端はトレ
ッド部２のショルダー域においてベルト層９に接する位
置まで延在させることもでき、これによりタイヤの剛性
を一層高めうる。

【００３７】この補強ゴム層１０のタイヤ軸方向外側
に、この外側面を覆うサイドウォールゴム層１４が配さ
れ、このサイドウォールゴム層１４は、本例では短繊維
を含まないゴム組成物によって形成される。サイドウォ
ールゴム層１４はサイドウォール部の剛性を高めかつ耐
候性を保持しうる。

【００３８】本例では、この短繊維ゴムシート１１は、
図２に示す如く、小巾かつ短繊維を長さ方向に対して略
０〜３０度の角度で配向した帯状ゴムプライ１２からな
る。この帯状ゴムプライ１２をタイヤ軸を中心として渦
巻状に巻回することにより形成される。

【００３９】巻回された帯状ゴムプライ１２は、その半
径方向の巾寸法ｗが５〜２５mm、又厚みＴ寸法は０．５
〜２．５mmであることが好ましい。前記巾寸法ｗが２５
mmをこえると、後述する第２の成形体１６への貼付けに
対してその周方向曲率に沿いにくく、成形作業に劣る一
方、前記巾寸法ｗが５mm未満では巻き回数が増え成形性
が低下する。なお厚みｔは、補強ゴム層１０が必要とす
る厚みに合わせて設定するのが成形性を高めるため好ま
しいが、厚みの小なものを複数層に重ね巻きしてもよ
い。

【００４０】前記帯状ゴムプライ１２の巻回に際して半
径方向内側から外側に向かって順次巻付けるのが成形作
業の容易性及び巻回精度を高めるためにも好ましい。

【００４１】このような帯状ゴムプライ１２は、常法に
従って押出機カレンダー等により混練して押出すことに
より、この押出し方向に短繊維の９０％以上を配向させ
た短繊維によって補強された帯状体を形成しうる。

【００４２】又完成後タイヤにおいて短繊維の方向を周
方向に対して３０度以下の小角度で傾斜させる場合は、
その傾斜方向に沿って帯体を巻くようく形成すればよ
い。従って短繊維の傾斜が大となるほど短繊維を連続巻
きするのは困難となるので、短繊維の配向は帯状ゴムプ
ライ１２の長手方向に対して０度とするのがよい。

【００４３】なお、短繊維ゴムシート１１は、後述する
第２の成形体の側面形状に合わせて予め成形されたシー
ト体を用いてもよい。

【００４４】次に短繊維配向ゴムシート１１を用いたタ
イヤの製造工程について述べる。 （１）第１ステップ 図３（Ａ）に示す如く成形ドラムＤ上で巻上げカーカス
６をビードコア５、５、ビードエーペックス８、８とと
もにセットし、かつカーカス６の巻上げ部を折返し、直
円筒状の第１の成形体１６を形成する。なおこの第１ス
テップにおいては、短繊維配向ゴムシートの添着はなさ
ない。

【００４５】（２）第２ステップ 前記第１の成形体１６を、タイヤ軸方向中央部を内方か
ら押圧することによりタイヤ半径方向外方に向かって膨
出させベルト層９の内径に略合わせて図３（Ｂ）に示す
ようなトロイド状の第２の成形体１７を形成する。

【００４６】（３）第３ステップ 図４（Ａ）に示す如く、第２の成形体１７の各サイドウ
ォール部相当領域に前記短繊維配向ゴムシート１１、１
１を貼付ける。

【００４７】（４）第４ステップ 図４（Ｂ）に示す如く、短繊維配向ゴムシートの外側面
にサイドウォールゴム１４ａを貼付け、さらに巻上げカ
ーカス６のトレッド部相当域の外側にベルト層９とトレ
ッドゴム１９との成形体２０、２０を貼付けることによ
り生タイヤが完成する。なおベルト層は、トレッドゴム
１９の貼付に先立ちカーカス６の外面に貼付けてもよ
い。

【００４８】図５に本発明の他の形態を示す。本例にお
いては、補強ゴム層１０のタイヤ軸方向の外側にトレッ
ド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビー
ドコア５の軸方向外側にのびる巻下げカーカス１３を配
している。又、この巻下げカーカス１３は、前述の第３
ステップにおいて短繊維配向ゴムシート１１を貼付けた
後に貼付けられる。

【００４９】なお、膨脹された第２の成形体１７の中央
部外径の周長に合わせた巻下げカーカス１３を前記第２
の成形体１７に貼り付けた場合、径が小さいビード部４
においては、巻下げカーカス１３が余ることとなりその
カーカスプライにしわが発生する。

【００５０】このようなしわの発生を避けるため、巻下
げカーカス１３の周方向に対する傾き角度がトレッド部
２からビード部４に行くに従って徐々に小さくなるよう
成形する。即ち巻下げカーカスのプライを第２成形体１
７のトレッド部２相当域に貼付けた後、そのカーカスプ
ライの両端を周方向前又は後へ引張り度が成形する。コ
ードの傾斜角度が小さくなると、コード間隔は狭くな
り、これにより周長差を吸収しうる。

【００５１】又、第２の成形体１７のタイヤ軸方向中央
部より小さい長さの巻下げカーカス１３のプライ材とし
て、好ましくはビードコア部の周長に略等しい周長の材
料を用意し、周方向に該プライ材を引張りつつ成形しか
つ張付けすることによって、ビード部４からトレッド部
２に行くに従って漸次コード間隔が広くなる巻下げカー
カス１３を成形することが出来る。

【００５２】なお、補強ゴム層は、トレッド部２から巻
上げカーカス６の本体部７ａの軸方向外側を通りその巻
上げ部７ｂの軸方向内方へ延在させることも出来、本発
明は種々な態様のものに変形できる。

【００５３】

【実施例】タイヤサイズが６．５０Ｒ１６ １０ＰＲで
ありかつ図１、図５に示す基本構成からなるタイヤにつ
いて表１に示す仕様により試作する（実施例１、２、及
び実施例１１、１２）とともに、その性能についてテス
トを行った。なお、補強ゴム層を設けない従来の構成の
タイヤ（比較例１、１１）についても併せてテストを行
い性能の比較を行った。なおタイヤの主構成は各実施
例、比較例とともに同一であり、その主構成を表２に示
す。

【００５４】又各実施例においては短繊維配向ゴムシー
トを膨脹されていた第２成形体に貼付けた。膨脹前に貼
付けたものは、膨出後に形状がつぶれタイヤは完成でき
なかった。テストは下記要領で行った。

【００５５】乗心地性、旋回性 各テストタイヤを正規リムにリム組みするとともに、２
−Ｄ車両（２ton 車）の全車輪に装着し、タイヤ内圧が
前輪において５２５ＫＰａ又後輪において３５０ＫＰａ
のもとで乾燥舗装路を走行させて、ドライバーの官能に
よる５点法評価を行った。評価は比較例１を５点として
実施例１、２を比較、比較例１１を５点として実施例１
１、１２を比較した。数値が大きいほど良好であること
を示す。テスト結果を表１に示す。

【００５６】

【表１】

【００５７】

【表２】

【００５８】テストの結果、実施例１、２は比較例１に
対して、又実施例１１、１２は比較例１１に対してそれ
ぞれ乗心地性を保持しつつ操縦安定性を向上し得たこと
が確認出来た。

【００５９】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、サイドウォール部に、巻上げカーカスの本体部
の外側にタイヤ周方向に対して０〜３０度の角度で配向
した短繊維を含む補強ゴム層を設けるとともに、その補
強ゴム層は巻上げカーカスをトロイド状に膨出させたの
ち貼付けられることを要旨とするため、補強ゴム層によ
って周方向と半径方向とのタイヤ剛性の適性化を図るこ
とが出来、乗心地性を保持しつつ操縦安定性の向上を図
りうる。しかもトロイド状に膨脹させた第２の成形体に
補強ゴム層を貼付けているため、補強ゴム層に応力が残
留することなく、カーカスにしわが発生するのを防止で
き、タイヤの耐久性を向上しうる。

【００６０】又請求項２に記載するように、帯状ゴムプ
ライを渦巻状に巻回させて補強ゴム層を形成した場合に
は、その成形が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の態様の一例を示すタイヤ右半分
断面図である。

【図２】その要部を示す斜視図である。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）は第１、第２の成形体を略示す
る線図である。

【図４】（Ａ）、（Ｂ）は補強ゴム層の貼付けの手順を
示す線図である。

【図５】他の実施の形態を示すタイヤ右半分断面図であ
る。

【図６】従来技術を示す断面図である。

【図７】（Ａ）、（Ｂ）は従来の補強ゴム層の貼付け手
順を示す線図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ 巻上げカーカス ７ 巻上げプライ ７ａ 本体部 ７ｂ 巻上げ部 ９ ベルト層 １０ 補強ゴム層 １１ 短繊維配向ゴムシート １２ 帯状プライ １３ 巻下げカーカス １４ サイドウォールゴム層 １６ 第１の成形体 １７ 第２の成形体 Ｄ 成形ドラム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部に至る本体部にビードコアでタイヤ軸方向内側か
   ら外側に向かって折返して巻上げる巻上げ部を設けたラ
   ジアル配列の巻上げプライを有する巻上げカーカス、ト
   レッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配さ
   れるとともにタイヤ周方向に対して１０〜４０度の角度
   で傾斜させて配列したベルトプライからなるベルト層、
   及び巻上げカーカスの少なくとも本体部のタイヤ軸方向
   外側のサイドウォール部で略半径方向にのびかつタイヤ
   周方向に対して０〜３０度の角度で配向した短繊維を含
   む補強ゴム層を具えるとともに、 この補強ゴム層は、成形ドラムで形成され、前記補強ゴ
   ム層の貼付け前の少なくとも一部が露出する第１の成形
   体が外径を前記ベルト層の内径に略合わせてトロイド状
   に膨脹されている第２の成形体のサイドウォール部相当
   領域に短繊維配向ゴムシートを貼付けられることによ
   り、巻上げカーカスの外側に形成されたことを特徴とす
   る空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】前記短繊維配向ゴムシートは、小巾かつ短
   繊維を長さ方向に対して略０〜３０度の角度とした帯状
   ゴムプライからなり、この帯状ゴムプライをタイヤ軸を
   中心とする渦巻状に巻回することにより形成されたこと
   を特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】前記補強ゴム層は、そのタイヤ軸方向外側
   にトレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビ
   ードコアの外側にのびる巻下げカーカスが配されたこと
   を特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】前記補強ゴム層は、タイヤ軸方向外側に、
   この外側面を覆いかつ短繊維が添加されないサイドウォ
   ールゴム層が配されたことを特徴とする請求項１記載の
   空気入りラジアルタイヤ。