JPH10109523A - 車両後席用空調装置 - Google Patents
車両後席用空調装置Info
- Publication number
- JPH10109523A JPH10109523A JP26456696A JP26456696A JPH10109523A JP H10109523 A JPH10109523 A JP H10109523A JP 26456696 A JP26456696 A JP 26456696A JP 26456696 A JP26456696 A JP 26456696A JP H10109523 A JPH10109523 A JP H10109523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heater core
- case
- vehicle
- rear seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒータコアにて加熱された温風の熱ロスを低
減させると共に、冷風の通風抵抗を低減し冷風の風量を
確保する。 【解決手段】 ヒータケース１５内においてヒータコア
４を車室内側に、エアミックスドア３を車室外側に配置
する。また、ヒータコア４をバイパスした冷風が速やか
にルーフ吹出口６に導かれるべく、ルーフ吹出口６を車
室外側にフット吹出口７を車室内側に配置する。
減させると共に、冷風の通風抵抗を低減し冷風の風量を
確保する。 【解決手段】 ヒータケース１５内においてヒータコア
４を車室内側に、エアミックスドア３を車室外側に配置
する。また、ヒータコア４をバイパスした冷風が速やか
にルーフ吹出口６に導かれるべく、ルーフ吹出口６を車
室外側にフット吹出口７を車室内側に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワンボックス車な
どのような大きな車両の後席側の空調を独立して行う車
両後席用空調装置に関する。
どのような大きな車両の後席側の空調を独立して行う車
両後席用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばワンボックス車のようにリア空間
の大きな車両においては、後席を独立して空調すること
により後席乗員の快適性を向上させる目的により、フロ
ント用の空調装置に加えてリア空調装置が設置されてい
る場合がある。そこで、例えば実開平４−７９１０号公
報に記載されている従来の後席用空調装置を図５に基づ
いて説明する。図５に示す如く、後席用空調ユニットは
車両後席の側壁側に設置され、内部にブロワファン、ヒ
ータコア、エバポレータ、吹出モード交換用ドア、及び
エアミックスダンパーを具備して構成されている。
の大きな車両においては、後席を独立して空調すること
により後席乗員の快適性を向上させる目的により、フロ
ント用の空調装置に加えてリア空調装置が設置されてい
る場合がある。そこで、例えば実開平４−７９１０号公
報に記載されている従来の後席用空調装置を図５に基づ
いて説明する。図５に示す如く、後席用空調ユニットは
車両後席の側壁側に設置され、内部にブロワファン、ヒ
ータコア、エバポレータ、吹出モード交換用ドア、及び
エアミックスダンパーを具備して構成されている。
【０００３】そして、この後席用空調ユニットは、車室
内に配置された吸込口５１、ルーフ吹出口５２及びフッ
ト吹出口５３とダクトを介して連結され、天井付近に配
置されたルーフ吹出口５２及びリアフロア面付近に配置
したフット吹出口５３から空調空気を各々吹出すように
構成されている。
内に配置された吸込口５１、ルーフ吹出口５２及びフッ
ト吹出口５３とダクトを介して連結され、天井付近に配
置されたルーフ吹出口５２及びリアフロア面付近に配置
したフット吹出口５３から空調空気を各々吹出すように
構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す如く従来の車両後席用空調装置においては、ユニッ
トケース内においてヒータコア５６が車室外側に、エア
ミックスドア５７が車室内側に配置されている。ボディ
ー外板５９とユニットケースとの間に挟まれる空間６０
に滞留する空気は車室外の空気の温度の影響を受けやす
く、冬期の外気温が低いような場合にはこの空間６０内
に滞留する空気の温度も極めて低いものとなる。したが
って、ヒータコア５６が車室外側に設置されているとこ
のヒータコア５６にて加熱された空気は空間６０内の冷
たい空気の影響を受け熱のロスが大きいものとなってし
まうという不具合がある。また、図６に示す如く一般に
ルーフ吹出口５２に向かう空気ダクトは車室外側に設置
され、またフット吹出口５３に向かう空調ダクトは車室
内側に設置されるため、ヒータコア５６をバイパスして
きた冷風がルーフ吹出口に導入される際の冷風通路の抵
抗も大きくなり、風量が少なくなってしまうという問題
も生じる。
示す如く従来の車両後席用空調装置においては、ユニッ
トケース内においてヒータコア５６が車室外側に、エア
ミックスドア５７が車室内側に配置されている。ボディ
ー外板５９とユニットケースとの間に挟まれる空間６０
に滞留する空気は車室外の空気の温度の影響を受けやす
く、冬期の外気温が低いような場合にはこの空間６０内
に滞留する空気の温度も極めて低いものとなる。したが
って、ヒータコア５６が車室外側に設置されているとこ
のヒータコア５６にて加熱された空気は空間６０内の冷
たい空気の影響を受け熱のロスが大きいものとなってし
まうという不具合がある。また、図６に示す如く一般に
ルーフ吹出口５２に向かう空気ダクトは車室外側に設置
され、またフット吹出口５３に向かう空調ダクトは車室
内側に設置されるため、ヒータコア５６をバイパスして
きた冷風がルーフ吹出口に導入される際の冷風通路の抵
抗も大きくなり、風量が少なくなってしまうという問題
も生じる。
【０００５】本案発明はこのような問題点に鑑み、ヒー
タコアにて加熱された温風をその外気温の影響を受ける
ことなくスムーズにフット吹出口に導くと共に、ヒータ
ーコアをバイパスしてきた冷風を速やかにルーフ吹出口
に導くことのできる車両後席用空調装置を提供すること
を目的とする。
タコアにて加熱された温風をその外気温の影響を受ける
ことなくスムーズにフット吹出口に導くと共に、ヒータ
ーコアをバイパスしてきた冷風を速やかにルーフ吹出口
に導くことのできる車両後席用空調装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１記載の発明では、ユニットケー
ス内においてヒータコアを車室外側に、エアミックスド
アを車室内側に配置するという構成を採用する。この構
成をとることにより、ヒータコアにて加熱された温風は
車両の外板（アウタパネル）から離れた位置を通過する
ために外気温の影響を受けることなく外気温が極めて低
いような場合であっても、それによる熱のロスを受ける
ことがなくなる。
成するために、請求項１記載の発明では、ユニットケー
ス内においてヒータコアを車室外側に、エアミックスド
アを車室内側に配置するという構成を採用する。この構
成をとることにより、ヒータコアにて加熱された温風は
車両の外板（アウタパネル）から離れた位置を通過する
ために外気温の影響を受けることなく外気温が極めて低
いような場合であっても、それによる熱のロスを受ける
ことがなくなる。
【０００７】また本発明の請求項２記載の発明によれ
ば、ルーフ吹出口に向かう空調ダクトが車室外側に設置
され、フット吹出口に向かう空調ダクトが車室内側に設
置されているために、ヒーターコアにて加熱された温風
は速やかにフット吹出口に向かい、またヒータコアをバ
イパスしてきた冷風は空気抵抗を受けることなく速やか
にルーフ吹出口に導入される。
ば、ルーフ吹出口に向かう空調ダクトが車室外側に設置
され、フット吹出口に向かう空調ダクトが車室内側に設
置されているために、ヒーターコアにて加熱された温風
は速やかにフット吹出口に向かい、またヒータコアをバ
イパスしてきた冷風は空気抵抗を受けることなく速やか
にルーフ吹出口に導入される。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明による車両後席用空調装置
の一実施例を図に基づいて説明する。図１はワンボック
ス車の後席に設置した後席用空調装置の構成を示す系統
図で、１はブロワファン、２はエバポレータ、３はエア
ミックスドア、４はヒータコア、５はモードドア、６は
ルーフ吹出口、７はフット吹出口、８は吸込口を各々示
している。
の一実施例を図に基づいて説明する。図１はワンボック
ス車の後席に設置した後席用空調装置の構成を示す系統
図で、１はブロワファン、２はエバポレータ、３はエア
ミックスドア、４はヒータコア、５はモードドア、６は
ルーフ吹出口、７はフット吹出口、８は吸込口を各々示
している。
【０００９】ブロワファン１は、スクロール形状のブロ
ワケース９内に配置され、車載バッテリーからの駆動電
源を受け回転駆動するブロワモータ１０からの回転力を
受けて回転し、車室内の空気を吸込口８から吸引して下
流側のクーラケース１４内に配置したエバポレータ２の
方向へ圧送するものである。エバポレータ２にはブロワ
ケース９の空気下流側に接続されたクーラケース１４内
に配置され、内部を通過する冷媒とブロワファン１にて
圧送されてきた空気との熱交換を行うことによりこの空
気を冷却する。クーラケース１４の空気下流側にはヒー
タケース１５が接続され、このヒータケース１５内には
ヒータコア４が車室内側に、エアミックスドア３が車室
外側に配置されている。ヒータコア４はエンジン冷却水
とエバポレータ４を通過してきた冷風との間で熱交換を
行い、この冷風を加熱するためのものである。エアミッ
クスドア３は、全空気量をヒータコア４へ導く位置（Ｍ
ＡＸ ＨＯＴ）から全空気量をバイパス流路へ導く位置
（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）の間の任意の位置（エアミックス
モード）に設定することができる。そしてヒータコア４
及びバイパス流路を通過した温風及び冷風が合流する位
置はエアミックスチャンバー１１となっており冷風と温
風が混合される。更にエアミックスチャンバー１１の空
気下流側にはエアミックスチャンバー１１にて混合され
た空調空気を、天井付近に配置されたルーフ側吹出口へ
導くルーフ吹出口６とリアフロワー付近に配置されたフ
ット側吹出口へ導くフット吹出口７が配置されており、
この分岐点にはモードドア５が設置されている。このモ
ードドア５は、全空気量をルーフ吹出口６へ導くルーフ
吹出しモードと、全空気量をフット吹出口７へ導くフッ
ト吹出しモードと、これら両モードの中間の任意の位置
で全空気量を所望の割合に分割するバイレベルモードと
の３つの吹出しモードから選択して設定することができ
る。なおブロワユニット９、クーラケース１４、ヒータ
ケース１５はサイドトリム１２とボディー外壁を形成す
るアウターパネル１３との間に設けられ、特に、リヤフ
ロアーから天井へ立ち上がるルーフ吹出口へのダクトは
サイドウィンドウを避けてピラー部分を通すようにして
いる。
ワケース９内に配置され、車載バッテリーからの駆動電
源を受け回転駆動するブロワモータ１０からの回転力を
受けて回転し、車室内の空気を吸込口８から吸引して下
流側のクーラケース１４内に配置したエバポレータ２の
方向へ圧送するものである。エバポレータ２にはブロワ
ケース９の空気下流側に接続されたクーラケース１４内
に配置され、内部を通過する冷媒とブロワファン１にて
圧送されてきた空気との熱交換を行うことによりこの空
気を冷却する。クーラケース１４の空気下流側にはヒー
タケース１５が接続され、このヒータケース１５内には
ヒータコア４が車室内側に、エアミックスドア３が車室
外側に配置されている。ヒータコア４はエンジン冷却水
とエバポレータ４を通過してきた冷風との間で熱交換を
行い、この冷風を加熱するためのものである。エアミッ
クスドア３は、全空気量をヒータコア４へ導く位置（Ｍ
ＡＸ ＨＯＴ）から全空気量をバイパス流路へ導く位置
（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）の間の任意の位置（エアミックス
モード）に設定することができる。そしてヒータコア４
及びバイパス流路を通過した温風及び冷風が合流する位
置はエアミックスチャンバー１１となっており冷風と温
風が混合される。更にエアミックスチャンバー１１の空
気下流側にはエアミックスチャンバー１１にて混合され
た空調空気を、天井付近に配置されたルーフ側吹出口へ
導くルーフ吹出口６とリアフロワー付近に配置されたフ
ット側吹出口へ導くフット吹出口７が配置されており、
この分岐点にはモードドア５が設置されている。このモ
ードドア５は、全空気量をルーフ吹出口６へ導くルーフ
吹出しモードと、全空気量をフット吹出口７へ導くフッ
ト吹出しモードと、これら両モードの中間の任意の位置
で全空気量を所望の割合に分割するバイレベルモードと
の３つの吹出しモードから選択して設定することができ
る。なおブロワユニット９、クーラケース１４、ヒータ
ケース１５はサイドトリム１２とボディー外壁を形成す
るアウターパネル１３との間に設けられ、特に、リヤフ
ロアーから天井へ立ち上がるルーフ吹出口へのダクトは
サイドウィンドウを避けてピラー部分を通すようにして
いる。
【００１０】次に上述した構成の後席用空調装置の作動
を説明する。乗員が後席用空調装置のスイッチをオンに
すると、車載バッテリーから供給電源を受けたブロワモ
ーター１０が回転しブロワーファン１が回転する。ここ
で、ブロワファン１は両吸い込み型のファンとなってお
り、ブロワファン１の車室内側からは、サイドトリム１
２の一部に形成された吸入口８を介して車室内側の空気
が吸引されると共に、サイドトリム１２と各ユニットケ
ースとの間に対流する空気も吸引される。一方、ブロワ
ファン１の車室外側からは、各ユニットケースとボディ
ー外壁を形成するアウターパネル１３との間に対流する
空気が吸引される。このようにしてブロワーファン１の
回転により吸引された空気の全空気量はエバポレータ２
を通過する。このためエバポレータ２が作動することに
より全空気量が冷却及び除湿されることになる。そし
て、エアミックスドア３が冷房モードに設定されている
ときは、冷却及び除湿された空気の全量がバイパス流路
を通過してルーフ吹き出し口用のダクトに導かれる。こ
の時、モードドア５はルーフ吹出しモードに設定するの
が一般的であり、バイパス流路を通過した冷風はほとん
ど抵抗を受けることなくルーフ吹出口６に導かれ車室内
に吹き出す。次に、エアミックスドア３が暖房モードに
設定されている時は、冷却及び除湿された空気の全量が
ヒータコア４を通ることによって加熱され、除湿された
温風となってエアミックスチャンバー１１へと導かれ
る。この時のモードドア５は通常フット吹出しモードに
設定されているのが一般的であり、除湿された温風はフ
ット吹出口７を介して車室内へ吹き出し乗員の足元を温
めることになる。最後に、エアミックスドア３がエアミ
ックスモードに設定されている時は、エバポレータ２で
除湿及び冷却された空気がエアミックスドア３の開度に
応じてヒータコア４とバイパス流路とに向けて分流し、
ヒータコア４の空気下流側に配置されているエアミック
スチャンバー１１でヒータコア４を通った温風とバイパ
ス流路を通った冷風とが再度合流して混合される。従っ
て、エアミックスドア３の開度を調整することによって
温風と冷風との混合割合が変化し、所望の温度に調整し
た除湿温調空気をルーフ吹出口６及びフット吹出口７へ
供給することができる。この時、モードドア５をバイレ
ベルモードに設定すれば、ルーフ吹出口６及びフット吹
出口７の両吹き出し口からこのみの割合で温調空気を吹
き出すことができる。
を説明する。乗員が後席用空調装置のスイッチをオンに
すると、車載バッテリーから供給電源を受けたブロワモ
ーター１０が回転しブロワーファン１が回転する。ここ
で、ブロワファン１は両吸い込み型のファンとなってお
り、ブロワファン１の車室内側からは、サイドトリム１
２の一部に形成された吸入口８を介して車室内側の空気
が吸引されると共に、サイドトリム１２と各ユニットケ
ースとの間に対流する空気も吸引される。一方、ブロワ
ファン１の車室外側からは、各ユニットケースとボディ
ー外壁を形成するアウターパネル１３との間に対流する
空気が吸引される。このようにしてブロワーファン１の
回転により吸引された空気の全空気量はエバポレータ２
を通過する。このためエバポレータ２が作動することに
より全空気量が冷却及び除湿されることになる。そし
て、エアミックスドア３が冷房モードに設定されている
ときは、冷却及び除湿された空気の全量がバイパス流路
を通過してルーフ吹き出し口用のダクトに導かれる。こ
の時、モードドア５はルーフ吹出しモードに設定するの
が一般的であり、バイパス流路を通過した冷風はほとん
ど抵抗を受けることなくルーフ吹出口６に導かれ車室内
に吹き出す。次に、エアミックスドア３が暖房モードに
設定されている時は、冷却及び除湿された空気の全量が
ヒータコア４を通ることによって加熱され、除湿された
温風となってエアミックスチャンバー１１へと導かれ
る。この時のモードドア５は通常フット吹出しモードに
設定されているのが一般的であり、除湿された温風はフ
ット吹出口７を介して車室内へ吹き出し乗員の足元を温
めることになる。最後に、エアミックスドア３がエアミ
ックスモードに設定されている時は、エバポレータ２で
除湿及び冷却された空気がエアミックスドア３の開度に
応じてヒータコア４とバイパス流路とに向けて分流し、
ヒータコア４の空気下流側に配置されているエアミック
スチャンバー１１でヒータコア４を通った温風とバイパ
ス流路を通った冷風とが再度合流して混合される。従っ
て、エアミックスドア３の開度を調整することによって
温風と冷風との混合割合が変化し、所望の温度に調整し
た除湿温調空気をルーフ吹出口６及びフット吹出口７へ
供給することができる。この時、モードドア５をバイレ
ベルモードに設定すれば、ルーフ吹出口６及びフット吹
出口７の両吹き出し口からこのみの割合で温調空気を吹
き出すことができる。
【００１１】このように本実施例の後席用空調装置によ
れば、ヒータコア４を車室内側に設置しているためヒー
タコア４にて加熱された温風が、従来に比べて外気温の
影響を受けることが小さくなり、外気温が低いような場
合でもこの温風が再び冷やされるといったような熱のロ
スを生じることが無くなる。またヒーターコア４が車室
内側に設置されると共にエアミックスドア３が車室外側
に設置されているために、ヒーターコア４をバイパスす
る流路が室外側に位置することになり、このバイパス流
路を通過する冷風が空気の抵抗を受けることなく速やか
にルーフ吹出口へ導かれることになる。従って、冷房モ
ード時において充分な冷風の風量を得ることができる。
れば、ヒータコア４を車室内側に設置しているためヒー
タコア４にて加熱された温風が、従来に比べて外気温の
影響を受けることが小さくなり、外気温が低いような場
合でもこの温風が再び冷やされるといったような熱のロ
スを生じることが無くなる。またヒーターコア４が車室
内側に設置されると共にエアミックスドア３が車室外側
に設置されているために、ヒーターコア４をバイパスす
る流路が室外側に位置することになり、このバイパス流
路を通過する冷風が空気の抵抗を受けることなく速やか
にルーフ吹出口へ導かれることになる。従って、冷房モ
ード時において充分な冷風の風量を得ることができる。
【００１２】なお、上述の実施例では、ヒータコア４及
びエアミックスドア３のレイアウトを水平方向に配置し
て、エアミックスドア３を室外側、ヒータコア４を室内
側に配置する構成としたが、ヒータコア４とエアミック
スドア３のレイアウトを上下方向に配置して、エアミッ
クスドアを室外側（下側）、ヒータコア４を室内側（上
側）に配置するようにしてもよい。また、後席用空調ユ
ニットは車両後席の側壁部側に設置されているが、他の
実施例では、車種や他の装置の配置に応じて最適の位置
を選定すればよい。また、本実施例では、ブロワファン
１は内気のみを吸引するものとして説明したが、内気及
び外気の切り替えダンパーを設けて外気導入をすること
も可能である。また、本実施例においてはブロワファン
１は両吸い込みタイプのものとしていたが片吸い込みタ
イプのものでももちろんよい。さらに、各種センサ、ダ
ンパー用アクチュエータ及び制御ユニット等を設けれ
ば、オートエアコンとして使用することも可能である。
びエアミックスドア３のレイアウトを水平方向に配置し
て、エアミックスドア３を室外側、ヒータコア４を室内
側に配置する構成としたが、ヒータコア４とエアミック
スドア３のレイアウトを上下方向に配置して、エアミッ
クスドアを室外側（下側）、ヒータコア４を室内側（上
側）に配置するようにしてもよい。また、後席用空調ユ
ニットは車両後席の側壁部側に設置されているが、他の
実施例では、車種や他の装置の配置に応じて最適の位置
を選定すればよい。また、本実施例では、ブロワファン
１は内気のみを吸引するものとして説明したが、内気及
び外気の切り替えダンパーを設けて外気導入をすること
も可能である。また、本実施例においてはブロワファン
１は両吸い込みタイプのものとしていたが片吸い込みタ
イプのものでももちろんよい。さらに、各種センサ、ダ
ンパー用アクチュエータ及び制御ユニット等を設けれ
ば、オートエアコンとして使用することも可能である。
【図１】本発明の実施形態における車両後席用空調装置
の構成図である。
の構成図である。
【図２】本発明の実施形態における車両後席用空調ユニ
ットを上面から見た図である。
ットを上面から見た図である。
【図３】本発明の実施形態における車両後席用空調ユニ
ットを側面から見た図である。
ットを側面から見た図である。
【図４】本発明の他の実施形態を説明するための図であ
る。
る。
【図５】従来からの車両後席用空調装置の吹き出し口配
置例を示す図である。
置例を示す図である。
【図６】従来の車両後席用空調装置の全体構成を示す図
である。
である。
１ ブロワーファン ２ エバポレーター ３ エアミックスドア ４ ヒータコア ５ モードドア ６ ルーフ吹出口 ７ フット吹出口 ８ 吸込口 ９ ブロワケース １０ ブロワモータ １１ エアミックスチャンバー １２ サイドトリム １３ アウタパネル １４ クーラケース １５ ヒータケース
Claims (2)
- 【請求項１】 車両後席空間の空調を行うべく、車両の
後席空間の側壁側に設置される車両後席用空調装置であ
って、 スクロール形状のブロワケース内に配置され、供給電源
からの電力を受け、吸込み口から空気を吸引して圧送す
るブロワファンと、 前記ブロワケースの空気下流側に接続されるユニットケ
ース内に設置され前記ブロワファンにより圧送された空
気を冷却するエバポレータと、 前記ユニットケース内の車室内側に配置され前記エバポ
レータにて冷却された空気を加熱するヒータコアと、 前記ユニットケースの車室外側に配置され前記ヒータコ
アを通る空気の量を調整するエアミックスドアと、 前記ヒータコアにて加熱された温風と前記ヒータコアを
バイパスした冷風とを混合させるエアミックスチャンバ
ーと、 前記エアミックスチャンバーの空気下流側に配置され、
ルーフ吹出口、フット吹出口、及びバイレベルの３つの
吐出モードを切り替えるモードドアと、 前記ブロワケース及びユニットケースと前記車室内空間
とを遮閉するサイドトリムとを備えることを特徴とする
車両後席用空調装置。 - 【請求項２】前記ルーフ吹出口は室内側に、前記フット
吹出口は室内側に配置されていることを特徴とする請求
項１記載の車両後席用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26456696A JP3680443B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 車両後席用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26456696A JP3680443B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 車両後席用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10109523A true JPH10109523A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3680443B2 JP3680443B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=17405075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26456696A Expired - Fee Related JP3680443B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 車両後席用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3680443B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000355211A (ja) * | 1999-06-11 | 2000-12-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| GB2401677A (en) * | 2003-04-10 | 2004-11-17 | Denso Corp | Vehicle air conditioning apparatus |
| JP2014000945A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Denso Internatl America Inc | 車両用後部搭載型空調装置 |
-
1996
- 1996-10-04 JP JP26456696A patent/JP3680443B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB2401677B (en) * | 2003-04-10 | 2006-10-25 | Denso Corp | Vehicle air conditioning apparatus |
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