JPH10110414A - フレキシブル複合防護柵 - Google Patents
フレキシブル複合防護柵Info
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- JPH10110414A JPH10110414A JP26635396A JP26635396A JPH10110414A JP H10110414 A JPH10110414 A JP H10110414A JP 26635396 A JP26635396 A JP 26635396A JP 26635396 A JP26635396 A JP 26635396A JP H10110414 A JPH10110414 A JP H10110414A
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- flexible composite
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Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突した車両の衝撃を吸収するとともに、車
両の反対車線への飛び出し、荷崩れを確実に防止する。 【解決手段】 走行レーンに沿って路面Ｒにコンクリー
ト壁体２を構築する。コンクリート壁体２の上部に、複
数の支柱５にガード板６を固定したガードレール部３を
設ける。コンクリート壁体２に、上面に開口する孔部４
を支柱５の径Ｄ2よりも大きな径Ｄ1にて形成する。孔部
４へガードレール部３の支柱５を挿入してガードレール
部３をコンクリート壁体２の上部に支持させる。支柱５
の中間部に形成されたフランジ７とコンクリート壁体２
の上面との間に弾性体８を介在させる。
両の反対車線への飛び出し、荷崩れを確実に防止する。 【解決手段】 走行レーンに沿って路面Ｒにコンクリー
ト壁体２を構築する。コンクリート壁体２の上部に、複
数の支柱５にガード板６を固定したガードレール部３を
設ける。コンクリート壁体２に、上面に開口する孔部４
を支柱５の径Ｄ2よりも大きな径Ｄ1にて形成する。孔部
４へガードレール部３の支柱５を挿入してガードレール
部３をコンクリート壁体２の上部に支持させる。支柱５
の中間部に形成されたフランジ７とコンクリート壁体２
の上面との間に弾性体８を介在させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、道路の中央分離
帯あるいは道路や橋梁の両側に車両の走行レーンに沿っ
て設置されるフレキシブル複合防護柵に関するものであ
る。
帯あるいは道路や橋梁の両側に車両の走行レーンに沿っ
て設置されるフレキシブル複合防護柵に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、道路の中央分離帯あるいは道
路や橋梁の両側には、車両の走行レーンに沿って防護柵
が設けられている。この防護柵としては、金属製のガー
ドレールあるいは図１９に示すように、一部を路面Ｒに
埋設させたコンクリート製の防護柵Ｋがある。
路や橋梁の両側には、車両の走行レーンに沿って防護柵
が設けられている。この防護柵としては、金属製のガー
ドレールあるいは図１９に示すように、一部を路面Ｒに
埋設させたコンクリート製の防護柵Ｋがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な防護柵にあっては、車両が衝突した際に、その衝撃の
吸収能力が低いため、車両にダメージを与えてしまう恐
れがあり、また、かなりの速度にて衝突した場合、車両
を受け止めることができず、この車両が反対車線へ飛び
越えてしまったりあるいは反対車線へ荷崩れを起こして
しまう恐れもあった。
な防護柵にあっては、車両が衝突した際に、その衝撃の
吸収能力が低いため、車両にダメージを与えてしまう恐
れがあり、また、かなりの速度にて衝突した場合、車両
を受け止めることができず、この車両が反対車線へ飛び
越えてしまったりあるいは反対車線へ荷崩れを起こして
しまう恐れもあった。
【０００４】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、衝突する車両等の衝撃を的確に吸収するとともに
衝突した車両を確実に受け止めることが可能なフレキシ
ブル複合防護柵を提供することを目的としている。
ので、衝突する車両等の衝撃を的確に吸収するとともに
衝突した車両を確実に受け止めることが可能なフレキシ
ブル複合防護柵を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載のフレキシブル複合防護柵は、車両の
走行方向に沿って路面に構築されたコンクリート壁体
と、該コンクリート壁体の上部に設けられて車両の衝突
時に衝撃を受けとめるガード板とを有するガードレール
部とから構成されてなり、前記コンクリート壁体にはそ
の上面に開口する孔部が長手方向へ間隔をあけて形成さ
れ、該孔部には、前記ガード板を支持する支柱が前記孔
部の内周面と隙間をあけて挿通され、該支柱には、その
中間部にフランジが形成され、該フランジと前記コンク
リート壁体の上面との間には、弾性体が介在されてなる
ことを特徴としている。これにより、車両が衝突する
と、衝撃力の大きさに応じて複数段階に衝撃を吸収す
る。つまり、衝突時の衝撃が小さい場合には、その衝撃
がガードレール部の支柱を介して弾性体に伝達され、こ
の弾性体によって吸収される。衝突時の衝撃が大きい場
合には、さらに支柱が孔部内にて孔部との隙間分だけ移
動することにより衝撃が吸収される。さらに、衝撃が大
きい場合には、ガードレール部を構成するガード板が変
形することにより衝撃が吸収される。さらに、衝撃が大
きい場合には、ガードレール部を支持しているコンクリ
ート壁体が崩壊することにより衝撃が吸収される。
に、請求項１記載のフレキシブル複合防護柵は、車両の
走行方向に沿って路面に構築されたコンクリート壁体
と、該コンクリート壁体の上部に設けられて車両の衝突
時に衝撃を受けとめるガード板とを有するガードレール
部とから構成されてなり、前記コンクリート壁体にはそ
の上面に開口する孔部が長手方向へ間隔をあけて形成さ
れ、該孔部には、前記ガード板を支持する支柱が前記孔
部の内周面と隙間をあけて挿通され、該支柱には、その
中間部にフランジが形成され、該フランジと前記コンク
リート壁体の上面との間には、弾性体が介在されてなる
ことを特徴としている。これにより、車両が衝突する
と、衝撃力の大きさに応じて複数段階に衝撃を吸収す
る。つまり、衝突時の衝撃が小さい場合には、その衝撃
がガードレール部の支柱を介して弾性体に伝達され、こ
の弾性体によって吸収される。衝突時の衝撃が大きい場
合には、さらに支柱が孔部内にて孔部との隙間分だけ移
動することにより衝撃が吸収される。さらに、衝撃が大
きい場合には、ガードレール部を構成するガード板が変
形することにより衝撃が吸収される。さらに、衝撃が大
きい場合には、ガードレール部を支持しているコンクリ
ート壁体が崩壊することにより衝撃が吸収される。
【０００６】請求項２記載のフレキシブル複合防護柵
は、車両の走行方向に沿って路面に構築されたコンクリ
ート壁体と、該コンクリート壁体の上部に設けられて車
両の衝突時に衝撃を受け止めるガードレール部とから構
成されたフレキシブル複合防護柵であって、前記ガード
レール部は、前記コンクリート壁体の上部に長手方向へ
わたって一方のフランジ部が固定されたＨ形鋼材を有
し、該Ｈ形鋼材には、車両が衝突した際に、衝突側にお
ける上方側のフランジ部の端部が上方へ変位した時点に
て、変形を抑制する変形抑制部材が設けられていること
を特徴としている。
は、車両の走行方向に沿って路面に構築されたコンクリ
ート壁体と、該コンクリート壁体の上部に設けられて車
両の衝突時に衝撃を受け止めるガードレール部とから構
成されたフレキシブル複合防護柵であって、前記ガード
レール部は、前記コンクリート壁体の上部に長手方向へ
わたって一方のフランジ部が固定されたＨ形鋼材を有
し、該Ｈ形鋼材には、車両が衝突した際に、衝突側にお
ける上方側のフランジ部の端部が上方へ変位した時点に
て、変形を抑制する変形抑制部材が設けられていること
を特徴としている。
【０００７】請求項３記載のフレキシブル複合防護柵
は、請求項２記載のフレキシブル複合防護柵において、
前記変形抑制部材が、前記Ｈ形鋼材の上下のフランジ部
とウエブとによって区画された空間内にて長手方向へ間
隔をあけて設けられたリブからなり、該リブによって前
記Ｈ形鋼材の衝突側と反対側における前記空間の変形が
抑制されることを特徴としている。
は、請求項２記載のフレキシブル複合防護柵において、
前記変形抑制部材が、前記Ｈ形鋼材の上下のフランジ部
とウエブとによって区画された空間内にて長手方向へ間
隔をあけて設けられたリブからなり、該リブによって前
記Ｈ形鋼材の衝突側と反対側における前記空間の変形が
抑制されることを特徴としている。
【０００８】請求項４記載のフレキシブル複合防護柵
は、車両の走行方向に沿って路面に構築されたコンクリ
ート壁体と、該コンクリート壁体の上部に設けられて車
両の衝突時に衝撃を受け止めるガードレール部とから構
成されたフレキシブル複合防護柵であって、前記ガード
レール部は、前記コンクリート壁体の上部に長手方向へ
間隔をあけて立設された複数の支柱と、これら支柱に長
手方向への軸線を中心として回動可能に支持された連結
部材と、これら連結部材によって長手方向へわたって互
いに平行に連結されて前記支柱の両側部に配置された一
対の棒体と、前記連結部材の回動を禁止するロック部材
とを有し、前記ロック部材は、前記連結部材に所定値以
上の回転力が加わった際に前記連結部材の回動の禁止を
解除することを特徴としている。
は、車両の走行方向に沿って路面に構築されたコンクリ
ート壁体と、該コンクリート壁体の上部に設けられて車
両の衝突時に衝撃を受け止めるガードレール部とから構
成されたフレキシブル複合防護柵であって、前記ガード
レール部は、前記コンクリート壁体の上部に長手方向へ
間隔をあけて立設された複数の支柱と、これら支柱に長
手方向への軸線を中心として回動可能に支持された連結
部材と、これら連結部材によって長手方向へわたって互
いに平行に連結されて前記支柱の両側部に配置された一
対の棒体と、前記連結部材の回動を禁止するロック部材
とを有し、前記ロック部材は、前記連結部材に所定値以
上の回転力が加わった際に前記連結部材の回動の禁止を
解除することを特徴としている。
【０００９】請求項５記載のフレキシブル複合防護柵
は、請求項４記載のフレキシブル複合防護柵において、
前記棒体が、断面角形に形成され、その上部外側の角部
が側方へ突出するように傾けられていることを特徴とし
ている。請求項６記載のフレキシブル複合防護柵は、請
求項４または請求項５記載のフレキシブル複合防護柵に
おいて、前記連結部材が、前記支柱との支持箇所から斜
め上方へ傾斜したＶ字形に形成されていることを特徴と
している。請求項７記載のフレキシブル複合防護柵は、
請求項１〜６のいずれか１項記載のフレキシブル複合防
護柵において、前記コンクリート壁体が、前記路面に設
置されたコンクリート壁体部と、該コンクリート壁体部
の上部に設けられたコンクリート防護壁部とからなり、
これらコンクリート壁体部とコンクリート防護壁部とが
緩衝材を介して連結されていることを特徴としている。
は、請求項４記載のフレキシブル複合防護柵において、
前記棒体が、断面角形に形成され、その上部外側の角部
が側方へ突出するように傾けられていることを特徴とし
ている。請求項６記載のフレキシブル複合防護柵は、請
求項４または請求項５記載のフレキシブル複合防護柵に
おいて、前記連結部材が、前記支柱との支持箇所から斜
め上方へ傾斜したＶ字形に形成されていることを特徴と
している。請求項７記載のフレキシブル複合防護柵は、
請求項１〜６のいずれか１項記載のフレキシブル複合防
護柵において、前記コンクリート壁体が、前記路面に設
置されたコンクリート壁体部と、該コンクリート壁体部
の上部に設けられたコンクリート防護壁部とからなり、
これらコンクリート壁体部とコンクリート防護壁部とが
緩衝材を介して連結されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のフレキシブル複合
防護柵の実施の形態を図１から図３によって説明する。
図において、符号１は、フレキシブル複合防護柵であ
る。このフレキシブル複合防護柵１は、道路あるいは橋
梁等の路面Ｒ上に固定されたコンクリート壁体２と、こ
のコンクリート壁体２の上部に設けられたガードレール
部３とから構成されている。コンクリート壁体２は、路
面Ｒにて車両の走行レーンに沿ってその両側あるいは中
央に設置されたもので、その上部には、複数の孔部４，
４…が長手方向へ所定の間隔をあけて形成されている。
防護柵の実施の形態を図１から図３によって説明する。
図において、符号１は、フレキシブル複合防護柵であ
る。このフレキシブル複合防護柵１は、道路あるいは橋
梁等の路面Ｒ上に固定されたコンクリート壁体２と、こ
のコンクリート壁体２の上部に設けられたガードレール
部３とから構成されている。コンクリート壁体２は、路
面Ｒにて車両の走行レーンに沿ってその両側あるいは中
央に設置されたもので、その上部には、複数の孔部４，
４…が長手方向へ所定の間隔をあけて形成されている。
【００１１】また、ガードレール部３は、前記孔部４，
４…へ挿通された複数の支柱５，５…と、これら支柱
５，５…の両側部に支持部材５ａ，５ａ…によって固定
されたガード板６，６とから構成されており、ガード板
６，６には、湾曲部６ａ，６ａが形成されている。ま
た、支柱５，５…にはその中間部にフランジ７が形成さ
れており、このフランジ７とコンクリート壁体２の上面
との間には、ゴム等から形成された弾性体８が介在され
ている。また、図４に示すように、孔部４，４…はその
径Ｄ1が支柱５，５…の径Ｄ2よりも大きくされており、
支柱５，５…の外周面と孔部４，４…の内周面との間に
環状のクリアランス（隙間）Ｃが形成されている。
４…へ挿通された複数の支柱５，５…と、これら支柱
５，５…の両側部に支持部材５ａ，５ａ…によって固定
されたガード板６，６とから構成されており、ガード板
６，６には、湾曲部６ａ，６ａが形成されている。ま
た、支柱５，５…にはその中間部にフランジ７が形成さ
れており、このフランジ７とコンクリート壁体２の上面
との間には、ゴム等から形成された弾性体８が介在され
ている。また、図４に示すように、孔部４，４…はその
径Ｄ1が支柱５，５…の径Ｄ2よりも大きくされており、
支柱５，５…の外周面と孔部４，４…の内周面との間に
環状のクリアランス（隙間）Ｃが形成されている。
【００１２】次に、上記のように構成されたフレキシブ
ル複合防護柵１に車両が衝突した場合の作用を説明す
る。このフレキシブル複合防護柵１に車両が衝突する
と、このフレキシブル複合防護柵１は、その衝撃力に応
じて次のように衝撃を吸収する。 （１）衝撃力が小さい場合 このフレキシブル複合防護柵１へ車両が衝突すると、こ
の車両の衝撃力がガードレール部３のガード板６及び支
柱５を介してフランジ７とコンクリート壁体２の上面側
との間の弾性体８へ伝達され、この弾性体８が弾性変形
することによってその衝撃が吸収される。なお、この場
合、衝撃が小さいので、車両の走行レーンへの跳ね返り
は起こらない。
ル複合防護柵１に車両が衝突した場合の作用を説明す
る。このフレキシブル複合防護柵１に車両が衝突する
と、このフレキシブル複合防護柵１は、その衝撃力に応
じて次のように衝撃を吸収する。 （１）衝撃力が小さい場合 このフレキシブル複合防護柵１へ車両が衝突すると、こ
の車両の衝撃力がガードレール部３のガード板６及び支
柱５を介してフランジ７とコンクリート壁体２の上面側
との間の弾性体８へ伝達され、この弾性体８が弾性変形
することによってその衝撃が吸収される。なお、この場
合、衝撃が小さいので、車両の走行レーンへの跳ね返り
は起こらない。
【００１３】（２）衝撃力が大きい場合 車両の衝撃が大きく弾性体８だけで吸収しきれなかった
場合には、ガードレール部３の支柱５がクリアランスＣ
の分だけ水平方向へ移動されることにより、（１）にて
吸収しきれなかった衝撃が吸収される。 （３）衝撃力がさらに大きい場合 このクリアランスＣ内における支柱５の移動でも衝撃を
吸収しきれなかった場合は、ガードレール部３のガード
板６の湾曲部６ａ及びこのガード板６自体が変形して
（１）及び（２）にて吸収しきれなかった衝撃が吸収さ
れる。
場合には、ガードレール部３の支柱５がクリアランスＣ
の分だけ水平方向へ移動されることにより、（１）にて
吸収しきれなかった衝撃が吸収される。 （３）衝撃力がさらに大きい場合 このクリアランスＣ内における支柱５の移動でも衝撃を
吸収しきれなかった場合は、ガードレール部３のガード
板６の湾曲部６ａ及びこのガード板６自体が変形して
（１）及び（２）にて吸収しきれなかった衝撃が吸収さ
れる。
【００１４】（４）衝撃力がさらに大きい場合 （１）〜（３）においても吸収しきれなかった衝撃が、
コンクリート壁体２に作用し、このコンクリート壁体２
が崩壊することにより、車両の衝撃がさらに吸収され
る。
コンクリート壁体２に作用し、このコンクリート壁体２
が崩壊することにより、車両の衝撃がさらに吸収され
る。
【００１５】このように、上記実施の形態のフレキシブ
ル複合防護柵１によれば、車両の衝撃力の大きさに応じ
てその衝撃を複数段階に吸収することにより、いかなる
衝撃にて車両が衝突したとしてもその衝撃を的確に吸収
して、この車両の反対車線への飛び出し、走行レーンへ
の跳ね返しを防止して、他の車両を巻き込む２次災害を
確実に防止することができるとともに、衝突した車両へ
作用する衝撃も最小限に抑さえることができる。なお、
上記実施の形態のフレキシブル複合防護柵１の具体的な
構成及び構造は実施の形態に限定されない。
ル複合防護柵１によれば、車両の衝撃力の大きさに応じ
てその衝撃を複数段階に吸収することにより、いかなる
衝撃にて車両が衝突したとしてもその衝撃を的確に吸収
して、この車両の反対車線への飛び出し、走行レーンへ
の跳ね返しを防止して、他の車両を巻き込む２次災害を
確実に防止することができるとともに、衝突した車両へ
作用する衝撃も最小限に抑さえることができる。なお、
上記実施の形態のフレキシブル複合防護柵１の具体的な
構成及び構造は実施の形態に限定されない。
【００１６】次に、他の実施の形態のフレキシブル複合
防護柵を説明する。図５及び図６に示すように、このフ
レキシブル複合防護柵１１は、コンクリート壁体１２
と、このコンクリート壁体１２の上部に取り付けられた
ガードレール部１３とから構成されている。コンクリー
ト壁体１２は、路面Ｒに設置されたコンクリート壁体部
１４と、このコンクリート壁体部１４上に緩衝材１５を
介して連結されたプレキャスト製のコンクリート防護壁
部１６とからなるものである。ガードレール部１３は、
長手方向へわたって設けられたＨ形鋼材１７を有するも
ので、このＨ形鋼材１７の下方のフランジ部１８ａが前
記コンクリート防護壁部１６に埋め込まれたアンカー１
９，１９にナット２０，２０によって締結することによ
り、コンクリート防護壁部１６の上部に固定されてい
る。
防護柵を説明する。図５及び図６に示すように、このフ
レキシブル複合防護柵１１は、コンクリート壁体１２
と、このコンクリート壁体１２の上部に取り付けられた
ガードレール部１３とから構成されている。コンクリー
ト壁体１２は、路面Ｒに設置されたコンクリート壁体部
１４と、このコンクリート壁体部１４上に緩衝材１５を
介して連結されたプレキャスト製のコンクリート防護壁
部１６とからなるものである。ガードレール部１３は、
長手方向へわたって設けられたＨ形鋼材１７を有するも
ので、このＨ形鋼材１７の下方のフランジ部１８ａが前
記コンクリート防護壁部１６に埋め込まれたアンカー１
９，１９にナット２０，２０によって締結することによ
り、コンクリート防護壁部１６の上部に固定されてい
る。
【００１７】また、このＨ形鋼材１７には、上方側のフ
ランジ部１８ｂの内面側に、外方側の端部から中間部に
かけて板状に形成されたリブ（変形抑制部材）２１，２
１…が長手方向へ間隔をあけて複数設けられており、さ
らにその外側に、長手方向へわたってプレート２２，２
２が設けられてカバーされている。なお、図中符号２３
は、ガードレール部１３の上部に、その長手方向へ間隔
をあけて複数設けられた遮光板である。
ランジ部１８ｂの内面側に、外方側の端部から中間部に
かけて板状に形成されたリブ（変形抑制部材）２１，２
１…が長手方向へ間隔をあけて複数設けられており、さ
らにその外側に、長手方向へわたってプレート２２，２
２が設けられてカバーされている。なお、図中符号２３
は、ガードレール部１３の上部に、その長手方向へ間隔
をあけて複数設けられた遮光板である。
【００１８】そして、このように構成されたフレキシブ
ル複合防護柵１１によれば、図７に示すように、このフ
レキシブル複合防護柵１１へ車両が衝突すると、この車
両の衝撃エネルギーがコンクリート壁体部１４とコンク
リート防護壁部１６との間の緩衝材１５によって吸収さ
れるとともに、ガードレール部１３が変形することによ
り吸収される。
ル複合防護柵１１によれば、図７に示すように、このフ
レキシブル複合防護柵１１へ車両が衝突すると、この車
両の衝撃エネルギーがコンクリート壁体部１４とコンク
リート防護壁部１６との間の緩衝材１５によって吸収さ
れるとともに、ガードレール部１３が変形することによ
り吸収される。
【００１９】また、ここで、ガードレール部１３では、
Ｈ形鋼材１７のウエブ１７ａが変形した際に、このＨ形
鋼材１７の上方側のフランジ部１８ｂに設けられたリブ
２１，２１…が下方側のフランジ部１８ａにぶつかり、
このＨ形鋼材１７の変形がある程度にて抑えられる。つ
まり、このガードレール部１３が完全に反対側へ倒れる
ことがなく、しかも、上方のフランジ部１８ｂの衝突側
の端部が上方へ変位することにより、このフレキシブル
複合防護柵１１に衝突した車両の反対車線への飛び出し
及び車両に積載されていた荷物等の反対車線への散乱を
防止することができる。
Ｈ形鋼材１７のウエブ１７ａが変形した際に、このＨ形
鋼材１７の上方側のフランジ部１８ｂに設けられたリブ
２１，２１…が下方側のフランジ部１８ａにぶつかり、
このＨ形鋼材１７の変形がある程度にて抑えられる。つ
まり、このガードレール部１３が完全に反対側へ倒れる
ことがなく、しかも、上方のフランジ部１８ｂの衝突側
の端部が上方へ変位することにより、このフレキシブル
複合防護柵１１に衝突した車両の反対車線への飛び出し
及び車両に積載されていた荷物等の反対車線への散乱を
防止することができる。
【００２０】また、図８に示すものは、Ｈ形鋼材１７の
下方側のフランジ部１８ａにリブ２１，２１…を設けた
ものである。そして、このフレキシブル複合防護柵１１
の場合は、図９に示すように、ガードレール部１３に
て、Ｈ形鋼材１７のウエブ１７ａが変形した際に、この
ウエブ１７ａが、Ｈ形鋼材１７の下方側のフランジ部１
８ａに設けられたリブ２１，２１…にぶつかり、上記フ
レキシブル複合防護柵１１と同様にＨ形鋼材１７の変形
がある程度に抑えられ、このガードレール部１３が完全
に反対側へ倒れることがなく、しかも、上方のフランジ
部１８ｂの衝突側の端部が上方へ変位することにより、
このフレキシブル複合防護柵１１に衝突した車両の反対
車線への飛び出し及び荷崩れを防止することができる。
なお、このフレキシブル複合防護柵１１では、ガードレ
ール部１３を構成するＨ形鋼材１７に設けられたリブ２
１，２１…のウエブ１７ａ側の縁部が傾斜されており、
ウエブ１７ａの変形時にリブ２１，２１…の縁部全体で
ウエブ１７ａからの衝撃を受けるようになっている。
下方側のフランジ部１８ａにリブ２１，２１…を設けた
ものである。そして、このフレキシブル複合防護柵１１
の場合は、図９に示すように、ガードレール部１３に
て、Ｈ形鋼材１７のウエブ１７ａが変形した際に、この
ウエブ１７ａが、Ｈ形鋼材１７の下方側のフランジ部１
８ａに設けられたリブ２１，２１…にぶつかり、上記フ
レキシブル複合防護柵１１と同様にＨ形鋼材１７の変形
がある程度に抑えられ、このガードレール部１３が完全
に反対側へ倒れることがなく、しかも、上方のフランジ
部１８ｂの衝突側の端部が上方へ変位することにより、
このフレキシブル複合防護柵１１に衝突した車両の反対
車線への飛び出し及び荷崩れを防止することができる。
なお、このフレキシブル複合防護柵１１では、ガードレ
ール部１３を構成するＨ形鋼材１７に設けられたリブ２
１，２１…のウエブ１７ａ側の縁部が傾斜されており、
ウエブ１７ａの変形時にリブ２１，２１…の縁部全体で
ウエブ１７ａからの衝撃を受けるようになっている。
【００２１】次に、他の構造のガードレール部１３を有
するフレキシブル複合防護柵１１を図によって説明す
る。図１０及び図１１に示すように、このフレキシブル
複合防護柵１１を構成するガードレール部１３は、コン
クリート防護壁部１６の上部にその長手方向へ間隔をあ
けて立設された複数の支柱３１，３１…と、これら支柱
３１，３１…に支持された一対の防護パイプ（棒体）３
２，３２とから構成されたものである。これら防護パイ
プ３２，３２は、それぞれ断面角形に形成されたもの
で、それぞれ連結部材３３，３３…によって互いに平行
に連結されており、これら連結部材３３，３３…が前記
支柱３１，３１…に支持ピン３４によって回動可能に支
持されている。また、この連結部材３３，３３…は、剪
断ピン（ロック部材）３５によって支柱３１，３１…に
固定されて、前記支持ピン３４を軸とする連結部材３
３，３３…の回動が禁止されている。
するフレキシブル複合防護柵１１を図によって説明す
る。図１０及び図１１に示すように、このフレキシブル
複合防護柵１１を構成するガードレール部１３は、コン
クリート防護壁部１６の上部にその長手方向へ間隔をあ
けて立設された複数の支柱３１，３１…と、これら支柱
３１，３１…に支持された一対の防護パイプ（棒体）３
２，３２とから構成されたものである。これら防護パイ
プ３２，３２は、それぞれ断面角形に形成されたもの
で、それぞれ連結部材３３，３３…によって互いに平行
に連結されており、これら連結部材３３，３３…が前記
支柱３１，３１…に支持ピン３４によって回動可能に支
持されている。また、この連結部材３３，３３…は、剪
断ピン（ロック部材）３５によって支柱３１，３１…に
固定されて、前記支持ピン３４を軸とする連結部材３
３，３３…の回動が禁止されている。
【００２２】そして、上記構成のガードレール部１３を
有するフレキシブル複合防護柵１１によれば、図１２に
示すように、このフレキシブル複合防護柵１１へ車両が
衝突すると、この車両の衝撃エネルギーがコンクリート
壁体部１４とコンクリート防護壁部１６との間の緩衝材
１５によって吸収されるとともに、ガードレール部１３
が変形することにより吸収される。
有するフレキシブル複合防護柵１１によれば、図１２に
示すように、このフレキシブル複合防護柵１１へ車両が
衝突すると、この車両の衝撃エネルギーがコンクリート
壁体部１４とコンクリート防護壁部１６との間の緩衝材
１５によって吸収されるとともに、ガードレール部１３
が変形することにより吸収される。
【００２３】また、ここで、ガードレール部１３では、
防護パイプ３２，３２が変形することにより、車両から
の衝撃が吸収される。また、車両の衝撃が所定の値より
も大きい場合には、支持ピン３４を軸とする連結部材３
３，３３…の回動を禁止している剪断ピン３５が破断
し、この連結部材３３，３３…が回動する。そして、こ
の連結部材３３，３３…が回動することにより、車両の
衝突側と反対側の防護パイプ３２がコンクリート壁体１
２の上部にぶつかり、この連結部材３３，３３…の回動
が規制される。つまり、このガードレール部１３が完全
に反対側へ倒れることがなく、しかも、衝突側の防護パ
イプ３２が上方へ移動することにより、このフレキシブ
ル複合防護柵１１に衝突した車両の反対車線への飛び出
し及び荷崩れを防止することができる。
防護パイプ３２，３２が変形することにより、車両から
の衝撃が吸収される。また、車両の衝撃が所定の値より
も大きい場合には、支持ピン３４を軸とする連結部材３
３，３３…の回動を禁止している剪断ピン３５が破断
し、この連結部材３３，３３…が回動する。そして、こ
の連結部材３３，３３…が回動することにより、車両の
衝突側と反対側の防護パイプ３２がコンクリート壁体１
２の上部にぶつかり、この連結部材３３，３３…の回動
が規制される。つまり、このガードレール部１３が完全
に反対側へ倒れることがなく、しかも、衝突側の防護パ
イプ３２が上方へ移動することにより、このフレキシブ
ル複合防護柵１１に衝突した車両の反対車線への飛び出
し及び荷崩れを防止することができる。
【００２４】また、上記構造のガードレール部１３にお
いて、図１３に示すように、それぞれの防護パイプ３
２，３２を、その上部外側の角部３２ａ，３２ａが側方
へ突出するように傾けて（４５°以下が好ましい）配設
すれば、車両の衝突時に、防護パイプ３２，３２に容易
に上向きの力を作用させて連結部材３３，３３…を支持
ピン３４を中心として回動させることができる。つま
り、衝突側の防護パイプ３２を確実に上方へ移動させて
その高さを高くすることができる。
いて、図１３に示すように、それぞれの防護パイプ３
２，３２を、その上部外側の角部３２ａ，３２ａが側方
へ突出するように傾けて（４５°以下が好ましい）配設
すれば、車両の衝突時に、防護パイプ３２，３２に容易
に上向きの力を作用させて連結部材３３，３３…を支持
ピン３４を中心として回動させることができる。つま
り、衝突側の防護パイプ３２を確実に上方へ移動させて
その高さを高くすることができる。
【００２５】なお、ガードレール部１３を構成する防護
パイプ３２，３２の断面形状としては、上記角形に限定
されることはない。ここで、図１４及び図１５に示すも
のは、防護パイプ３２，３２として断面円筒形状のもの
を用いたものである。
パイプ３２，３２の断面形状としては、上記角形に限定
されることはない。ここで、図１４及び図１５に示すも
のは、防護パイプ３２，３２として断面円筒形状のもの
を用いたものである。
【００２６】また、図１６に示すものは、円筒形状の防
護パイプ３２，３２に、Ｖ字形の連結部材３３，３３…
を取り付け、このＶ字形の連結部材３３，３３…を支柱
３１，３１…に支持ピン３４によって支持させたもの
で、このようなＶ字形の連結部材３３，３３…を用いる
ことにより、防護パイプ３２，３２の位置をさらに上方
へ配置させることができるとともに、車両の衝突時に衝
突側の防護パイプ３２，３２を確実に上方へ移動させる
ことができる。これにより、車両の衝突時における反対
側への飛び出し、荷崩れをさらに良好に防止することが
できる。なお、図１６中符号４１は、Ｖ字形の連結部材
３３，３３…以外の連結部材であり、これら連結部材４
１によってそれぞれの防護パイプ３２，３２同士が確実
に連結されている。
護パイプ３２，３２に、Ｖ字形の連結部材３３，３３…
を取り付け、このＶ字形の連結部材３３，３３…を支柱
３１，３１…に支持ピン３４によって支持させたもの
で、このようなＶ字形の連結部材３３，３３…を用いる
ことにより、防護パイプ３２，３２の位置をさらに上方
へ配置させることができるとともに、車両の衝突時に衝
突側の防護パイプ３２，３２を確実に上方へ移動させる
ことができる。これにより、車両の衝突時における反対
側への飛び出し、荷崩れをさらに良好に防止することが
できる。なお、図１６中符号４１は、Ｖ字形の連結部材
３３，３３…以外の連結部材であり、これら連結部材４
１によってそれぞれの防護パイプ３２，３２同士が確実
に連結されている。
【００２７】また、図１７及び図１８に示すものは、ガ
ードレール部１３の他の支持構造を示すものである。図
に示すように、このガードレール部１３には、コ字状に
屈曲させた円筒状の支柱４２が用いられており、コンク
リート防護壁部１６の上面に固定された立設部４３，４
３とこれら立設部４３，４３同士の間に掛け渡された支
持部４４とから構成されている。この支柱４２の支持部
４４には、その外周に筒体４５が嵌挿されており、この
筒体４５と防護パイプ３２，３２とがそれぞれ連結部材
４６，４６によって連結されている。また、この筒体４
５は、支柱４２の支持部４４に複数のビス（ロック部
材）４７，４７…によって固定され、支持部４４の軸線
を中心とする回動が禁止されている。
ードレール部１３の他の支持構造を示すものである。図
に示すように、このガードレール部１３には、コ字状に
屈曲させた円筒状の支柱４２が用いられており、コンク
リート防護壁部１６の上面に固定された立設部４３，４
３とこれら立設部４３，４３同士の間に掛け渡された支
持部４４とから構成されている。この支柱４２の支持部
４４には、その外周に筒体４５が嵌挿されており、この
筒体４５と防護パイプ３２，３２とがそれぞれ連結部材
４６，４６によって連結されている。また、この筒体４
５は、支柱４２の支持部４４に複数のビス（ロック部
材）４７，４７…によって固定され、支持部４４の軸線
を中心とする回動が禁止されている。
【００２８】そして、このように構成されたガードレー
ル部１３を有するフレキシブル防護柵１１によれば、車
両が衝突してその衝撃がガードレール部１３に加わる
と、前述したように、ガードレール部１３が変形するこ
とによりその衝撃が吸収される。また、車両の衝撃が所
定の値よりも大きい場合には、筒体４５と支持部４４と
を固定しているビス４７，４７…が剪断し、筒体４５が
支持部４４の軸線を中心として回動し、車両の衝突側の
防護パイプ３２，３２が上方へ移動して全体の高さが高
くなり、これにより、衝突した車両の反対側への飛び出
し、荷崩れを防止することができる。
ル部１３を有するフレキシブル防護柵１１によれば、車
両が衝突してその衝撃がガードレール部１３に加わる
と、前述したように、ガードレール部１３が変形するこ
とによりその衝撃が吸収される。また、車両の衝撃が所
定の値よりも大きい場合には、筒体４５と支持部４４と
を固定しているビス４７，４７…が剪断し、筒体４５が
支持部４４の軸線を中心として回動し、車両の衝突側の
防護パイプ３２，３２が上方へ移動して全体の高さが高
くなり、これにより、衝突した車両の反対側への飛び出
し、荷崩れを防止することができる。
【００２９】なお、ガードレール部１３とコンクリート
壁体１２との間に弾性体を介在させることにより、車両
の衝突時の衝撃をさらに良好に吸収することができる。
壁体１２との間に弾性体を介在させることにより、車両
の衝突時の衝撃をさらに良好に吸収することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明のフレキ
シブル複合防護柵によれば、下記の効果を得ることがで
きる。請求項１記載のフレキシブル複合防護柵によれ
ば、衝突する車両の衝撃力の大きさに応じて複数段階に
衝撃を吸収することができるので、いかなる衝撃にて車
両が衝突したとしてもその衝撃を的確に吸収して、この
車両の反対車線への飛び出し、走行レーンへの跳ね返り
を確実に防止して、他の車両を巻き込む２次災害を確実
に防止することができるとともに、衝突する車両へ作用
する衝撃も最小限に抑さえることができる。
シブル複合防護柵によれば、下記の効果を得ることがで
きる。請求項１記載のフレキシブル複合防護柵によれ
ば、衝突する車両の衝撃力の大きさに応じて複数段階に
衝撃を吸収することができるので、いかなる衝撃にて車
両が衝突したとしてもその衝撃を的確に吸収して、この
車両の反対車線への飛び出し、走行レーンへの跳ね返り
を確実に防止して、他の車両を巻き込む２次災害を確実
に防止することができるとともに、衝突する車両へ作用
する衝撃も最小限に抑さえることができる。
【００３１】請求項２記載のフレキシブル複合防護柵に
よれば、車両が衝突してＨ形鋼材が変形することによ
り、車両の衝突の衝撃が吸収される。また、Ｈ形鋼材を
構成するウエブが変形した際に、このＨ形鋼材の衝突側
上方のフランジ部が上方へ変位した時点にて変形抑制部
材によってＨ形鋼材の変形が抑制される。つまり、この
ガードレール部が完全に反対側へ倒れることがなく、し
かもフランジ部が上方へ変位することによりガードレー
ル部が高くなるので、このフレキシブル複合防護柵に衝
突した車両の反対車線への飛び出し、荷崩れを確実に防
止することができる。請求項３記載のフレキシブル複合
防護柵によれば、車両が衝突してＨ形鋼材が変形するこ
とにより、車両の衝突の衝撃が吸収される。また、衝突
側と反対側のリブによってＨ形鋼材の変形が抑制され、
これにより、ガードレール部が完全に反対側へ倒れるこ
とがなく、しかも衝突側上方のフランジ部が上方へ変位
した状態となってガードレール部が高くなるので、この
フレキシブル複合防護柵に衝突した車両の反対車線への
飛び出し、荷崩れを確実に防止することができる。
よれば、車両が衝突してＨ形鋼材が変形することによ
り、車両の衝突の衝撃が吸収される。また、Ｈ形鋼材を
構成するウエブが変形した際に、このＨ形鋼材の衝突側
上方のフランジ部が上方へ変位した時点にて変形抑制部
材によってＨ形鋼材の変形が抑制される。つまり、この
ガードレール部が完全に反対側へ倒れることがなく、し
かもフランジ部が上方へ変位することによりガードレー
ル部が高くなるので、このフレキシブル複合防護柵に衝
突した車両の反対車線への飛び出し、荷崩れを確実に防
止することができる。請求項３記載のフレキシブル複合
防護柵によれば、車両が衝突してＨ形鋼材が変形するこ
とにより、車両の衝突の衝撃が吸収される。また、衝突
側と反対側のリブによってＨ形鋼材の変形が抑制され、
これにより、ガードレール部が完全に反対側へ倒れるこ
とがなく、しかも衝突側上方のフランジ部が上方へ変位
した状態となってガードレール部が高くなるので、この
フレキシブル複合防護柵に衝突した車両の反対車線への
飛び出し、荷崩れを確実に防止することができる。
【００３２】請求項４記載のフレキシブル複合防護柵に
よれば、車両が衝突して棒体が変形することにより、車
両の衝突の衝撃が吸収される。また、衝突時の衝撃が所
定値以上となると、ロック部材による連結部材のロック
が解除されて連結部材が回動し、反対側の棒体が支柱に
ぶつかった時点にて回動が止まり、衝突側の棒体が上方
へ移動した状態となる。つまり、ガードレール部を構成
する衝突側の棒材が上方へ移動した状態となることによ
りガードレール部が高くなるので、このフレキシブル複
合防護柵に衝突した車両の反対車線への飛び出し、荷崩
れを確実に防止することができる。
よれば、車両が衝突して棒体が変形することにより、車
両の衝突の衝撃が吸収される。また、衝突時の衝撃が所
定値以上となると、ロック部材による連結部材のロック
が解除されて連結部材が回動し、反対側の棒体が支柱に
ぶつかった時点にて回動が止まり、衝突側の棒体が上方
へ移動した状態となる。つまり、ガードレール部を構成
する衝突側の棒材が上方へ移動した状態となることによ
りガードレール部が高くなるので、このフレキシブル複
合防護柵に衝突した車両の反対車線への飛び出し、荷崩
れを確実に防止することができる。
【００３３】請求項５記載のフレキシブル複合防護柵に
よれば、断面角形に形成された棒体の上部外側の角部が
側方へ突出するように傾けられているので、ガードレー
ル部の棒体に車両が衝突した際に、この棒材に上方へ向
かう力が作用する。つまり、衝突側の棒体が上方へ移動
する方向へ連結部材が確実に回動することにより、車両
の衝突時におけるガードレール部の高さを確実に高くし
て、衝突した車両の反対車線への飛び出し、荷崩れを確
実に防止することができる。
よれば、断面角形に形成された棒体の上部外側の角部が
側方へ突出するように傾けられているので、ガードレー
ル部の棒体に車両が衝突した際に、この棒材に上方へ向
かう力が作用する。つまり、衝突側の棒体が上方へ移動
する方向へ連結部材が確実に回動することにより、車両
の衝突時におけるガードレール部の高さを確実に高くし
て、衝突した車両の反対車線への飛び出し、荷崩れを確
実に防止することができる。
【００３４】請求項６記載のフレキシブル複合防護柵に
よれば、連結部材がＶ字状に形成されているので、ガー
ドレール部の棒体に車両が衝突した際に、衝突側の棒体
が上方へ移動するように連結部材が確実に回動すること
により、車両の衝突時におけるガードレール部の高さを
確実に高くして、衝突した車両の反対車線への飛び出
し、荷崩れを確実に防止することができる。
よれば、連結部材がＶ字状に形成されているので、ガー
ドレール部の棒体に車両が衝突した際に、衝突側の棒体
が上方へ移動するように連結部材が確実に回動すること
により、車両の衝突時におけるガードレール部の高さを
確実に高くして、衝突した車両の反対車線への飛び出
し、荷崩れを確実に防止することができる。
【００３５】請求項７記載のフレキシブル複合防護柵に
よれば、コンクリート壁体に車両が衝突した際に、その
衝突の衝撃がコンクリート壁体部の上部に設置されたコ
ンクリート防護壁部がずれることにより吸収され、これ
により、車両のダメージを低減させることができる。
よれば、コンクリート壁体に車両が衝突した際に、その
衝突の衝撃がコンクリート壁体部の上部に設置されたコ
ンクリート防護壁部がずれることにより吸収され、これ
により、車両のダメージを低減させることができる。
【図１】 本発明の実施の形態のフレキシブル複合防護
柵の構成及び構造を説明するフレキシブル複合防護柵の
断面図である。
柵の構成及び構造を説明するフレキシブル複合防護柵の
断面図である。
【図２】 フレキシブル複合防護柵の構成及び構造を説
明するフレキシブル複合防護柵の側面図である。
明するフレキシブル複合防護柵の側面図である。
【図３】 フレキシブル複合防護柵の構成及び構造を説
明するフレキシブル複合防護柵の平面図である。
明するフレキシブル複合防護柵の平面図である。
【図４】 フレキシブル複合防護柵の構成及び構造を説
明するフレキシブル複合防護柵のコンクリート壁体の平
面図である。
明するフレキシブル複合防護柵のコンクリート壁体の平
面図である。
【図５】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複合
防護柵の構成及び構造を説明するフレキシブル複合防護
柵の断面図である。
防護柵の構成及び構造を説明するフレキシブル複合防護
柵の断面図である。
【図６】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複合
防護柵の構成及び構造を説明するフレキシブル複合防護
柵の斜視図である。
防護柵の構成及び構造を説明するフレキシブル複合防護
柵の斜視図である。
【図７】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複合
防護柵の動きを説明するフレキシブル複合防護柵の断面
図である。
防護柵の動きを説明するフレキシブル複合防護柵の断面
図である。
【図８】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複合
防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガードレ
ール部の断面図である。
防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガードレ
ール部の断面図である。
【図９】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複合
防護柵の他の構造のガードレール部の動きを説明するガ
ードレール部の断面図である。
防護柵の他の構造のガードレール部の動きを説明するガ
ードレール部の断面図である。
【図１０】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するフレキ
シブル複合防護柵の断面図である。
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するフレキ
シブル複合防護柵の断面図である。
【図１１】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するフレキ
シブル複合防護柵の斜視図である。
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するフレキ
シブル複合防護柵の斜視図である。
【図１２】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複
合防護柵の他の構造のガードレール部の動きを説明する
フレキシブル複合防護柵の断面図である。
合防護柵の他の構造のガードレール部の動きを説明する
フレキシブル複合防護柵の断面図である。
【図１３】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の断面図である。
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の断面図である。
【図１４】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の断面図である。
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の断面図である。
【図１５】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の斜視図である。
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の斜視図である。
【図１６】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の斜視図である。
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の斜視図である。
【図１７】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の断面図である。
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の断面図である。
【図１８】 本発明の他の実施の形態のフレキシブル複
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の側断面図である。
合防護柵の他の構造のガードレール部を説明するガード
レール部の側断面図である。
【図１９】 従来のコンクリート製の防護柵の構造及び
形状を説明するコンクリート製の防護柵の一部を断面視
した斜視図である。
形状を説明するコンクリート製の防護柵の一部を断面視
した斜視図である。
１、１１ フレキシブル複合防護柵 ２、１２ コンクリート壁体 ３、１３ ガードレール部 ４ 孔部 ５、３１ 支柱 ６ ガード板 ７ フランジ ８ 弾性体 １４ コンクリート壁体部 １５ 緩衝材 １６ コンクリート防護壁部 １７ Ｈ形鋼材 １８ｂ フランジ部 ２１ リブ（変形抑制部材） ３２ 防護パイプ（棒体） ３３ 連結部材 ３５ 剪断ピン（ロック部材） ４６ 連結部材 ４７ ビス（ロック部材） Ｃ クリアランス（隙間） Ｒ 路面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹村 歩 奈良県奈良市青山２丁目３番地の52
Claims (7)
- 【請求項１】 車両の走行方向に沿って路面に構築され
たコンクリート壁体と、該コンクリート壁体の上部に設
けられて車両の衝突時に衝撃を受けとめるガード板とを
有するガードレール部とから構成されてなり、 前記コンクリート壁体にはその上面に開口する孔部が長
手方向へ間隔をあけて形成され、該孔部には、前記ガー
ド板を支持する支柱が前記孔部の内周面と隙間をあけて
挿通され、 該支柱には、その中間部にフランジが形成され、該フラ
ンジと前記コンクリート壁体の上面との間には、弾性体
が介在されてなることを特徴とするフレキシブル複合防
護柵。 - 【請求項２】 車両の走行方向に沿って路面に構築され
たコンクリート壁体と、該コンクリート壁体の上部に設
けられて車両の衝突時に衝撃を受け止めるガードレール
部とから構成されたフレキシブル複合防護柵であって、 前記ガードレール部は、前記コンクリート壁体の上部に
長手方向へわたって一方のフランジ部が固定されたＨ形
鋼材を有し、該Ｈ形鋼材には、車両が衝突した際に、衝
突側における上方側のフランジ部の端部が上方へ変位し
た時点にて、変形を抑制する変形抑制部材が設けられて
いることを特徴とするフレキシブル複合防護柵。 - 【請求項３】 前記変形抑制部材は、前記Ｈ形鋼材の上
下のフランジ部とウエブとによって区画された空間内に
て長手方向へ間隔をあけて設けられたリブからなり、該
リブによって前記Ｈ形鋼材の衝突側と反対側における前
記空間の変形が抑制されることを特徴とする請求項２記
載のフレキシブル複合防護柵。 - 【請求項４】 車両の走行方向に沿って路面に構築され
たコンクリート壁体と、該コンクリート壁体の上部に設
けられて車両の衝突時に衝撃を受け止めるガードレール
部とから構成されたフレキシブル複合防護柵であって、 前記ガードレール部は、前記コンクリート壁体の上部に
長手方向へ間隔をあけて立設された複数の支柱と、これ
ら支柱に長手方向への軸線を中心として回動可能に支持
された連結部材と、これら連結部材によって長手方向へ
わたって互いに平行に連結されて前記支柱の両側部に配
置された一対の棒体と、前記連結部材の回動を禁止する
ロック部材とを有し、 前記ロック部材は、前記連結部材に所定値以上の回転力
が加わった際に前記連結部材の回動の禁止を解除するこ
とを特徴とするフレキシブル複合防護柵。 - 【請求項５】 前記棒体は、断面角形に形成され、その
上部外側の角部が側方へ突出するように傾けられている
ことを特徴とする請求項４記載のフレキシブル複合防護
柵。 - 【請求項６】 前記連結部材は、前記支柱との支持箇所
から斜め上方へ傾斜したＶ字形に形成されていることを
特徴とする請求項４または請求項５記載のフレキシブル
複合防護柵。 - 【請求項７】 前記コンクリート壁体は、前記路面に設
置されたコンクリート壁体部と、該コンクリート壁体部
の上部に設けられたコンクリート防護壁部とからなり、
これらコンクリート壁体部とコンクリート防護壁部とが
緩衝材を介して連結されていることを特徴とする請求項
１〜６のいずれか１項記載のフレキシブル複合防護柵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26635396A JP2901555B2 (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | フレキシブル複合防護柵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26635396A JP2901555B2 (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | フレキシブル複合防護柵 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10110414A true JPH10110414A (ja) | 1998-04-28 |
| JP2901555B2 JP2901555B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=17429770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26635396A Expired - Fee Related JP2901555B2 (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | フレキシブル複合防護柵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2901555B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014077230A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Soyu:Kk | 防護柵および防護柵の設置方法 |
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1996
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