JPH10113101A - スピニングリール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 リール全体の小型化を図るとともに、アンチ
ＯＮ、ＯＦＦの切替え操作をブレーキレバーで行えるよ
うにする。 【解決手段】 リール本体に軸方向に移動可能にスプー
ル軸が設けられ、その一端にスプールが設けられてい
る。リール本体には回転体４の回転を制動するブレーキ
レバー１６が軸支されている。リール本体の前部には逆
転止め爪２１が設けられ、この逆転止め爪２１がが係脱
するように回転体４にはラチェット部４ａが形成されて
いる。リール本体のフランジ部にはアンチレバーカム１
９とアンチレバー２０とが設けられ、このアンチレバー
カム１９と逆転止め爪２１との間にはブレーキレバー１
６の移動に連動する連動レバー２５が設けられている。
ブレーキレバー１６を操作し、回転体４に制動をかけた
際に、ブレーキレバー１６の動きが連動レバー２５に伝
達され、この連動レバー２５の動きでラチェット部４ａ
から逆転止め爪２１が離脱する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スピニングリール
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スプールを軸方向に移動させな
がら、回転体を回転させて釣糸を巻き取るといったスピ
ニングリールが広く知られている。

【０００３】このようなスピニングリールにあっては、
正逆回転可能なアンチＯＦＦ状態と、逆回転不可能なア
ンチＯＮ状態とに切替えが可能な構造となっている。ま
た、回転体の回転を制動する制動機構を備えたものがあ
る。

【０００４】図１６は従来（実開平３−６７５７２号）
のスピニングリールの一部断面図である。図中符号１０
１はリール本体であり、このリール本体１０１には管軸
１０２が回転可能に設けられている。この管軸１０２に
は回転体１０３が固定されている。また、管軸１０２内
にはスプール軸１０４が軸方向に移動可能に挿通されて
おり、このスプール軸１０４の先端部にスプール（図示
せず）が固着されている。さらに、管軸１０２にはラチ
ェット１０５が形成されており、このラチェット１０５
の後方（図中右側）にはピニオン１０６が形成されてい
る。このピニオン１０６はハンドル（図示せず）に連結
されたマスターギア（図示せず）に噛合されている。さ
らに、リール本体１０１には逆転止め爪１０７がラチェ
ット１０５に係脱可能に設けられている。一方、逆転止
め爪１０７の近傍にはアンチシャフト１０８が図中左右
方向に移動可能に設けられており、このアンチシャフト
１０８に形成された突起１０９が逆転止め爪１０７に当
接されている。さらに、リール本体１０１にはアンチボ
タン１１０が揺動可能に設けられており、アンチシャフ
ト１０８にはアンチボタン１１０に係合可能な突起１１
１が形成されている。また、アンチシャフト１０８の先
端部（図中左端部）には突起１１２が形成され、リール
本体１０１に揺動可能に設けられた操作レバー１１３の
係合部１１４に係合されている。

【０００５】上述のような従来例において、回転体１０
３の正回転のみを可能とするアンチＯＮ状態から正逆回
転可能なアンチＯＦＦ状態に切り換える場合には、操作
レバー１１３を図中時計方向に回動させることにより、
係合部１１４、突起１１２を介してアンチシャフト１０
８を図中左方に移動させる。すると、アンチボタン１１
０が反時計方向に回動し、アンチボタン１１０と突起１
１１とが係合し、係止される。一方、アンチシャフト１
０８の移動に伴い、突起１０９を介して逆転止め爪１０
７が時計方向に回動し、逆転止め爪１０７がラチェット
１０５から離脱され、アンチＯＦＦ状態となる。

【０００６】また、アンチＯＦＦ状態からアンチＯＮ状
態に切り換える場合には、アンチボタン１１０を時計方
向に回動させることにより、アンチボタン１１０と突起
１１１との係合が解除され、アンチシャフト１０８が図
中右方に移動される。これに伴い、逆転止め爪１０７が
反時計方向に回動し、逆転止め爪１０７がラチェット１
０５に係合し、アンチＯＮ状態となる。

【０００７】一方、ブレーキレバーを操作することによ
り、アンチＯＮ状態からアンチＯＦＦ状態に切り換える
ようにしたものが、実公平７−５０９３２号においても
開示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、実開平３−
６７５７２号に開示されたものでは、アンチＯＮからＯ
ＦＦへの切替えと、アンチＯＦＦからＯＮへの切替えを
別の部材で行なっているために、例えば魚がヒットした
際には、魚の引きにあわせて糸を出すため、アンチＯＮ
からＯＦＦへの切替えを行なう。釣人はアンチボタンに
てアンチＯＮからＯＦＦ、アンチＯＦＦからＯＮへの切
替え操作をしようとするが、このリールではアンチＯＮ
からＯＦＦへの切替えができない。しかし、釣人はとっ
さにアンチＯＮからＯＦＦへの切替えを操作レバーで行
なわなければならないにもかかわらず、アンチＯＦＦか
らＯＮへの切替えを行なうアンチボタンを操作しようと
してしまうため、切替え操作が遅れ、結果的に魚を逃が
してしまうといったおそれがある。また、アンチボタン
あるいはアンチシャフトの部分から水や異物が侵入しや
すく、アンチボタン部分にゴミ、塩が詰まったような場
合には、作動不良をおこすおそれもある。さらに、アン
チシャフト、アンチボタンの構造が複雑であるため、加
工、組立作業が煩雑になるといった問題点もある。ま
た、逆転止め爪、アンチシャフトが操作レバーとマスタ
ー歯車との間に配設され、ラチェットがピニオンの前方
（図中左方）にあるので、マスター歯車と回転体の後端
との距離が長くなり、結果的にリール全体が大型化して
しまうといった問題点がある。

【０００９】一方、実公平７−５０９３２号に開示され
たものは、ブレーキレバーが本体内に挿入された状態で
設けられているため、この部分から水、異物等がリール
本体内に侵入するおそれがあり、作動不良の原因となる
といった問題点がある。

【００１０】本発明は、構造を簡易にすることにより、
リール全体の小型化を図るとともに、アンチＯＮ、ＯＦ
Ｆの切替え操作をブレーキレバーで行なうことができる
スピニングリールを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、リール本体
（１）と、このリール本体（１）に回転可能に設けられ
た管軸（３）と、この管軸（３）に固定された回転体
（４）と、上記リール本体（１）に軸方向に移動可能に
設けられたスプール軸（６）と、このスプール軸（６）
の一端に設けられたスプール（７）と、上記リール本体
（１）に軸支されるとともに、上記回転体（４）の回転
を制動する操作レバー（１６）とを備えたスピニングリ
ールにおいて、上記リール本体（１）の前部に設けられ
た逆転止め爪（２１）と、この逆転止め爪（２１）が係
脱するように上記回転体（４）に設けられたラチェット
部（４ａ）と、上記リール本体（１）のフランジ部（１
ｄ）に設けられた逆転止め爪操作部材（１９，２０）
と、この逆転止め爪操作部材（１９，２０）と上記逆転
止め爪（２１）との間に介在されるとともに、上記操作
レバー（１６）の移動に連動する連動レバー（２５）と
を備え、上記操作レバー（１６）を操作し、回転体
（４）に制動をかけた際に、上記操作レバー（１６）の
動きが上記連動レバー（２５）に伝達され、この連動レ
バー（２５）の動きで上記ラチェット部（４ａ）から上
記逆転止め爪（２１）が離脱することを特徴とする。

【００１２】また、本発明は、回転体（４）には、一方
向クラッチ機構（１１）を介して一方向にのみ回転可能
に制動部材（１０）が配置され、操作レバー（１６）に
より上記制動部材（１０）が制動されることを特徴とす
る。

【００１３】また、本発明は、ラチェット部（１０ａ）
が、制動部材（１０）に設けられていることを特徴とす
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、添附図面を参照して本発明
の一実施例について説明する。図１は本発明におけるス
ピニングリールの側面断面図、図２は底面断面図であ
る。図１中符号１はリール本体であり、このリール本体
１には軸受２を介して管軸３が回転可能に設けられてい
る。この管軸３には回転体４がナット５によって固定さ
れている。また、管軸３内にはスプール軸６が軸方向に
移動可能に貫通されており、このスプール軸６の先端部
にはスプール７が固着されている。また、リール本体１
には筒状の軸受ホルダ８が管軸３と同心状に螺着されて
おり、この軸受ホルダ８の外周部には軸受９が嵌着され
ている。さらに、この軸受９の外周にはブレーキ体１０
が嵌め込まれており、軸受ホルダ８に対して回転しうる
ように構成されている。

【００１５】図３において、ブレーキ体１０にはブレー
キ爪１１がピン１２を介して回動可能に設けられてお
り、回転体４の内周部にはブレーキ爪１１が係合しうる
ラチェット部４ａが形成されている。また、ブレーキ爪
１１はばね１３によって、ピン１２を中心として反時計
方向に付勢され、常時ブレーキ爪１１がラチェット部４
ａに係合しうる状態で保持されている。また、回転体４
には溝部４ｂが形成されており、この溝部４ｂにはガイ
ドスプリング１４が装着されている。このガイドスプリ
ング１４の一端部はブレーキ爪１１に形成された長穴１
１ａに挿入されている。このように構成することによ
り、回転体４の正転時にはブレーキ爪１１とラチェット
部４ａとが係合しないため、回転体４のみが回転し、ブ
レーキレバー１６が引かれても制動がかからないが、逆
転時にはブレーキ爪１１とラチェット部４ａとが係合す
るため、ブレーキレバー１６（図３に図示されない）が
引かれると制動がかかる。また、ブレーキ爪１１に対向
する位置にはバランスウェイト５１が設けられている。
これは、逆転時にブレーキ体１０と回転体４とが一体回
転するので、ブレーキ体１０の回転バランスが悪いと、
リール全体にブレが生じるため、かかるブレを防止する
ためバランスウェイト５１を設けたものである。

【００１６】一方、図１において、リール本体１には凹
部１ａが形成されており、この凹部１ａはリール本体１
の筐体部１ｂと隔壁１ｃによって遮断された状態で形成
されている。この凹部１ａ内にはスペーサ５２が嵌め込
まれており、このスペーサ５２内にはブレーキレバー軸
１５を介してブレーキレバー１６が揺動可能に設けられ
ており、このブレーキレバー１６とリール本体１との間
にはばね１７が介在されている。このばね１７はブレー
キレバー１６を常時図１中ブレーキレバー軸１５を中心
として反時計方向に付勢している。また、ブレーキレバ
ー１６の先端部にはブレーキシュー１８が設けられてお
り、ブレーキレバー１６を図１中時計方向に回動させた
際に、ブレーキ体１０に当接し、ブレーキ体１０の回動
に制動を掛けるように構成されている。

【００１７】また、リール本体１には回転体４の筒部４
ｃの内部を覆うようにフランジ部１ｄが形成されてお
り、このフランジ部１ｄにはアンチレバーカム１９が回
動可能に設けられている。ここで、アンチレバーカム１
９は円柱形状を呈する部材であるため、フランジ部１ｄ
には丸穴を形成するのみで良く、加工が容易で組み付け
も簡単に行なうことができるように構成されている。さ
らに、このアンチレバーカム１９には、このアンチレバ
ーカム１９を回動操作するアンチレバー２０が固着され
ている。また、図４において、フランジ部１ｄには逆転
止め爪２１が回転可能に設けられており、回転体４に形
成されたラチェット部４ａに係脱しうるように構成され
ている。逆転止め爪２１にはばね２２が設けられてお
り、逆転止め爪２１を図中反時計方向に付勢せしめ、逆
転止め爪２１の爪部２１ａが常時ラチェット部４ａに係
合しうるように構成されている。また、逆転止め爪２１
には孔２１ｂが形成され、この孔２１ｂにガイドスプリ
ング５３が装着されている。さらに、フランジ部１ｄに
は連動レバー２５がねじ２４によって揺動可能に設けら
れている。この連動レバー２５の一端部は逆転止め爪２
１の爪部２１ａとは反対側に形成された当接部２１ｃと
当接している。また、連動レバー２５にはばね５４が設
けられ、連動レバー２５を常時図中ねじ２４を中心とし
て反時計方向に付勢しており、逆転止め爪２１の当接部
２１ｃに押圧されている。

【００１８】一方、連動レバー２５の他端部には当接部
２５ａが形成されており、アンチレバーカム１９に形成
されたカム部１９ａが当接される。また、アンチレバー
カム１９にはデッドポイントばね２３が設けられてお
り、アンチレバーカム１９が所定角度回転した際に、ア
ンチレバーカム１９の回転を付勢するように構成されて
いる。このときデッドポイントばね２３の弾性力がばね
５４の弾性力よりも大きいため、図４の状態で保持され
ることとなる。

【００１９】また、図１において、ハンドル軸２６には
マスターギア２７および連動歯車２８が設けられてい
る。このマスターギア２７は管軸３に形成されたピニオ
ン３ａと噛合されており、マスターギア２７の回転によ
り、ピニオン３ａを介して管軸３が回転するように構成
されている。また、連動歯車２８はオシレート歯車２９
に噛合されている。このオシレート歯車２９には図２に
示すように、回転体５６が偏心状に回転可能に設けら
れ、この回転体５６のピン５６ａがスプール軸６の端部
に設けられた駒体３０に形成されたガイド溝３０ａに係
合されている。さらに、回転体５６のピン５６ａとは反
対面には突部５６ｂが形成され、リール本体１に形成さ
れたガイド溝１ｄに係合され、スプール７が等速で往復
移動しうるように構成されている。また、リール本体１
の筐体部１ｂ内には、支柱５５（図１）が図中左右方向
に設けられており、図５に示すように、駒体３０に形成
されたガイド凹部３０ｂ内に支柱５５が係合し、駒体３
０が図１中左右方向に移動する際のガイド機構となって
いる。

【００２０】このように構成されたスピニングリールの
作用について以下に説明する。ハンドル５７（図２）を
回転させ、マスターギア２７が回転すると、ピニオン３
ａ、管軸３を介して回転体４が回転する。一方、ハンド
ルの回転により、連動歯車２８、オシレート歯車２９、
回転体５６、ピン５６ａ、ガイド溝３０ａ、駒体３０、
スプール軸６を介してスプール７が軸方向（図１中左右
方向）に往復移動する。これにより、釣糸がスプール７
に巻き取られる。このとき、通常は回転体４は正回転の
み可能な状態、すなわちアンチＯＮ状態に保持されてい
る（図４）。そして、例えば魚がヒットした等により、
回転体４を逆回転可能にしたいといったような場合に
は、アンチレバー２０を介してアンチレバーカム１９を
図４中時計方向に回転させ、アンチＯＦＦ状態とする。
すなわち、アンチレバーカム１９の回転により、連動レ
バー２５はねじ２４を中心としてばね５４の弾発力で反
時計方向に回転する。このため逆転止め爪２１は時計方
向に回転して逆転止め爪２１の爪部２１ａがラチェット
部４ａから離脱する（図６）。これにより回転体４の正
逆回転が可能となる。このとき、ばね５４の弾性力がば
ね２２の弾性力よりも大きく設定されているので、図６
の状態で保持されることとなる。

【００２１】なお、アンチＯＦＦ状態からアンチＯＮ状
態への切り替えは上述とは逆の動作により行われる。ま
た、回転体４の逆回転を全く規制するまでもないが、回
転体４の逆回転に制動を掛けたいような場合には、図１
においてブレーキレバー１６をブレーキレバー軸１５を
中心として時計方向に回動させる。すると、ブレーキレ
バー１６の先端に設けられたブレーキシュー１８がブレ
ーキ体１０に当接し、ブレーキ体１０の回動に制動が掛
けられる。このとき、ブレーキ体１０と回転体４とは、
図３に示すように、ブレーキ爪１１がラチェット部４ａ
に係合しているため、逆回転方向（図３中反時計方向）
では回転体４とブレーキ体１０とが一体回転可能な状態
にあるため、ブレーキ体１０に制動が掛けられるという
ことは、結果的に回転体４の逆回転に制動が掛けられる
ということになる。

【００２２】また、上述においては、アンチレバー２０
を直接操作した場合について説明したが、その他例えば
アンチＯＮの状態（図４）で、ブレーキレバー１６を図
１中時計方向に回動させると、図４中ブレーキレバー１
６が図中上方に移動し、これにより連動レバー２５はね
じ２４を中心として反時計方向に回転し、逆転止め爪２
１を時計方向に回転させ、爪部２１ａがラチェット部４
ａから離脱し（図７）、アンチＯＦＦ状態に切り替える
ことができる。また、このとき連動レバー２５の回転に
伴い、当接部２５ａが図４に見られるようにカム部１９
ａに当接していることから、アンチレバーカム１９もま
た、図中時計方向に回転され、図７に示される位置に回
転する。

【００２３】図８は本発明の第二実施例におけるアンチ
ＯＮの状態を示す図、図９はアンチＯＦＦの状態を示す
図である。なお、上述実施例と同一部材には同一符号を
付し、詳細な説明は省略する。

【００２４】すなわち、上述実施例では図４に示すよう
に、連動レバー２５をねじ２４を中心として揺動可能な
構成とした場合について説明したが、本実施例では連動
レバー２５にガイド孔２５ｂ，２５ｃを穿設し、ガイド
孔２５ｂをねじ２４に、ガイド孔２５ｃをフランジ部１
ｄに形成されたピン１ｅに係合させる。これにより、連
動レバー２５は揺動ではなく、図中上下方向に往復移動
可能な状態となる。

【００２５】図１０は本発明における第三実施例を示す
図である。なお、上述実施例と同一部材には同一符号を
付し、詳細な説明は省略する。すなわち、上述第一実施
例が回転体４に形成されたラチェット部４ａ（図１）に
逆転止め爪２１（図４）を係合させるようにした場合に
ついて説明したが、本実施例はブレーキ体１０に複数個
の係合突起部１０ａ、１０ａ、……を形成し（図１
１）、この係合突起部１０ａ間に逆転止め爪２１の係合
部２１ｄを係合させるようにしたものである。このよう
に回転体４のアンチ機能は回転体４に設ける必要はな
く、ブレーキ体１０に形成するようにしても良い。な
お、図１１は本実施例のアンチＯＦＦ状態を示す図であ
る。

【００２６】図１２は本発明の第四実施例におけるアン
チＯＮの状態を示す図、図９はアンチＯＦＦの状態を示
す図である。なお、上述実施例と同一部材には同一符号
を付し、詳細な説明は省略する。

【００２７】すなわち、上述した第一実施例において
は、ねじ２４のまわりにばね５４を設け、連動レバー２
５をねじ２４を中心として図中反時計方向に付勢させる
ようにしたが、本実施例は連動レバー２５の当接部２５
ａ近傍にこの当接部２５ａと連続的にフック部２５ｄを
形成するようにしたことにより、ばね５４を設けないよ
うにしたものである。そして、このフック部２５ｄは以
下のように作用する。

【００２８】すなわち、図１２に示したアンチＯＮの状
態では基本的に機能するものではなく、このときは逆転
止め爪２１がばね２２の付勢力により連動レバー２５を
図中時計方向に押圧しているが、この連動レバー２５の
押圧は連動レバー２５がブレーキレバー１６に当接する
ことにより、連動レバー２５の回動が規制され、この状
態で維持される。そして、アンチＯＦＦ状態にするべ
く、アンチレバー２０によってアンチレバーカム１９を
図中時計方向に回動させると、アンチレバーカム１９の
カム部１９ａが連動レバー２５のフック部２５ｄに当接
し、連動レバー２５を反時計方向に回動させる。この連
動レバー２５の回動により、逆転止め爪２１がばね２２
の付勢力に抗して図中時計方向に回動し、図１３に示す
ように、ラチェット部４ａから逆転止め爪２１の爪部２
１ａが離脱する。そして、この状態は、連動レバー２５
の図１３中時計方向への回動が、フック部２５ｄとカム
部１９ａとの係合によって規制された状態にあるため保
持される。

【００２９】図１４は本発明における第五実施例を示す
図である。なお、上述実施例と同一部材には同一符号を
付し、詳細な説明は省略する。すなわち、本実施例はブ
レーキ体１０を設けず、ブレーキレバー１６に設けられ
たブレーキシュー１８が直接回転体４の内周部に当接し
うるようにし、回転体４の回転に制動が掛けられるよう
にしたものであり、このようにブレーキ体１０は必ずし
も必要とされる構成要素ではない。

【００３０】なお、上述各実施例におけるブレーキ体１
０はこれらの形状に限定されるものではなく、制動が掛
けられる構造であれば良く、例えばブレーキレバー１６
がスプール軸方向にブレーキ体１０を押圧するようなも
のであっても良い。また、一方向クラッチでも良い。

【００３１】図１５は本発明における第六実施例を示す
図である。なお、上述実施例と同一部材には同一符号を
付し、詳細な説明は省略する。本実施例は、上述した各
実施例がブレーキレバー１６の操作によってブレーキレ
バー１６が直接連動レバー２５を作動させるようにした
ものについて開示したが、これに限定されるものではな
く、図１５に示すようにスプール７の軸線方向に移動可
能なスライド部材５８をリール本体１に設け、このスラ
イド部材５８の一端をブレーキレバー１６に当接させる
とともに、スライド部材５８の他端にブレーキシュー５
９を設けて、回転体４の回転に制動を掛けるようにす
る。さらに、スライド部材５８の他端側にカム面５８ａ
を形成し、このカム面５８ａに連動レバー２５が当接さ
れるように構成されている。この場合において、ブレー
キレバー１６が揺動され、スライド部材５８が図中左方
に移動すると、連動レバー２５がカム面５８ａに当接さ
れていることから、図中上方に移動することとなり、ア
ンチＯＮ状態からアンチＯＦＦ状態への切り換えがブレ
ーキレバー１６によって行われる。

【００３２】なお、図１５中符号６０は制動部材であ
り、この制動部材６０は回転体４に設けられており、ブ
レーキシュー５９が当接することにより、回転体４の回
転に制動が掛かる。

【００３３】

【発明の効果】本発明は請求項１のように構成したこと
により、アンチＯＮ状態（逆回転規制状態）からアンチ
ＯＦＦ状態（正逆回転可能状態）への切り替え操作を操
作レバーと逆転止め爪操作部材との両部材で行なうこと
ができる。また、ラチェット部と、逆転止め爪と、逆転
止め爪操作部材と、連動レバーとがリール本体の外部に
設けられているので、リール本体内部に水やごみが侵入
するのを有効に防止することができる。また、逆転止め
爪と、逆転止め爪操作部材とをリール本体のフランジ部
に設けたので、リール本体の小型化を図ることができ
る。さらに、操作レバーはリール本体の外部に設けられ
ているので、リール本体内部に水やごみが侵入するのを
有効に防止することができる等の効果を奏する。

【００３４】請求項２のものにあっては、操作レバーを
引いていたとしても、逆転時にのみ制動がかかる構成で
あるため、釣糸の巻取を軽快に行なうことができる等の
効果を奏する。

【００３５】請求項３のものにあっては、ラチェット部
を制動部材に設けたので、制動部材の径を大きくするこ
とができ、ひいては制動力を大きくすることができる等
の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明におけるスピニングリールの側面断面図
である。

【図２】本発明におけるスピニングリールの底面断面図
である。

【図３】図１中ＩＩＩ矢視図である。

【図４】図１中ＩＶ矢視図である。

【図５】図１中Ｖ−Ｖ矢視図である。

【図６】図１中ＩＶ矢視の他の状態を示す図である。

【図７】図１中ＩＶ矢視の他の状態を示す図である。

【図８】本発明におけるスピニングリールの第二実施例
を示す図である。

【図９】本発明におけるスピニングリールの第二実施例
の他の状態を示す図である。

【図１０】本発明におけるスピニングリールの第三実施
例を示す図である。

【図１１】図１０中ＸＩ矢視図である。

【図１２】本発明におけるスピニングリールの第四実施
例を示す図である。

【図１３】本発明におけるスピニングリールの第四実施
例の他の状態を示す図である。

【図１４】本発明におけるスピニングリールの第五実施
例を示す図である。

【図１５】本発明におけるスピニングリールの第六実施
例を示す図である。

【図１６】従来のスピニングリールの断面図である。

【符号の説明】

１ …リール本体 ３ …管軸 ４ …回転体 ４ａ…ラチェット部 ６ …スプール軸 ７ …スプール １０ …ブレーキ体（制動部材） １０ａ…係合突起部（ラチェット部） １１ …ブレーキ爪（一方向クラッチ機構部） １６ …ブレーキレバー（操作レバー） １９ …アンチレバーカム（逆転止め爪操作部材） ２０ …アンチレバー（逆転止め爪操作部材） ２１ …逆転止め爪 ２５ …連動レバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体と、このリール本体に回転可
   能に設けられた管軸と、この管軸に固定された回転体
   と、上記リール本体に軸方向に移動可能に設けられたス
   プール軸と、このスプール軸の一端に設けられたスプー
   ルと、上記リール本体に軸支されるとともに、上記回転
   体の回転を制動する操作レバーとを備えたスピニングリ
   ールにおいて、 上記リール本体の前部に設けられた逆転止め爪と、この
   逆転止め爪が係脱するように上記回転体に設けられたラ
   チェット部と、上記リール本体のフランジ部に設けられ
   た逆転止め爪操作部材と、この逆転止め爪操作部材と上
   記逆転止め爪との間に介在されるとともに、上記操作レ
   バーの移動に連動する連動レバーとを備え、 上記操作レバーを操作し、回転体に制動をかけた際に、
   上記操作レバーの動きが上記連動レバーに伝達され、こ
   の連動レバーの動きで上記ラチェット部から上記逆転止
   め爪が離脱することを特徴とするスピニングリール。
2. 【請求項２】 上記回転体には、一方向クラッチ機構を
   介して一方向にのみ回転可能に制動部材が配置され、操
   作レバーにより上記制動部材が制動されることを特徴と
   する請求項１記載のスピニングリール。
3. 【請求項３】 上記ラチェット部が、制動部材に設けら
   れていることを特徴とする請求項１または請求項２のい
   ずれかに記載のスピニングリール。