JPH10115111A - 自動車用車庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 コンパクトで設置場所をとらず、しかも安価
で美的外観を有する自動車用車庫を提供する。 【解決手段】 複数本の山形の骨材を平行に並べた胴枠
１０と、この胴枠１０の側面及び頂面を覆うシート状の
カバーとからなる胴部被覆体２４を備え、この胴部被覆
体の前面に開閉自在に設けられた前面閉鎖体を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、屋外に設置して
車体の塗装が変色したり、シートが日焼けするのを防止
して、自然環境から自動車を保護する自動車用車庫に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】パイプ状の骨材を組み合わせた胴枠とシ
ート状の被覆体とからなる自動車用車庫には各種のもの
がある。例えば下端を地面に埋設した平行な複数本の山
形パイプからなる胴枠にビニルシートを張ったパイプ車
庫や、胴枠の下端に車輪を設けた折り畳み式の車庫（例
えば特開昭６２−２８８２７３号、登録実用新案３０１
７１９１号）等である。これらの車庫は、構造材として
パイプ（鋼管）を用いており、ビニルシートに作用する
風雨を鋼管が受けとめて車庫内の自動車を保護してい
る。またこれらの車庫は、ドアを開いて運転者が出入り
することができるように、背丈が高く幅も広く作られて
いる。しかし、スライド式ないし巻き上げ式の前面閉鎖
体の開閉操作は面倒であり、しかも無骨な外観をしてお
り、現代住宅に調和しない。

【０００３】一方、自動車を保護する別の手段として自
動車用カバーがある。この自動車用カバーは、自動車に
直接被せるものであるから、背丈が低くしかも場所をと
らず外観も奇麗であるという長所があるが、カバーの装
脱作業が面倒であるという欠点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前面閉鎖体
の開閉が容易で、コンパクトで設置場所をとらず、しか
も安価で美的外観を有する自動車用車庫を得ることを目
的としている。

【０００５】

【課題を達成するための手段】請求項１の自動車用車庫
は、複数本の山形の骨材６を平行に並べた胴枠１０と、
この胴枠１０の側面及び頂面を覆うシート状のカバー２
１ｃとからなる胴部被覆体２４を備え、この胴部被覆体
の前面に開閉自在に設けられた前面閉鎖体２２を備えた
自動車用車庫において、前記胴部被覆体の前端下部両側
には水平軸１４が設けられており、この水平軸回りに回
動するリンク１３を設け、このリンクに胴枠１０と同一
形状の山形の骨材１５の両端を軸支して前枠１６を形成
し、この前枠にシート状のカバー２１ａを添着して折畳
自在な前面閉鎖体となし、この前面閉鎖体を開閉す操作
ハンドル１１を設けたこと特徴とするものである。ここ
で山形とは、アーチ形や門形などゲート状のものを含
む。操作ハンドルは単なる把手のほか、運動変換機構を
含んだものを含む。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用車庫において、断面Ｃ形のレール２が平行に配置
されており、各レールにはそのスリット３の間に遊嵌さ
れた鍔付車輪４を有するキャリア５が設けられており、
対抗する位置にあるキャリア５に胴枠１０の各骨材６の
基端が連結されており、各レールの最先端のキャリア５
ａ、５ｂに前面閉鎖体２２が搭載されており、最先端の
キャリア５ａ、５ｂが同期連結されていることを特徴と
するものである。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項２記載の自
動車用車庫において、断面Ｃ形の各レール２の立壁の先
端内側と後端内側とには、それぞれプーリ３０、３１が
設けられており、後部プーリ３０相互はレールに架設さ
れたシャフト３５で連結されており、前後のプーリに巻
回された索条３２に最先端のキャリア５ａ、５ｂを係着
したことを特徴とするものである。

【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１、２又は
３記載の自動車用車庫において、胴骨材６と前骨材１５
が偏平なバネ材によって製造されていることを特徴とす
るものである。バネ材としては、帯板状のステンレスバ
ネ鋼やプラスチックがよい。

【０００９】請求項５記載の発明は、請求項２、３又は
４記載の自動車用車庫において、断面Ｃ形のレール２の
前部頂面には係止孔２７が設けられており、最先端のキ
ャリア５ａ、５ｂには垂直方向にしゅう動自在な操作ハ
ンドル１１が立設されており、この操作ハンドルは水平
軸１４回りに回動するリンク１３に連係されており、レ
ールの前部位置で操作ハンドルを操作して前面閉鎖体２
２を閉鎖したときに、操作ハンドル１１の先端が係止孔
２７に挿入されて閉鎖位置が保持されることを特徴とす
るものである。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明は、前面閉鎖体２２が胴部
被覆体２４の胴骨材６と同一形状の山形の骨材１５の基
端を連結した折り畳み自在な前枠１６に、シート状のカ
バー２１ａを添着したものであるから、前面閉鎖体の開
閉操作が容易になる。また、前枠が前方に倒れて閉鎖す
るものであるから車庫の胴部被覆体２４の長さを短くす
ることができ、自動車の出し入れが容易になる。

【００１１】請求項２記載の発明は、レール２に遊嵌し
た鍔付車輪４に設けたキャリア５で胴骨材６を接離自在
に設け、最先端のキャリア５ａ、５ｂに前面閉鎖体２２
を搭載し、しかも最先端のキャリア５ａ、５ｂを同期さ
せたので、前面閉鎖体２２を開放したあと後方に引いて
胴部被覆体２４を折り畳むことができる。従って運転席
の側方が開放され運転者がドアを開いて乗り降りするこ
とができ、胴部被覆体２４を低くかつ幅の狭いものとす
ることができる。

【００１２】請求項３記載の発明は、各レール２に同期
駆動するプーリ３０を設け、前後のプーリ３０、３１に
巻回した索条３２に最先端のキャリア５ａ、５ｂを係着
したので、同期連結構造が簡単となり、片側から胴部被
覆体２４の折り畳み操作をすることができる。

【００１３】請求項４の発明は、胴骨材６と前骨材１５
を偏平なバネ材によって製造したので、風が吹いたとき
に骨材６、１５が風下側に撓んで、車庫のカバー２１
ｂ、２１ａが自動車の前面、側面ないし上面に添着して
保持され、車庫が倒壊することはない。

【００１４】請求項５の発明は、最先端のキャリア５
ａ、５ｂをレール２の前端で位置決め可能としたので、
閉鎖状態を維持することができる。また操作ハンドル１
１の一連の動作で前面閉鎖体２３の開閉及び固定をする
ことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１ないし図４は本発明の自動車
用車庫を示したもので、図１は平面図、図２は側面図、
図３は底面図、図４は正面図である。本実施例の自動車
用は、開閉自在かつ移動可能な前面閉鎖体２２と、伸縮
自在な胴部被覆体２４と駐車場にレール２を介して固定
された後面閉鎖体２３とを備えている。

【００１６】図５は前後の閉鎖体２２、２３及び胴部被
覆体２４の支持構造を示した斜視図である。本発明の車
庫は、駐車場１に平行に配置した２本の断面Ｃ形のレー
ル２を有している。このレール２の長手方向に延びるス
リット３は外側に向いており、スリットに遊嵌した鍔付
車輪４を２個連結してなるキャリア５が各レールにそれ
ぞれ３個ずつ配置されている。各キャリア５には薄いバ
ネ鋼をアーチ形に屈曲してなる胴骨材６の両端がそれぞ
れ固着されている。各キャリア５は、レール２に案内さ
れて移動自在であり、従って胴骨材６相互は互いに近接
離隔可能である。この３本の胴骨材６によって車庫の胴
枠１０が形成される。胴枠１０にはカバー２１ｃが添着
されており、伸長時の各胴骨材の間隔はカバーの縫着位
置で決まる。

【００１７】図５の手前側最先端にあるキャリア５ａの
詳細は、図６に示されている。このキャリアは断面逆Ｌ
形をしており、その上面に支持棒７が立設されている。
この支持棒に固着された上下のガイド筒８、８の中間に
ストッパ９を固着したハンドル１１が上下移動自在にガ
イド筒に装着されている。ハンドル１１は、このストッ
パ９と下方のガイド筒８との間に介装されたコイルバネ
１２によって上方に付勢されており、上方のガイド筒８
にストッパ９が当接してハンドルの上限位置が規定され
ている。下方のガイド筒８に固着された水平軸１４回り
に扇形のリンク１３が回動自在に軸支されており、この
リンク１３の上部中間位置とストッパ９とが連結棒２０
によって連結されている。リンク１３の上部と先端中間
部には薄いバネ鋼をアーチ形に屈曲して形成した２本の
前骨材１５の一端が回動自在に装着されている。最下端
にはアルミ製のパイプ材を山形に屈曲した前骨材１５が
固着されている。

【００１８】奥側最先端にあるキャリア５ｂも断面逆Ｌ
形をしており、その上面に支持棒７が立設されている。
この支持棒は短く、しかも下方のガイド筒８のみが設け
られている。ガイド筒に固着された水平軸１４によって
扇形のリンク１３が回動自在に装着されており、このリ
ンクに手前側のリンク１３に一端が固着された前骨材１
５の他端が同様に装着されており、両方のリンクが最先
端の前骨材１５を介して同期連動する。このような構造
により開閉自在かつ移動可能な前枠１６が形成される。
前枠１６にカバーー２１ａが添着されており、閉鎖時の
前骨材の間隔はカバーの縫着位置によって決定され
る。。

【００１９】図５に戻り後枠の説明をする。レール２は
駐車場の後方にある車止め２９付近まで廷びており、こ
のレール２の後端部には扇形のブラケット１７、１７が
設けられている。対抗するブラケット１７、１７の上部
ないし中間部には薄いバネ鋼をアーチ形に屈曲して形成
した３本の後骨材１８の下端がそれぞれ固着され、最下
端にはアルミ製のパイプ材を山形に屈曲した後骨材１８
が固着されている。この４本の後骨材１８によって折り
畳み不能な後枠１９が形成されている。後枠１９にはカ
バー２１ｂが添着されている。

【００２０】このように、後骨材１８はレール２に固定
されており、胴骨材６はレール２に沿って移動自在であ
り、前骨材１５は開閉自在かつレール２に沿って移動自
在である。そして、前後の枠１６、１９及び胴枠１０に
添着されたカバー２１ａ、２１ｂ、２１ｃとしては撥水
防水加工をした一連のナイロン製織布２１を使用してお
り、前面閉鎖体２２、後面閉鎖体２３及び胴部被覆体２
４が一連に形成される。

【００２１】図５及び図７に基づき最先端のキャリア５
ａ、５ｂの同期駆動機構を説明する。断面Ｃ形のレール
２が自動車の幅より若干広く平行に配置されている。レ
ール２の後端付近には車止め２９が設けられている。車
止め２９の背後には両側のレール２に架設されたシャフ
ト３５が配置されており、シャフト３５の両端はレール
２の立壁を貫通しており、その貫通端に駆動プーリ３
０、３０が固着されている。レール２の前部立壁の内側
には従動プーリ３１、３１が軸支されており、前後のプ
ーリ３０、３１の間にタイミングベルト３２、３２が巻
回されている。各タイミングベルト３２、３２はレール
２を移動する最先端のキャリア５ａ、５ｂにつなぎ材３
３、３３で連結されている。

【００２２】前記のような手動開閉構造のほか、電動開
閉構造にすることができる。シャフト３５の中間位置に
歯車３６を固着し、この歯車３６を減速歯車列３７を介
してモータ３８に連結する。減速歯車列３７はクラッチ
等で係脱可能としておくのがよい。各レール２の前端及
び後端にはリミットスイッチ３９、４０が設けられてお
り、その検出信号によってモータ３８が停止し、同時に
反転駆動指令が与えられる回路構成とする。モータが故
障したときはクラッチを外して手動に切り替える。

【００２３】図６は前面閉鎖体の位置保持装置を示して
おり、位置保持装置は退避状態にある。手前側最先端の
キャリア５ａの上面外側には貫通孔２５が設けられ、内
側にはローラ２６が軸支されている。貫通孔２５とロー
ラ２６との間には支持棒７が位置しており、ハンドル１
１の下端は円錐形に成形されて、前記貫通孔の直上に位
置している。一方、奥側最先端のキャリア５ｂの上面中
央には短い支持棒７が立設されており、支持棒の両側に
は貫通孔２５とローラ２６とが設けられている。支持棒
にはガイド筒８が固着されており、このガイド筒に短い
ロッド２８が挿入されている。ロッドの先端は円錐形に
成形されて貫通孔２５に臨んでいる。ハンドルを操作し
てリンク１３、１３が下方に回動するとロッド２８、２
８が下動し、先端が貫通孔２５、２５を通ってレールの
係止孔２７、２７に係合して前面閉鎖体の閉鎖位置が保
持される。レールの後方に係合孔２７に相当する係合孔
３４を設け、前記位置保持装置をレールの後方で作動す
るようにしてやれば、駐車場即ちレールが傾斜していも
開放位置を保持することができる。

【００２４】次に図８ないし図１３に基づき本発明の車
庫の使用方法を説明する。自動車４１をレール２の間に
後退させながらいれ、車止め２９に後輪を当接させた状
態で駐車し、ドア４２を開いて下車する。手動のとき
は、操作ハンドル１１を片手で掴み操作ハンドルを回し
て位置保持装置を外し、ハンドルを前方に引っ張ってキ
ャリア５ａ、５ｂをレール２の先端側に移動し、ハンド
ル１１を下方に押し込む。ストッパ９がコイルバネの付
勢力に抗して下動し、ハンドルの先端は貫通孔２５を通
ってレール２の係止孔２７に嵌合する。このとき連結棒
２０を介してリンク１３が下側回動し、最下部のパイプ
形前骨材１５を介して反対側のリンクも下側回動し、前
面閉鎖体２２を閉じる。閉鎖時の前骨材の間隔はカバー
２１ａの添着位置によって規制される。閉鎖動作が完了
したら、操作ハンドル１１を軸回りに回転して図示しな
いロック置を作動させてハンドルを固定し閉鎖状態を維
持する。前面閉鎖体２２を開放するときは、操作ハンド
ル１１を逆方向に回転してロック装置を外す。すると、
操作ハンドル１１はコイルバネ１２の力によりストッパ
とガイド筒とが当接する上限位置まで移動し、両側リン
ク１３を図上上側回動して前面閉鎖体２２を開放すると
共に操作ハンドル及びロッドの先端を係止孔２７から離
脱させる。この状態で前面閉鎖体２２と胴部被覆体２４
とを後退させて折り畳み、後退位置で位置保持装置を作
動させる。

【００２５】電動のときは、ドアを開いて下車したあ
と、コントローラでモータに閉鎖指令を与えれば、まず
電磁ロッドがハンドルを上動させて位置保持装置を外
す。その後モータが回転して前面閉鎖体を前方移動させ
て胴部被覆体を伸長する。キャリアがリミットスイッチ
３９からの検出信号によってモータが停止し、電磁ロッ
ドがハンドルを下動させて前面閉鎖体を閉鎖する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車庫を閉鎖状態で示す平面図

【図２】同側面図

【図３】同底面図

【図４】同正面図

【図５】前後及び胴部の骨材の支持機構を示す斜視図

【図６】前面開閉体の開閉機構の斜視図

【図７】キャリアの同期機構を示す斜視図

【図８】出入庫時の車庫の状態を示す断面側面図

【図９】同断面平面図

【図１０】同正面図

【図１１】車庫の閉鎖状態を示す断面側面図

【図１２】同断面平面図

【図１３】同断面正面図

【符号の説明】

２ レール ３ スリット ４ 鍔付車輪 ５ キャリア ６ 胴骨材 １０ 胴枠 １１ ハンドル １３ リンク １４ 水平軸 １５ 前骨材 １６ 前枠 １８ 後骨材 ２２ 前面閉鎖体 ２４ 胴部被覆体 ２７ 係止孔 ３０ 駆動プーリ ３１ 従動プーリ ３２ タイミングベルト ３５ シャフト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本の山形の骨材（６）を平行に並べ
   た胴枠（１０）と、この胴枠（１０）の側面及び頂面を
   覆うシート状のカバー（２１ｃ）とからなる胴部被覆体
   （２４）を備え、この胴部被覆体の前面に開閉自在に設
   けられた前面閉鎖体（２２）を備えた自動車用車庫にお
   いて、前記胴部被覆体の前端下部両側には水平軸（１
   ４）が設けられており、この水平軸回りに回動するリン
   ク（１３）を設け、このリンクに胴枠（１０）と同一形
   状の山形の骨材（１５）の両端を軸支して前枠（１６）
   を形成し、この前枠にシート状のカバー（２１ａ）を添
   着して折畳自在な前面閉鎖体となし、この前面閉鎖体を
   開閉する操作ハンドル（１１）を設けたこと特徴とす
   る、自動車用車庫。
2. 【請求項２】 断面Ｃ形のレール（２）が平行に配置さ
   れており、各レールにはそのスリット（３）の間に遊嵌
   された鍔付車輪（４）を有するキャリア（５）が設けら
   れており、対抗する位置にあるキャリア（５）に胴枠
   （１０）の各骨材（６）の基端が連結されており、各レ
   ールの最先端のキャリア（５ａ、５ｂ）に前面閉鎖体
   （２２）が搭載されており、最先端のキャリア（５ａ、
   ５ｂ）が同期連結されていることを特徴とする、請求項
   １記載の自動車用車庫。
3. 【請求項３】 断面Ｃ形の各レール（２）の立壁の先端
   内側と後端内側とには、それぞれプーリ（３０）、（３
   １）が設けられており、後部プーリ（３０）相互はレー
   ルに架設されたシャフト（３５）で連結されており、前
   後のプーリに巻回された索条（３２）に最先端のキャリ
   ア（５ａ、５ｂ）を係着したことを特徴とする、請求項
   ２記載の自動車用車庫。
4. 【請求項４】 胴骨材（６）及び前骨材（１５）が偏平
   なバネ材によって製造されていることを特徴とする、請
   求項１、２又は３記載の自動車用車庫。
5. 【請求項５】 断面Ｃ形のレール（２）の前部頂面には
   係止孔（２７）が設けられており、最先端のキャリア
   （５ａ、５ｂ）には垂直方向にしゅう動自在な操作ハン
   ドル（１１）が立設されており、この操作ハンドルは水
   平軸（１４）回りに回動するリンク（１３）に連係され
   ており、レールの前部位置で操作ハンドルを操作して前
   面閉鎖体（２２）を閉鎖したときに、操作ハンドル（１
   １）の先端が係止孔（２７）に挿入されて閉鎖位置が保
   持されることを特徴とする、請求項２、３又は４記載の
   自動車用車庫。