JPH10115210A - エンジン用ミスト検出装置 - Google Patents

エンジン用ミスト検出装置

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JPH10115210A
JPH10115210A JP26880596A JP26880596A JPH10115210A JP H10115210 A JPH10115210 A JP H10115210A JP 26880596 A JP26880596 A JP 26880596A JP 26880596 A JP26880596 A JP 26880596A JP H10115210 A JPH10115210 A JP H10115210A
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light
mist
module
light emitting
emitting module
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JP26880596A
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English (en)
Inventor
Yoshitaka Yoshizawa
至孝 吉沢
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Saginomiya Seisakusho Inc
Original Assignee
Saginomiya Seisakusho Inc
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Publication date
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  • Optical Measuring Cells (AREA)
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のエンジン用ミスト検出装置は、構造が
複雑であるため高価であり、取り扱いやメインテナンス
が面倒である等の問題があった。 【解決手段】 板状材のほぼ中央を貫通するミスト流路
７に交叉して貫通するセンサ取り付け孔８を設けた配管
接続部２の一方のセンサ取り付け孔８ａに、発光体とレ
ンズを有する発光体モジール１６を着脱自在に設けた発
光体本体１０を取り付け、他方のセンサ取り付け孔８ｂ
に、受光体とレンズを有する受光体モジール３４を着脱
自在に設けた受光体本体１１を取り付け、発光体本体１
０及び受光体本体１１の光路２２の先端に形成されるエ
ア吹き出し孔２０と、清浄エアを供給するエア供給口２
１とを設け、発光体モジール１６及び受光体モジール３
４をミスト濃度計測器５に電気接続した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
クケースから排出されるオイルミスト及びブローバイガ
ス（以下まとめてミストと言う）の濃度を検出するエン
ジン用ミスト検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル等のエンジンでは、クランク
室内の各摺動面（接合棒の軸受部，クランク軸を支持す
る主軸受，ピストンとシリンダとの摺動面など）に潤滑
油が供給されているが、摺動面の発熱，回転体による潤
滑油の飛沫の飛散があり、これに燃焼室内の燃焼ガスが
ピストンとシリンダとの隙間から吹き抜けて混入し、ク
ランク室内でミスト化している。
【０００３】クランク室内の圧力は、このミスト現象に
もより大気厚よりも高くなっているので、これら内圧を
伴ったミストの充満を防ぐために、エンジンのクランク
室から外部に連通するミスト排気管を設けて、大気に逃
がすようになっている。エンジンが正常に運転されてい
る状態においても、クランク室には低濃度のミストや燃
焼室からの吹き抜けガスが存在し、これらはミスト排気
管を通して大気に放出されるものと、自然冷却により液
化し、回収されるものがある。
【０００４】エンジンが何らかの原因により摺動面抵抗
が増加したり、潤滑油の劣化や供給量不足が生じた場合
には、摺動摩擦の増加により発熱が増加し、ミスト濃度
が正常時に比較して著しく増加する現象が起こる。又、
発火時期のずれにより燃焼圧力が高くなった場合には吹
き抜けガスによるミスト濃度が増加する。いずれにして
も、クランク室内に発生したミスト濃度を常時モニタ
し、正常時のミスト濃度と比較することにより、エンジ
ンの状態を把握することができ、重大事故を未然に防止
することが可能となる。
【０００５】エンジンのクランク室の構造は、各シリン
ダ毎に隔壁を設けて分離しているものと、クランク室に
隔壁を設けないで複数のシリンダをひとまとめにしたも
のとに大別できる。従来のミスト検出装置には、クラン
ク室が隔壁で分離された形式のエンジンに対しては、分
離された各区画毎にミスト濃度を検出できるようにした
ものがある（実公昭５６−４６０１４号公報、実公昭６
０−６５９０号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載のミス
ト検出装置では、エンジンのクランク室の各区画毎のミ
スト濃度を検出するために、新たに各区画と検出装置間
に区画数と同数の連通管を設ける必要があることと、検
出装置の収納ケース内部には、各区画につながる連通管
のポートを切り換えるロータリバルブ，両端に投光器及
び受光器が設けられる検出管，ロータリバルブと検出管
を接続する導入ホース，各区画のミストを吸引するため
のブロア，モータやポンプなどの検出のための計測装置
や補助機器，部品が複雑に詰め込まれているので、構造
が複雑であり、取り扱いやメインテナンスが困難であっ
た。
【０００７】又、ロータリバルブやブロアモータ等のミ
ストを検出に導入するための補助機器，部品にまでミス
トが侵入するため、これらの機器，部品の耐久性が低下
し、早めの保守，点検が必要になる問題があった。又ソ
フト面では多機能であるが、この機能の中にはレンズ面
にミストを付着させないという基本機能の不十分さを補
うための電子回路上の補正機能も含まれているので、結
果としてミスト検出装置の価格が高くなっていた。
【０００８】そのため、クランク室内が隔壁で仕切られ
ていないエンジンを対象とし、単機能でよいから低価格
で、ランニングコストがあまりかからないミスト検出装
置を望んでいるユーザにとって従来の装置は不適当であ
った。本発明は、かかる課題を解決することを目的と
し、長期間にわたって安定して使用ができ、ミストの計
測やメインテナンスが容易で、且つ、安価なミスト検出
装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のエンジン用ミスト検出装置は、ほぼ平行な
上下面を貫通するミスト流路を設け、該ミスト流路に交
叉して貫通するセンサ取り付け孔を設け、エンジンのミ
スト排気管の途中に挟み込まれる配管接続具の上記セン
サ取り付け孔の一側に、発光体とレンズを有する発光体
モジュールを後端部に着脱自在に装着し、該発光体モジ
ュールから先端のエア吹出孔の間に光路を形成し、該光
路の途中に空圧を供給するエア導入口を設けた発光体本
体を、先端を上記ミスト流路に向けて取り付け、上記セ
ンサ取り付け孔の他側に、受光体とレンズを有する受光
体モジュールを後端部に着脱自在に装着し、該受光体モ
ジュールから先端のエア吹出孔の間に上記発光体の光路
と同心の光路を形成し、該光路の途中に空圧を供給する
エア導入口を設けた受光体本体を、先端を上記ミスト流
路に向けて取り付け、上記発光体及び受光体を電線を介
してミスト濃度計測器に接続した。
【００１０】上記発光体モジュール及び受光体モジュー
ルの光路には、上記発光体モジュール及び受光体モジュ
ールの前方にそれぞれ小径孔部を設けることができる。
又、上記発光体モジュール及び受光体モジュールの光路
には、上記発光体モジュール及び受光体モジュールの前
方に、外部からの操作により上記光路を開閉する光路遮
蔽機構を設けることができる。上記発光体本体と受光体
本体は同一寸法，形状に形成され、上記発光体モジュー
ルと受光体モジュールは同一寸法，形状に形成されるこ
とが望ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照して説明すると、図１はミスト濃度計測器を除い
たミスト検出装置Ａの断面図、図２はミスト検出装置Ａ
の動作説明図、図３はミスト検出装置Ａ全体の構成を示
す正面図である。図３に示すように、エンジンＥのミス
ト排気管は、ミスト排気管１ａと、フレキシブル構造の
ミスト排気管１ｂと、ミスト検出装置Ａの配管接続具２
を介して接続するミスト排気管１ｃとを有する。ミスト
排気管１ｂは、上部配管への振動抑止と位置合わせを容
易にするためにフレキシブル構造にしている。
【００１２】ミスト検出装置Ａは、ミスト排気管１ｂ，
１ｃの間に挿入される配管接続具２と、配管接続具２に
取り付けられるセンサ部３と、センサ部３から電線４を
介して接続される制御部３７を有するミスト濃度計測器
５と、ミスト濃度計測器５内に設けられた空圧源２４か
らセンサ部３に接続されるエア管路６とによって構成さ
れる。配管接続具２は、図１に示すように、ほぼ平行な
上下面がシール兼装着座面となり、矩形に形成された輪
郭のほぼ中央にミスト流路７が貫通し、ミスト流路７に
交叉して両端面に貫通するセンサ取り付け孔８が設けら
れ、ミスト流路７の外側の４か所にボルト挿通孔９が設
けられる。
【００１３】センサ取り付け孔８は、図１においてミス
ト流路７の左側のセンサ取り付け孔８ａと、右側のセン
サ取り付け孔８ｂとに分けられる。センサ部３は、配管
接続具２のミスト流路内を流れるミスト濃度を光学的手
段で検出するもので、左側のセンサ取り付け孔８ａに発
光体本体１０に設けられたフランジをボルトで固定した
発光部３ａと、右側のセンサ取り付け孔８ｂに受光体本
体１１に設けられたフランジをボルトで固定した受光部
３ｂとにより構成される。同心のセンサ取り付け孔８
ａ，８ｂには、配管接続具２の外側面と交叉する位置
に、発光体本体１０，受光体本体１１との隙間を密閉す
るＯリング１２が設けられる（図１参照）。
【００１４】発光体本体１０の構造は、左側のセンサ取
り付け孔８ａに嵌挿される先端部１０ａの反対側の後端
部外周面に雄ねじ１３が設けられ、後端面に底付きの嵌
合孔１４が形成される。底付きの嵌合孔１４には、レン
ズと発光体（ＬＥＤ）素子１５を備えた発光体モジュー
ル１６の頭部１６ａが嵌挿され、回動防止ピン１７によ
り取り付け角度を固定される（図１参照）。従って、発
光体モジュール１６を着脱しても、発光体モジュール１
６の光軸の位置ずれ，角度ずれが防止される。
【００１５】発光体（ＬＥＤ）素子１５の温度特性によ
る出力誤差をできるだけ少なくするために、温度センサ
１８が発光体（ＬＥＤ）素子１５の底面に接触するよう
にして発光体モジュール１６に埋め込まれ、温度センサ
１８の信号をもとに電子回路でＬＥＤ素子自体の温度特
性による出力変動を補正している（図２参照）。発光体
本体１０の雄ねじ１３に袋ナット１９が螺合するが、袋
ナット１９の中央には発光体モジュール１６との干渉を
避ける孔が設けられる。
【００１６】発光体モジュール１６の端面と底付きの嵌
合孔１４の底面との間にＯリング３８が挿入され、袋ナ
ット１９を締め込むと、発光体モジュール１６と発光体
本体１０との隙間がシールされる。袋ナット１９は、発
光体モジュール１６を発光体本体１０に固定するもので
あり、袋ナット１９を取り付け，取り外す簡単な操作で
発光体モジュール１６を容易に着脱することができる。
【００１７】発光体素子１５から発せられる光は、発光
体本体１０の軸心を貫通する光路２２を通過して、先端
部に開口するエア吹出孔２０からミスト流路７に照射さ
れる。エア吹出孔２０の先端部２０ａの形状は、先端に
向かって径が拡大するテーパ形状に形成され、液化した
ミストが堆積してしまうことを防止している。
【００１８】エア吹出孔２０の孔形状は、ミストの侵入
を防止する上でエアー流量と共に重要な要素であり、実
機テストによる調査結果から内径は３〜５mm、長さは８
〜１５mmの範囲が適切と考えられる。エア吹出孔２０の
形状は平行孔に図示されているが（図１参照）、先端に
向かって径が縮小する流線形でもよい。発光体本体１０
の下面からエア吹出孔２０に連通するエア導入口２１が
設けられ、ミスト濃度計測器５の内部に設けられたエア
フィルタ２３に接続するエアポンプ２４からエア管路６
を経由して清浄なエアがエア導入口２１に送給される
（図２参照）。
【００１９】清浄なエアの流量が不足するとミストの排
除が不十分になり、流量が多過ぎるとミスト流路７内の
ミスト濃度を希薄させ、正確な濃度が検知できないこと
になるので、エアの流量のコントロールが重要である。
エアの流量を出来るだけ正確に制御するために、流量調
整弁２５をエア導入口２１に近い位置に設ける（図２，
図４参照）。
【００２０】流量調整弁２５をエア導入口２１に近い位
置に設けた理由は、清浄なエアの圧力をエア導入口２１
直前までミスト流路７内の圧力より遙かに高い圧力に保
つことができるので、ミスト流路７内の圧力Ｐ2 が上昇
したときに瞬時に光路２２内の圧力を上昇させ、エア吹
出孔２０に入り込もうとするミストＭを押し出すためで
ある。
【００２１】エア導入口２１に供給される清浄なエア
は、ミストが光路２２に侵入して発光体モジュール１６
のレンズ表面に付着するのを防止するために、エア吹出
孔２０からミスト流路に吹き出すエアの流れを作るもの
であるが、ミストが発光体モジュール１６の方に更に流
れ難くするために、エア導入口２１と発光体モジュール
１６の間の光路２２に、エア吹出孔２０の径よりも１〜
２mm小さくした小径部２６を形成する。以上のようにし
てミストが発光体モジュール１６に付着することを防止
しても、長期間にわたってミスト検出装置Ａを連続使用
している間に何らの理由によりミストがレンズ表面に付
着することもあり得る。
【００２２】このようなときの処置は、レンズ表面を脱
脂効果のある溶液に浸した綿棒などを使って拭き取るだ
けの簡単な操作でよいが、エンジン運転中に実施しよう
とすると、発光体モジュール１６を脱着する瞬時にもミ
ストが付着してしまう現象が起こるので、この不具合現
象を防止するために、光路２２の発光体モジュール１６
に近い位置に光路２２を開閉する光路遮蔽機構２７を設
ける。本実施例では、小径部２６に光路遮蔽機構２７を
設けた。
【００２３】図５は光路遮蔽機構２７の一実施例を示す
もので、小径部２６の下面に開口する底付きの孔２８の
底面に下方に貫通するねじ孔２９を設け、発光体本体１
０の下方からねじ孔２９に螺合したボルト３０の先端
に、筒状の弁体３１を被せて固着する。底付きの孔２８
の底面と内面の交叉する位置に環状溝３２を設け、環状
溝３２にＯリング３３を挿入する。以上のように構成さ
れた光路遮蔽機構２７により、外部からボルト３０を回
動操作することにより弁体３１が小径部２６を開閉する
ことができる。
【００２４】受光体本体１１は、発光体本体１０と同一
形状，同一寸法に形成され、発光体モジュール１６に換
えて受光体モジュール３４が取り付けられる他は発光体
本体１０と全く同じである。受光体モジュール３４は、
発光体モジュール１６と同一形状であり、レンズ付き発
光体素子に換えてレンズ付き受光体素子が設けられる以
外は発光体モジュール１６と同一である。従って、発光
体本体１０，受光体本体１１の加工や、発光体モジュー
ル１６，受光体モジュール３４の加工が容易になり、同
一の袋ナット１９，光路遮蔽機構２７が取り付けられる
ので組立作業も容易になり、センサ部３の全体の製作費
が安価になる利点がある。
【００２５】次に、以上のように構成されたエンジン用
ミスト検出装置の作用を図面を参照しながら説明する。
センサ部３（発光部３ａ及び受光部３ｂ）を取り付けた
配管接続具２を、ミスト排気管１ｃと１ｂとの間に挿入
し、ミスト排気管１ｃ，１ｂのフランジのボルト挿通孔
と配管接続具２のボルト挿通孔９とを合わせてボルト３
５を挿通し、ボルト３５にナット３６を締め込む（図３
参照）。
【００２６】以上のような簡単な操作で、配管接続部２
がミスト排気管１ｃ，１ｂのフランジに密着し、ミスト
排気管１ｃ，１ｂの内面と配管接続部２のミスト流路７
がほぼ一致する。センサ部３とミスト濃度計測器５とを
電線４，エア管路６で接続し、ミスト濃度計測器５のエ
アポンプ２４よりエア管路６を経由して清浄なエアをエ
ア導入口２１に供給する。
【００２７】エンジンＥのクランク室内は大気圧よりも
数mmAq高く、クランク室内のミストを含んだ空気は、ポ
ンプを使用しなくてもミスト排気管１ａ，１ｂを通して
ミスト流路７に送られる。エア導入口２１に供給された
清浄なエアは、エア吹出孔２０からミスト流路７に送ら
れ、ミスト流路７を流れるミストＭが光路２２に侵入し
て発光体モジュール１６，受光体モジュール３４のレン
ズに付着するのを防止している（図２，図４参照）。
【００２８】発光体モジュール１６の発光体素子１５か
ら照射された光束は、ミスト流路７内のミストＭに吸
収，散乱され、ミスト濃度に応じた光度が受光体モジュ
ール３４の受光体に受けとられ、光度の大きさが電気信
号に変換されてミスト濃度計測器５の制御部３７に送ら
れる。
【００２９】ミスト付着防止の具体的方法として考えら
れるのは、光路２２内圧力をＰ1 とし、ミスト流路７内
の圧力をＰ2 とした場合に、差圧ΔＰ＝Ｐ1 −Ｐ2 をプ
ラスに保つことにあるが、ミスト流路７内の圧力Ｐ2 は
±数１０mmAqの範囲で周期的に変動しているので、常に
差圧ΔＰをプラスに保つには、光路２２内圧力Ｐ1 をミ
スト流路７内圧力Ｐ2 の最大値以上に設定することにな
る。この状態で、ミスト流路７内圧力Ｐ2 が最大負圧に
変わったときには、差圧ΔＰが最大値を示し、約２・Ｐ
2 又は前記値以上になる。
【００３０】実機調査でのミスト流路７内圧力Ｐ2 の最
大値は１７mmAq以上になるので、最大差圧３４mmAqとし
てエア吹出孔２０から吹き出すときの風速を計算すると
２０ｍ／ｓ以上になり、通常状態でのミスト流路７内の
風速の最大値０.8ｍ／ｓに対し速過ぎるため、検出に供
するミストＭを蹴散らしてしまい、結果として感度がか
なり小さくなってしまうという問題がある。
【００３１】又、前記の最大差圧ΔＰを作るためには、
大量のエアを流すか又はエア吹出孔２０を小さくする必
要があるが、大量のエアを流すには小型のエアポンプ２
４では対応できなくなり、エア吹出孔２０を小さくすれ
ば光束が小さくなることによる悪影響がある。結局、常
に差圧ΔＰをプラスに保つ方法には実用上無理があるの
で、本発明では、ミスト流路７内圧力Ｐ2 が高まった場
合にミストＭがある程度エア吹出孔２０内に入り込んで
くる可能性があることを覚悟の上、ミストＭが発光体モ
ジュール１６，受光体モジュール３４のレンズに到達で
きないようにしている。
【００３２】具体的方法として、第一に、発光体モジュ
ール１６，受光体モジュール３４に近いエア導入口２１
の近傍に流量調整弁２５を配置することで、発光体モジ
ュール１６，受光体モジュール３４の直前までミスト流
路７内圧力Ｐ2 よりも遙かに高い圧力Ｐ0 が保たれてい
ること、第二に、小径部２６を設けることで発光体モジ
ュール１６，受光体モジュール３４に向かうミストＭの
流路抵抗を大きくしたことが挙げられる。
【００３３】このように配慮した上で、エア流量を多く
し過ぎて感度を損なうことなく、少な過ぎてミストＭが
発光体モジュール１６，受光体モジュール３４に侵入し
てしまうことがない適正流量範囲を実機テストにより確
認した結果、本ミスト検出装置Ａではエアポンプ２４か
らの吐出量として２.5〜５Ｌ／min の範囲がよいことが
判った。
【００３４】ミスト濃度を計測中に、発光体モジュール
１６或いは受光体モジュール３４のレンズの表面に付着
したミストＭを除去するには、光路遮蔽機構２７のボル
ト３０を操作して弁体３１で光路２２の小径部２６を閉
塞した後に、発光体モジュール１６或いは受光体モジュ
ール３４を取り外し、レンズの表面に付着したミストＭ
を脱脂効果のある溶液（アルコール等）に浸けた綿棒で
簡単に払拭し、払拭により初期状態に戻った発光体モジ
ュール１６或いは受光体モジュール３４をもとの状態に
取り付けた後に、光路遮蔽機構２７の弁体３１を開けば
よい。
【００３５】弁体３１で光路２２の小径部２６を閉塞し
ている間は、取り付け，取り外し中の発光体モジュール
１６或いは受光体モジュール３４にミストＭが付着する
ことはなく、ミストＭが外部に洩れ出すこともない。
【００３６】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、以下に記載されるような効果を奏する。 (1) 本発明のエンジン用ミスト検出装置は構造が簡単で
あり、発光体本体と受光体本体が同一形状，同一寸法に
形成され、発光体モジュールと受光体モジュール以外は
同一部品が取り付けられ、発光体モジュールと受光体モ
ジュールは同一形状であるので、エンジン用ミスト検出
装置のセンサ部分の製造が容易になり製造費が安価にな
る。 (2) 従来のエンジン用ミスト検出装置は、エンジンのミ
スト排気管から分離した位置に設置され、ミスト排気管
とミスト検出装置をバイパス管路で連絡し、バイパス回
路を経由してミストを強制的に吸引していたが、本発明
のエンジン用ミスト検出装置は、エンジンのミスト排気
管に直接取り付けられるので、バイパス管路や吸引設備
などが不要になり、ミスト検出装置全体の構成が簡単に
なることにより、製造費が安価になり、メインテナンス
が容易になる等の利点がある。
【００３７】(3) 本発明のエンジン用ミスト検出装置
は、センサ付きの配管接続具をミスト排気管に挿入して
ボルト締めする簡単な方法で取り付けができるので使用
に便利である。 (4) 本発明のエンジン用ミスト検出装置は、光路に小径
部を設けることによりミストを侵入し難くすることがで
き、光路遮蔽機構を設けることにより発光体モジュール
及び受光体モジュールのレンズの払拭を容易にすること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】計測器を除いたミスト検出装置Ａの断面図であ
る。
【図２】ミスト検出装置Ａの動作説明図である。
【図３】エンジンのミスト排気管に取り付けられたミス
ト検出装置Ａの正面図である。
【図４】エアの流れを説明する略図である。
【図５】光路遮蔽機構の縦断面図である。
【符号の説明】
Ａ エンジン用ミスト Ｍ ミスト １ａ，１ｂ，１ｃ ミスト排気管 ２ 配管接続具 ３ センサ部 ３ａ 発光部 ３ｂ 受光部 ４ 電線 ５ ミスト濃度計測器 ７ ミスト流路 ８ａ，８ｂ センサ取り付け孔 １０ 発光体本体 １１ 受光体本体 １６ 発光体モジュール ２０ エア吹出孔 ２１ エア導入口 ２２ 光路 ２４ エアポンプ ２５ 流量調整弁 ２６ 小径部 ２７ 光路遮蔽機構 ３４ 受光体モジュール

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ほぼ平行な上下面を貫通するミスト流路
    を設け、該ミスト流路に交叉して貫通するセンサ取り付
    け孔を設け、エンジンのミスト排気管の途中に挟み込ま
    れる配管接続具の上記センサ取り付け孔の一側に、 発光体とレンズを有する発光体モジュールを後端部に着
    脱自在に装着し、該発光体モジュールから先端のエア吹
    出孔の間に光路を形成し、該光路の途中に空圧を供給す
    るエア導入口を設けた発光体本体を、先端を上記ミスト
    流路に向けて取り付け、 上記センサ取り付け孔の他側に、受光体とレンズを有す
    る受光体モジュールを後端部に着脱自在に装着し、該受
    光体モジュールから先端のエア吹出孔の間に上記発光体
    の光路と同心の光路を形成し、該光路の途中に空圧を供
    給するエア導入口を設けた受光体本体を、先端を上記ミ
    スト流路に向けて取り付け、 上記発光体及び受光体を電線を介してミスト濃度計測器
    に接続したことを特徴とするエンジン用ミスト検出装
    置。
  2. 【請求項２】 上記発光体モジュール及び受光体モジュ
    ールの光路には、上記発光体モジュール及び受光体モジ
    ュールの前方にそれぞれ小径孔部が設けられることを特
    徴とする請求項１記載のエンジン用ミスト検出装置。
  3. 【請求項３】 上記発光体モジュール及び受光体モジュ
    ールの光路には、上記発光体モジュール及び受光体モジ
    ュールの前方に、外部からの操作により上記光路を開閉
    する光路遮蔽機構が設けられることを特徴とする請求項
    １又は２記載のエンジン用ミスト検出装置。
  4. 【請求項４】 上記発光体本体と受光体本体は同一寸
    法，形状に形成され、上記発光体モジュールと受光体モ
    ジュールは同一寸法，形状に形成されることを特徴とす
    る請求項１，２又は３記載のエンジン用ミスト検出装
    置。
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