JPH10115625A - 空気入りタイヤ用の回転数検出装置 - Google Patents
空気入りタイヤ用の回転数検出装置Info
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- JPH10115625A JPH10115625A JP9237175A JP23717597A JPH10115625A JP H10115625 A JPH10115625 A JP H10115625A JP 9237175 A JP9237175 A JP 9237175A JP 23717597 A JP23717597 A JP 23717597A JP H10115625 A JPH10115625 A JP H10115625A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
- B60C23/0493—Constructional details of means for attaching the control device for attachment on the tyre
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Measurement Of Distances Traversed On The Ground (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行中の空気入りタイヤの回転数を、精度よ
く確実に計数でき、タイヤの使用状態を適正に監視しう
る。 【解決手段】 空気入りタイヤの回転数を計数する検出
装置であって、タイヤトレッドの半径方向の内面Ｉに設
けられ取付台となる剛性の基体１と、隔設される少なく
とも２つの取付け部４と、この取付け部４、４間に配さ
れ計数可能な出力信号を生じる力検出センサ２と、タイ
ヤの回転に伴うタイヤ周方向における接地部分でのタイ
ヤトレッドの曲率半径の変化によって生じる力変化によ
り前記力検出センサ２に前記出力信号を生じさせるセン
サ作動手段３とからなる。
く確実に計数でき、タイヤの使用状態を適正に監視しう
る。 【解決手段】 空気入りタイヤの回転数を計数する検出
装置であって、タイヤトレッドの半径方向の内面Ｉに設
けられ取付台となる剛性の基体１と、隔設される少なく
とも２つの取付け部４と、この取付け部４、４間に配さ
れ計数可能な出力信号を生じる力検出センサ２と、タイ
ヤの回転に伴うタイヤ周方向における接地部分でのタイ
ヤトレッドの曲率半径の変化によって生じる力変化によ
り前記力検出センサ２に前記出力信号を生じさせるセン
サ作動手段３とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤ用
の検出装置、特に走行中の空気入りタイヤの回転数を計
数し、その結果を表す出力信号を生じる空気入りタイヤ
用の回転数検出装置に関する。
の検出装置、特に走行中の空気入りタイヤの回転数を計
数し、その結果を表す出力信号を生じる空気入りタイヤ
用の回転数検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】空気入
りタイヤの状態、特に内圧と走行距離とを精度良く測定
して監視し、走行時の安全性等を確実に確保すること
が、タイヤ及び車両発展のための長年の課題となってい
る。
りタイヤの状態、特に内圧と走行距離とを精度良く測定
して監視し、走行時の安全性等を確実に確保すること
が、タイヤ及び車両発展のための長年の課題となってい
る。
【０００３】このうち、タイヤ内圧の測定、監視は、既
に様々な手段で試みられており、例えば、要求時に、又
は場合によっては連続的にタイヤ内圧を検知しその結果
を表す出力信号を送信するとともにタイヤに集積して装
着される圧力検出装置が使用される。
に様々な手段で試みられており、例えば、要求時に、又
は場合によっては連続的にタイヤ内圧を検知しその結果
を表す出力信号を送信するとともにタイヤに集積して装
着される圧力検出装置が使用される。
【０００４】しかし、タイヤ内圧の測定、監視のための
手段の開発に比べて、個々のタイヤの回転数を計数する
ことにより、走行距離等のタイヤの使用状態を高精度で
測定、監視する適当な手段の開発は遅れており、その出
現が強く要望されている。
手段の開発に比べて、個々のタイヤの回転数を計数する
ことにより、走行距離等のタイヤの使用状態を高精度で
測定、監視する適当な手段の開発は遅れており、その出
現が強く要望されている。
【０００５】本発明は、このような要望を充足するため
に案出されたものであって、個々のタイヤの回転数を精
度良く計数して測定でき、タイヤの使用状態を適正に監
視しうる空気入りタイヤ用の回転数検出装置及び該検出
装置を配した空気入りタイヤの提供を目的としている。
に案出されたものであって、個々のタイヤの回転数を精
度良く計数して測定でき、タイヤの使用状態を適正に監
視しうる空気入りタイヤ用の回転数検出装置及び該検出
装置を配した空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、空気入りタイヤの回転数を計数する回転
数検出装置であって、タイヤトレッドの半径方向の内面
に設けられ取付台となる剛性の基体と、隔設される少な
くとも２つの取付け部と、この取付け部間に配され計数
可能な出力信号を生じる力検出センサと、タイヤの回転
に伴うタイヤ周方向における接地部分でのタイヤトレッ
ドの曲率半径の変化によって生じる力の変化により前記
力検出センサに前記出力信号を生じさせるセンサ作動手
段とからなることを特徴とする空気入りタイヤ用の回転
数検出装置である。
記載の発明は、空気入りタイヤの回転数を計数する回転
数検出装置であって、タイヤトレッドの半径方向の内面
に設けられ取付台となる剛性の基体と、隔設される少な
くとも２つの取付け部と、この取付け部間に配され計数
可能な出力信号を生じる力検出センサと、タイヤの回転
に伴うタイヤ周方向における接地部分でのタイヤトレッ
ドの曲率半径の変化によって生じる力の変化により前記
力検出センサに前記出力信号を生じさせるセンサ作動手
段とからなることを特徴とする空気入りタイヤ用の回転
数検出装置である。
【０００７】又、請求項２記載の発明は、前記センサ作
動手段が、前記力検出センサをタイヤトレッドの前記内
面に接続しかつ弾性を有する接続部からなることを特徴
とする請求項１記載の空気入りタイヤ用の回転数検出装
置である。
動手段が、前記力検出センサをタイヤトレッドの前記内
面に接続しかつ弾性を有する接続部からなることを特徴
とする請求項１記載の空気入りタイヤ用の回転数検出装
置である。
【０００８】又、請求項３記載の発明は、前記力検出セ
ンサが電子部品からなるとともに、この電子部品の電気
信号を処理する信号処理ユニットが前記基体に設けられ
たことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイ
ヤ用の回転数検出装置である。
ンサが電子部品からなるとともに、この電子部品の電気
信号を処理する信号処理ユニットが前記基体に設けられ
たことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイ
ヤ用の回転数検出装置である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図１は、タイヤトレッドの半径
方向の内面Ｉに装着され空気入りタイヤの回転数を計数
する本発明の空気入りタイヤ用の回転数検出装置Ａ（以
下、単に検出装置Ａという）を示す側面図であり、図２
は、該内面Ｉから見た検出装置Ａの平面図である。
図面に基づき説明する。図１は、タイヤトレッドの半径
方向の内面Ｉに装着され空気入りタイヤの回転数を計数
する本発明の空気入りタイヤ用の回転数検出装置Ａ（以
下、単に検出装置Ａという）を示す側面図であり、図２
は、該内面Ｉから見た検出装置Ａの平面図である。
【００１０】図１に示す如く、検出装置Ａは、タイヤト
レッドの半径方向の内面Ｉに設けられ取付台となる剛性
の基体１と、隔設される少なくとも２つの取付け部４…
と、この取付け部４、４間に配され計数可能な出力信号
を生じる力検出センサ２と、タイヤの回転に伴うタイヤ
周方向における接地部分でのタイヤトレッドの曲率半径
の変化によって生じる力変化により前記力検出センサ２
に前記出力信号を生じさせるセンサ作動手段３とからな
る。
レッドの半径方向の内面Ｉに設けられ取付台となる剛性
の基体１と、隔設される少なくとも２つの取付け部４…
と、この取付け部４、４間に配され計数可能な出力信号
を生じる力検出センサ２と、タイヤの回転に伴うタイヤ
周方向における接地部分でのタイヤトレッドの曲率半径
の変化によって生じる力変化により前記力検出センサ２
に前記出力信号を生じさせるセンサ作動手段３とからな
る。
【００１１】前記基体１は、例えば３８mm×３３mm程度
（この寸法は適宜変更できる）の平面矩形の剛性体であ
り、タイヤトレッドの半径方向の内面Ｉ内方に前記取付
け部４…により配される。
（この寸法は適宜変更できる）の平面矩形の剛性体であ
り、タイヤトレッドの半径方向の内面Ｉ内方に前記取付
け部４…により配される。
【００１２】又、前記基体１は、図１、図２に示す如
く、タイヤトレッドの前記内面Ｉに向く一方の面かつ中
央部に、該内面Ｉに近接させて前記力検出センサ２が取
付けられている。
く、タイヤトレッドの前記内面Ｉに向く一方の面かつ中
央部に、該内面Ｉに近接させて前記力検出センサ２が取
付けられている。
【００１３】このように力検出センサ２を剛性の基体１
に取付けることにより、該力検出センサ２を簡易な作業
で強固に配設でき、その誤作動、破損、故障等の危険性
を減じ、耐久性を高めうるとともに、基体１の前記中央
部に取付けることにより、力検出センサ２に作用する力
を該基体１でバランスよく支えることができ、検出装置
Ａの検知精度を向上しうる。
に取付けることにより、該力検出センサ２を簡易な作業
で強固に配設でき、その誤作動、破損、故障等の危険性
を減じ、耐久性を高めうるとともに、基体１の前記中央
部に取付けることにより、力検出センサ２に作用する力
を該基体１でバランスよく支えることができ、検出装置
Ａの検知精度を向上しうる。
【００１４】前記力検出センサ２として、例えば直径が
７〜８mm、厚さが０．５mm程度（この寸法は適宜変更で
きる）のディスク状の電子部品からなる力検出抵抗器を
用いることができる。
７〜８mm、厚さが０．５mm程度（この寸法は適宜変更で
きる）のディスク状の電子部品からなる力検出抵抗器を
用いることができる。
【００１５】この電子部品からなる力検出抵抗器は予め
抵抗の基準値が設定されており、この力検出抵抗器は、
該力検出抵抗器に、前記基準値を越えた抵抗を発生させ
る力の変化（後述する圧縮力に相当する）の回数を計数
可能な出力信号に変換する計数部を具え、この計数部
は、力検出抵抗器に作用する力の変化による抵抗の変化
に応じた計数可能な前記出力信号を電気信号として発生
させる機能も有する。
抵抗の基準値が設定されており、この力検出抵抗器は、
該力検出抵抗器に、前記基準値を越えた抵抗を発生させ
る力の変化（後述する圧縮力に相当する）の回数を計数
可能な出力信号に変換する計数部を具え、この計数部
は、力検出抵抗器に作用する力の変化による抵抗の変化
に応じた計数可能な前記出力信号を電気信号として発生
させる機能も有する。
【００１６】このような力検出抵抗器として、インター
リンク（Interlink ）が販売するコードナンバーＦＳＲ
１４９のセンサを好適に採用しうるが、他の力検出セン
サを用いても良い。
リンク（Interlink ）が販売するコードナンバーＦＳＲ
１４９のセンサを好適に採用しうるが、他の力検出セン
サを用いても良い。
【００１７】又、前記基体１には、前記力検出抵抗器が
発生させた電気信号を記憶する信号記憶装置と、この信
号記憶装置からの出力信号を処理してタイヤの回転数を
計数する信号処理ユニットと、この信号処理ユニットの
処理情報をタイヤの外部の受信器に送信する電子情報送
信器とを具える電子回路手段が配設され、前記力検出抵
抗器の抵抗の変化を測定して監視する。
発生させた電気信号を記憶する信号記憶装置と、この信
号記憶装置からの出力信号を処理してタイヤの回転数を
計数する信号処理ユニットと、この信号処理ユニットの
処理情報をタイヤの外部の受信器に送信する電子情報送
信器とを具える電子回路手段が配設され、前記力検出抵
抗器の抵抗の変化を測定して監視する。
【００１８】なお、前記電子情報送信器は、車両走行中
に連続して作動させるようにしてもよく、又はタイヤ外
部の検出器からの要求時に作動させるようにしてもよ
い。
に連続して作動させるようにしてもよく、又はタイヤ外
部の検出器からの要求時に作動させるようにしてもよ
い。
【００１９】このように、力検出センサ２として電子部
品を用いているため、その応答性を高めることができ、
高速回転のタイヤのタイヤトレッドの内面Ｉの変位を確
実に検知しうるとともに、該電子部品に前記力検出抵抗
器を採用しているため、力の変化を抵抗の変化に変えて
適正に該力の変化を検出しうる。
品を用いているため、その応答性を高めることができ、
高速回転のタイヤのタイヤトレッドの内面Ｉの変位を確
実に検知しうるとともに、該電子部品に前記力検出抵抗
器を採用しているため、力の変化を抵抗の変化に変えて
適正に該力の変化を検出しうる。
【００２０】又、剛性体からなる基体１を取付台とし
て、該取付台に、前記信号処理ユニット等の各種の電子
部品からなる前記電子回路手段を設けているため、この
電子回路手段を強固に配置することができ、タイヤが高
速で回転しても該電子回路手段の誤作動、故障、破損等
を防止でき、確実かつ極めて迅速に、電子情報の処理と
前記力検出抵抗器の抵抗変化の監視とを行い、タイヤの
回転数を高精度で計数しうるとともに、検出装置Ａの耐
久性を高めうる。
て、該取付台に、前記信号処理ユニット等の各種の電子
部品からなる前記電子回路手段を設けているため、この
電子回路手段を強固に配置することができ、タイヤが高
速で回転しても該電子回路手段の誤作動、故障、破損等
を防止でき、確実かつ極めて迅速に、電子情報の処理と
前記力検出抵抗器の抵抗変化の監視とを行い、タイヤの
回転数を高精度で計数しうるとともに、検出装置Ａの耐
久性を高めうる。
【００２１】前記センサ作動手段３は、本例では前記力
検出センサ２をタイヤトレッドの前記内面Ｉに接続しか
つ弾性を有する接続部からなる。
検出センサ２をタイヤトレッドの前記内面Ｉに接続しか
つ弾性を有する接続部からなる。
【００２２】前記接続部は、例えば円柱状の弾性を有す
る高密度の発泡性接着材料からなり、その一端面が前記
力検出抵抗器に接着剤等を用いて接続されるとともに、
他端面がタイヤトレッドの内面Ｉに接着剤等を用いて固
着される。
る高密度の発泡性接着材料からなり、その一端面が前記
力検出抵抗器に接着剤等を用いて接続されるとともに、
他端面がタイヤトレッドの内面Ｉに接着剤等を用いて固
着される。
【００２３】なお、接続部の断面積は、前記力検出抵抗
器の検知範囲に適合させて選定される。
器の検知範囲に適合させて選定される。
【００２４】検出装置Ａは、空気入りタイヤのタイヤト
レッドの半径方向内面Ｉに装着される。又、検出装置Ａ
の前記基体１は、例えばその３８mm（この寸法は適宜変
更できる）の長辺をタイヤ周方向に向けて、タイヤトレ
ッドのタイヤ赤道上に中心線を合わせて配される。
レッドの半径方向内面Ｉに装着される。又、検出装置Ａ
の前記基体１は、例えばその３８mm（この寸法は適宜変
更できる）の長辺をタイヤ周方向に向けて、タイヤトレ
ッドのタイヤ赤道上に中心線を合わせて配される。
【００２５】又、前記力検出センサ２をなす力検出抵抗
器を、その中心がタイヤトレッドの赤道上に位置するよ
うに配置することが、タイヤトレッドの内面Ｉのタイヤ
軸方向両側のトレッド内側端から検出装置Ａを確実に離
間させ、走行中の異常な力の影響を避け、検出装置Ａの
誤作動、故障、破損等を確実に防止しうる観点から好ま
しい。
器を、その中心がタイヤトレッドの赤道上に位置するよ
うに配置することが、タイヤトレッドの内面Ｉのタイヤ
軸方向両側のトレッド内側端から検出装置Ａを確実に離
間させ、走行中の異常な力の影響を避け、検出装置Ａの
誤作動、故障、破損等を確実に防止しうる観点から好ま
しい。
【００２６】前記取付け部４は、検出装置Ａの前記基体
１をタイヤトレッドの内面Ｉをなすタイヤのインナーラ
イナーに取付けるとともに、前記力検出センサ２のタイ
ヤ周方向の両側の、該力検出センサ２から等間隔を隔て
る少なくとも２点でこの基体１を固着する少なくとも２
つ、本例では図２に示す如く、該基体１の四隅近傍に４
つ隔設されている。
１をタイヤトレッドの内面Ｉをなすタイヤのインナーラ
イナーに取付けるとともに、前記力検出センサ２のタイ
ヤ周方向の両側の、該力検出センサ２から等間隔を隔て
る少なくとも２点でこの基体１を固着する少なくとも２
つ、本例では図２に示す如く、該基体１の四隅近傍に４
つ隔設されている。
【００２７】又、取付け部４は、本例では一成分中硬性
のポリウレタン塩基性速硬接着剤、例えばシカ社（SIKA
Limited）から入手できるシカフレックス（SIKAFLEX）
２２１−Ａ等の接着剤から形成されかつ直径が１０mm程
度（この寸法は適宜変更できる）の柱状体からなる。
のポリウレタン塩基性速硬接着剤、例えばシカ社（SIKA
Limited）から入手できるシカフレックス（SIKAFLEX）
２２１−Ａ等の接着剤から形成されかつ直径が１０mm程
度（この寸法は適宜変更できる）の柱状体からなる。
【００２８】前記柱状体の高さは、設計した寸法で決ま
るタイヤの正規の非内圧状態かつ撓みのない状態で、前
記センサ作動手段３をなす前記接続部がタイヤトレッド
の前記内面Ｉに当接するように調整される。
るタイヤの正規の非内圧状態かつ撓みのない状態で、前
記センサ作動手段３をなす前記接続部がタイヤトレッド
の前記内面Ｉに当接するように調整される。
【００２９】なお、前記接続部のタイヤトレッドの前記
内面Ｉに向くタイヤ半径方向の外面を、該外面が前記内
面Ｉに接しているときタイヤのインナーライナーに固着
しかつ前記柱状体を形成する接着剤が硬化するまで前記
力検出センサ２を位置決めする自己接着面とすることに
より、前述したような高さに該柱状体を容易に調整して
配置しうる。
内面Ｉに向くタイヤ半径方向の外面を、該外面が前記内
面Ｉに接しているときタイヤのインナーライナーに固着
しかつ前記柱状体を形成する接着剤が硬化するまで前記
力検出センサ２を位置決めする自己接着面とすることに
より、前述したような高さに該柱状体を容易に調整して
配置しうる。
【００３０】このような取付け部４…を設けることによ
り、前記基体１の安定性が増し、かつ高速回転のタイヤ
にあっても前記センサ作動手段３をなす前記接続部から
の力を安定して確実に前記力検出センサ２に伝達でき、
その誤作動を防ぎ、かつ検出装置Ａの検知精度を高めう
るとともに、基体１、力検出センサ２、センサ作動手段
３等の破損、故障、前記接続部のタイヤトレッドの内面
Ｉからの離脱等を防止でき、耐久性を向上しうる。
り、前記基体１の安定性が増し、かつ高速回転のタイヤ
にあっても前記センサ作動手段３をなす前記接続部から
の力を安定して確実に前記力検出センサ２に伝達でき、
その誤作動を防ぎ、かつ検出装置Ａの検知精度を高めう
るとともに、基体１、力検出センサ２、センサ作動手段
３等の破損、故障、前記接続部のタイヤトレッドの内面
Ｉからの離脱等を防止でき、耐久性を向上しうる。
【００３１】又、前記取付け部４…を、４つの前記柱状
体としたため、その圧縮変形により前記力検出センサ２
への力の伝達を確実に確保しながらも、前記基体１の安
定性をさらに向上しうる。
体としたため、その圧縮変形により前記力検出センサ２
への力の伝達を確実に確保しながらも、前記基体１の安
定性をさらに向上しうる。
【００３２】なお、タイヤトレッドが正規の曲率である
とき、前記力検出センサ２をなす力検出抵抗器は、実質
的に荷重が作用しない状態で保持される。
とき、前記力検出センサ２をなす力検出抵抗器は、実質
的に荷重が作用しない状態で保持される。
【００３３】このように検出装置Ａを配設した空気入り
タイヤは、車両に装着され、該車両の走行中のタイヤの
回転数を計数する。
タイヤは、車両に装着され、該車両の走行中のタイヤの
回転数を計数する。
【００３４】即ち、車両走行中に、タイヤの回転に伴い
該タイヤが路面に接地すると、タイヤ周方向におけるこ
の接地部分でのタイヤトレッドは、そのタイヤ赤道の曲
率半径が変化し、つまり路面との接地による平坦化に起
因して該曲率半径が増大し、該タイヤトレッドの前記内
面Ｉを変位させてタイヤトレッドの内面Ｉと前記力検出
センサ２をなす前記力検出抵抗器との間の間隔を減じる
とともに、この曲率半径の変化に伴う該間隔の減少が前
記センサ作動手段３を介して圧縮力に応じた力の変化を
前記力検出センサ２に作用させることにより、このセン
サ作動手段３が力検出センサ２を作動させ該力検出セン
サ２がタイヤトレッドの内面Ｉの変位を検知し、計数可
能な前記出力信号を生じる。
該タイヤが路面に接地すると、タイヤ周方向におけるこ
の接地部分でのタイヤトレッドは、そのタイヤ赤道の曲
率半径が変化し、つまり路面との接地による平坦化に起
因して該曲率半径が増大し、該タイヤトレッドの前記内
面Ｉを変位させてタイヤトレッドの内面Ｉと前記力検出
センサ２をなす前記力検出抵抗器との間の間隔を減じる
とともに、この曲率半径の変化に伴う該間隔の減少が前
記センサ作動手段３を介して圧縮力に応じた力の変化を
前記力検出センサ２に作用させることにより、このセン
サ作動手段３が力検出センサ２を作動させ該力検出セン
サ２がタイヤトレッドの内面Ｉの変位を検知し、計数可
能な前記出力信号を生じる。
【００３５】又、タイヤが回転し検出装置Ａがタイヤト
レッドを介して接地面を通過する毎に、力の変化である
前記圧縮力が前記力検出抵抗器に作用し、該力検出抵抗
器がこの力の変化を抵抗の変化に変換して計数可能な前
記出力信号を電気信号として発生するとともに、この電
気信号を前記基体１に設けた前記電子回路手段が受信
し、かつタイヤトレッドの曲率半径の変化回数からタイ
ヤの回転数を計数しこの回転数に等しい計数値を生じさ
せる。
レッドを介して接地面を通過する毎に、力の変化である
前記圧縮力が前記力検出抵抗器に作用し、該力検出抵抗
器がこの力の変化を抵抗の変化に変換して計数可能な前
記出力信号を電気信号として発生するとともに、この電
気信号を前記基体１に設けた前記電子回路手段が受信
し、かつタイヤトレッドの曲率半径の変化回数からタイ
ヤの回転数を計数しこの回転数に等しい計数値を生じさ
せる。
【００３６】このように、前記センサ作動手段３によ
り、走行中のタイヤの回転数をリアルタイムで計数する
ことが可能となり、タイヤの使用状態を走行中でも迅速
に監視しうる。
り、走行中のタイヤの回転数をリアルタイムで計数する
ことが可能となり、タイヤの使用状態を走行中でも迅速
に監視しうる。
【００３７】なお、前記センサ作動手段３を、前記力検
出センサ２をタイヤトレッドの前記内面Ｉに接続しかつ
弾性を有する前記接続部から形成することにより、簡易
な手段でタイヤトレッドの該内面Ｉの変位を確実かつ瞬
時にしかも衝撃をやわらげて力検出センサ２に伝達させ
ることができ、検知精度の向上を図りうるとともに、検
出装置Ａの誤作動、破損、故障等を防止しうる。
出センサ２をタイヤトレッドの前記内面Ｉに接続しかつ
弾性を有する前記接続部から形成することにより、簡易
な手段でタイヤトレッドの該内面Ｉの変位を確実かつ瞬
時にしかも衝撃をやわらげて力検出センサ２に伝達させ
ることができ、検知精度の向上を図りうるとともに、検
出装置Ａの誤作動、破損、故障等を防止しうる。
【００３８】又、前記取付け部４をなす前記柱状体を過
度に圧縮する可能性のある過剰な圧縮力は、前記弾性を
有する接続部の圧縮変形により防止され、検出装置Ａの
耐久性をさらに高めうる。
度に圧縮する可能性のある過剰な圧縮力は、前記弾性を
有する接続部の圧縮変形により防止され、検出装置Ａの
耐久性をさらに高めうる。
【００３９】さらに、前記計数値（前記信号処理ユニッ
トが処理した前記処理情報に相当する）は、前記基体１
に設けられた前記電子情報送信器を経て、車両に装着さ
れた受信器に送信される。
トが処理した前記処理情報に相当する）は、前記基体１
に設けられた前記電子情報送信器を経て、車両に装着さ
れた受信器に送信される。
【００４０】なお、前記受信器は、前記計数値を、タイ
ヤから小距離を隔てて該タイヤの外部、例えば計器盤等
に設けられるディスプレイ装置に表示させることが、タ
イヤの状態を走行中にリアルタイムで監視しうる観点か
ら好ましい。
ヤから小距離を隔てて該タイヤの外部、例えば計器盤等
に設けられるディスプレイ装置に表示させることが、タ
イヤの状態を走行中にリアルタイムで監視しうる観点か
ら好ましい。
【００４１】又、前記基体１の前記電子回路手段に、前
記信号処理ユニットの処理情報を記憶しかつタイヤ外部
の検出器による後の要求時に該処理情報を前記電子情報
送信器に送る情報記憶装置を設け、該検出器による後の
要求時に前記計数値を前記ディスプレイ装置に表示させ
ることが、所望時にタイヤの状態を監視しうる観点から
好ましいと言える。
記信号処理ユニットの処理情報を記憶しかつタイヤ外部
の検出器による後の要求時に該処理情報を前記電子情報
送信器に送る情報記憶装置を設け、該検出器による後の
要求時に前記計数値を前記ディスプレイ装置に表示させ
ることが、所望時にタイヤの状態を監視しうる観点から
好ましいと言える。
【００４２】なお、検出装置Ａは、前記計数値を、要求
に応じてマイル又はキロメータ単位の走行距離で表す。
に応じてマイル又はキロメータ単位の走行距離で表す。
【００４３】又、前記基体１に、圧力、温度、その他の
センサを設けることによって、要求時に個々のタイヤに
関連した総合的な情報を得ることが出来る。
センサを設けることによって、要求時に個々のタイヤに
関連した総合的な情報を得ることが出来る。
【００４４】例えば、検出装置Ａは、要求に応じて、タ
イヤ内圧を検知しその結果を表す出力信号を送信しかつ
タイヤに集積して装着された圧力検出装置とともに配設
しても良い。
イヤ内圧を検知しその結果を表す出力信号を送信しかつ
タイヤに集積して装着された圧力検出装置とともに配設
しても良い。
【００４５】なお、前記センサ作動手段３の前記接続部
には、前記力検出センサ２に計数可能な出力信号を生じ
させる十分な圧縮力を伝達するのに適した如何なる弾性
材をも選択して採用できる。
には、前記力検出センサ２に計数可能な出力信号を生じ
させる十分な圧縮力を伝達するのに適した如何なる弾性
材をも選択して採用できる。
【００４６】
【発明の効果】本発明のうち、請求項１記載の発明によ
れば、タイヤトレッドの半径方向の内面に設けられ取付
台となる剛性の基体と、隔設される少なくとも２つの取
付け部と、この取付け部間に配され計数可能な出力信号
を生じる力検出センサと、タイヤの回転に伴うタイヤ周
方向における接地部分でのタイヤトレッドの曲率半径の
変化によって生じる力の変化により前記力検出センサに
前記出力信号を生じさせるセンサ作動手段とからなるた
め、前記剛性の基体により、前記力検出センサを簡易な
作業で強固に配設することが可能となり、タイヤが高速
で回転しても該力検出センサの誤作動、破損、故障等の
危険性を減じ、個々のタイヤの回転数を精度良くかつ確
実に検知して計数しうるとともに、回転数検出装置の耐
久性を高めうる。
れば、タイヤトレッドの半径方向の内面に設けられ取付
台となる剛性の基体と、隔設される少なくとも２つの取
付け部と、この取付け部間に配され計数可能な出力信号
を生じる力検出センサと、タイヤの回転に伴うタイヤ周
方向における接地部分でのタイヤトレッドの曲率半径の
変化によって生じる力の変化により前記力検出センサに
前記出力信号を生じさせるセンサ作動手段とからなるた
め、前記剛性の基体により、前記力検出センサを簡易な
作業で強固に配設することが可能となり、タイヤが高速
で回転しても該力検出センサの誤作動、破損、故障等の
危険性を減じ、個々のタイヤの回転数を精度良くかつ確
実に検知して計数しうるとともに、回転数検出装置の耐
久性を高めうる。
【００４７】又、前記取付け部は、前記基体の取付け安
定性を増すことに役立ち、かつ高速回転のタイヤにあっ
ても前記センサ作動手段による力の変化を安定して確実
に前記力検出センサに伝達でき、検出装置の検知精度を
さらに高めうるとともに、前記基体及び力検出センサの
タイヤトレッドの半径方向の内面からの離脱等を防止で
き、耐久性をより一層向上しうる。
定性を増すことに役立ち、かつ高速回転のタイヤにあっ
ても前記センサ作動手段による力の変化を安定して確実
に前記力検出センサに伝達でき、検出装置の検知精度を
さらに高めうるとともに、前記基体及び力検出センサの
タイヤトレッドの半径方向の内面からの離脱等を防止で
き、耐久性をより一層向上しうる。
【００４８】又、前記センサ作動手段により、走行中の
タイヤの回転数をリアルタイムで計数することが可能と
なり、個々のタイヤの使用状態を走行中でも迅速かつ適
正に監視しうる。
タイヤの回転数をリアルタイムで計数することが可能と
なり、個々のタイヤの使用状態を走行中でも迅速かつ適
正に監視しうる。
【００４９】又、請求項２記載の発明によれば、前記セ
ンサ作動手段が、前記力検出センサをタイヤトレッドの
前記内面に接続しかつ弾性を有する接続部からなるた
め、簡易な手段でタイヤトレッドの該内面の変位を確実
かつ瞬時にしかも衝撃をやわらげて力検出センサに伝達
させることができ、検知精度の向上を図りうるととも
に、検出装置の誤作動、破損、故障等を防止でき、耐久
性を高めうる。
ンサ作動手段が、前記力検出センサをタイヤトレッドの
前記内面に接続しかつ弾性を有する接続部からなるた
め、簡易な手段でタイヤトレッドの該内面の変位を確実
かつ瞬時にしかも衝撃をやわらげて力検出センサに伝達
させることができ、検知精度の向上を図りうるととも
に、検出装置の誤作動、破損、故障等を防止でき、耐久
性を高めうる。
【００５０】又、前記取付け部を過度に圧縮する可能性
のある過剰な圧縮力は、前記弾性を有する接続部の圧縮
変形により防止することができ、回転数検出装置の耐久
性をさらに向上しうる。
のある過剰な圧縮力は、前記弾性を有する接続部の圧縮
変形により防止することができ、回転数検出装置の耐久
性をさらに向上しうる。
【００５１】又、請求項３記載の発明によれば、前記力
検出センサが電子部品からなり、かつこの電子部品の電
気信号を処理する信号処理ユニットが前記基体に設けら
れるため、力検出センサの応答性を高めることができ、
高速回転のタイヤのタイヤトレッドの内面の変位を確実
に検知しうる。
検出センサが電子部品からなり、かつこの電子部品の電
気信号を処理する信号処理ユニットが前記基体に設けら
れるため、力検出センサの応答性を高めることができ、
高速回転のタイヤのタイヤトレッドの内面の変位を確実
に検知しうる。
【００５２】又、剛性の基体に前記信号処理ユニットを
設けているため、この信号処理ユニットを強固に配置す
ることが可能となり、タイヤが高速で回転しても該信号
処理ユニットの誤作動、故障、破損等を確実に防止しな
がら、確実かつ極めて迅速に電子情報の処理を行うこと
ができ、タイヤの回転数を高精度で計数しうるととも
に、回転数検出装置の耐久性を高めうる。
設けているため、この信号処理ユニットを強固に配置す
ることが可能となり、タイヤが高速で回転しても該信号
処理ユニットの誤作動、故障、破損等を確実に防止しな
がら、確実かつ極めて迅速に電子情報の処理を行うこと
ができ、タイヤの回転数を高精度で計数しうるととも
に、回転数検出装置の耐久性を高めうる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す側面図であ
る。
る。
【図２】その平面図である。
１ 基体 ２ 力検出センサ ３ センサ作動手段 ４ 取付け部 Ｉ タイヤトレッドの半径方向の内面
Claims (3)
- 【請求項１】空気入りタイヤの回転数を計数する回転数
検出装置であって、 タイヤトレッドの半径方向の内面に設けられ取付台とな
る剛性の基体と、 隔設される少なくとも２つの取付け部と、 この取付け部間に配され計数可能な出力信号を生じる力
検出センサと、 タイヤの回転に伴うタイヤ周方向における接地部分での
タイヤトレッドの曲率半径の変化によって生じる力の変
化により前記力検出センサに前記出力信号を生じさせる
センサ作動手段とからなることを特徴とする空気入りタ
イヤ用の回転数検出装置。 - 【請求項２】前記センサ作動手段は、前記力検出センサ
をタイヤトレッドの前記内面に接続しかつ弾性を有する
接続部からなることを特徴とする請求項１記載の空気入
りタイヤ用の回転数検出装置。 - 【請求項３】前記力検出センサは電子部品からなるとと
もに、この電子部品の電気信号を処理する信号処理ユニ
ットが前記基体に設けられたことを特徴とする請求項１
又は２記載の空気入りタイヤ用の回転数検出装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9619181.2A GB9619181D0 (en) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | Sensor for a pneumatic tyre |
| GB9619181/2 | 1996-09-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10115625A true JPH10115625A (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=10799909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9237175A Pending JPH10115625A (ja) | 1996-09-13 | 1997-09-02 | 空気入りタイヤ用の回転数検出装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5877679A (ja) |
| EP (1) | EP0829382B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10115625A (ja) |
| DE (1) | DE69711790T2 (ja) |
| GB (1) | GB9619181D0 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20230140829A1 (en) * | 2021-10-29 | 2023-05-04 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Vehicle-mounted system |
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|---|---|---|---|---|
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| GB9726594D0 (en) * | 1997-12-17 | 1998-02-18 | Sumitomo Rubber Ind | Sensor for a pneumatic tyre |
| US6030478A (en) | 1998-02-10 | 2000-02-29 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Method and apparatus for removably inserting an electric tire tag into a tire |
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- 1996-09-13 GB GBGB9619181.2A patent/GB9619181D0/en active Pending
-
1997
- 1997-08-26 US US08/917,343 patent/US5877679A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-09-02 JP JP9237175A patent/JPH10115625A/ja active Pending
- 1997-09-11 DE DE69711790T patent/DE69711790T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-09-11 EP EP97307069A patent/EP0829382B1/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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| EP0829382B1 (en) | 2002-04-10 |
| DE69711790T2 (de) | 2002-09-26 |
| EP0829382A2 (en) | 1998-03-18 |
| DE69711790D1 (de) | 2002-05-16 |
| EP0829382A3 (en) | 1998-11-18 |
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