JPH10119654A - 自動車のリヤシェルフ - Google Patents
自動車のリヤシェルフInfo
- Publication number
- JPH10119654A JPH10119654A JP27620296A JP27620296A JPH10119654A JP H10119654 A JPH10119654 A JP H10119654A JP 27620296 A JP27620296 A JP 27620296A JP 27620296 A JP27620296 A JP 27620296A JP H10119654 A JPH10119654 A JP H10119654A
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- Japan
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- vehicle body
- fixed
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量でありながら剛性の高い自動車のリヤシ
ェルフを提供する。 【解決手段】 後部ドア２を有する車両の車体後部に設
けられたトランクルーム３の上面を着脱自在に覆うリヤ
シェルフ５は、軽量な合成樹脂ハニカム材製の板状体で
形成されたリヤシェルフ本体１１と、その下面に車体左
右方向に沿うようにリベット１５で固定された３本の金
属製の柱状補強部材１４とから構成される。各柱状補強
部材１４の両端部にボルト１８及びナット１９で固定し
た車体係止部材１６のフック係合部１６2 を、車体側に
設けられたフック２１の係止爪２１ 1 に係合させること
により、リヤシェルフ５が車体のリヤシェルフ支持面２
０上に着脱自在に固定される。
ェルフを提供する。 【解決手段】 後部ドア２を有する車両の車体後部に設
けられたトランクルーム３の上面を着脱自在に覆うリヤ
シェルフ５は、軽量な合成樹脂ハニカム材製の板状体で
形成されたリヤシェルフ本体１１と、その下面に車体左
右方向に沿うようにリベット１５で固定された３本の金
属製の柱状補強部材１４とから構成される。各柱状補強
部材１４の両端部にボルト１８及びナット１９で固定し
た車体係止部材１６のフック係合部１６2 を、車体側に
設けられたフック２１の係止爪２１ 1 に係合させること
により、リヤシェルフ５が車体のリヤシェルフ支持面２
０上に着脱自在に固定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体後部
に設けたトランクルームの上面を開閉自在に覆う自動車
のリヤシェルフに関する。
に設けたトランクルームの上面を開閉自在に覆う自動車
のリヤシェルフに関する。
【０００２】
【従来の技術】後部ドアを有する３ドア車両や５ドア車
両の車体後部に設けられるトランクルームの上面は、車
体に対して着脱自在なリヤシェルフによって覆われる。
従来のリヤシェルフは、上面に荷物が置かれる場合を考
慮して剛性が高く且つ重量の大きい板状体で構成されて
おり、更に左右両端部には車体側に設けられたフックに
着脱自在な車体係止部材が設けられる。
両の車体後部に設けられるトランクルームの上面は、車
体に対して着脱自在なリヤシェルフによって覆われる。
従来のリヤシェルフは、上面に荷物が置かれる場合を考
慮して剛性が高く且つ重量の大きい板状体で構成されて
おり、更に左右両端部には車体側に設けられたフックに
着脱自在な車体係止部材が設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤシェル
フの剛性を高めようとすると、その重量が増加してリヤ
シェルフの着脱作業がやり難くなる問題がある。またリ
ヤシェルフを軽量化すべく剛性の低い材料を使用すると
荷物の重量を支えられなくなり、しかもリヤシェルフの
着脱時に車体係止部材が車体側のフックから反力を受け
た場合に、リヤシェルフが変形して車体係止部材の固定
部に弛みが発生する可能性がある。
フの剛性を高めようとすると、その重量が増加してリヤ
シェルフの着脱作業がやり難くなる問題がある。またリ
ヤシェルフを軽量化すべく剛性の低い材料を使用すると
荷物の重量を支えられなくなり、しかもリヤシェルフの
着脱時に車体係止部材が車体側のフックから反力を受け
た場合に、リヤシェルフが変形して車体係止部材の固定
部に弛みが発生する可能性がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、軽量でありながら剛性の高い自動車のリヤシェルフ
を提供することを目的とする。
で、軽量でありながら剛性の高い自動車のリヤシェルフ
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、リヤシェルフ本体を多数の空隙を有する合成樹
脂製の板状体で形成してリヤシェルフを軽量化しなが
ら、軽量な中空の柱状補強部材でリヤシェルフ本体を補
強して充分な剛性を確保することができる。また車体係
止部材は柱状補強部材に固定されるので、車体への着脱
時に受ける反力を柱状補強部材で支持して低剛性のリヤ
シェルフ本体に伝達されるのを防止し、リヤシェルフ本
体の変形や損傷を回避することができる。
明では、リヤシェルフ本体を多数の空隙を有する合成樹
脂製の板状体で形成してリヤシェルフを軽量化しなが
ら、軽量な中空の柱状補強部材でリヤシェルフ本体を補
強して充分な剛性を確保することができる。また車体係
止部材は柱状補強部材に固定されるので、車体への着脱
時に受ける反力を柱状補強部材で支持して低剛性のリヤ
シェルフ本体に伝達されるのを防止し、リヤシェルフ本
体の変形や損傷を回避することができる。
【０００６】請求項２に記載された発明では、車体係止
部材の一端部が中空の柱状補強部材の内部に挿入され、
しかも車体係止部材及び柱状補強部材はそれらを貫通す
るボルトで固定されるので、車体係止部材を柱状補強部
材に強固に一体化することができる。
部材の一端部が中空の柱状補強部材の内部に挿入され、
しかも車体係止部材及び柱状補強部材はそれらを貫通す
るボルトで固定されるので、車体係止部材を柱状補強部
材に強固に一体化することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車後部の部分斜視図、図２は図１の２方
向矢視図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図
２の３部拡大図、図５は車体右側のリヤシャルフ支持部
の斜視図である。
で、図１は自動車後部の部分斜視図、図２は図１の２方
向矢視図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図
２の３部拡大図、図５は車体右側のリヤシャルフ支持部
の斜視図である。
【０００９】図１に示すように、３ドア車両は車体後部
に形成された開口部１を備えており、この開口部１は後
部ドア２により開閉される。車体後部に設けられたトラ
ンクルーム３の後面は前記後部ドア２によって覆われる
とともに、上面はリヤシート４の上端部から車体後方に
延びる着脱自在なリヤシェルフ５によって覆われる。
に形成された開口部１を備えており、この開口部１は後
部ドア２により開閉される。車体後部に設けられたトラ
ンクルーム３の後面は前記後部ドア２によって覆われる
とともに、上面はリヤシート４の上端部から車体後方に
延びる着脱自在なリヤシェルフ５によって覆われる。
【００１０】次に、図２〜図４に基づいてリヤシェルフ
５の構造を説明する。
５の構造を説明する。
【００１１】リヤシェルフ５は軽量で剛性の高い合成樹
脂ハニカム材（例えば、ポリプロピレン＋タルク）の板
状体よりなるリヤシェルフ本体１１を備える。リヤシェ
ルフ本体１１の上面はシート状のトリム材１２（例え
ば、ニードルパンチ）をクロロプレン系接着剤で全面接
着することにより被覆されるとともに、外周部には断面
Ｕ字状のトリム材１３が装着される。リヤシェルフ本体
１１の下面には２本にヒンジ溝１１1 ，１１2 が車体左
右方向に形成される。リヤシェルフ本体１１は前記ヒン
ジ溝１１1 ，１１2 の部分で肉厚が小さくなっており、
この部分でリヤシェルフ本体１１は上下方向に折り曲げ
可能である。ヒンジ溝１１1 ，１１2 は、熱した型をリ
ヤシェルフ本体１１の下面に圧接して合成樹脂を部分的
に溶かすことにより形成される。
脂ハニカム材（例えば、ポリプロピレン＋タルク）の板
状体よりなるリヤシェルフ本体１１を備える。リヤシェ
ルフ本体１１の上面はシート状のトリム材１２（例え
ば、ニードルパンチ）をクロロプレン系接着剤で全面接
着することにより被覆されるとともに、外周部には断面
Ｕ字状のトリム材１３が装着される。リヤシェルフ本体
１１の下面には２本にヒンジ溝１１1 ，１１2 が車体左
右方向に形成される。リヤシェルフ本体１１は前記ヒン
ジ溝１１1 ，１１2 の部分で肉厚が小さくなっており、
この部分でリヤシェルフ本体１１は上下方向に折り曲げ
可能である。ヒンジ溝１１1 ，１１2 は、熱した型をリ
ヤシェルフ本体１１の下面に圧接して合成樹脂を部分的
に溶かすことにより形成される。
【００１２】車体左右方向に延びる複数本（実施例では
３本）の柱状補強部材１４…がリヤシェルフ本体１１の
下面に固定される。各柱状補強部材１４は金属薄板を折
り曲げたもので、軽量で曲げ剛性の高い中空構造を備え
ている。柱状補強部材１４の一対のフランジ部１４1 ，
１４1 がリヤシェルフ本体１１に下面に当接し、その長
手方向５カ所が各２本のリベット１５，１５でリヤシェ
ルフ本体１１に固定される。リベット１５…の上側の頭
部はトリム材１２により目視不能に覆われる。
３本）の柱状補強部材１４…がリヤシェルフ本体１１の
下面に固定される。各柱状補強部材１４は金属薄板を折
り曲げたもので、軽量で曲げ剛性の高い中空構造を備え
ている。柱状補強部材１４の一対のフランジ部１４1 ，
１４1 がリヤシェルフ本体１１に下面に当接し、その長
手方向５カ所が各２本のリベット１５，１５でリヤシェ
ルフ本体１１に固定される。リベット１５…の上側の頭
部はトリム材１２により目視不能に覆われる。
【００１３】各柱状補強部材１４の左右両端部にそれぞ
れ車体係止部材１６が固定される。各車体係止部材１６
は横断面が概略四角形の固定部１６1 と、横断面が円形
のフック係合部１６2 とから構成されており、固定部１
６1 は板ばねよりなるリテーナ１７を介して柱状補強部
材１４の端部内周に嵌合し、柱状補強部材１４、リテー
ナ１７及び固定部１６1 を貫通する２対のボルト１８，
１８及びナット１９，１９で固定される。
れ車体係止部材１６が固定される。各車体係止部材１６
は横断面が概略四角形の固定部１６1 と、横断面が円形
のフック係合部１６2 とから構成されており、固定部１
６1 は板ばねよりなるリテーナ１７を介して柱状補強部
材１４の端部内周に嵌合し、柱状補強部材１４、リテー
ナ１７及び固定部１６1 を貫通する２対のボルト１８，
１８及びナット１９，１９で固定される。
【００１４】図３〜図５から明らかなように、リヤシェ
ルフ５の下面を支持する平坦なリヤシェルフ支持面２
０，２０がトランクルーム３の左右両側部にそれぞれ形
成されており、各リヤシェルフ支持面２０に合成樹脂製
の３個のフック２１…が前後方向に所定の間隔で設けら
れる。各フック２１は上向きに開放する一対の係止爪２
１1 ，２１1 を備えている。
ルフ５の下面を支持する平坦なリヤシェルフ支持面２
０，２０がトランクルーム３の左右両側部にそれぞれ形
成されており、各リヤシェルフ支持面２０に合成樹脂製
の３個のフック２１…が前後方向に所定の間隔で設けら
れる。各フック２１は上向きに開放する一対の係止爪２
１1 ，２１1 を備えている。
【００１５】上記構成を備えたリヤシェルフ５をトラン
クルーム３の上面を覆うように左右のリヤシェルフ支持
面２０，２０上に載置し、左右それぞれ３個の車体係止
部材１６…のフック係合部１６2 …を車体側に設けた左
右それぞれ３個のフック２１…に係合させ、一対の係止
爪２１1 ，２１1 の弾性により固定する。これにより、
リヤシェルフ５は図１に示す位置に固定される。この状
態で、リヤシェルフ５の前縁部は前側のヒンジ溝１１1
の部分でリヤシート４の後面に沿うように下向きに折り
曲げられ、リヤシェルフ５の後縁は後部ドア２のライニ
ング２２に沿うように配置される。
クルーム３の上面を覆うように左右のリヤシェルフ支持
面２０，２０上に載置し、左右それぞれ３個の車体係止
部材１６…のフック係合部１６2 …を車体側に設けた左
右それぞれ３個のフック２１…に係合させ、一対の係止
爪２１1 ，２１1 の弾性により固定する。これにより、
リヤシェルフ５は図１に示す位置に固定される。この状
態で、リヤシェルフ５の前縁部は前側のヒンジ溝１１1
の部分でリヤシート４の後面に沿うように下向きに折り
曲げられ、リヤシェルフ５の後縁は後部ドア２のライニ
ング２２に沿うように配置される。
【００１６】左右の後側の車体係止部材１６，１６をフ
ック２１，２１から外し、リヤシェルフ５の後半部を後
側のヒンジ溝１１2 の部分で上向きに折り曲げれば（図
３の鎖線参照）、トランクルーム３への物品の出し入れ
を容易にすることができ、また取り外したリヤシェルフ
５を二つ折りにすることによりコンパクトに収納するこ
とができる。
ック２１，２１から外し、リヤシェルフ５の後半部を後
側のヒンジ溝１１2 の部分で上向きに折り曲げれば（図
３の鎖線参照）、トランクルーム３への物品の出し入れ
を容易にすることができ、また取り外したリヤシェルフ
５を二つ折りにすることによりコンパクトに収納するこ
とができる。
【００１７】リヤシェルフ本体１１は合成樹脂ハニカム
材製であるために極めて軽量であり、しかも軽量で高剛
性の３本の柱状補強部材１４…で補強されているために
全体として充分な剛性を確保することができ、その上面
に荷物等を載置することができる。しかも車体係止部材
１６…は柱状補強部材１４…に固定されるので、フック
２１，２１への着脱時に受ける反力を柱状補強部材１４
…で支持することにより、リヤシェルフ本体１１の変形
や損傷を回避することができる。特に、車体係止部材１
６…の固定部１６1 …を中空の柱状補強部材１４…の内
部に挿入してボルト１８…及びナット１９…で固定して
いるので、車体係止部材１６…を柱状補強部材１４…に
強固に一体化することができる。
材製であるために極めて軽量であり、しかも軽量で高剛
性の３本の柱状補強部材１４…で補強されているために
全体として充分な剛性を確保することができ、その上面
に荷物等を載置することができる。しかも車体係止部材
１６…は柱状補強部材１４…に固定されるので、フック
２１，２１への着脱時に受ける反力を柱状補強部材１４
…で支持することにより、リヤシェルフ本体１１の変形
や損傷を回避することができる。特に、車体係止部材１
６…の固定部１６1 …を中空の柱状補強部材１４…の内
部に挿入してボルト１８…及びナット１９…で固定して
いるので、車体係止部材１６…を柱状補強部材１４…に
強固に一体化することができる。
【００１８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００１９】例えば、実施例ではリヤシェルフ本体１１
を合成樹脂ハニカム材で構成しているが、これを合成樹
脂発泡材で構成することも可能である。また実施例では
３本の柱状補強部材１４…を用いているが、その本数は
適宜変更可能である。また実施例では柱状補強部材１４
…をリヤシェルフ本体１１の下面に固定しているが、リ
ヤシェルフ本体１１の上面、或いは上下両面に固定して
も良い。
を合成樹脂ハニカム材で構成しているが、これを合成樹
脂発泡材で構成することも可能である。また実施例では
３本の柱状補強部材１４…を用いているが、その本数は
適宜変更可能である。また実施例では柱状補強部材１４
…をリヤシェルフ本体１１の下面に固定しているが、リ
ヤシェルフ本体１１の上面、或いは上下両面に固定して
も良い。
【００２０】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、多数の空隙を有する合成樹脂製の板状体より
なるリヤシェルフ本体と、リヤシェルフ本体の少なくと
も一方の面に固定されて車体左右方向に延びる中空の柱
状補強部材と、柱状補強部材の両端部に固定されて車体
に着脱自在に係止される車体係止部材とを備えたことに
より、軽量なリヤシェルフ本体及び柱状補強部材の組み
合わせでリヤシェルフ全体を軽量化しながら、柱状補強
部材でリヤシェルフの剛性を確保することができる。し
かも車体係止部材が車体への着脱時に受ける反力は柱状
補強部材で支持されるため、リヤシェルフ本体の変形や
損傷を回避することができる。
によれば、多数の空隙を有する合成樹脂製の板状体より
なるリヤシェルフ本体と、リヤシェルフ本体の少なくと
も一方の面に固定されて車体左右方向に延びる中空の柱
状補強部材と、柱状補強部材の両端部に固定されて車体
に着脱自在に係止される車体係止部材とを備えたことに
より、軽量なリヤシェルフ本体及び柱状補強部材の組み
合わせでリヤシェルフ全体を軽量化しながら、柱状補強
部材でリヤシェルフの剛性を確保することができる。し
かも車体係止部材が車体への着脱時に受ける反力は柱状
補強部材で支持されるため、リヤシェルフ本体の変形や
損傷を回避することができる。
【００２１】また請求項２に記載された発明によれば、
車体係止部材の一端部は中空の柱状補強部材の内部に挿
入され、車体係止部材及び柱状補強部材を貫通するボル
トで固定されるので、車体係止部材を柱状補強部材に強
固に一体化してガタの発生を防止することができる。
車体係止部材の一端部は中空の柱状補強部材の内部に挿
入され、車体係止部材及び柱状補強部材を貫通するボル
トで固定されるので、車体係止部材を柱状補強部材に強
固に一体化してガタの発生を防止することができる。
【図１】自動車後部の部分斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図２の４部拡大図
【図５】車体右側のリヤシャルフ支持部の斜視図
３ トランクルーム １１ リヤシェルフ本体 １４ 柱状補強部材 １６ 車体係止部材 １８ ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車の車体後部に設けたトランクルー
ム（３）の上面を開閉自在に覆う自動車のリヤシェルフ
において、 多数の空隙を有する合成樹脂製の板状体よりなるリヤシ
ェルフ本体（１１）と、 リヤシェルフ本体（１１）の少なくとも一方の面に固定
されて車体左右方向に延びる中空の柱状補強部材（１
４）と、 柱状補強部材（１４）の両端部に固定されて車体に着脱
自在に係止される車体係止部材（１６）と、を備えたこ
とを特徴とする自動車のリヤシェルフ。 - 【請求項２】 車体係止部材（１６）の一端部は中空の
柱状補強部材（１４）の内部に挿入され、車体係止部材
（１６）及び柱状補強部材（１４）を貫通するボルト
（１８）で固定されることを特徴とする、請求項１記載
の自動車のリヤシェルフ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27620296A JP3319961B2 (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 自動車のリヤシェルフ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27620296A JP3319961B2 (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 自動車のリヤシェルフ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119654A true JPH10119654A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3319961B2 JP3319961B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=17566115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27620296A Expired - Fee Related JP3319961B2 (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 自動車のリヤシェルフ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319961B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100892310B1 (ko) * | 2007-07-24 | 2009-04-08 | 한화엘앤씨 주식회사 | 차량의 스크린 장치 |
| KR100930694B1 (ko) | 2004-12-21 | 2009-12-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 커버링 선반 구조 |
-
1996
- 1996-10-18 JP JP27620296A patent/JP3319961B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100930694B1 (ko) | 2004-12-21 | 2009-12-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 커버링 선반 구조 |
| KR100892310B1 (ko) * | 2007-07-24 | 2009-04-08 | 한화엘앤씨 주식회사 | 차량의 스크린 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3319961B2 (ja) | 2002-09-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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