JPH10122045A

JPH10122045A - エンジンにおけるオイルパン構造

Info

Publication number: JPH10122045A
Application number: JP27332096A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Tashiro; 雅彦田代; Takashi Taguchi; 隆田口; Masafumi Murata; 雅史村田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-10-16
Filing date: 1996-10-16
Publication date: 1998-05-12
Anticipated expiration: 2016-10-16
Also published as: JP3388109B2

Abstract

(57)【要約】【目的】シリンダブロックに、オイルパンを備えたウ
エットサンプ式エンジンにおいて、動弁系の動弁カム軸
を駆動するための調時伝動機構を覆う伝動ケースの一部
を、オイルパンの一部として利用できるようにした。【構成】シリンダブロック２の下面に、クランク軸方
向の一端面を開口したオイルパン本体４₁を固着し、一
方クランク軸９と動弁カム軸とを連動する調時伝動機構
１２を覆う伝動ケース１３に、下方への延長部１３ｅを
設け、この延長部１３ｅをオイルパン本体４₁の開口端
面に固着してオイルパン４を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン、主とし
て車両用エンジンにおいて、そのシリンダブロックの下
部に設けられて、潤滑オイルを貯留するためのオイルパ
ン構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来シリンダブロックの下面にオイルパ
ンを備えたウエットサンプ式エンジンにおいては、その
オイルパンは、全体が一体に形成されてシリンダブロッ
ク下部のクランクケース下面に固着されるのが一般的で
ある（たとえば特開昭５５−６４１２８号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでかかるウエッ
トサンプ式エンジンのオイルパンは、エンジンの各被潤
滑系を十分に潤滑し、しかもオイルパンから外気に熱を
放散してオイル温度を下げるのに必要なオイル量を貯留
しておくだけの容量を確保する必要があり、このためオ
イルパンの容量は大きい方が望ましい。

【０００４】ところが従来の一体型オイルパンの容量を
大きくしようとすれば、オイルパン自体が大きくなり、
その製造コストが嵩むばかりでなくエンジン自体の大型
化を招くという課題がある。

【０００５】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、動弁系の動弁カム軸を駆動するための調時伝機構を
覆う伝動ケースの一部をオイルパンの一部として利用で
きるようにして前記課題を解決し、さらにエンジンのデ
ッドスペースをオイルパンの容量空間として利用できる
ようにした、新規なエンジンにおけるオイルパン構造を
提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
請求項１記載の発明によれば、シリンダブロックのクラ
ンク軸方向の一端面に、クランク軸の駆動力を動弁カム
軸に伝達するための調時伝動機構を設け、この調時伝動
機構を伝動ケースにより被覆してなるエンジンにおい
て、前記シリンダブロックの下面に、そのクランク軸方
向の一端面を開口したオイルパン本体を固着し、一方前
記伝動ケースに前記シリンダブロックの下面よりも下方
に延長する延長部を設け、この延長部を前記オイルパン
本体の開口端面に固着し、前記伝動ケースの延長部と、
オイルパン本体とによりオイルパンを構成したことを特
徴としており、これにより前記伝動ケースの一部をオイ
ルパンの一部として利用することができ、オイルパン本
体の大型化に依存せずに、オイルパン内に必要、十分な
潤滑オイル量を確保することができる。

【０００７】また前記目的達成のため、本請求項２記載
の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記オイ
ルパン本体の底面は、その開口端面に向かって下り勾配
に傾斜され、また前記伝動ケースの延長部の最下端部
に、栓体により閉じられるオイル排出口が開口されるこ
とを特徴としており、これによりオイルパン内の潤滑オ
イルの抜き取り作業が容易にり、その上オイルパン内に
潤滑オイルが残留したままになることがない。

【０００８】さらに前記目的達成のため、本請求項３記
載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、
前記伝動ケースの延長部は、クランク軸の外端に固着さ
れる補機駆動用駆動輪の下方に張り出させたことを特徴
としており、これにより伝動ケースの延長部による、オ
イルパン内の潤滑オイル量の増量を図ることができる。
またこの延長部は、前記駆動輪の下方のデットスペース
に設けられることにより、エンジン自体の大型化を招く
ことがなく、さらに前記駆動輪の保護機能をも有する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】この実施例は、本発明を直列四気筒の四サ
イクルエンジンに実施した場合の実施例であって、図１
は、エンジンの一部破断側面図、図２は、エンジンの一
部破断正面図、図３は、図１の３−３線に沿うエンジン
の縦断面図、図４は、図２の４−４線に沿うエンジンの
部分側面図、図５は、図１の５−５線に沿う部分拡大
図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７はオイ
ルパン本体の斜視図である。

【００１１】図１〜４において、四サイクルエンジンＥ
のエンジン本体１は、シリンダブロック２と、そのデッ
キ面上にガスケットを挟んで連結ボルトにより結合され
るシリンダヘッド３と、前記シリンダブロック２のクラ
ンクケース側の下端面にパッキンを挟んで同じく連結ボ
ルトにより結合される、ベアリングキャップ一体型オイ
ルパン（以下単にオイルパンという）４とより構成され
ている。

【００１２】図３に明瞭に示すように、シリンダブロッ
ク２およびシリンダヘッド３の幅方向前後すなわちクラ
ンク軸方向両側には、それぞれ互いに一致する複数のボ
ルト通し孔７₁，１７₁；７₂，１７₂がそれぞれクラ
ンク軸方向に並んで設けられ、前記シリンダヘッド３、
シリンダブロック２およびオイルパン４の三者は、シリ
ンダヘッド３側から前記ボルト通し孔７₁，１７₁；７
₂，１７₂を貫通してオイルパン４の複数のベアリング
キャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅に形成した盲ねじ孔１９₁，
１９₂にねじ込まれる、複数の通しボルト３８₁，３８
₂により一体に結合される。

【００１３】図１，２に示すように、前記シリンダブロ
ック２には、直列に並ぶ四つのシリンダボア５およびそ
れらを取り囲む水ジャケット６が形成され、さらにその
水ジャケット６の外側には、複数の前記ボルト通し孔７
₁，７₂が設けられる。

【００１４】前記四つのシリンダボア５内にピストン８
がそれぞれ摺動自在に嵌合され、またシリンダブロック
２の、クランクケース側の下端面と、前記オイルパン本
体４ ₁の複数のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅間
にはクランク軸９が回転自在に支承され、このクランク
軸９のクランクピンと、前記ピストン８のピストンピン
間にはそれぞれコンロッド１０が連接される。また前記
シリンダヘッド３には、動弁カム軸１１が回転自在に支
承され、また通常のように前記動弁カム軸と、それを挟
んで配設される吸、排気弁１４，１５とを連動して、そ
れらを所定のタイミングをもって開閉作動する、従来公
知の動弁機構１６が設けられる。また動弁カム軸１１の
左右両側には、前記シリンダブロック２側のボルト挿通
孔７₁，７₂と一致する複数のボルト挿通孔１７₁，１
７₂がクランク軸９方向に並んで設けられる。さらにシ
リンダヘッド３の上面には、前記動弁機構１６を覆うヘ
ッドカバー１８がパッキンを介して固着される。

【００１５】図１に示すように、動弁カム軸１１の外端
と、前記クランク軸９の外端との間には、伝動機構１２
が連結されている。この伝動機構１２は、クランク軸９
の外端に固着される駆動スプロケット４５と、動弁カム
軸１１の外端に固着される被動スプロケット４６と、そ
れら両スプロケット４５，４６間に懸回される無端状の
伝動チエン４７とより構成されており、クランク軸９の
駆動力は、この伝動機構１２を介して１／２の減速比を
もって前記動弁カム軸１１に伝達される。またこの伝動
機構１２は、シリンダヘッド３のクランク軸方向の一端
部に一体に形成される伝動ケース部３₁と、シリンダブ
ロック２のクランク軸方向の一端面に複数の連結ボルト
２９により固着される伝動ケース１３により被覆されて
いる。この伝動ケース１３は、シリンダブロック２より
も下方に延長される延長部１３ｅが一体に形成されてお
り、この延長部１３ｅは、後に詳述するオイルパン本体
４ ₁の開口端面２４に複数のボルト２９により固着さ
れ、オイルパン本体４₁と、伝動ケース１３の延長部１
３ｅとよりこのエンジンＥのオイルパン４が構成され
る。図５，６に明瞭に示すように、伝動ケース１３の延
長部１３ｅは縦断面コ字状をなしてクランク軸方向外方
に張り出されており、これによりオイルパン４のオイル
パン室Ｃｏの容量が拡大される。

【００１６】また図６に示すように、クランク軸９の一
端は、前記伝動ケース１３の軸孔５０を貫通してその外
部に突出しており、その外端に駆動輪すなわち駆動プー
リ４８が固着され、この駆動プーリ４８は無端伝動帯４
９を介して図示しない水ポンプ等のエンジン補機に連動
されている。クランク軸９と伝動ケース１３の軸孔５０
との間にはオイルシール手段５４が介在される。伝動ケ
ース１３内において、クランク軸９には、駆動スプロケ
ット４５に隣接して他の駆動スプロケット５１が固着さ
れ、この駆動スプロケット５１は、オイルパン室Ｃｏ内
に設けたオイルポンプＯｐの駆動用スプロケット５２に
無端状チエン５３を介して連動されている。

【００１７】前記オイルパン４は、その主体部である、
前記オイルパン本体４₁が、Ｆｅ、Ａｌ合金等の金属材
料により一体に鋳造成形される。このオイルパン本体４
₁は、シリンダブロック２の下面に連結ボルト３５によ
り一体に結合されるもので、図７に明瞭に示すように、
底壁２０、左、右側壁２１，２２および端壁２３とより
形成されており、このオイルパン本体４₁の、前記伝動
機構１２側の一端面が開放されており、この開放端面２
４は、そこに複数のボルト孔２５が設けられていて、前
記シリンダブロック２の一端面３０（図４参照）と同一
面となっており、それらの面２４，３０に、前記伝動ケ
ース１３が複数の連結ボルト２９によりパッキンを介し
て固着される。そして前述したようにオイルパン本体４
₁の開放端面２４は前記伝動ケース１３の下部の延長部
１３ｅにより被覆され、オイルパン本体４₁と、伝動ケ
ース１３の延長部１３ｅとにより、このエンジンＥのオ
イルパン４が構成される。

【００１８】前記オイルパン本体４₁内には、そのクラ
ンク軸９方向に略等間隔を存して、そのクランク軸９と
交叉する方向に複数のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４
Ｂ₅が一体に形成されており、これらのベアリングキャ
ップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅は、何れもクランク軸９に対して
垂直な壁体により構成されていて、それらの左右両側端
部は、前記左、右側壁２１，２２にそれぞれ一体に連続
されている。オイルパン本体４₁の一方の最外側（ミッ
ション取付側）のベアリングキャップ部４Ｂ₅は、該オ
イルパン本体４₁の前記端壁２３と一体であって、該端
壁２３の一部を構成している。複数のベアリングキャッ
プ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の上面の中央部には、半円状の軸受
下半部２６がそれぞれ形成されており、これらの軸受下
半部２６は、前記シリンダブロック２の下部のクランク
ケース部に一体に形成される複数の半円状軸受上半部２
７と協働して、前記クランク軸９を回転自在に支持する
クランク軸受孔２８を構成している（図３参照）。

【００１９】オイルパン本体４₁の下半部には、その底
壁２０、両側壁２１，２２、端壁２３および複数のベア
リングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の底面とにより、クラ
ンク軸方向に一端が開放され、そのクランク軸方向に連
続する、洞穴状のオイルパン室Ｃｏが形成され、このオ
イルパン室Ｃｏは、オイルパン本体４₁を一体に鋳造成
形するときに、中子等の成形型の型抜きによる鋳抜き孔
として成形され、オイルパン本体４₁の底壁２０および
左右両側壁２１，２２の内面と、複数のベアリングキャ
ップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の底面は、クランク軸９と交叉す
る断面が同形状に形成され、かつオイルパン本体４₁の
端壁２３から開口端面２４に沿って末広状に拡がる型抜
き勾配が形成されており、これによりオイルパン室Ｃｏ
の下面は端壁２３から開口端面２４に向かって下り勾配
の傾斜面に形成される。オイルパン本体４₁の開口端面
２４の最下部に対応する、伝動ケース１３の延長部１３
ｅの最下端部には、ボス部５５が形成されており、この
ボス部５５にオイル排出口５６が開口され、このオイル
排出口５６は、栓体すなわちドレンボルト５７のねじ込
みにより閉じられる。さらに伝動ケース１３にオイル排
出口５６を設けたので、オイルパン４の地上からの距離
を確保しやすい。特にオイル排出口５６をクランク軸方
向に形成したのでドレンボルト５７が下方に突出するこ
ともない。

【００２０】なお、前記オイルパン室Ｃｏは、そのクラ
ンク軸方向と直交する方向の両端壁がいずれも開放され
たトンネル状の鋳抜き孔として成形することもできる。

【００２１】前記複数のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜
４Ｂ₅の相隣り合うもの同士は、それぞれクランク軸９
と直交する方向の左右両側において、左右バッフルプレ
ート３１により一体に橋架状に連結されており、これら
のバッフルプレート３１は、オイルパン４内の、クラン
ク室Ｃｃとオイルパン室Ｃｏとの連通部の一部を仕切る
ように、横方向に延びており、オイルパン室Ｃｏ内の潤
滑オイルの波立ちを抑制する。またクランク軸９の一方
向回転（図２，３、矢印ａ方向）により潤滑オイルが跳
ね上げられる側にあるバッフルプレートすなわち図７に
おいて、左側の複数のバッフルプレート３１の内側縁部
には、クランク室Ｃｃ側に向けて突出する補強壁３３が
一体に形成されており、これらの補強壁３３は、前記バ
ッフルプレート３１と協働してベアリングキャップ部４
Ｂ₂〜４Ｂ₅の剛性確保に寄与している。また前記補強
壁３３の長手方向の両端部には、それぞれ対をなしてリ
ブ片３４が一体に形成されており、これらのリブ片３４
は、クランク軸９の回転による、オイルパン室Ｃｏの潤
滑オイルの跳ね上がりを抑制するのに役立つ。

【００２２】図３に明瞭に示すように、ベアリングキャ
ップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅には、その上面左右に、それぞれ
上面に開放される凹部３６，３７が形成されるとともに
それらの凹部３６に開口する、前記盲ねじ孔１９₁，１
９₂が形成されており、それらの盲ねじ孔１９₁，１９
₂に、前記通しボルト３８がねじ込まれる。

【００２３】また図３に示すように、ベアリングキャッ
プ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の、クランク軸９の一方側の凹部３
６は、シリンダブロック２側の一方側の凹部３９と協働
して、給油路４０を形成しており、この給油路４０内の
潤滑オイルはクランク９の軸受およびクランク軸９の一
方側の前記ボルト通し孔７₁，１７₁と、通しボルト３
８₁間に形成されるオイル通路４３を通してエンジンの
被潤滑部に供給される。一方ベアリングキャップ部４Ｂ
₁〜４Ｂ₅の、クランク軸の他方側の凹部３７は、シリ
ンダブロック２側の他方の凹部４１と協働してオイルパ
ン室Ｃｏに連通する戻し油路４２を形成しており、この
戻し油路４２は、クランク軸９の他方側の前記ボルト通
し孔７₂，１７₂と、通しボルト３８₂間のオイル通路
４４に連通されており、潤滑後のオイルをオイルパン室
Ｃｏに導く。

【００２４】エンジン本体１の、吸気系部材Ｉｎの取付
側において、オイルパン４の、ベアリングキャップ部４
Ｂ₁〜４Ｂ₅とオイルパン室Ｃｏとの境界壁部の外面に
は、クランク軸９方向に間隔をあけて複数の肉厚なボス
状の取付部６１が外向きに一体に成形されており、これ
らの取付部６１に、前記吸気系部材Ｉｎとしてのインテ
ークマニホールドの下部が、ボルト等の固着具６２によ
り固着される。前記吸気系部材Ｉｎは、インテークマニ
ホールドの外に、スロットルボディ、吸気ダクト、吸気
チャンバ、エアクリーナ等であってもよい。

【００２５】なお、図中Ｆｕは、吸気系部材Ｉｎに取り
付けられる、燃料噴射ノズルを備えた燃料供給ユニッ
ト、Ｅｘは、エンジン本体１の他側に取付られる排気系
組立体である。

【００２６】このウエットサンプ式エンジンＥの運転に
よるクランク軸９の回転によれば、伝動機構１２を介し
て動弁カム軸１１が駆動されて動弁機構１６が作動さ
れ、また駆動プーリ４８の駆動により無端伝動帯４９を
介して水ポンプ等のエンジン補機が駆動され、さらにこ
の駆動スプロケット５１、チエン５３およびスプロケッ
ト５２を介してオイルポンプＯｐが駆動されて、オイル
パン室Ｃｏ内の潤滑オイルは吸上げられてエンジンＥの
各被潤滑部に強制給油される。

【００２７】ところでこのエンジンＥでは、伝動機構１
２を被覆する伝動ケース１３の延長部１３ｅを利用して
オイルパン４の一部が構成されることにより、シリンダ
ブロック２の下面に固着されるオイルパン本体４₁自体
の小型化を図りながら、必要、十分な潤滑オイル量を確
保し得るオイルパン４を提供することができる。またオ
イルパン４の一部となる、伝動ケース１３の延長部１３
ｅは、駆動プーリ４８の下方のデッドスペースを占有す
るように外側方に張り出し形成されるので、そのデッド
スペースを有効に利用することができ、、エンジンＥ自
体を大型化することもなく、さらに図５に示すように伝
動ケース１３の延長部１３ｅは、駆動プーリ４８の下部
を覆うことになり、その駆動プーリ４８や伝動帯４９の
保護にも寄与する。特に前記延長部１３ｅが駆動プーリ
４８のクランク軸方向の幅を超えて外側に張り出してい
るので、駆動プーリ４８や伝動帯４９の保護に優れてい
る。

【００２８】またオイルパン本体４₁は、中子等の成形
型の型抜きにより鋳抜き成形され、これによりオイルパ
ン室Ｃｏの底面は、その開口端面２４に向けて下り勾配
の傾斜面に形成され、しかも伝動ケース１３の延長部１
３ｅの最下部にオイル排出口５６が設けられることによ
り、オイルパン４内の潤滑オイルの抜取り作業が容易に
なるばかりでなくオイルパン４内に潤滑オイルが残留し
たままになることもない。さらに前記伝動ケース１３の
延長部１３ｅにオイル排出口５６を開口するにあたり、
そこにボス部５５が形成されることにより、伝動ケース
１３自体の剛性も高められる。

【００２９】さらにまたオイルポンプＯｐは、オイルパ
ン本体４₁の開口端面２４を通してその内部に組み付け
ることができ、その組付作業性が向上する。特にオイル
ポンプＯｐはオイルパン本体４₁内の前記開口端面２４
の底面に取り付けられているため、組付性がよい。

【００３０】またシリンダブロック２と、オイルパン４
を一体に結合するのに、シリンダブロック２側からの複
数の通しボルト３８₁，３８₂を、前記オイルパン本体
４₁のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅にねじ込む
ことにより行なうので、それらのベアリングキャップ部
４Ｂ₁〜４Ｂ₅の下面には、下方に突出する部分がな
く、これによりこのオイルパン本体４₁を鋳造成形する
に際して、前記ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の
下方に、それらの並列方向に連続したオイルパン室Ｃｏ
を、クランク軸９方向に中子等の成形型の型抜きにより
一挙に鋳抜き成形することができ、該オイルパン本体４
₁、特にそのオイルパン室Ｃｏの成形が容易になり、そ
の成形コストの低減が可能になるばかりでなくオイルパ
ン４自体の軽量化にも寄与し、さらにオイルパン室Ｃｏ
の容量確保がし易くなり、そのオイルパン４自体の小型
化も可能になる。

【００３１】またオイルパン４にボルト孔等の取付孔を
開口する必要がないことにより、潤滑オイルの漏洩を防
止するためのシール手段が不要であり、部品点数も少な
くて済み、さらにオイルパン４は、それ自体の必要な剛
性が確保される。

【００３２】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、四気筒直列型エンジンに本発明を実施した場
合を説明したが、他の型式の単気筒または多気筒エンジ
ンにも本発明を実施することができることは勿論であ
り、また前記実施例では、クランク軸と動弁カム軸とを
連動する伝動機構としてチエン伝動機構が採用される
が、これに代えて歯車伝動機構、ベルト伝動機構、その
他の伝動機構を採用してもよい。また前記実施例ではオ
イルパン本体の底面の、開口端面に向かう下り勾配の傾
斜面は成形型の型抜きにより形成されるが、これをオイ
ルパン本体の鋳造成形時に、他の公知の成形手段により
形成してもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上のように本請求項１記載の発明によ
れば、シリンダブロックの下面に、そのクランク軸方向
の一端面を開口したオイルパン本体を固着し、一方伝動
機構の伝動ケースにシリンダブロックの下面よりも下方
に延長する延長部を設け、この延長部をオイルパン本体
の開口端面に固着し、伝動ケースの延長部と、オイルパ
ン本体とによりオイルパンを構成したので、前記伝動ケ
ースの一部をオイルパンの一部として利用することがで
き、オイルパン本体の小型化を図りながら、オイルパン
内に必要、十分な潤滑オイル量を確保することができ、
これによりエンジンの各被潤滑部を潤滑するのに十分な
潤滑オイル量を確保し、かつそのオイルの温度上昇を抑
えることができる。

【００３４】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、オイルパン本体の底面
は、その開口端面に向かって下り勾配に傾斜され、また
伝動ケースの延長部の最下端部に、栓体により閉じられ
るオイル排出口が開口されるので、前記請求項１記載の
発明の効果に加えて、オイルパン内の潤滑オイルの抜取
り作業が容易になり、その上オイルパン内に潤滑オイル
が残留したままになることがない。

【００３５】さらに本請求項３記載の発明によれば、前
記請求項１記載のものにおいて、前記伝動ケースの延長
部は、クランク軸の外端に固着される補機駆動用駆動輪
の下方に張り出させたので、前記請求項１記載の発明の
効果に加えて、伝動ケースの延長部による、オイルパン
内の潤滑オイル量の一層の増量を図ることができ、また
この延長部は、前記駆動輪の下方のデッドスペースに設
けられることにより、エンジン自体の大型化を招くこと
がなく、さらに前記駆動輪の保護機能をも有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの一部破断側面図

【図２】エンジンの一部破断正面図

【図３】図１の、３−３線に沿うエンジンの縦断面図

【図４】図２の４−４線に沿うエンジンの部分側面図

【図５】図１の５−５線に沿う部分拡大図

【図６】図５の６−６線に沿う断面図

【図７】オイルパン本体の斜視図

【符号の説明】

２・・・・・・・・・・・シリンダブロック４・・・・・・・・・・・シリンダヘッド部一体型オイ
ルパン４₁・・・・・・・・・・オイルパン本体９・・・・・・・・・・・クランク軸１１・・・・・・・・・・動弁カム軸１２・・・・・・・・・・伝動機構１３・・・・・・・・・・伝動ケース１３ｅ・・・・・・・・・延長部（伝動ケースの）２４・・・・・・・・・・開放端面（オイルパン本体
の）４８・・・・・・・・・・補機駆動用駆動輪（駆動プー
リ）５６・・・・・・・・・・オイル排出口５７・・・・・・・・・・栓体（ドレンボルト）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダブロック（２）のクランク軸方
向の一端面に、クランク軸（９）の駆動力を動弁カム軸
（１１）に伝達するための調時伝動機構（１２）を設
け、この調時伝動機構（１２）を伝動ケース（１３）に
より被覆してなるエンジンにおいて、前記シリンダブロック（２）の下面に、そのクランク軸
方向の一端面を開口したオイルパン本体（４₁）を固着
し、一方前記伝動ケース（１３）に前記シリンダブロッ
ク（２）の下面よりも下方に延長する延長部（１３ｅ）
を設け、この延長部（１３ｅ）を前記オイルパン本体
（４₁）の開口端面（２４）に固着し、前記伝動ケース
（１３）の延長部（１３ｅ）と、オイルパン本体
（４₁）とによりオイルパン（４）を構成したことを特
徴とするエンジンにおけるオイルパン構造。
【請求項２】前記オイルパン本体（４₁）の底面は、
その開口端面（２４）に向かって下り勾配に傾斜され、
また前記伝動ケース（１３）の延長部（１３ｅ）の最下
端部に、栓体（５７）により閉じられるオイル排出口
（５６）が開口されることを特徴とする、前記請求項１
記載のエンジンにおけるオイルパン構造。
【請求項３】前記伝動ケース（１３）の延長部（１３
₁）は、その伝動ケース（１３）外方のクランク軸
（９）の端部に固着される、補機駆動用駆動輪（４８）
の下方に張り出させたことを特徴とする、前記請求項１
記載のエンジンにおけるオイルパン構造。