JPH10122071A - Ｖ型エンジン - Google Patents
Ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPH10122071A JPH10122071A JP8280436A JP28043696A JPH10122071A JP H10122071 A JPH10122071 A JP H10122071A JP 8280436 A JP8280436 A JP 8280436A JP 28043696 A JP28043696 A JP 28043696A JP H10122071 A JPH10122071 A JP H10122071A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- gas recirculation
- side flange
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1832—Number of cylinders eight
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】吸気マニホルド、インジェクタ、サージタンク
等の組付性を向上し、エンジンのコンパクト化を可能に
し、さらに加工性や吸気効率を向上させる。 【解決手段】第１気筒９及び第２気筒１０を有し、ガス
還流通路４０を有するＶ型エンジン１において、集合吸
気マニホルド３０を上流のサージタンク３１側にてエン
ジン縦中心線Ｌ１上に集まる形状に一体形成し、そのシ
リンダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃをエンジン縦
中心線Ｌ１に対して交差して鈍角をなすように形成し、
シリンダヘッド側フランジ部近傍のエンジン縦中心線Ｌ
１上にガス還流通路４０を配設する。シリンダヘッド側
フラジ部３０ｂ，３０ｃの開口部３０ｂ１，３０ｃ１か
らガス還流通路４０に連絡する連絡孔４１，４２を穿設
し、この連絡孔４１，４２の下流側端部をガス還流通路
４０のガス還流口とし、さらに吸気通路２０，２１に燃
料を噴射する第１及び第２インジェクタ５０，５１を備
える。
等の組付性を向上し、エンジンのコンパクト化を可能に
し、さらに加工性や吸気効率を向上させる。 【解決手段】第１気筒９及び第２気筒１０を有し、ガス
還流通路４０を有するＶ型エンジン１において、集合吸
気マニホルド３０を上流のサージタンク３１側にてエン
ジン縦中心線Ｌ１上に集まる形状に一体形成し、そのシ
リンダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃをエンジン縦
中心線Ｌ１に対して交差して鈍角をなすように形成し、
シリンダヘッド側フランジ部近傍のエンジン縦中心線Ｌ
１上にガス還流通路４０を配設する。シリンダヘッド側
フラジ部３０ｂ，３０ｃの開口部３０ｂ１，３０ｃ１か
らガス還流通路４０に連絡する連絡孔４１，４２を穿設
し、この連絡孔４１，４２の下流側端部をガス還流通路
４０のガス還流口とし、さらに吸気通路２０，２１に燃
料を噴射する第１及び第２インジェクタ５０，５１を備
える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、Ｖ型エンジンに
係り、特に排気ガスまたはブローバイガスの還流装置を
備えるＶ型エンジンに関する。
係り、特に排気ガスまたはブローバイガスの還流装置を
備えるＶ型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば車両に搭載されるＶ型エンジンに
は、シリンダブロックに第１及び第２シリンダヘッドを
搭載して略Ｖ字形状に第１気筒及び第２気筒を形成する
とともに、排気系からの排気ガスまたは燃料タンク内に
生じるブローバイガスを吸気系に還流するガス還流通路
を有するものがある。
は、シリンダブロックに第１及び第２シリンダヘッドを
搭載して略Ｖ字形状に第１気筒及び第２気筒を形成する
とともに、排気系からの排気ガスまたは燃料タンク内に
生じるブローバイガスを吸気系に還流するガス還流通路
を有するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなガス還流装
置を備えるＶ型エンジンは、略Ｖ字形状に形成される第
１気筒及び第２気筒の間に、第１及び第２シリンダヘッ
ドに連絡される第１及び第２吸気マニホルドが配置さ
れ、さらに吸気通路に燃料を噴射する第１及び第２イン
ジェクタを備えることがあり、この場合には狭い空間に
配置されるため、第１及び第２吸気マニホルド、第１及
び第２インジェクタ、さらにはサージタンクの組付に配
慮する必要がある。
置を備えるＶ型エンジンは、略Ｖ字形状に形成される第
１気筒及び第２気筒の間に、第１及び第２シリンダヘッ
ドに連絡される第１及び第２吸気マニホルドが配置さ
れ、さらに吸気通路に燃料を噴射する第１及び第２イン
ジェクタを備えることがあり、この場合には狭い空間に
配置されるため、第１及び第２吸気マニホルド、第１及
び第２インジェクタ、さらにはサージタンクの組付に配
慮する必要がある。
【０００４】また、第１気筒及び第２気筒の間の狭い空
間に、第１及び第２吸気マニホルド、第１及び第２イン
ジェクタをコンパクトに配置できない場合があり、エン
ジン外形線から外方に突出すると、車両へのエンジン配
置スペースの確保が困難になる。
間に、第１及び第２吸気マニホルド、第１及び第２イン
ジェクタをコンパクトに配置できない場合があり、エン
ジン外形線から外方に突出すると、車両へのエンジン配
置スペースの確保が困難になる。
【０００５】さらに、第１気筒及び第２気筒の間の狭い
空間に、第１及び第２吸気マニホルド、第１及び第２イ
ンジェクタを配置するに当たっては、第１及び第２シリ
ンダヘッド、第１及び第２吸気マニホルド、第１及び第
２インジェクタの加工性や吸気効率、さらには燃料噴射
効率を向上させるように配慮する必要がある。
空間に、第１及び第２吸気マニホルド、第１及び第２イ
ンジェクタを配置するに当たっては、第１及び第２シリ
ンダヘッド、第１及び第２吸気マニホルド、第１及び第
２インジェクタの加工性や吸気効率、さらには燃料噴射
効率を向上させるように配慮する必要がある。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、吸気マニホルド、インジェクタ、さらにはサージ
タンク等の組付性を向上し、エンジンのコンパクト化を
可能にし、さらに加工性や吸気効率、さらには燃料噴射
効率を向上させるＶ型エンジンを提供することを目的と
している。
ので、吸気マニホルド、インジェクタ、さらにはサージ
タンク等の組付性を向上し、エンジンのコンパクト化を
可能にし、さらに加工性や吸気効率、さらには燃料噴射
効率を向上させるＶ型エンジンを提供することを目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリン
ダブロックに第１及び第２シリンダヘッドを搭載して略
Ｖ字形状に第１気筒及び第２気筒を形成するとともに、
ガスを吸気系に還流するガス還流通路を有するＶ型エン
ジンにおいて、前記第１及び第２シリンダヘッドに連絡
される集合吸気マニホルドを上流のサージタンク側にて
エンジン縦中心線上に集まる形状に一体形成し、前記集
合吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部を前記
エンジン縦中心線に対して交差して鈍角をなすように形
成し、前記シリンダヘッド側フランジ部近傍の前記エン
ジン縦中心線上に前記ガス還流通路を配設し、シリンダ
ヘッド側フラジ部の開口部から前記ガス還流通路に連絡
する連絡孔を穿設し、この連絡孔の下流側端部を前記ガ
ス還流通路のガス還流口とし、さらに前記シリンダヘッ
ド側フランジ部に前記第１及び第２シリンダヘッドに形
成された吸気通路に燃料を噴射する第１及び第２インジ
ェクタを備え、前記集合吸気マニホルドのサージタンク
側フランジ部と第１及び第２インジェクタとを前記第１
気筒と第２気筒とを結ぶエンジン外形線内に配置したこ
とを特徴としている。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリン
ダブロックに第１及び第２シリンダヘッドを搭載して略
Ｖ字形状に第１気筒及び第２気筒を形成するとともに、
ガスを吸気系に還流するガス還流通路を有するＶ型エン
ジンにおいて、前記第１及び第２シリンダヘッドに連絡
される集合吸気マニホルドを上流のサージタンク側にて
エンジン縦中心線上に集まる形状に一体形成し、前記集
合吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部を前記
エンジン縦中心線に対して交差して鈍角をなすように形
成し、前記シリンダヘッド側フランジ部近傍の前記エン
ジン縦中心線上に前記ガス還流通路を配設し、シリンダ
ヘッド側フラジ部の開口部から前記ガス還流通路に連絡
する連絡孔を穿設し、この連絡孔の下流側端部を前記ガ
ス還流通路のガス還流口とし、さらに前記シリンダヘッ
ド側フランジ部に前記第１及び第２シリンダヘッドに形
成された吸気通路に燃料を噴射する第１及び第２インジ
ェクタを備え、前記集合吸気マニホルドのサージタンク
側フランジ部と第１及び第２インジェクタとを前記第１
気筒と第２気筒とを結ぶエンジン外形線内に配置したこ
とを特徴としている。
【０００８】集合吸気マニホルドを第１及び第２シリン
ダヘッドに形成された吸気通路に合わせて連通し、吸気
通路の位置ずれなく組み付けることができる。また、集
合吸気マニホルド、第１及び第２インジェクタ、さらに
はサージタンク等の組付性が向上し、しかも吸気通路の
曲げを大きくすることができ吸気効率が向上する。
ダヘッドに形成された吸気通路に合わせて連通し、吸気
通路の位置ずれなく組み付けることができる。また、集
合吸気マニホルド、第１及び第２インジェクタ、さらに
はサージタンク等の組付性が向上し、しかも吸気通路の
曲げを大きくすることができ吸気効率が向上する。
【０００９】また、集合吸気マニホルドのサージタンク
側フランジ部と第１及び第２インジェクタを、第１気筒
と第２気筒とを結ぶエンジン外形線内に配置することが
でき、エンジンのコンパクト化が可能であり、車両への
エンジン配置スペースの確保が容易になる。
側フランジ部と第１及び第２インジェクタを、第１気筒
と第２気筒とを結ぶエンジン外形線内に配置することが
でき、エンジンのコンパクト化が可能であり、車両への
エンジン配置スペースの確保が容易になる。
【００１０】さらに、ガス還流通路が共用され、さらに
ガス還流通路及び連絡孔を外方から加工でき、かつ加工
箇所が低減して加工性が向上する。
ガス還流通路及び連絡孔を外方から加工でき、かつ加工
箇所が低減して加工性が向上する。
【００１１】また、第１及び第２インジェクタは、第１
及び第２シリンダヘッドに形成された吸気通路に対する
噴射角度を小さくすることができ、吸気による影響を軽
減でき燃料噴射効率を向上させることができる。
及び第２シリンダヘッドに形成された吸気通路に対する
噴射角度を小さくすることができ、吸気による影響を軽
減でき燃料噴射効率を向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明のＶ型エンジンに
ついて説明する。図ＩはＶ型エンジンの断面図、図２は
Ｖ型エンジンの平面図、図３は集合吸気マニホルド部の
断面図、図４は集合吸気マニホルドの側面図、図５は集
合吸気マニホルドを示す図である。
ついて説明する。図ＩはＶ型エンジンの断面図、図２は
Ｖ型エンジンの平面図、図３は集合吸気マニホルド部の
断面図、図４は集合吸気マニホルドの側面図、図５は集
合吸気マニホルドを示す図である。
【００１３】図において、符号１は、一般にこの発明の
実施の形態に従って組み立てられたエンジンを示し、多
気筒Ｖ型であり、クランクケース２にオイルパン３が組
みつけられ、さらにクランクケース２にはＶ角をなして
傾けられたシリンダバンク４，５を有するシリンダブロ
ック６を備えている。この実施の形態において、エンジ
ン１は、Ｖ型８気筒であり、シリンダブロック６に第１
及び第２シリンダヘッド７，８を搭載して略Ｖ字形状に
第１気筒９及び第２気筒１０を形成している。
実施の形態に従って組み立てられたエンジンを示し、多
気筒Ｖ型であり、クランクケース２にオイルパン３が組
みつけられ、さらにクランクケース２にはＶ角をなして
傾けられたシリンダバンク４，５を有するシリンダブロ
ック６を備えている。この実施の形態において、エンジ
ン１は、Ｖ型８気筒であり、シリンダブロック６に第１
及び第２シリンダヘッド７，８を搭載して略Ｖ字形状に
第１気筒９及び第２気筒１０を形成している。
【００１４】シリンダバンク４，５には、それぞれピス
トン１１，１２が往復動可能に設けられ、このピストン
１１，１２はコンロッド１３，１４を介してクランク軸
１５と連結されている。第１及び第２シリンダヘッド
７，８には、点火プラグ１６，１７が燃焼室１８，１９
に臨むように設けられている。また、第１及び第２シリ
ンダヘッド７，８には、吸気通路２０，２１及び排気通
路２２，２３が燃焼室１８，１９に開口して設けられ、
この開口部は動弁機構２４，２５を構成するカム２６，
２７により作動する図示しない吸気弁及び排気弁により
開閉される。
トン１１，１２が往復動可能に設けられ、このピストン
１１，１２はコンロッド１３，１４を介してクランク軸
１５と連結されている。第１及び第２シリンダヘッド
７，８には、点火プラグ１６，１７が燃焼室１８，１９
に臨むように設けられている。また、第１及び第２シリ
ンダヘッド７，８には、吸気通路２０，２１及び排気通
路２２，２３が燃焼室１８，１９に開口して設けられ、
この開口部は動弁機構２４，２５を構成するカム２６，
２７により作動する図示しない吸気弁及び排気弁により
開閉される。
【００１５】排気通路２２，２３には排気マニホルド２
８，２９が接続され、吸気通路２０，２１には集合吸気
マニホルド３０が接続されている。この第１及び第２シ
リンダヘッド７，８に連絡される集合吸気マニホルド３
０は、その上流のサージタンク３１側にてエンジン縦中
心線Ｌ１上に集まる形状に一体形成されている。集合吸
気マニホルド３０のシリンダヘッド側フランジ部３０ａ
は、平面線Ｌ２で示すようにエンジン縦中心線Ｌ１に対
して直交するように形成され、シリンダヘッド側フラン
ジ部３０ｂ，３０ｃは平面線Ｌ３，Ｌ４で示すようにエ
ンジン縦中心線Ｌ１に対して交差して平面線Ｌ３，Ｌ４
のなす角θが鈍角をなすように形成されている。サージ
タンク３１は、第１気筒９の上方に配置され、吸気管３
２ａ，３２ｂを介して集合吸気マニホルド３０の第１及
び第２吸気通路３０ｄ，３０ｅとに連通している。
８，２９が接続され、吸気通路２０，２１には集合吸気
マニホルド３０が接続されている。この第１及び第２シ
リンダヘッド７，８に連絡される集合吸気マニホルド３
０は、その上流のサージタンク３１側にてエンジン縦中
心線Ｌ１上に集まる形状に一体形成されている。集合吸
気マニホルド３０のシリンダヘッド側フランジ部３０ａ
は、平面線Ｌ２で示すようにエンジン縦中心線Ｌ１に対
して直交するように形成され、シリンダヘッド側フラン
ジ部３０ｂ，３０ｃは平面線Ｌ３，Ｌ４で示すようにエ
ンジン縦中心線Ｌ１に対して交差して平面線Ｌ３，Ｌ４
のなす角θが鈍角をなすように形成されている。サージ
タンク３１は、第１気筒９の上方に配置され、吸気管３
２ａ，３２ｂを介して集合吸気マニホルド３０の第１及
び第２吸気通路３０ｄ，３０ｅとに連通している。
【００１６】集合吸気マニホルド３０のシリンダヘッド
側フランジ部３０ｂ，３０ｃ近傍には、エンジン縦中心
線Ｌ１上に単一のガス還流通路４０が配設され、シリン
ダヘッド側フラジ部３０ｂ，３０ｃの開口部３０ｂ１，
３０ｃ１からガス還流通路４０に連絡する連絡孔４１，
４２を穿設し、この連絡孔４１，４２の下流側端部４１
ａ，４２ａをガス還流通路４０のガス還流口として機能
させている。連絡孔４１，４２は、シリンダヘッド側フ
ランジ部３０ｂ，３０ｃに形成された切欠き３０ｂ２，
３０ｃ２から穿孔ドリルを用いて容易に形成することが
できる。
側フランジ部３０ｂ，３０ｃ近傍には、エンジン縦中心
線Ｌ１上に単一のガス還流通路４０が配設され、シリン
ダヘッド側フラジ部３０ｂ，３０ｃの開口部３０ｂ１，
３０ｃ１からガス還流通路４０に連絡する連絡孔４１，
４２を穿設し、この連絡孔４１，４２の下流側端部４１
ａ，４２ａをガス還流通路４０のガス還流口として機能
させている。連絡孔４１，４２は、シリンダヘッド側フ
ランジ部３０ｂ，３０ｃに形成された切欠き３０ｂ２，
３０ｃ２から穿孔ドリルを用いて容易に形成することが
できる。
【００１７】ガス還流通路４０の上流側は、ガス配管４
３を介して排気マニホルド２８，２９に連通され、排気
系からの排気ガスを吸気系に還流する。なお、ガス還流
通路４０には、燃料タンク内に生じるブローバイガスを
還流させるようにしても良い。
３を介して排気マニホルド２８，２９に連通され、排気
系からの排気ガスを吸気系に還流する。なお、ガス還流
通路４０には、燃料タンク内に生じるブローバイガスを
還流させるようにしても良い。
【００１８】さらに、集合吸気マニホルド３０のシリン
ダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃには、第１及び第
２シリンダヘッド７，８に形成された吸気通路２０，２
１に燃料を噴射する第１及び第２インジェクタ５０，５
１が備えられ、それぞれの第１及び第２インジェクタ５
０，５１には、燃料配管５２，５３を介して燃料が供給
される。集合吸気マニホルド３０のサージタンク側フラ
ンジ部３０ａ、第１及び第２インジェクタ５０，５１及
び燃料配管５２，５３は、第１気筒９と第２気筒１０と
を結ぶエンジン外形線Ｌ５内に配置されている。
ダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃには、第１及び第
２シリンダヘッド７，８に形成された吸気通路２０，２
１に燃料を噴射する第１及び第２インジェクタ５０，５
１が備えられ、それぞれの第１及び第２インジェクタ５
０，５１には、燃料配管５２，５３を介して燃料が供給
される。集合吸気マニホルド３０のサージタンク側フラ
ンジ部３０ａ、第１及び第２インジェクタ５０，５１及
び燃料配管５２，５３は、第１気筒９と第２気筒１０と
を結ぶエンジン外形線Ｌ５内に配置されている。
【００１９】このように、集合吸気マニホルド３０のシ
リンダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃをエンジン縦
中心線Ｌ１に対して交差して鈍角をなすように形成する
ことで、第１及び第２シリンダヘッド７，８に形成され
た吸気通路２０，２１に合わせて連通し、吸気通路２
０，２１に対して位置ずれなく組み付けることができ
る。集合吸気マニホルド３０、第１及び第２インジェク
タ５０，５１、さらにはサージタンク３１等の組付性が
向上し、しかも吸気通路の曲げを大きくすることができ
吸気効率が向上する。
リンダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃをエンジン縦
中心線Ｌ１に対して交差して鈍角をなすように形成する
ことで、第１及び第２シリンダヘッド７，８に形成され
た吸気通路２０，２１に合わせて連通し、吸気通路２
０，２１に対して位置ずれなく組み付けることができ
る。集合吸気マニホルド３０、第１及び第２インジェク
タ５０，５１、さらにはサージタンク３１等の組付性が
向上し、しかも吸気通路の曲げを大きくすることができ
吸気効率が向上する。
【００２０】また、集合吸気マニホルド３０のサージタ
ンク側フランジ部３０ａと第１及び第２インジェクタ５
０，５１とは、第１気筒９と第２気筒１０とを結ぶエン
ジン外形線Ｌ５内に配置され、エンジンのコンパクト化
が可能であり、車両へのエンジン配置スペースの確保が
容易になる。
ンク側フランジ部３０ａと第１及び第２インジェクタ５
０，５１とは、第１気筒９と第２気筒１０とを結ぶエン
ジン外形線Ｌ５内に配置され、エンジンのコンパクト化
が可能であり、車両へのエンジン配置スペースの確保が
容易になる。
【００２１】さらに、シリンダヘッド側フランジ部３０
ｃ，３０ｄ近傍において、エンジン縦中心線Ｌ１上に単
一のガス還流通路４０を配設しており、ガス還流通路４
０が共用され、しかもガス還流通路４０及び連絡孔４
１，４２を外方から加工でき、かつ加工箇所が低減して
加工性が向上する。
ｃ，３０ｄ近傍において、エンジン縦中心線Ｌ１上に単
一のガス還流通路４０を配設しており、ガス還流通路４
０が共用され、しかもガス還流通路４０及び連絡孔４
１，４２を外方から加工でき、かつ加工箇所が低減して
加工性が向上する。
【００２２】また、第１及び第２インジェクタ５０，５
１は、第１及び第２シリンダヘッド７，８に形成された
吸気通路２０，２１に対する噴射角度αを小さくするこ
とができ、吸気による影響が軽減されるため燃料噴射効
率を向上させることができる。
１は、第１及び第２シリンダヘッド７，８に形成された
吸気通路２０，２１に対する噴射角度αを小さくするこ
とができ、吸気による影響が軽減されるため燃料噴射効
率を向上させることができる。
【００２３】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、集合吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部
をエンジン縦中心線に対して交差して鈍角をなすように
形成したから、第１及び第２シリンダヘッドに形成され
た吸気通路に合わせて連通し、吸気通路の位置ずれなく
組み付けることができる。また、集合吸気マニホルド、
第１及び第２インジェクタ、さらにはサージタンク等の
組付性が向上し、しかも吸気通路の曲げを大きくするこ
とができ吸気効率が向上する。
は、集合吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部
をエンジン縦中心線に対して交差して鈍角をなすように
形成したから、第１及び第２シリンダヘッドに形成され
た吸気通路に合わせて連通し、吸気通路の位置ずれなく
組み付けることができる。また、集合吸気マニホルド、
第１及び第２インジェクタ、さらにはサージタンク等の
組付性が向上し、しかも吸気通路の曲げを大きくするこ
とができ吸気効率が向上する。
【００２４】また、集合吸気マニホルドのサージタンク
側フランジ部と第１及び第２インジェクタを、第１気筒
と第２気筒とを結ぶエンジン外形線内に配置したから、
エンジンのコンパクト化が可能であり、車両へのエンジ
ン配置スペースの確保が容易になる。
側フランジ部と第１及び第２インジェクタを、第１気筒
と第２気筒とを結ぶエンジン外形線内に配置したから、
エンジンのコンパクト化が可能であり、車両へのエンジ
ン配置スペースの確保が容易になる。
【００２５】さらに、シリンダヘッド側フランジ部近傍
のエンジン縦中心線上に単一のガス還流通路を配設した
から、ガス還流通路が共用され、さらにガス還流通路及
び連絡孔を外方から加工でき、かつ加工箇所が低減して
加工性が向上する。
のエンジン縦中心線上に単一のガス還流通路を配設した
から、ガス還流通路が共用され、さらにガス還流通路及
び連絡孔を外方から加工でき、かつ加工箇所が低減して
加工性が向上する。
【００２６】また、第１及び第２インジェクタは、第１
及び第２シリンダヘッドに形成された吸気通路に対する
噴射角度を小さくすることができ、吸気による影響を軽
減でき燃料噴射効率を向上させることができる。
及び第２シリンダヘッドに形成された吸気通路に対する
噴射角度を小さくすることができ、吸気による影響を軽
減でき燃料噴射効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｖ型エンジンの断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの平面図である。
【図３】集合吸気マニホルド部の断面図である。
【図４】集合吸気マニホルドの側面図である。
【図５】集合吸気マニホルドを示す図である。
１ Ｖ型エンジン ６ シリンダブロック ７，８ 第１及び第２シリンダヘッド ９ 第１気筒 １０ 第２気筒 ２０，２１ 吸気通路 ３０ 集合吸気マニホルド ３０ｂ，３０ｃ シリンダヘッド側フランジ部 ３０ｂ１，３０ｃ１ 開口部 ４０ ガス還流通路 ４１，４２ 連絡孔 ５０，５１ 第１及び第２インジェクタ
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックに第１及び第２シリンダ
ヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１気筒及び第２気筒を
形成するとともに、ガスを吸気系に還流するガス還流通
路を有するＶ型エンジンにおいて、前記第１及び第２シ
リンダヘッドに連絡される集合吸気マニホルドを上流の
サージタンク側にてエンジン縦中心線上に集まる形状に
一体形成し、前記集合吸気マニホルドのシリンダヘッド
側フランジ部を前記エンジン縦中心線に対して交差して
鈍角をなすように形成し、前記シリンダヘッド側フラン
ジ部近傍の前記エンジン縦中心線上に前記ガス還流通路
を配設し、シリンダヘッド側フラジ部の開口部から前記
ガス還流通路に連絡する連絡孔を穿設し、この連絡孔の
下流側端部を前記ガス還流通路のガス還流口とし、さら
に前記シリンダヘッド側フランジ部に前記第１及び第２
シリンダヘッドに形成された吸気通路に燃料を噴射する
第１及び第２インジェクタを備え、前記集合吸気マニホ
ルドのサージタンク側フランジ部と第１及び第２インジ
ェクタとを前記第１気筒と第２気筒とを結ぶエンジン外
形線内に配置したことを特徴とするＶ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28043696A JP3559850B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28043696A JP3559850B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122071A true JPH10122071A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3559850B2 JP3559850B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=17625033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28043696A Expired - Fee Related JP3559850B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3559850B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003102398A1 (en) * | 2002-05-31 | 2003-12-11 | Man B & W Diesel Ltd. | Internal-combustion engine |
| DE102009000035A1 (de) | 2008-01-08 | 2009-07-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Aufbau zum Einleiten von Gas in eine Einlassluft |
| JP2009287418A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド及び内燃機関 |
| JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
| JP2013541674A (ja) * | 2010-11-08 | 2013-11-14 | ヴァレオ システム テルミク | ガス分配マニホールドおよび対応するガス吸気モジュール |
-
1996
- 1996-10-23 JP JP28043696A patent/JP3559850B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003102398A1 (en) * | 2002-05-31 | 2003-12-11 | Man B & W Diesel Ltd. | Internal-combustion engine |
| US7389759B2 (en) | 2002-05-31 | 2008-06-24 | Man B & W Diesel, Ltd. | Internal-combustion engine |
| DE102009000035A1 (de) | 2008-01-08 | 2009-07-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Aufbau zum Einleiten von Gas in eine Einlassluft |
| US8051843B2 (en) | 2008-01-08 | 2011-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for introducing gas into intake air |
| JP2009287418A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド及び内燃機関 |
| JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
| DE102009026482A1 (de) | 2008-05-27 | 2009-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Einlassvorrichtung einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
| DE102009026483A1 (de) | 2008-05-27 | 2009-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Einlasspfadgaseinführvorrichtung und Brennkraftmaschine |
| US8210146B2 (en) | 2008-05-27 | 2012-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake path gas introducing device and internal combustion engine |
| JP2013541674A (ja) * | 2010-11-08 | 2013-11-14 | ヴァレオ システム テルミク | ガス分配マニホールドおよび対応するガス吸気モジュール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3559850B2 (ja) | 2004-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5063885A (en) | Intake system for v-type engine | |
| US6526933B2 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| EP1094213A2 (en) | DOHC diesel engine cylinder head | |
| JPH02215961A (ja) | エンジンの吸気マニホールド装置 | |
| US6408809B2 (en) | Intake control device for multi-cylinder V-type engine | |
| JPH10122071A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| US6142116A (en) | Internal combustion engine with cylinder head having unique head bolt mounting and port arrangement | |
| JPH09177562A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| US5957104A (en) | Cylinder head structure of an internal combustion engine | |
| US5322038A (en) | Suction system for internal combustion engine | |
| US6622687B2 (en) | Intake apparatus of multi-cylinder internal combustion engine | |
| KR100440549B1 (ko) | 엔진의 연료 분사 밸브 배치 구조 | |
| JP3747803B2 (ja) | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 | |
| JP2951071B2 (ja) | ２サイクル多気筒エンジン | |
| JP2912625B2 (ja) | Ｖ形エンジンの吸気装置 | |
| JPS6246808Y2 (ja) | ||
| JP2560393Y2 (ja) | 多気筒ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| EP1081351A3 (en) | Air intake system for internal combustion engine | |
| CA2017414A1 (en) | Air-cooled internal combustion engine having canted combustion chamber and integral crossover intake manifold | |
| JP2615756B2 (ja) | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH06147040A (ja) | 多気筒内燃機関における吸気装置 | |
| JP3331012B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP3142354B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS63143316A (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPH07174030A (ja) | エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040430 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040430 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |