JPH10122258A

JPH10122258A - 湿式多板クラッチの引きずり防止装置

Info

Publication number: JPH10122258A
Application number: JP29974396A
Authority: JP
Inventors: Kikuo Mochizuki; 菊夫望月
Original assignee: SHIN NIPPON HOIILE KOGYO KK
Current assignee: SHIN NIPPON HOIILE KOGYO KK
Priority date: 1996-10-23
Filing date: 1996-10-23
Publication date: 1998-05-12
Anticipated expiration: 2016-10-23
Also published as: JP3049596B2

Abstract

(57)【要約】【目的】多板クラッチにおいて、摩擦板ごとに分離でき
る構造が簡単で、組み付けが容易な引きずり防止装置を
得ることを目的とするものである。【構成】摩擦板３３の外縁を挟持する挟持部４１と、そ
こから周方向へ伸び、かつ面方向に変形可能な弾性部片
４２とを備えたばね部材４０を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は湿式多板クラッチの引
きずり防止装置に関するもので、特に、自動車や移動農
機などの車両用として好適な小型多板クラッチの引きず
り防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に多板式の摩擦クラッチは、図６、
図７で示すように、受圧板Ｆと押圧板Ｇとの間に多数の
摩擦板Ｈを介装させてあり、前記受圧板Ｆに対して押圧
板Ｇを進退させてクラッチを係脱させる構造となってい
る。そこで、クラッチを解離させるとき、すなわち、押
圧板Ｇを後退させて摩擦板Ｈと前記押圧板Ｇ、受圧板Ｆ
あるいは他の摩擦板Ｈとの間を分離させようとすると
き、潤滑油によってそれらの間が粘着し、分離しなくな
って引きずり現象を生じることがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、このような不具
合を解消する手段として、図６で示すように、受圧板Ｆ
と押圧板Ｇとの間に支軸Ｓで位置決めしてコイルばねＪ
を縮設し、常時、両板Ｆ、Ｇを分離する方向に作用させ
るものが知られている。しかしながら、この構成はコイ
ルばねＪが作用している受圧板Ｆと押圧板Ｇの間では引
きずりが防止されるものゝ、それらの間に介装された摩
擦板の間では分離作用が働かず、依然として引きずりが
残った。他方、図７で示すように、受圧板Ｆと押圧板
Ｇ、およびそれらと一体的に回転する摩擦板の間にＯリ
ングＫを若干圧縮した状態で挟持、その弾力によって分
離させることも知られている。しかしながら、この構成
はクラッチの回転による遠心力のためＯリングが変形
し、各摩擦板の間を分離する力が不安定になる他、長期
間の使用によってＯリングＫの弾力が劣化し、摩擦板の
間を分離する力が減じて引きずりを生じるようになっ
た。また、組み立て作業において摩擦板とＯリングとを
交互に組み付ける必要があり、作業が容易でなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本願の発明は上記課題を
解消することを目的とするもので、摩擦板の外縁を挟持
する挟持部と、そこから周方向へ伸び、かつ面方向に変
形可能な弾性部片とを備えたばね部材を設けたものであ
る。一層具体的には、同軸に配置した外筒と内軸とを有
し、前記外筒に軸方向のみ可動に係止された第１摩擦板
と、前記内軸に軸方向のみ可動に係止された第２摩擦板
とを設け、両摩擦板を受圧板と押圧板との間に配した湿
式多板クラッチにおいて、前記第１摩擦板の外縁部に取
り付けられたばね部材を有し、そのばね部材を前記外縁
部に沿って配置した基部と、その基部の両端部から一側
に伸びる２枚の脚部とによって略コ字形の挟持部を形成
し、前記脚部から周方向へ伸びかつ面方向に変形可能な
弾性部片を設けたものが好ましい。さらに具体的には、
前記ばね部材は板ばねからなり、前記略コ字形の挟持部
と弾性部片とは一枚の鋼板をプレス成形して一体に形成
される。また、前記ばね部材は脚部に内側へ突出する係
合子を形成し、その係合子を前記摩擦板の外縁よりやゝ
内側に設けた係合凹部に係合させて抜け止めされる。

【０００５】

【作用】ばね部材は摩擦板の外縁を挟持して取り付けら
れる。そして、挟持部から周方向へ伸びることによって
面方向に偏位するばねが形成される。ばね部材は第１摩
擦板の周縁部をなす突出部Ａに、その突出部Ａを挟んで
ばね部材が取り付けられ、大部分が外筒に形成したスリ
ットの内側に収められる。ばね部材の挟持部には、周方
向へ伸び、かつ面方向に変形可能な弾性部片が突出して
設けらており、押圧板が受圧板に向けて進行するとき隣
接する摩擦板によって弾性変形を受け、押圧板が退去す
るとき隣接する摩擦板を押し戻す。なお、ばね部材は同
時に回転する摩擦板との間に介装されるので、ばね部材
と隣接する摩擦板との間に摩擦は生じない。ばね部材は
鋼板をプレス成形して作られ、薄く作られるので第１摩
擦板の外縁から突出する量が最少に止まる上、潤滑油中
において長期間に亘って安定した弾力が保持され、引き
ずり防止機能が保持される。ばね部材は基部と脚部とに
よって略コ字形の挟持部が形成されており、挟持部は基
部の内面を第１摩擦板の外周面に対向させ、脚部に設け
た係合子を第１摩擦板に設けた係合凹部に係止され、人
為的に分解しない限り第１摩擦板が回転しても遠心力に
耐え分解されない。

【０００６】

【実施例】以下、図示の実施例によってこの発明を説明
する。図中、１０は本願の発明を利用した湿式の多板ク
ラッチであり、その摩擦板は潤滑油によって潤滑されて
いる。図示の多板クラッチ１０は入力軸１１の回転を出
力軸をなす左側の内軸１２ａと右側の内軸１２ｂとに切
り換えて出力するべく使用される。多板クラッチ１０は
前記内軸１２ａと内軸１２ｂとの接続関係が略対称形と
なっており、その機能も大略同一であるので、以下の説
明は左側の内軸１２ａについて行い、右側の内軸１２ｂ
に関するものを省略する。

【０００７】前記入力軸１１はボス１５に対してねじ結
合されており、入力軸１１の回転はボス１５に伝動され
る。ボス１５は円板形のフランジ１６を介して外筒１７
と一体に形成されている。前記ボス１５と外筒１７との
間には油圧シリンダ２１が形成され、そこにはピストン
２２が摺動可能に嵌合されている。２３は前記ピストン
２２の戻しばねである。なお、前記油圧シリンダ２１内
はボス１５に形成した油路１５ａと入力軸１１に設けら
れた油路（図示してない）を経て油圧ポンプ（図示して
ない）に接続されている。１５ｂは油圧シリンダ２１内
へ供給された圧油を解放するための放出路である。

【０００８】前記外筒１７の端部には軸方向に伸びるス
リット１８が形成されており、スリット１８には押圧板
３１と受圧板３２、および数枚の第１摩擦板３３ａが、
それらの外周に放射方向に向けて突設した突出部Ａにお
いて軸方向にのみ移動可能に係止されている。また、前
記従動側をなす第２摩擦板３３ｂは前記第１摩擦板３３
ａの間に配置され、その内周面にスプライン形の突出部
Ｂを有し、前記内軸１２ａにスプライン結合されてい
る。１９は前記受圧板３２を外筒１７へ軸方向不動に支
持するスラストワッシャである。なお、この実施例では
押圧板３１と第１摩擦板３３ａとは、名称は異なるもの
ゝ実質的に同一物が使用されている。

【０００９】多板クラッチ１０は以上のように構成され
ているので、クラッチを係合させるべくピストン２２の
背面に圧油が供給されると、ピストン２２が戻しばね２
３に抗して前進し、押圧板３１の背面を押圧して受圧板
３２へ向かって進出させる。その結果、両摩擦板３３
ａ、３３ｂが受圧板３２と押圧板３１との間で挟圧さ
れ、外筒１７の回転が両摩擦板３３ａ、３３ｂを介して
内軸１２ａへ伝動される。係合しているクラッチを解離
すべくピストン２２の背面に供給された圧油が排除され
ると、ピストン２２は戻しばね２３の弾力によって後退
し、押圧板３１の押圧力が消失する。なお、以上の構成
および動作は従来公知の湿式多板クラッチと大差はな
い。

【００１０】図２は本願の発明の要部をなすばね部材４
０の構成と、第１摩擦板３３ａとの連結構造を示す。す
なわち、第１摩擦板３３ａは略環状をなし、その外縁部
に前記スリット１８に軸方向にのみ可動に係合させるべ
く放射方向に突出した略四角形の突出部Ａを有する。突
出部Ａには四角形の切欠き３４と、やゝ内側に形成され
た係合凹部たる小径の透孔３５とが形成されている。ば
ね部材４０は鋼板をプレス成形し焼き入れして形成した
板ばねをなし、第１摩擦板３３ａの外縁部を挟んで取付
けるための挟持部４１と、その挟持部４１に連なり隣接
して配された弾性部片４２とで構成されている。弾性部
片４２は第１摩擦板３３ａと押圧板３１、受圧板３２、
あるいは他の第１摩擦板３３ａとの間を引き離すばねを
なすものである。なお、ばね部材４０は第１摩擦板３３
ａの回転軸線に対して対称位置にある突出部Ａに取り付
けられる。よって、ばね部材４０の挟持部４１を第１摩
擦板３３ａの突出部Ａに外方から挟み込むと、基部４１
ａが突出部Ａに設けた四角形の凹部３４に係合し、逆止
爪４３が小径の透孔３５に係合して固定される。すなわ
ち、ばね部材４０は第１摩擦板３３ａを外筒１７の内側
へ組み付けるに先立って組み付けることができる。ま
た、小径の透孔３５は角孔にして逆止爪４３を角形とす
れば、ばね部材４０はより安定的に固定される。

【００１１】前記挟持部４１には前記第１摩擦板３３ａ
の突出部Ａの外面に対向する細長い基部４１ａと、その
基部４１ａの両端部を一側に屈曲して形成された２枚の
脚部４１ｂ、４１ｂとが設けられ、断面形状が略コ字形
とされる。さらに、脚部４１ｂ、４１ｂには図５で示す
ように、内側に折り曲げられた逆止爪４３が設けられて
いる。よって、ばね部材４０を第１摩擦板３３ａへ組み
付けるには、前記コ字状の開いた部分を突出部Ａの外方
から中心方向へ向け、基部４１ａが突出部Ａに形成した
前記四角形の凹部３４に当接するまで押し込む。基部４
１ａが凹部３４に当接すると同時に前記逆止爪４３が係
合凹部たる小径の透孔３５に嵌まり、以後、ばね部材４
０は逆方向へ進行できなくなり抜け止めされる。

【００１２】前記弾性部片４２は図３で示すように、挟
持部４１の脚部から周方向へ向けて伸びる細長い台形を
なし、この形状によってばね定数その他の特性を適宜に
設定する。また、弾性部片４２は図４で示すように、面
方向すなわち、第１摩擦板３３ａから離れる方向へ伸び
て、その先端部で隣接する押圧板３１、受圧板３２、あ
るいは第１摩擦板３３ａに当接し、ガタつかないよう
に、若干圧縮された状態で組み立てられている。

【００１３】

【発明の効果】本願の発明によれば、ばね部材４０が摩
擦板の外縁に取り付けられるから、両者はクラッチの組
み立て作業と別個に行うことができ、組み立て作業の作
業性がよい。また、薄い鋼板によって軽量に作られてお
り、クラッチの回転バランスを崩すこともない。押圧板
３１と受圧板３２との間に配した各第１摩擦板３３ａの
間は、ばね部材４０によって個々に分離されるから、多
板クラッチ１０の解離操作時は各摩擦面が個々に分離さ
れ引きずりが確実に防止される。また、ばね部材４０は
第１摩擦板３３ａの外縁に結成した放射方向の突出部Ａ
を挟んで取り付けられるから、その大部分が前記スリッ
トの幅の中に納まり、装置が大型することがない。など
の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施例を示す多板クラッチの断面
図である。なお、本願発明の要部であるばね部材４０に
ついては記載を省略し、図２〜図５に拡大して示してあ
る。

【図２】その要部の外観図である。

【図３】図２中の矢視ＩＩＩ図である。

【図４】図３中の矢視ＩＶ図である。

【図５】そのＶ−Ｖ断面図である。

【図６】従来の多板クラッチを示す要部の断面図であ
る。

【図７】従来の他の多板クラッチを示す図６相当の要部
の断面図である。

【符号の説明】

１０・・・・多板クラッチ１１・・・・入力
軸１２ａ、１２ｂ・・・・内軸（出力軸）１５・・・
・ボス１５ａ・・・・油路１５ｂ・・・放出
路１６・・・・フランジ１７・・・・外筒１８・・・・スリット１９・・・・スラ
ストワッシャ２１・・・・油圧シリンダ２２・・・・ピス
トン２３・・・・戻しばね３１・・・・押圧
板３２・・・・受圧板３３（３３ａ、３
３ｂ）・・・摩擦板３４・・・・切欠き３５・・・・透孔
（係合凹部）４０・・・・ばね部材４１・・・・挟持
部４１ａ・・・基部４１ｂ・・・脚部４２・・・・弾性部片４３・・・・逆止
爪Ａ、Ｂ・・・突出部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】摩擦板の外縁を挟持する挟持部と、そこか
ら周方向へ伸び、かつ面方向に変形可能な弾性部片とを
備えたばね部材を有する湿式多板クラッチの引きずり防
止装置。
【請求項２】同軸に配置した外筒と内軸とを有し、前記
外筒に軸方向のみ可動に係止された第１摩擦板と、前記
内軸に軸方向のみ可動に係止された第２摩擦板とを設
け、両摩擦板を受圧板と押圧板との間に配した湿式多板
クラッチにおいて、前記第１摩擦板の外縁部に取り付け
られたばね部材を有し、そのばね部材を前記外縁部に沿
って配置した基部と、その基部の両端部から一側に伸び
る２枚の脚部とによって略コ字形の挟持部を形成し、前
記脚部から周方向へ伸びかつ面方向に変形可能な弾性部
片を設けてなる湿式多板クラッチの引きずり防止装置。
【請求項３】請求項１および請求項２のいずれかにおい
て、前記ばね部材は板ばねからなり、前記略コ字形の挟
持部と弾性部片とは一枚の鋼板をプレス成形して一体に
形成されている湿式多板クラッチの引きずり防止装置。
【請求項４】請求項１において、前記ばね部材は脚部に
内側へ突出する係合子を形成し、その係合子を前記摩擦
板の外縁よりやゝ内側に設けた係合凹部に係合させて抜
け止めした湿式多板クラッチの引きずり防止装置。