JPH1012286A - 自動車の流体加熱循環装置 - Google Patents

自動車の流体加熱循環装置

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JPH1012286A
JPH1012286A JP16132696A JP16132696A JPH1012286A JP H1012286 A JPH1012286 A JP H1012286A JP 16132696 A JP16132696 A JP 16132696A JP 16132696 A JP16132696 A JP 16132696A JP H1012286 A JPH1012286 A JP H1012286A
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JP
Japan
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fluid
heating
battery
heat exchanger
vehicle interior
Prior art date
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Application number
JP16132696A
Other languages
English (en)
Inventor
Susumu Yamano
進 山野
則夫 ▲よし▼田
Norio Yoshida
Naomi Goto
尚美 後藤
Minoru Fukumoto
稔 福本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Panasonic Holdings Corp
Original Assignee
Matsushita Electric Industrial Co Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の暖房用の加熱流体を自動車の駆動用
バッテリの加熱に活用することによって、バッテリ温度
の低下を抑制し、バッテリ性能の向上を図る。 【解決手段】 加熱器１で流体を加熱してポンプ２で送
出する流体加熱送出ユニット３と車室内熱交換器４とを
環状に接続し、前記流体を循環させて車内を暖房する暖
房装置において、流体加熱送出ユニット３と車室内熱交
換器４の間の流体経路５、６にバイパス経路７を設け、
バイパス経路７をバッテリ１０の近傍に沿わせバッテリ
７を暖めるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、加熱流体を循環し
暖房を行う電気自動車等の流体加熱循環装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車の暖房装置は、図２に
示すように、温水を発生させるヒータ１０１と、ヒータ
１０１で加熱された温水を送出するポンプ１０２とで温
水ユニット１０３を形成し、温水ユニット１０３と車室
内熱交換器１０４とを配管１０５、１０６で結合して車
室内熱交換器１０４に温水を循環させることによって暖
房を行うようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の暖房装置の構成では、温水を発生し循環させる
温水ユニット１０３が配管１０５、１０６によって単に
車室内熱交換器１０４のみに接続され、車室内の暖房の
目的だけに温水ユニット１０３が使われているに過ぎな
かった。したがって、電気自動車の駆動用バッテリの温
度が低下すると、バッテリ内の化学変化が抑制されて発
生電圧が降下するという問題を生じるが、このような場
合でも、バッテリをその温水で暖めることができないと
いう課題があった。
【０００４】本発明は、上記課題を解決するもので、車
室内の暖房用の加熱流体をバッテリに活用することによ
って、バッテリ温度の低下を抑制し、バッテリ性能の向
上を図ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、加熱器で流体を加熱してポンプで送出する流
体加熱送出ユニットと車室内熱交換器とを流体経路で環
状に接続し、この流体経路にバイパス経路を設け、この
バイパス経路を自動車の駆動用バッテリの近傍に沿わせ
前記バッテリを暖めるようにしたもので、これによっ
て、バッテリ内の化学変化を促進させ、温度低下による
バッテリの発生電圧の低下を抑制することが可能にな
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１及び２記載の発
明は、流体加熱送出ユニットと車室内熱交換器とを流体
経路で環状に接続し、この流体経路に直接または制御弁
を介してバイパス経路を設け、このバイパス経路を自動
車の駆動用バッテリの近傍に沿わせるようにし、流体の
流れを車室内熱交換器側、バイパス経路側またはこれら
の両側に流すことができるようにしたものでり、車室内
やバッテリの温度状況により流体の流れ方向を可変する
ことができる。
【０００７】以下、本発明の一実施の形態の電気自動車
の流体加熱循環装置（以下、ＥＶ流体加熱循環装置とい
う）について、図１を用いて説明する。
【０００８】すなわち、ＥＶ流体加熱循環装置は、図示
のように、シーズヒータ等の加熱器１によって加熱され
た温水（または不凍液）をポンプ２で送出する温水ユニ
ット（流体加熱送出ユニット）３を有し、温水ユニット
３と車室内熱交換器４とを流体経路すなわち送出管５と
戻り用管６とで環状に連結している。そして送出管５と
戻り管６の途中を制御弁８、９を介してバイパス管（バ
イパス流路）７で接続するとともに、バイパス管７を電
気自動車の駆動用バッテリ１０の近傍に沿わす構成にし
ている。
【０００９】上記構成により、加熱器１で加熱された温
水はホンプ２で送出されて送出管５を通り、制御弁８に
よって流れの方向が、車室内熱交換器４側かバイパス管
７側または車室内熱交換器４側とバイパス管７側の両側
等に切換え制御される。このとき制御弁９は制御弁８に
連動して動作するようにしている。したがつて、制御弁
８、９によつて温水がバイパス管７側に送られた場合
は、温水は電気自動車の駆動用バッテリ１０の近傍に沿
って流れるので、駆動用バッテリ１０を暖めることがで
きる。また制御弁８、９の切換え制御により、車室内の
暖房、バッテリの暖房、または車室内とバッテリの両方
の暖房等が切換え可能になる。
【００１０】なお、上記実施の形態は電気自動車で説明
したが、エンジン駆動と電気駆動を併用したハイブリッ
ト車等でも同様の効果を得ることができる。
【００１１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、流体加熱送出ユニットと車室内熱交換器の間に
バイパス経路を接続し、バイパス経路をバッテリの近傍
に沿わせて加熱流体でバッテリを暖めるようにしたの
で、バッテリの温度低下によるバッテリ内の化学変化を
抑制でき、これによって発生電圧の降下を防止でき、バ
ッテリ性能の維持向上を図ることができる。また、制御
弁によって加熱流体の流れを車室内熱交換器側、バイパ
ス側または両側等に切換え加減して目的に合った暖房加
熱ができるとともに、バッテリ専用の加熱構成を要せず
コスト的にも安価なものにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態の電気自動車の流体加熱
循環装置のサイクル図
【図２】従来の電気自動車の暖房装置のサイクル図
【符号の説明】
１ 加熱器 ２ ポンプ ３ 流体加熱送出ユニット ４ 車室内熱交換器 ５ 送出管（流体経路） ６ 戻り管（流体経路） ７ バイパス管（バイパス経路） ８、９ 制御弁 １０ バッテリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福本 稔 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車に取り付けられ、加熱器で流体を加
    熱してポンプで送出する流体加熱送出ユニットと車室内
    熱交換器とを環状に接続し、前記流体を循環させる暖房
    装置において、前記流体加熱送出ユニットと車室内熱交
    換器の間の流体経路にバイパス経路を設け、このバイパ
    ス経路を前記自動車の駆動用バッテリの近傍に沿わせ前
    記バッテリを暖めるようにした自動車の流体加熱循環装
    置。
  2. 【請求項２】バイパス経路の分岐部に制御弁を取付け、
    流体の流れを前記制御弁によって車室内熱交換器側、バ
    イパス経路側またはこれらの両側に切換え制御できるよ
    うにした請求項１記載の自動車の流体加熱循環装置。
JP16132696A 1996-06-21 1996-06-21 自動車の流体加熱循環装置 Pending JPH1012286A (ja)

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