JPH10127131A

JPH10127131A - コンバインの油圧供給装置

Info

Publication number: JPH10127131A
Application number: JP28801596A
Authority: JP
Inventors: Shigenori Sakigawa; 薫徳咲川; Hironori Rizawa; 博則李沢
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1996-10-30
Filing date: 1996-10-30
Publication date: 1998-05-19
Anticipated expiration: 2016-10-30
Also published as: JP3730726B2

Abstract

(57)【要約】【課題】コンバインにおける油圧式操向装置の操向バ
ルブ装置と油圧式昇降装置の昇降バルブ装置のメンテナ
ンスを容易に行えるようにする。【解決手段】油圧式昇降装置により昇降自在な刈取装
置の後方に、左右一対の走行装置に対する油圧式操向装
置を備えたミッションケースを配置してあるコンバイン
において、このミッションケース１の前壁面に、該ミッ
ションケース１内の油を前記油圧式昇降装置へ供給自在
な昇降バルブ装置３９と、前記油圧式操向装置へ供給自
在な操向バルブ装置４０とを配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行伝動装置のミ
ッションケースの外壁面に油圧式操向装置の操向バルブ
装置と油圧式昇降装置の昇降バルブ装置を配置した構成
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、左右走行装置に対する伝動機
構を収容したミッションケース内の潤滑油を作動油とし
て利用し、この作動油を油圧ポンプで吸入して吐出した
圧油を操向バルブ装置と昇降バルブ装置に送油して、該
操向バルブを操向レバーで切り換えて操向クラッチ・ブ
レーキを作動して機体の操向を行い、昇降バルブを昇降
レバーで切り換えて、油圧シリンダーに送油して作業機
を昇降できるようにしていた。そして、この操向バルブ
装置と昇降バルブ装置をミッションケースに貼設した技
術は公知とされているのである。例えば、同一出願人の
特開平６−１４７３１３号公報に記載の技術の如くであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の操向バ
ルブ装置を構成する手動式方向切換弁と油圧制御装置が
ミッションケースの前壁面に、また、その電磁式方向切
換弁がその上壁面に取り付けられ、一方、昇降バルブ装
置はその後壁面に取り付けられていたので、バルブ装置
が前後に振り分けられて、バルブ装置やその操作リンク
機構の組立や配管が複雑で、組立が面倒となり、特に、
ミッションケース後面に配置された昇降バルブ装置は本
体に取付後はミッションケースによって隠れてしまうの
でメンテナンスがとてもやり難くなっていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。即ち、油圧式昇降装置により昇降自在
な刈取装置の後方に、左右一対の走行装置に対する油圧
式操向装置を備えたミッションケースを配置してあるコ
ンバインにおいて、このミッションケースの前壁面に、
該ミッションケース内の油を前記油圧式昇降装置へ供給
自在な昇降バルブ装置と、前記油圧式操向装置へ供給自
在な操向バルブ装置とを配設したものである。

【０００５】また、前記操向バルブ装置を、前記油圧式
操向装置に備わる左右アクチュエーターを択一的に駆動
自在な方向切換弁と、該油圧アクチュエーターの駆動油
圧を任意に調節可能な圧力調整弁とを備えたものに構成
する一方、この圧力調整弁を前記昇降バルブ装置のバル
ブケース内に組み込んだものである。

【０００６】また、前記ミッションケースの前記前壁面
に共通のプレート部材を貼設すると共に、該プレート部
材に前記昇降バルブ装置と、前記操向バルブ装置とを設
置する一方、ミッションケース内の油溜りから汲み上げ
られた油を前記昇降バルブ装置方向と前記操向バルブ装
置方向とに振り分ける分流弁を前記バルブケース内に組
み込み、この分流弁の第一分流ポートと前記昇降バルブ
装置に備わる方向切換弁の入口ポートとを前記操向バル
ブケース内に設けた油路を通じて接続し、分流弁の第二
分流ポートと前記操向バルブ装置の入口ポートとを前記
プレート部材に設けた油路を通じて接続したものであ
る。

【０００７】

【発明の実施の態様】次に、本発明の実施の態様を、図
面に基づいて説明する。図１はコンバインの前部側面
図、図２はコンバインの走行動力伝動装置のスケルトン
図、図３はトランスミッションの後面断面図、図４は同
じく上部拡大展開断面図、図５は同じく上部平面断面
図、図６はトランスミッションの左側面図、図７は同じ
く右側面図、図８は油圧回路図、図９はバルブケースの
正面断面図、図１０は図９におけるＸ−Ｘ矢視断面図、
図１１は図９におけるＹ−Ｙ矢視断面図、図１２は昇降
バルブ装置と操向バルブ装置をプレート部材から外した
状態の斜視図、図１３はミッションケースからプレート
部材を外した状態の斜視図である。

【０００８】図１において、コンバインはクローラー式
走行装置９０上に機体フレーム９１が配置され、該機体
フレーム９１前部上にミッションケース１やエンジン、
穀稈処理装置等を配置して、エンジンからの動力をトラ
ンスミッションで変速して走行駆動軸１９Ｌ・１９Ｒよ
り駆動スプロケット４８Ｌ・４８Ｒを回動してクローラ
ー式走行装置９０を駆動できるようにし、後述する油圧
式操向装置によって駆動力を断接して操向できるように
している。また、機体前方には刈取装置Ａが突出され、
その側部に運転部Ｂが配設され、前記刈取装置Ａは機体
に対して刈取フレーム９２が水平軸心まわりで回転自在
に枢支されて、該刈取フレーム９２と機体フレーム９１
の間に油圧シリンダー５４が介装され、後述する油圧式
昇降装置によって油圧シリンダー５４を伸縮させて刈取
装置Ａを昇降可能としている。前記運転部Ｂには前記油
圧シリンダー５４の伸縮操作するための刈取昇降レバー
９３や操向操作レバー９４や主変速レバーや作業クラッ
チレバーや座席等が配設されている。

【０００９】次に本発明のミッションケース１内の構成
を図２〜図７より説明する。ミッションケース１上にＨ
ＳＴ式変速装置２が配置され、該ＨＳＴ式変速装置２は
ＨＳＴケース５内に油圧ポンプＰと油圧モータＭを前後
方向に水平方向に並設し、ＨＳＴケース５の左右両側面
がサイドケース１０・４３と支持プレート４９によって
強固に固定されている。該ＨＳＴケース５より動力入力
軸となるポンプ軸３を一側（本実施例では左側）に突出
して入力プーリー４を固設し、図示しないエンジンから
の駆動力をＶベルト９を介して入力プーリー４に伝えて
いる。

【００１０】該入力プーリー４が回動されることによっ
てＨＳＴケース５内に収容した可変容積型の油圧ポンプ
Ｐが駆動され、該油圧ポンプＰからの圧油が油圧モータ
Ｍに送油される。このとき油圧ポンプＰの変速アームを
運転部Ｂの主変速レバーによって操作すると、油圧ポン
プＰの容積が変更されて、吐出量と吐出方向が変更され
る。この圧油によって油圧モータＭの出力軸となるモー
ター軸６が無段に変速されて駆動される。該モーター軸
６上に出力歯車７が固設され、該出力歯車７は後述する
ミッションケース１上部側面に設けたサイドケース１０
内の中間軸１１上に遊嵌された歯車１２と噛合し、該歯
車１２は入力軸１３上に固設した入力歯車１４と噛合し
て、ＨＳＴ式変速装置２によって変速した動力をミッシ
ョンケース１内の車軸への伝動機構に伝えている。

【００１１】前記ミッションケース１は左右半割ケース
１Ｌ・１Ｒに構成されて、該ミッションケース１に入力
軸１３と副変速軸１５と操向軸１６とカウンター軸１７
とＰＴＯ軸１８が回転自在に平行に横架され、ミッショ
ンケース１内の前記入力軸１３上には歯車２０・２１が
固設され、歯車２８が遊嵌され、該歯車２８の歯部２８
ａに対して係脱自在なクラッチ摺動体８が摺動自在にス
プライン嵌合されている。前記歯車２０には副変速軸１
５上に遊嵌した歯車２２と、カウンター軸１７上に固設
した歯車２４とが常時噛合し、前記歯車２１は副変速軸
１５上に遊嵌した歯車２３と噛合している。前記カウン
ター軸１７上には更に歯車２５が固設され、該歯車２５
はＰＴＯ軸１８上に一方向クラッチ２９を介して外嵌し
た歯車２６と噛合している。該ＰＴＯ軸１８のミッショ
ンケース１外にはＰＴＯプーリー２７が固設され、ＨＳ
Ｔ式変速装置２の前進回転時に同期した回転動力を取り
出し、刈取装置Ａを駆動できるようにしている。

【００１２】前記副変速軸１５上の歯車２２と歯車２３
の間にはクラッチ摺動体３０が左右軸方向摺動自在にス
プライン嵌合され、また、前記歯車２２と歯車２３の内
側面側にはそれぞれ歯部２２ａ・２３ａが形成され、ク
ラッチ摺動体３０を歯部２２ａ・２３ａの何れか一方に
係合自在に構成している。また、歯車２３に隣接して幅
広の歯車３１が刻設され、前記歯車２８に常時噛合して
いる。前記摺動体８及び摺動体３０は副変速シフター
（図示せず）により同時に摺動操作して、摺動体３０と
歯部２２ａ・歯部２３ａ、及び摺動体８と歯部２８ａの
何れか一組を噛合することにより、３段の副変速回転が
得られる構成としている。このようにして、入力軸１３
から副変速軸１５に動力が伝えられる。該副変速軸１５
のミッションケース１外に延出している部分にはブレー
キドラム３２が固設されて、ブレーキアーム３３を回動
することによって駐車ブレーキを制動させる構成として
いる。

【００１３】前記操向軸１６の中央部には駆動ギア３４
が遊嵌支持され、該駆動ギア３４は前記副変速軸１５上
の歯車３１と噛合して動力を伝え、該駆動ギア３４の両
側面の回転軸心周囲には内歯３４Ｌ・３４Ｒが形成され
ている。一方、操向軸１６上の駆動ギア３４両側には中
空円筒体３５Ｌ・３５Ｒが回転自在に外嵌され、該中空
円筒体３５Ｌ・３５Ｒの外周面にスプライン状に歯部が
形成されて、一端（駆動ギア側）外周上にクラッチギア
３５ａが形成されて、前記駆動ギア３４の内歯３４Ｌ
（または３４Ｒ）と係脱自在に噛合できるようにしてサ
イドクラッチを構成している。

【００１４】前記中空円筒体３５Ｌ・３５Ｒの歯部の中
央部はサイドギアとして減速歯車３６Ｌ・３６Ｒと常時
噛合し、該減速歯車３６Ｌ・３６Ｒはミッションケース
１下部に支持した走行駆動軸１９Ｌ・１９Ｒの内端部に
固設され、該走行駆動軸１９Ｌ・１９Ｒは軸受を介して
ミッションケース１及びアクスルケース４７Ｌ・４７Ｒ
に支持され、該走行駆動軸１９Ｌ・１９Ｒの外側他端に
駆動スプロケット４８Ｌ・４８Ｒが固設されて、クロー
ラーを駆動する構成としている。

【００１５】前記中空円筒体３５Ｌ・３５Ｒの他側（外
側）の歯部上には多板式のサイドブレーキ用の回転側摩
擦板３７・３７・・・が相対回転不能に係止されてい
る。該摩擦板３７・３７・・・の間には固定側の摩擦板
３８・３８・・・が配置されており、前記操向軸１６の
両外側端部を支持する軸受ケース４２が装着されるミッ
ションケース１の部分から、ケース内方に向けて凹入形
成した中空の筒状部１ａの内周に前記摩擦板３８・３８
・・・が回転不能に係止されて、この摩擦板３７・３８
・・・によってサイド（操向）ブレーキが構成されてい
る。前記中空円筒体３５Ｌ・３５Ｒの他端（外側端部）
には押動部を設けており、前記軸受ケース４２に形成し
たシリンダー部に収容したピストン部材４１を前記摩擦
板３７・３８・・・に対向するように軸受ケース４２内
に配設して、操向操作レバー９４の回動で後述する操向
バルブ装置を切り換えて圧油を軸受ケース４２に形成し
たシリンダー室へ送油して、前記ピストン部材４１をミ
ッションケース内方へ前進させることにより、サイドク
ラッチ及びサイドブレーキを作動させてこれにより駆動
スプロケット４８Ｌ・４８Ｒに相対回転差が生じて機体
を旋回できるようにしている。

【００１６】次に、前記刈取装置Ａを昇降させる油圧シ
リンダー５４を伸縮駆動するための油圧回路、及び、前
記サイドクラッチ・サイドブレーキを作動させるピスト
ン部材４１を前進駆動するための油圧回路、及び、油圧
バルブの配置構成について図８〜図１３より説明する。
図１２、図１３に示すように、ミッションケース１の半
割ケース１Ｌの前壁面にはプレート部材７７が装着さ
れ、該プレート部材７７は前後二枚の長板部材を合わせ
て構成されており、更に該プレート部材７７の前面に昇
降バルブ装置３９のバルブケース７４と操向バルブ装置
４０の方向切換弁５０がボルトによって上下に固設され
ている。バルブケース７４には、油圧シリンダー５４を
伸縮駆動させるための方向切換弁５９、リリーフ弁６
１、ロードチェック弁６０、チェック弁９７、絞り８８
が収容される他に、後述の油圧ポンプＰ０の吐出油を油
圧シリンダー５４とピストン部材４１の両方に作用させ
るための分流弁５７、及び操向バルブ装置の一要素であ
る圧力調整弁５８をその方向切換弁５０から分離させ
て、夫々内装してある。そして、図８に示すように、エ
ンジンＥの出力軸に油圧ポンプＰ０の入力軸を固設して
いる。該油圧ポンプＰ０の駆動によって、ミッションケ
ース１内の潤滑油がストレーナ６７を介して吸入され
る。

【００１７】前記油圧ポンプＰ０からの吐出油は、配管
を介してミッションケース１の前壁面に固設したバルブ
ケース７４の前面のポンプポート７５に送油され、該ポ
ンプポート７５からフィルター５６を介して分流弁５７
の入口ポート５７ａへ送油される。該分流弁５７の一方
の分流ポート５７ｂは、出口ポート７６から前記プレー
ト部材７７の合わせ面内に形成した上下方向の油路７８
を介して、操向バルブ装置４０の方向切換弁５０のポン
プポート７９に送油される。８０ａはドレンポートであ
り、プレート部材７７の油孔８０ｂを介して、半割ケー
ス１Ｌの前壁面に開口したドレン孔８０ｃよりミッショ
ンケース１内に通じている。方向切換弁５０は前記操向
操作レバー９４の回動によって、図外のスイッチがＯＮ
してソレノイド５０ａ（または５０ｂ）が作動して切え
換られる電磁切換式に構成され、方向切換弁５０の出力
ポート８１ａ・８２ａから吐出される油はプレート部材
７７の油孔８１ｂ・８２ｂ、半割ケース１Ｌの前壁面に
開口して油孔８１ｃ・８２ｃ、左右半割ケース１Ｌ・１
Ｒの前壁肉厚部に形成した油路１００・１０１及び側板
４３Ｌ・４３Ｒ内の油路１０２Ｌ・１０２Ｒを介して前
記ピストン部材４１・４１を収容したシリンダー室に送
油して、油圧式操向装置を作動可能としている。

【００１８】該シリンダー室は前記軸受ケース４２内に
形成されて、ピストン部材４１・４１のサイドクラッチ
切りストロークに相当する位置に設けた左右のドレン油
路８３Ｌ・８３Ｒが側板４３Ｌ・４３Ｒ内の油路１０５
Ｌ・１０５Ｒ、左右半割ケース１Ｌ・１Ｒの前壁肉厚部
に形成した油路１０３・１０４を経て、プレート部材７
７と半割ケース１Ｌとの合わせ面に形成した油路８３ｃ
に合流し、該油路８３ｃは上方に長く延びて、プレート
部材７７の油孔８３ｂからバルブケース７４の入口ポー
ト８３を経て、圧力調整弁５８と接続され、圧力調整弁
５８の二次側は油路８６、ドレンポート８６ａ、プレー
ト部材７７の油通路８６ｂ、半割ケース１Ｌ前壁面に開
口したドレン孔８６ｃを介して、ミッションケース１内
にドレンするようにしている。前記圧力調整弁５８は図
１０、図１１に示すように、弁体５８ａとスプリング受
け５８ｂをバルブケース７４内に同芯上に配置し相互摺
動自在に収容し、該弁体５８ａとスプリング受け５８ｂ
の間にバネ５８ｃを介装して、弁体５８ａを該バネ５８
ｃによってバルブシート５８ｄ側に付勢し、スプリング
受け５８ｂの背面は球面形状としカム８４に当接させて
いる。該カム８４は、バルブケース７４の側部に枢支さ
れた回動軸８５ａに固定され、回動軸８５ａの外端にサ
イドブレーキレバー８５を固着して前記操向操作レバー
９４とリンク等で接続している。

【００１９】この操向操作レバー９４をサイドクラッチ
切り位置まで回動して、操向バルブ装置４０の方向切換
弁５０のソレノイド５０ａ・５０ｂの一方を励磁して、
中立位置から左右いずれかの作用位置に切り換えられた
状態では、ピストン部材４１が進出してストローク中途
部のシリンダー室に設けたドレン油路８３に到達すると
シリンダー室内に入った油は圧力調整弁５８に送油さ
れ、この圧油で弁体５８ａが開けられて、ドレンポート
８６ａを介してドレンされるため、ピストン部材４１は
シリンダー室内でそれ以上前進せず、一方のサイドクラ
ッチを切り状態に作動させて機体が緩旋回状態となる。
そして、更に操向操作レバー９４をサイドブレーキ入り
位置まで回動すると、サイドブレーキレバー８５が回動
操作されて、カム８４が図示位置から回動軸８５ａまわ
りに回動され、スプリング受け５８ｂが下向きに押され
てバネ５８ｃの付勢力を高めて弁体５８ａを閉じ、ドレ
ンポート８６ａからの油排出を遮断することになるので
ピストン部材４１をシリンダー室内で更に前進させるこ
とができ、サイドブレーキをバネ５８ｃの付勢力相当の
押圧力に作動させ、急旋回が得られる。

【００２０】前記分流弁５７の他方の分流ポート５７ｃ
は、図８、図９に示すようにバルブケース７４の油路８
７に接続され、該油路８７には方向切換弁５９の入口ポ
ート５９ａとリリーフ弁６１が接続されている。該リリ
ーフ弁６１は油圧シリンダー５４の作動圧に設定してお
り、バルブケース７４より下方へ突出したネジ６１ａを
回すことにより設定圧を調整できるようにしている。前
記方向切換弁５９の一端はバルブケース７４より外側へ
突出して、リンク等を介して前記刈取昇降レバー９３と
接続してバルブケース７４内で押し引き自在としてい
る。スプールの他端には中立戻しバネ５９ｂが設けられ
て方向切換弁５９の中立位置を保持するようにしてい
る。スプールの中途部は括れ部５９ｃとして、図１０に
示すように、昇降バルブ５９の入口ポート５９ａに臨む
ロードチェック弁６０の弁体６０ａの先端を当接させて
いる。そして、ロードチェック弁６０の二次側にはチェ
ックバルブ９７と絞り８８を並列に接続し、更に、フィ
ルター８９を内蔵したシリンダーポート９５から配管を
介して油圧シリンダー５４と接続している。

【００２１】そして、前記昇降バルブ装置３９のタンク
ポート９６は方向切換弁５９のドレンポート５９ｄ及び
方向切換弁５９のバネ室リリーフ弁６１のばね室に通
じ、タンクポート９６に流れる油は配管６２を介してオ
イルクーラ６３に送油される。該オイルクーラ６３はエ
ンジンＥのラジエータ６５近傍に配置され、該オイルク
ーラ６３内を通る戻り油はエンジンＥの冷却ファン６６
によって強制的に冷却される。該オイルクーラ６３から
出た冷却後の油は配管６４を介してＨＳＴケース５内に
戻される。

【００２２】このような構成において、刈取昇降レバー
９３を中立位置から上昇位置に操作して方向切換弁５９
を切り換えると、分流弁５７の分流ポート５７ｃからの
圧油が油路８７を経て昇降バルブ５９の入口ポート５９
ａに至り、油圧的にロードチェック弁６０を開き、チェ
ックバルブ９７、フィルター８９を介して油圧シリンダ
ー５４に送油され、油圧シリンダー５４を伸長させて刈
取装置Ａを上昇させる。刈取昇降レバー９３を下降位置
に操作すると、方向切換弁５９の入口ポート５９ａがド
レンポート５９ｂに連通されるとともに、方向切換弁５
９の括れ部５９ｃがロードチェック弁６０の弁体６０ａ
を持ち上げ、ロードチェック弁６０が機械的に開放され
た状態となり、油圧シリンダー５４内の作動油は絞り８
８によって排出流量が制限されて、ドレンポート５９ｄ
からタンクポート９６へ流れ刈取装置Ａはゆっくり下降
する。

【００２３】前記タンクポート９６、配管６２からオイ
ルクーラ６３、配管６４を経てＨＳＴケース５に戻され
た油圧シリンダー５４の戻り油は、ＨＳＴケース５内の
油圧ポンプＰと油圧モータＭの冷却を行い、図３に示す
ように、ＨＳＴケース５の蓋体７２に開口したオーバー
フロー孔７２ａから、ミッションケース１側面に付設し
たサイドケース１０の一部を構成する前記側板４３Ｒに
開口した油孔４３ａを経て、サイドケース１０内に形成
した収容室Ｒ１内に入るようにしている。更に、側板４
３Ｒのオーバーフロー孔４３ｂからミッションケース１
の側壁に開口した油孔１ｂを経てミッションケース１内
に戻るようにしている。また、サイドケース１０内に形
成された油溜まり内にＰＴＯ軸１８の一側が臨み、その
端面から軸心方向に穿設した潤滑油路１８ａを介して油
溜りの油がＰＴＯ軸１８に外嵌した一方向クラッチ２９
を潤滑するようにしている。

【００２４】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
ミッションケースの前壁面に、該ミッションケース内の
油を油圧式昇降装置へ供給自在な昇降バルブ装置と、油
圧式操向装置へ供給自在な操向バルブ装置とを配設した
ので、昇降バルブ装置と操向バルブ装置、及び、その各
々に接続される操作リンク機構の保守点検が機体前方か
らできるようになり、機体の内側に隠れたバルブを手さ
ぐりで外すようなことがなく、容易に、かつ、両バルブ
を一挙にメンテナンスできるようになった。

【００２５】また請求項２の如く、操向バルブ装置を、
油圧式操向装置に備わる左右アクチュエーターを択一的
に駆動自在な方向切換弁と、該油圧アクチュエーターの
駆動油圧を任意に調節可能な圧力調整弁とを備えたもの
に構成し、この圧力調整弁を前記昇降バルブ装置のバル
ブケース内に組み込んだ構成としたので、圧力調整装置
が別配置となることで操向バルブ装置の方向切換弁は市
販のものが採用可能となり、新たに専用のバルブを設計
する必要がなくなり、コストを低く抑えることができ
る。

【００２６】また請求項３の如く記ミッションケースの
前記前壁面に共通のプレート部材を貼設すると共に、該
プレート部材に前記昇降バルブ装置と、前記操向バルブ
装置とを設置する一方、ミッションケース内の油溜りか
ら汲み上げられた油を前記昇降バルブ装置方向と前記操
向バルブ装置方向とに振り分ける分流弁を前記バルブケ
ース内に組み込み、この分流弁の第一分流ポートと前記
昇降バルブ装置に備わる方向切換弁の入口ポートとを前
記操向バルブケース内に設けた油路を通じて接続し、分
流弁の第二分流ポートと前記操向バルブ装置の入口ポー
トとを前記プレート部材に設けた油路を通じて接続した
ので、油圧式昇降装置と油圧式操向装置との油圧源を共
通にして構成の簡素化、及び低コスト化を図りつつ、油
圧源に対する昇降バルブ装置と操向バルブ装置との接続
が容易にできるようになり、その接続距離も短くでき、
組立性も向上できた。また、ミッションケースの前壁面
に対する油路加工を少なくすることができ、ミッション
ケースを簡単な構成にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの前部側面図である。

【図２】コンバインの走行動力伝動装置のスケルトン図
である。

【図３】トランスミッションの後面断面図である。

【図４】同じく上部拡大展開断面図である。

【図５】同じく上部平面断面図である。

【図６】トランスミッションの左側面図である。

【図７】同じく右側面図である。

【図８】油圧回路図である。

【図９】バルブケースの正面断面図である。

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ矢視断面図である。

【図１１】図９におけるＹ−Ｙ矢視断面図である。

【図１２】昇降バルブ装置と操向バルブ装置をプレート
部材から外した状態の斜視図である。

【図１３】ミッションケースからプレート部材を外した
状態の斜視図である。

【符号の説明】

１ミッションケース３９昇降バルブ装置４０操向バルブ装置５０方向切換弁５９方向切換弁７４バルブケース４１ピストン部材５８圧力調整弁５７分流弁７７プレート部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ１６Ｈ 63/02 Ｆ１６Ｈ 63/02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧式昇降装置により昇降自在な刈取装
置の後方に、左右一対の走行装置に対する油圧式操向装
置を備えたミッションケースを配置してあるコンバイン
において、このミッションケースの前壁面に、該ミッシ
ョンケース内の油を前記油圧式昇降装置へ供給自在な昇
降バルブ装置と、前記油圧式操向装置へ供給自在な操向
バルブ装置とを配設したことを特徴とするコンバインの
油圧供給装置。
【請求項２】前記操向バルブ装置を、前記油圧式操向
装置に備わる左右アクチュエーターを択一的に駆動自在
な方向切換弁と、該油圧アクチュエーターの駆動油圧を
任意に調節可能な圧力調整弁とを備えたものに構成する
一方、この圧力調整弁を前記昇降バルブ装置のバルブケ
ース内に組み込んである請求項１記載のコンバインの油
圧供給装置。
【請求項３】前記ミッションケースの前記前壁面に共
通のプレート部材を貼設すると共に、該プレート部材に
前記昇降バルブ装置と、前記操向バルブ装置とを設置す
る一方、ミッションケース内の油溜りから汲み上げられ
た油を前記昇降バルブ装置方向と前記操向バルブ装置方
向とに振り分ける分流弁を前記バルブケース内に組み込
み、この分流弁の第一分流ポートと前記昇降バルブ装置
に備わる方向切換弁の入口ポートとを前記操向バルブケ
ース内に設けた油路を通じて接続し、分流弁の第二分流
ポートと前記操向バルブ装置の入口ポートとを前記プレ
ート部材に設けた油路を通じて接続してある請求項２記
載のコンバインの油圧供給装置。