JPH10129209A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チューブレスのラジアルタイヤのベルトエッ
ジセパレーションを、タイヤの重量増加を来すことな
く、抑制した空気入りラジアルタイヤを提供すること。 【解決手段】 並列したコードをゴムに埋設してなる少
なくとも１層のラジアル・カーカスと、該カーカスのク
ラウン部半径外側に配置された、複数本のコードを被覆
ゴム中に埋設してなる少なくとも２枚のベルト層を、そ
のコード方向がタイヤの周方向に対し鋭角の角度でタイ
ヤ赤道線を挟み互いに逆方向に積層してなる主ベルト
と、タイヤ最内層に配置された空気不透過性のインナー
ライナーとを具えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
該主ベルトを形成するベルト層のうち、半径方向最外側
に位置するベルト層のベルトエッジ部位置に対応するイ
ンナーライナーの厚みが、他の部分より厚い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤ関するもので、特にはチューブレスのラジアルタイ
ヤのベルトエッジセパレーションをタイヤの重量増加を
来すことなく抑制した空気入りラジアルタイヤに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ラジアルタイヤのベルトエッジセ
パレーションを抑制するためには、ベルトの両端にレイ
ヤーベルトを配置するとかタイヤ形状を変更する手法等
が採用されてきたが、これらはベルトエッジの相対動き
を抑制しようというものであった。そして、これらは確
かに有効なものであるが、製造工程や部材が増えるとか
または他の性能に影響を及ぼすとかという欠点も指摘さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明では、上記のよ
うにベルトの相対動きには着目せずに、ベルト端が周辺
のゴムに対し相対動きをしてもその部分のゴムの劣化を
防ぐことによりベルトエッジセパレーションを抑制しよ
うとするものである。チューブレスタイヤは、タイヤ内
層に空気不透過性のインナーライナーが配置されていて
はいるものの、タイヤは長時間内圧充填されたままにさ
れていると、タイヤ外部（約１ｋｇｆ／ｃｍ² ）との圧
力差により、微量ずつではあるがタイヤ内側の気体（空
気等）がタイヤ内部を徐々に透過し外部に発散するのは
避けられないものである。

【０００４】一方、主ベルトを形成するベルト層のう
ち、半径方向最外側に位置するベルト層のベルトエッジ
部位置タイヤ赤道面を挟んで交差するベルト層の半径方
向外側のベルトエッジ部は、内圧充填時及び負荷転動時
の剪断歪が他のベルトエッジ部に比して大きいため、前
記ベルトエッジセパレーションが発生し易い。

【０００５】また、特開平７−３２８１３等で開示され
た改良技術はあるものの、通常のタイヤ製造方法を用い
る場合は、ベルトエッジ近傍のインナーライナーは、加
硫成型して製品になった場合、他の部位の厚みより薄く
なる傾向があるためこの部分の空気の透過は大きくなり
がちである。加えて、空気中の酸素と水蒸気は、透過定
数が窒素よりも高くしかも反応性が高いため、前記のよ
うなタイヤ内側の気体（空気等）がタイヤ内部を徐々に
透過し外部に発散するため、これら空気中の酸素や水蒸
気がベルトエッジに達した場合、歪や熱に加えてこれら
の気体が作用し、この近傍のゴムの劣化は著しいものと
なり、遂にはベルトエッジセパレーションがいっそう発
生し易い状況となるのである。従って、ベルトエッジの
耐久性を向上する上には、特に半径方向最外側に位置す
るベルト層のベルトエッジ部への酸素と水蒸気の浸入を
抑制することが不可欠となる。

【０００６】本発明の目的は、チューブレスのラジアル
タイヤのベルトエッジセパレーションを、タイヤの重量
増加を来すことなく、抑制した空気入りラジアルタイヤ
を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、並列したコード
をゴムに埋設してなる少なくとも１層のラジアル・カー
カスと、該カーカスのクラウン部半径外側に配置され
た、複数本のコードを被覆ゴム中に埋設してなる少なく
とも２枚のベルト層を、そのコード方向がタイヤの周方
向に対し鋭角の角度でタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向
に積層してなる主ベルトと、タイヤ最内層に配置された
空気不透過性のインナーライナーとを具えた空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、該主ベルトを形成するベルト層
のうち、半径方向最外側に位置するベルト層のベルトエ
ッジ部位置に対応するインナーライナーの厚みが、他の
部分より厚いという構成を採用している。

【０００８】さらに、前記ベルトエッジ部からタイヤ幅
方向に内側および外側にそれぞれ少なくとも１０ｍｍの
区域に対応するインナーライナーの厚みを０．８〜２ｍ
ｍにするとともに、その他の区域の インナーライナー
の厚みを前記厚みの３５〜８５％にすれば、タイヤ重量
増加を伴うことなく効果的にベルトエッジセパレーショ
ンを抑制することができて好ましい。

【０００９】インナーライナーのゲージの決定は、タイ
ヤのサイズ・使用条件によって異なってくるものである
が、一般的にはゴム中の空気の透過量は温度が高ければ
高いほど、内圧が高ければ高いほど増加するものである
から、高性能タイヤと呼ばれ高速走行をして発熱が大き
いタイヤやトラック・バス用等の高内圧で使用する大型
タイヤではゲージを厚くする必要があり、ベルトエッジ
に対応する部分は２ｍｍ程度のゲージが必要となり、一
方汎用のタイヤではベルトエッジに対応する部分は０．
８ｍｍ程度でも十分である。この他の区域は、サイドウ
ォールを除いてゲージがもともと厚いのでベルトエッジ
に対応する部分のゲージの３５〜８５％にすればよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明に従う実施例のタイヤ、従
来例のタイヤについて図面を参照して説明する。いずれ
もタイヤサイズは１７５／７０Ｒ１３である。図１は、
本発明による実施例の空気入りタイヤの断面図であり、
並列したコードをゴムに埋設してなる１層のラジアル・
カーカスと、該カーカスのクラウン部半径外側に配置さ
れた２枚のベルトプライからなるベルトとタイヤ最内層
に配置された空気不透過性のインナーライナーとを具え
た空気入りラジアルタイヤである。主ベルトを形成する
ベルト層のうち、半径方向最外側に位置するベルト層の
ベルトエッジ部位置からタイヤ幅方向に内側および外側
にそれぞれ１０ｍｍの区域のインナーライナーのゲージ
を厚くするとともに、その他の区域のインナーライナー
の厚みを前記厚みの３５〜８５％としている。図２は、
従来例のタイヤでありインナーライナーのゲージを略全
域にわたって０．７ｍｍとしたタイヤでありそれ以外は
図１のタイヤとまったく同じものである。

【００１１】次に、本発明の効果を確かめるべく表１の
仕様に基づくタイヤを５種類試作した。評価はタイヤ重
量（従来タイヤを１００として指数表示）と所定の内圧
を充填して１カ月後の内圧低下を測定したのと、ＪＡＴ
ＭＡ規格の最大内圧で最大負荷荷重の８５％の負荷をか
けた状態でスリップ・アングル０．５度をかけ時速９０
ｋｍ／ｈで２００００ｋｍ走行させたときの、ベルト端
の亀裂長さを従来例の亀裂長さを１００として指数表示
してある。結果は同じく表１に示してある。

【００１２】

【表１】

【００１３】

【発明の効果】表１から本発明の空気入りラジアルタイ
ヤは、インナーライナー重量が従来タイヤ以下であるに
かかわらずベルト端の亀裂長さが短くなっていることが
よく分かる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの実施例を示
す部分断面図である。

【図２】従来例の空気入りラジアルタイヤを示す部分断
面図である。

【符号の説明】 Ｔ タイヤ １ カーカス ２ ベルト ３ インナーライナー ４ レイヤーベルト Ｍ 半径方向最内側のベルトプライの端部とその半径
方向外側に隣接するベルトプライの端部との幅方向の中
間点 Ｇ 点Ｍ近傍でのインナーライナーゲージ Ｈ センター部近傍のインナーライナーゲージ Ｋ サイド部のインナーライナーゲージ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列したコードをゴムに埋設してなる少
   なくとも１層のラジアル・カーカスと、該カーカスのク
   ラウン部半径外側に配置された、複数本のコードを被覆
   ゴム中に埋設してなる少なくとも２枚のベルト層を、そ
   のコード方向がタイヤの周方向に対し鋭角の角度でタイ
   ヤ赤道線を挟み互いに逆方向に積層してなる主ベルト
   と、タイヤ最内層に配置された空気不透過性のインナー
   ライナーとを具えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
   該主ベルトを形成するベルト層のうち、半径方向最外側
   に位置するベルト層のベルトエッジ部位置に対応するイ
   ンナーライナーの厚みが、他の部分より厚いことを特徴
   とする空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】該ベルトエッジ部からタイヤ幅方向に内側
   および外側に位置それぞれ少なくとも１０ｍｍの区域に
   対応するインナーライナーの厚みを０．８〜２ｍｍにす
   るとともに、その他の区域のインナーライナーの厚みを
   前記厚みの３５〜８５％としたことを特徴とする請求項
   １記載の空気入りラジアルタイヤ。