JPH10129479A - 脱線防止機能を備えたレール等用運搬車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機動車に引かれて走行する少くとも２輌又は
３輌以上連結した台車を用いてレールのような長尺貨物
を運搬するに当って、長尺貨物を軌道の急曲線の部分で
横方向に移動させることなく、また、中間の台車を脱線
させずに安全に運搬する。 【解決手段】 １輌目と最後尾又は前後に配置した台車
１，２の上面中央部と、長尺に形成したフレーム板Ｘの
前後両端部の底面を、通常のボギー形式の連結部Ａ，Ｂ
で連結し、中間に配置した台車３の上面中央部と、上記
フレーム板Ｘの中間部の底面とを、通常のボギー形式に
加えて軌道Ｒに対して左右直角方向にスライド自在な連
結部Ｃ，Ｄで連結して、上記フレーム板Ｘの上面をレー
ル等の長尺貨物の積載面とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道用のレールや
パイプ類、或は、建材と云った各種の長尺物体（長尺貨
物）を運搬する場合に用いて好適なレール等用運搬車輌
に関するものであって、具体的には、走行中の脱線を防
止する脱線防止機能を備えたレール等用運搬車輌に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、鉄道用のレール（以下単にレー
ルと云う）のような長尺貨物を鉄道を利用して運搬する
には、従来より、夫々連結棒を用いて前後に間隔をあけ
て連結した複数輌の台車を、機動車（モーターカー）に
連結して、これ等連結した各台車の上にレールを直接掛
渡した状態に積載して運搬している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
複数輌の台車上に直接レールを積載し、而かも、これを
ロープやワイヤ等で台車側に固定した状態にして運搬し
た場合には、軌道が急カーブしている場所に連結車輌が
差し掛った時に、連結した各台車に対して積載したレー
ルの変位量（横方向への移動量）に基づく横圧が加わる
ため、台車が軌道から浮き上がって脱線してしまう問題
があり、加えて、台車の上面は必ずしも平坦な状態には
造られていないため、多数本のレールを荷崩れさせない
ように積載するには幾多の問題があった。

【０００４】また、レールの様な長尺貨物を運搬するに
当って、レール等の中間部分をロープやワイヤ等で台車
側に固定せずに、軌道に対して左右横方向に滑動自在な
フリーな状態に積載することによって、カーブでの台車
の脱線を防止することも考えられたが、走行中にカーブ
に差し掛ると固定していないレール等が台車面の上を左
右に移動するため、上述した台車の上面が平坦に造られ
ていない点と相俟って、荷崩れや落下と云った事故発生
の危険があって安全輸送が行えない問題があった。

【０００５】従って本発明の技術的課題は、機動車に引
かれて走行する複数輌の台車を用いてレールのような長
尺貨物を運搬するに当って、長尺貨物を安定した状態に
積載できると共に、積載した長尺貨物を軌道の急カーブ
の部分で横方向に移動させることなく、また、台車を脱
線させずに安全に運搬することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を解決
するために本発明で講じた手段は以下の如くである。

【０００７】（１） 複数輌の台車を前後に間隔をあけ
て機動車に連結し、これ等各台車の上に鉄道用レール等
の各種の長尺貨物を掛渡した状態に積載して運搬するよ
うに構成したレール等用運搬車輌に於いて、間隔的に配
置した複数個の台車の上面に長尺に形成した１枚の平坦
なフレーム板を掛渡した状態に載置して、このフレーム
板の前後両端部側の底面を、上記間隔的に配置した先頭
と後尾の各台車の上面に通常のボギー形式で連結すると
共に、フレーム板の上面を上記鉄道用レール等の各種長
尺貨物の積載面にすること。

【０００８】（２） 少くとも３輌以上の台車を前後に
間隔をあけて機動車に連結し、これ等各台車の上に鉄道
用レール等の各種の長尺貨物を掛渡した状態に積載して
運搬するように構成したレール等用運搬車輌に於いて、
間隔的に配置した少くとも３輌以上の台車の上面に長尺
に形成した１枚のフレーム板を掛渡した状態に載置し
て、このフレーム板の前後両端部側の底面を、上記間隔
的に配置した先頭と最後尾の各台車の上面に通常のボギ
ー形式で夫々連結する一方、同じくフレーム板の中間部
の底面を中間に配置した台車の上面に通常のボギー形式
に加えて、軌道に対して左右直角方向にスライド自在な
状態に連結して、このフレーム板の上面を上記鉄道用レ
ール等の各種長尺貨物の積載面にすること。

【０００９】（３） フレーム板の上面に、鉄道用レー
ル等の各種長尺貨物の積み卸しに用いる複数台のクレー
ンを前後に間隔をあけて設けること。

【００１０】但し、上述した手段に於いて通常のボギー
形式とは、１本のセンター軸を中心に水平回動及び前後
回動自在に連結する連結形式を意味する。

【００１１】上記（１）で述べた手段によれば、機動車
に連結した台車が軌道の急カーブに差し掛ると、１枚の
フレーム板に対して通常のボギー形式に組付けた先頭と
後尾の各台車は、夫々センター軸を中心に水平方向に回
動するため、各台車を脱線させずに走行させることがで
きると共に、レール等の長尺貨物は平坦に形成した１枚
のフレーム板の上面に積載するため、長尺貨物を極めて
簡単に、且つ、安定した状態に積載することを可能にす
る。

【００１２】上記（２）で述べた手段によれば、機動車
に連結した台車が軌道の急カーブに差し掛ると、１枚の
フレーム板に対して通常のボギー形式に組付けた１輌目
と最後尾の各台車は、夫々センター軸を中心に水平方向
に回動するため、各台車を脱線させずに走行させること
ができ、また２輌目や３輌目と云った中間の台車は、上
記のフレーム板を通常のボギー形式に加えて左右横方向
にスライド自在な状態に取付けているため、フレーム板
を横方向にスライドしながらセンター軸を中心に水平方
向に回動するから、カーブの部分で中間の台車が浮き上
がって脱線することがなく安全に走行できるものであっ
て、従って、このフレーム板の上にレール等の長尺貨物
を積載してロープ等で固定することにより、積み荷自体
を左右に移動させずに安定した状態で、而かも、安全に
搬送することを可能にする。

【００１３】上記（３）で述べた手段によれば、フレー
ム板の上面に対するレール等の長尺貨物の積み卸しを、
複数台のクレーンを操作して簡単に行うことを可能にす
る。

【００１４】以上の如くであるから、上記（１）〜
（３）で述べた手段によって上述した技術的課題を解決
して、前記従来の技術の問題点を解消することができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る脱線防止機
能を備えたレール等用運搬車輌の実施の形態を、添付し
た図面と共に詳細に説明する。

【００１６】図１は、本発明に係るレール等用運搬車輌
の全体をイメージした斜視図であって、図中、Ｒは鉄道
の軌道、１と２は前後に広い間隔をあけて配置した先頭
と最後尾の各台車、３はこれ等両台車１，２の中間に前
後に間隔をあけて配置した中間の台車、Ｘは上記各台車
１．３，２の上面に載置した平坦な１枚の長いフレーム
板、Ｙ…はこのフレーム板Ｘの上に前後に間隔をあけて
立設した貨物積み卸し用のクレーンであって、図面には
片持ち式のジブクレーンが記載されているが、代りに、
例えば、特願平７−３４８７８１号の出願に記載されて
いるような門型構造のクレーン（積み卸し機）を用いて
もよく、その選択は任意とする。

【００１７】図２の（イ）図と（ロ）図は本発明に係る
脱線防止機能を備えたレール等用運搬車輌の構成を簡略
的に示した側面図と平面図であって、図中ＡとＢは上記
フレーム板Ｘの前後両端部の底面を、先頭と最後尾の台
車１，２の上面中央部分に通常のボギー形式で水平回動
自在に連結する前後の連結部、ＣとＤは上記フレーム板
Ｘの中間部の底面を、２輌目と３輌目の中間の台車３，
３の上面中央部分に通常のボギー形式と、軌道Ｒに対し
て左右直角方向にスライド自在な状態に夫々連結した中
間の連結部である。

【００１８】上記の各台車１，３，３，２は、図示の様
にフレーム板Ｘによって連結され、且つ、フレーム板Ｘ
の上に設置とたクレーンＹ…を用いてレール等を積載し
て、機動車（図示省略）に引かれて移動する仕組に成っ
ており、軌道Ｒの急カーブの部分では上記（ロ）図の様
に各台車１〜２がフレーム板Ｘに対して夫々回動及びス
ライドして走行する仕組に成っている。

【００１９】尚、図１では連結する台車を３輌編成と
し、図２ではこれを４輌編成としているが、本発明は少
くとも２輌又は３輌以上の台車を１枚のフレーム板Ｘで
連結して構成されるものであって、２輌編成の場合は１
枚のフレーム板Ｘの前後両端部の底面が、先頭と後尾の
各台車１，２の上面中央部に図２に於いて夫々符号Ａ，
Ｂで示した通常のボギー形式の連結部によって連結され
る。

【００２０】図３は本発明の一例である４輌編成の運搬
車輌が機動車に引かれて軌道Ｒの急カーブ、即ち、急曲
線（Ｒ＝１１７Ｍ）の部分を通過する場合に於ける軌道
Ｒとの変移状態を説明した説明図であって、図面に示し
たＥ〜Ｅ′の最大変位量と、Ｄ〜Ｄ′（Ｃ〜Ｃ′）の変
移量は下記の計算式によって求めることができる。

【００２１】尚、計算に当って４輌編成の各台車１，
３，３，２の各スパーンを図２（イ）図の如く５〜６Ｍ
とし、全長を同じく１８Ｍとすると共に、各台車１〜２
の全長が２Ｍ（センター１Ｍ）で、１輌目と４輌目の各
台車１，２のセンター間の長さ、即ち、連結部Ａ〜Ｂ間
の長さを１６Ｍとして、図３に示すようにＲ＝１１７Ｍ
の円弧線上にこの１６Ｍの直線を引いて、上記Ｅ〜Ｅ′
とＤ〜Ｄ′（Ｃ〜Ｃ′）の変移量を算出することにす
る。

【００２２】図３に従ってＥ〜Ｅ′の最大変移量を求め
る。 ＯＢ²−ＢＥ²＝ＥＯ²，１１７²−８²＝ＥＯ² ＝１３６
８９−６４ ＝１３６２５ ＝√１３６２５ ＝１１
６．７２６１７５２９９ ∴ＥＯ≒１１６．７３ＯＢ−
ＥＯ＝ＥＥ′ １１７−１１６．１７＝０．２７ 従って、Ｅ〜Ｅは２７０ｍｍである。

【００２３】図３に従ってＤ〜Ｄ′（Ｃ〜Ｃ′）の変移
量を求める。中心点ＯをＥＤの寸法分平行に移動させて
Ｏ′とし、Ｏ′，Ｄ′，Ｏで構成される直角三角形を構
成し、ＯＤ′の二乗マイナスＯＯ′の二乗でＯ′Ｄ′の
数値を計算して、このＯ′Ｄ′の数値より上記の式で計
算したＥＯをマイナスすれば、Ｄ〜Ｄ′（Ｃ〜Ｃ′）の
数値を計算することができる。即ち、 １１７²−３²＝Ｏ′Ｄ′²，１３６８９−９＝Ｏ′Ｄ′
² ＝√１３６８０ ＝１１６．９６１５３２１３７
∴Ｏ′Ｄ′≒１１６．９６ Ｏ′Ｄ′−ＥＯ＝ＯＤ′ １１６．９６−１１６．７３
＝０．２３ 従って、Ｄ〜Ｄ′（Ｃ〜Ｃ′）は２３０ｍｍである。

【００２４】上記の計算式から、全長が１８Ｍのフレー
ム板Ｘを用いて連結した４輌編成の運搬車輌の場合、Ｒ
＝１１７Ｍの軌道曲線中央部に於いてフレーム板Ｘの中
央部の最大変移量は２７０〜２８０ｍｍであり、中間の
台車３，３の変移量は２３０〜２４０ｍｍであるから、
軌道Ｒの間隔１０６７ｍｍのセンターに対して中間台車
３，３の軌道Ｒに対する直角方向へのスライド量は±２
５０ｍｍとなり、従って、１０６７ｍｍの軌道Ｒの間隔
内へ５００ｍｍは収まるから、故に、フレーム板Ｘの重
心点は軌道Ｒの間隔内に常にあることになる。

【００２５】加えて、フレーム板Ｘの幅を１９００ｍｍ
とした場合に、１／２で９５０ｍｍとなってプラス２８
０ｍｍの移動があっても１２３０ｍｍ（軌道Ｒのセンタ
ーより片側１５００ｍｍ限界）となり、限界等の規制も
クリヤーしていて、何んら不都合な構造は無く、積み荷
の影響を受けることなく台車４輌１，３，３，２の合計
耐荷重分、安定大量輸送を可能にする。

【００２６】即ち、台車１〜２として既存の鉄製トロ１
０ｔ積載用を４輌使用すると合計４０ｔとなり、１０ｔ
積載用の担バネ等を１５ｔ用に変換すれば６０ｔの積載
能力となり、その上にセットされるフレーム板Ｘの自重
を３ｔとしても５７ｔの積載能力があり、更に、ジブク
レーンＹを３基組付けたとしても５４ｔの積載能力があ
るから、例えば６０Ｋレールは３６本、５０Ｋレールで
は４３本積載して安全輸送が可能であって、１回の輸送
力を大幅にアップすることができる。

【００２７】次に、図４乃至図１１の記載に基づいて、
上述した通常のボギー形式の連結部Ａ，Ｂと、通常のボ
ギー形式に加えて左右直角方向にスライド自在な連結部
Ｃ，Ｄの具体的な構造を説明する。

【００２８】図４と図５は上記通常のボギー形式の連結
部Ａ，Ｂの構成を示した正面図と分解斜視図であって、
図中、５はフレーム板Ｘの前後両端部の底面、具体的に
は、１輌目と最後尾又は前後に配置した各台車１，２の
上面中央部分に対応する底面位置に夫々取付けられる固
定板、５ｂ，５ｂはこの固定板５をフレーム板Ｘの底面
側に取付ける止めネジ５ａ，５ａ用のネジ穴、５ｃは固
定板５の底面に下向きに突設した支承板、４，４はフレ
ーム板Ｘの前後両端部の左右に夫々取付けたガイドロー
ラを示す。

【００２９】また、６は上記各台車１，２の上面中央部
に設けた穴に回転自在に挿通したセンター軸９の上端部
に取付けられている円板、６ａ，６ａはこの円板６の上
面両側に上向きに突設した左右のブラケット、７はこれ
等左右のブラケット６ａ，６ａの間に挿入した上記固定
板５の支承片５ｃに対してこれ等左右のブラケット６
ａ，６ａを回動自在に取付ける取付軸、８はセンター軸
９に対して回転自在に装着した取付円盤、８ｂ，８ｂは
この取付円盤８を上記各台車１，２の中央上面部に取付
ける止めネジ８ａ，８ａ用のネジ穴、８Ｔは上記の円板
６を回転自在に嵌込んだ取付円盤８の穴であって、従っ
て、以上の構成からフレーム板Ｘの前後両端部は、１輌
目と最後尾又は前後に配置した各台車１，２の上面中央
部に対して、センター軸９を中心に水平方向に回動自在
で、且つ、取付軸７を支点にして前後に回動自在な、所
謂通常のボギー形式に連結されている。

【００３０】図６と図７は上記通常のボギー形式の連結
部Ａ，Ｂの他の例の構成を示した正面図と分解斜視図で
あって、これ等の図面に於いて１０は上記フレーム板Ｘ
の前後両端部の底板部分に、１輌目と最後尾又は前後に
配置した各台車１，２の上面中央部に設けた穴に向けて
下向きに突設したセンター軸、１１は中心部にこのセン
ター軸１０を回転自在な状態に挿通する挿通穴１１Ｔを
設け、底面に断面半球状に形成した球体部１１Ｓを設け
た回動体、１１ｂ，１１ｂはこの回動体１１を上記フレ
ーム板Ｘの底面側に固定する取付ネジ１１ａ，１１ａ用
のネジ穴、４，４はフレーム板Ｘの両側に取付けたガイ
ドローラである。

【００３１】また、１２は上面に上記回動体１１の球体
部１１Ｓを回転自在に嵌込んで支持する断面半球状の支
持穴１２Ｔを凹設し、その底部中央に上述したセンター
軸１０を挿通する長孔１２Ｓを穿設した軸受体、１２
ｂ，１２ｂはこの軸受体１２を上記各台車１，２の中央
部上面に取付ける止めネジ１２ａ，１２ａ用のネジ穴で
あって、従って、以上の構成からフレーム板Ｘの前後両
端部は、１輌目と最後尾又は前後に配置した各台車１，
２の上面中央部に対してセンター軸１０を中心に水平方
向と前後方向に夫々回動自在な所謂通常のボギー形式に
連結されている。

【００３２】図８と図９は、上記通常のボギー形式に加
えて軌道Ｒに対して左右直角方向にスライド自在な状態
に連結する連結部Ｃ，Ｄの構成を説明した正面図と分解
図であって、図中、１３はフレーム板Ｘの中間部の底
面、具体的には、２輌目と３輌目等の中間に配置された
各台車３，３の上面中央部に対応する底面位置に、夫々
軌道Ｒに対して直角な横向きに取付けたガイド板、１３
ａはこのガイド板１３の底面長手方向に凹設したガイド
溝、１３ｂ，１３ｂはこのガイド板１３をフレーム板Ｘ
の底面に取付ける止めネジ（図示省略）用のネジ穴、１
４は上端のガイド部１４ｂは上記ガイド板１３のガイド
溝１３ａ内にスライド自在に嵌込んだスライド体であっ
て、このスライド体１４の底面に下向きに突設した支承
片１４ａに、前述した図４と図５に示した円板６…等と
全く同じ構造の連結部が取付けられている。

【００３３】即ち、１５はセンター軸１８の上端部に取
付けた円板、１５ａ，１５ａは左右のブラケット、１６
は取付軸、１７は止めネジ１７ａ，１７ａ用のネジ穴１
７ｂ，１７ｂと、円板１５を回転自在に嵌込む穴１７Ｔ
と、センター軸１８を挿通する軸穴１７Ｓを設けた取付
円盤であって、従って、以上の構成からフレーム板Ｘの
中間部は、２輌目と３輌目等の中間に配置した各台車
３，３の上面中央部分に対して、センター軸１８を中心
に水平方向に回動自在で、且つ、取付軸１６を支点にし
て前後に回動自在であると共に、ガイド板１３に沿って
左右直角方向にスライド自在な、所謂通常のボギー形式
に加えて左右直角方向にスライド自在な状態に連結され
ている。

【００３４】図１０と図１１は上記中間部の連結に用い
る連結部の他の例を示した正面図と、その要部の断面図
を示したものであって、図中２５は上述した２輌目と３
輌目等の中間の各台車３，３の上面中央部分に止めネジ
２５ａ，２５ａを用いて固定した軸受台、１９はこの軸
受台２５の上に軌道Ｒに対して左右直角方向に横向きに
載置してローラ枠、１９ａ，１９ａはローラ枠１９を構
成する左右２枚の枠板の間隔内に架設した左右のローラ
用支持板、２２，２２はこれ等両支持板１９ａ，１９ａ
に回転自在に取付けた支持ローラ、１９ｂはローラ枠１
９の中心部に水平に架設した取付板を示す。

【００３５】また、２６はこの取付板１９ｂに下向きに
取付けたセンター軸で、このセンター軸２６の下端側は
後述する回動体と軸受台２５の各中心を貫いて上記各台
車３，３の中心部に設けた穴に回転自在に挿入されてい
る。

【００３６】２１…は上記ローラ枠１９に並べて取付け
たスライドローラ、２０，２０はこのローラ枠１９の両
側面に当接した左右のガイドローラ、２０ａ，２０ａは
これ等左右のガイドローラ２０，２０をフレーム板Ｘの
底面側に取付けるローラ軸、２３は上記水平な取付板１
９ｂの底面に止めネジ２４，２４を用いて固定した上記
の回動体であって、この回動体２３の底面に形成した断
面半球体状の球体部２３Ｓが、上記軸受台２５の上面に
凹設した断面半球状の支持穴２５Ｔに回動自在に嵌込ま
れている。

【００３７】従って、以上の構成から、フレーム板Ｘは
スライドローラ２１…に支持されて軌道Ｒに対して左右
直角方向にスライド自在であり、また、センター軸２６
を中心に水平方向に回動自在であると共に、支持穴２５
Ｔによる球体部２３Ｓの支持によって前後方向にも回動
自在であるから、フレーム板Ｘの中間部を２輌目と３輌
目等の中間の各台車３，３の上面に対して通常のボギー
形式に加えて、軌道Ｒに対して左右直角方向にスライド
自在な状態に連結することができる。

【００３８】

【発明の効果】以上述べた次第で、本発明に係る脱線防
止機能を備えたレール等用運搬車輌によれば、各台車上
に掛渡した平坦なフレーム板はその前後両端部を１輌目
と最後尾又は前後の各台車の上面に通常のボギー形式で
連結する一方、中間部の台車の上面に対しては通常のボ
ギー形式に加えて軌道に対して左右直角方向にスライド
自在な状態に連結しているため、軌道の急曲線の部分で
台車が浮上がって脱線する心配がないから、このフレー
ム板の上にレール等の長尺貨物を安定した状態で積載し
て、荷崩れや落下等の事故を起すことなく安全に搬送す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る脱線防止機能を備えたレール等用
運搬車輌の全体をイメージした斜視図である。

【図２】（イ）は４輌編成にした場合の本発明の全体構
成を説明した側面図で、（ロ）は同じくその平面図であ
る。

【図３】４輌編成にした本発明に係る運搬車輌が軌道の
急曲線部分を通過している時に於ける軌道との変移量を
示した構成図である。

【図４】通常のボギー形式連結部の一例を示した正面図
である。

【図５】図４に示した通常のボギー形式連結部の要部を
分解して示した斜視図である。

【図６】通常のボギー形式連結部の他の例を示した正面
図である。

【図７】図６に示した通常のボギー形式連結部の要部を
分解して示した斜視図である。

【図８】通常のボギー形式に加えて横方向にスライド自
在に構成した連結部の一例を示した正面図である。

【図９】図８に示した連結部の要部の構成を示した斜視
図である。

【図１０】通常のボギー形式に加えて横方向にスライド
自在に構成した連結部の他の例を示した正面図である。

【図１１】図１０に示した連結部の要部の構造を示した
正断面図である。

【符号の説明】

Ｘ フレーム板 １，２ １輌目と最後尾又は前後の台車 ３ 中間部の台車 Ａ，Ｂ 通常のボギー形式の連結部 Ｃ，Ｄ 通常のボギー形式に加えて横方向に
スライド自在に構成した連結部 Ｙ クレーン Ｒ 軌道

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数輌の台車を前後に間隔をあけて機動車
   に連結し、これ等各台車の上に鉄道用レール等の各種の
   長尺貨物を掛渡した状態に積載して運搬するように構成
   したレール等用運搬車輌に於いて、間隔的に配置した複
   数個の台車の上面に長尺に形成した１枚の平坦なフレー
   ム板を掛渡した状態に載置して、このフレーム板の前後
   両端部側の底面を、上記間隔的に配置した先頭と後尾の
   各台車の上面に通常のボギー形式で連結すると共に、フ
   レーム板の上面を上記鉄道用レール等の各種長尺貨物の
   積載面としたことを特徴とする脱線防止機能を備えたレ
   ール等用運搬車輌。
2. 【請求項２】 少くとも３輌以上の台車を前後に間隔を
   あけて機動車に連結し、これ等各台車の上に鉄道用レー
   ル等の各種の長尺貨物を掛渡した状態に積載して運搬す
   るように構成したレール等用運搬車輌に於いて、間隔的
   に配置した少くとも３台以上の台車の上面に長尺に形成
   した１枚のフレーム板を掛渡した状態に載置して、この
   フレーム板の前後両端部側の底面を、上記間隔的に配置
   した先頭と最後尾の各台車の上面に通常のボギー形式で
   夫々連結する一方、同じくフレーム板の中間部の底面を
   中間に配置した台車の上面に通常のボギー形式に加え
   て、軌道に対して左右直角方向にスライド自在な状態に
   連結して、このフレーム板の上面を上記鉄道用レール等
   の各種長尺貨物の積載面としたことを特徴とする脱線防
   止機能を備えたレール等用運搬車輌。
3. 【請求項３】 フレーム板の上面に、鉄道用レール等の
   各種長尺貨物の積み卸しに用いる複数台のクレーンを前
   後に間隔をあけて設けたことを特徴とする請求項１又は
   ２記載の脱線防止機能を備えたレール等用運搬車輌。