JPH10129555A - 自動二輪車用ハンドルロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックピンが強打されるのを阻止して確実に
盗難防止を図ることができる自動二輪車用ハンドルロッ
ク装置を提供する。 【解決手段】 ハンドルロック機構３８を備えたメイン
スイッチ３５と、メインスイッチ３５を囲む保護部材３
６とをタンクレール１０の前部上面に設ける。ハンドル
ロック機構３８のロックピン３７が係入するピン穴３４
を、ハンドルクラウン１３の突部３２の外周面に形成す
る。この突部３２の周縁と保護部材３６の前縁３６ａと
を、互いに隙間を介して対向しかつ平面視において重な
る構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルロック機
構を備えたメインスイッチをタンクレールの前部上面に
設けた自動二輪車用ハンドルロック装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のハンドルロック装置は、
メインスイッチをハンドルロック位置に切替えることに
よってロックピンが車体の前方へ突出し、メインスイッ
チの前方に位置付けられたハンドルクラウンのピン穴に
嵌入する構造を採っている。メインスイッチとハンドル
クラウンとの間には、操舵時にハンドルクラウンがメイ
ンスイッチに接触することがないように隙間を形成して
いる。この隙間は、上方に向けて開口し、メインスイッ
チの下方のタンクレールが露出するように形成してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成したハンドルロック装置では、必ずしも確実に
盗難を阻止することができないという問題があった。こ
れは、ハンドルクラウンとメインスイッチとの間に上下
方向に貫通するような隙間が形成されているからであ
る。すなわち、ハンドルロック状態で棒体を前記隙間に
差込んで上方から強打することによって、ロックピンを
折損させたり、ハンドルクラウンのピン穴形成部分を破
損させたりしてハンドルロックを解除することができる
からである。

【０００４】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたもので、ロックピンが強打されるのを阻止
して確実に盗難防止を図ることができる自動二輪車用ハ
ンドルロック装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用ハンドルロック装置は、ハンドルロック機構を備えた
メインスイッチと、このメインスイッチを囲む保護部材
とをタンクレールの前部上面に設け、前記ハンドルロッ
ク機構のロックピンが係入する穴を、ハンドルクラウン
の後部に平面視で半円形の突部の外周面に形成し、この
突部の周縁と前記保護部材の前縁とを、互いに隙間を介
して対向しかつ平面視において重なる構造としたもので
ある。

【０００６】本発明によれば、ハンドルクラウンとメイ
ンスイッチとの間に形成される隙間が上下方向の途中で
屈曲するようになるから、ハンドルロック時にロックピ
ンが上方へ露出することがない。

【０００７】他の発明に係る自動二輪車用ハンドルロッ
ク装置は、上述した発明に係る自動二輪車用ハンドルロ
ック装置において、ハンドルクラウンの突部と保護部材
とが平面視において重なる部分を、突部の周縁の上部に
周方向へ延びる凹部を形成し、この凹部内に保護部材の
前縁を上方から臨ませる構造としたものである。本発明
によれば、棒体を前記突部と保護部材の間の隙間に差込
んで上方から強打すると、荷重はハンドルクラウンに加
えられる。

【０００８】他の発明に係る自動二輪車用ハンドルロッ
ク装置は、上述した発明に係る自動二輪車用ハンドルロ
ック装置において、保護部材をタンクレール側に固定す
るボルトを燃料タンクによって車体の外方から覆ったも
のである。本発明によれば、燃料タンクが邪魔になって
前記ボルトを緩めることができなくなる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
ハンドルロック装置の一実施の形態を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るハンドルロ
ック装置を備えた自動二輪車の側面図、図２は本発明に
係るハンドルロック装置を拡大して示す側面図で、同図
は要部を破断して描いてある。図３はハンドルクラウン
の平面図、図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５は
保護部材の平面図、図６は図５におけるVI−VI線断面図
である。図７はフロントフォーク用プロテクタの側面
図、図８はフロントフォーク用プロテクタの正面図で、
同図はフロントフォークを最も縮めた状態で描いてあ
る。図９は図７におけるIX−IX線断面図である。

【００１０】これらの図において、符号１はこの実施の
形態によるオフロード用自動二輪車を示す。この自動二
輪車１は、クレードル型の車体フレーム２に水冷式２サ
イクル単気筒エンジン３を搭載し、前輪４を有するフロ
ントフォーク５をヘッドパイプ６に操舵自在に支持させ
ている。また、この自動二輪車１は、前記車体フレーム
２にピボット軸７を介してリヤアーム８を揺動自在に支
持させ、このリヤアーム８の後端に後輪９を回転自在に
支持させている。

【００１１】さらに、この自動二輪車１は、前記ヘッド
パイプ６から後下がりに延びる１本のタンクレール１０
に燃料タンク１１を支持させている。この燃料タンク１
１の後部にシート１２の前端部を係合させている。前記
燃料タンク１１の側部に設けた符号１３で示すものは、
ラジエータ１４に導かれる走行風を増やすための導風パ
ネルである。

【００１２】前記フロントフォーク５は、左右一対の外
筒１５と内筒１６とを有するテレスコピック型のもので
あり、外筒１５を下側に配設して左右の内筒１６，１６
の上端部どうしをハンドルクラウン１７およびブリッジ
１８によって連結し、図示してないステアリング軸を介
して前記ヘッドパイプ６に回動自在に支持させている。
また、このフロントフォーク５は、前走車や前輪４によ
って跳ね上げられた小石や泥などが内筒１６に衝突する
のを阻止するためにプロテクタ１９を取付けている。

【００１３】このプロテクタ１９は、図７〜図９に示す
ように、前記内筒１６を車体の前方および外方から覆う
構造の第１の保護板２０と、内筒１６を後方および車体
の内方から覆う構造の第２の保護板２１とから構成し、
上端部をフロントフォーク５の前記ブリッジ１８にブラ
ケット２２を介して固定している。このブラケット２２
は、上部を２本の固定ボルト２３によってブリッジ１８
に固定し、下部に３本の取付ボルト２４によって第１の
保護板２０を取付けている。この第１の保護板２０に連
結ボルト２５によって第２の保護板２１を取付けてい
る。また、このプロテクタ１９内には、前輪用油圧式デ
ィスクブレーキ装置２６（図１参照）の油圧ホース２７
を通している。

【００１４】前記第１の保護板２０は、図９に示すよう
に、外面側の金属板２０ａと、この金属板２０ａの内面
に一体的に形成した合成樹脂部２０ｂとから構成してい
る。この合成樹脂部２０ｂは、内面と前記油圧ホース２
７との接触面積が可及的小さくなるように突条２８を一
体に形成している。この突条２８は、図９に示すよう
に、突出端面を凹曲面としてこの面が前記油圧ホース２
７の外周面と対向する構造を採り、合成樹脂部２０ｂに
上下方向に間隔をおいて複数設けている。

【００１５】このように突条２８を設けることによっ
て、フロントフォーク５が伸縮して前記油圧ホース２７
がプロテクタ１９に摺接しても、油圧ホース２７が摩耗
したり、プロテクタ１９が摩耗して外面に達するような
穴が形成されてしまうことを防ぐことができる。また、
前記第１の保護板２０の下側前部には、図８に示すよう
に、フロントフォーク５が最も縮んだときにブレーキデ
ィスク２６ａが接触するのを防ぐために切欠き２９を形
成している。なお、このように切欠き２９を形成する
と、フロントフォーク５が最も伸びたときに切欠き部分
を通って小石や泥などが内筒に衝突するおそれがあるの
で、この実施の形態では図７に示すように、外筒１５の
上端に副プロテクタ１９ａを取付けている。

【００１６】前記フロントフォーク５のハンドルクラウ
ン１７は、図２〜図４に示すように、操向ハンドル３０
を取付ける取付座３１より車体後側であって車幅方向の
中央に、上方から見て半円形になるように後方へ突出す
る突部３２を一体に形成している。この突部３２は、上
下両面に補強用リブ３２ａ，３２ｂを有する板状に形成
するとともに、周縁の上部に周方向へ途切れることなく
一連に延びる凹部３３を形成している。また、突部３２
の外周面には、後述するハンドルロック機構のロックピ
ンが嵌入するピン穴３４を穿設している。このピン穴３
４の形成位置は、前記操向ハンドル３０およびフロント
フォーク５を左側へ回した状態で開口が車体の後方を指
向するように設定している。

【００１７】前記ハンドルクラウン１７の後方であって
前記タンクレール１０の前部上面には、この自動二輪車
１のメインスイッチ３５と、このメインスイッチ３５を
囲む保護部材３６を配設している。メインスイッチ３５
は、ロックピン３７を有するハンドルロック機構３８を
備えており、キー挿入穴（図示せず）が形成される上端
のみを保護部材３６から突出させた状態でこの保護部材
３６と共にタンクレール１０に固定している。なお、メ
インスイッチ３５および保護部材３６は車幅方向の中央
に配設している。

【００１８】前記保護部材３６は、図５および図６に示
すように、前方および下方に向けて開口する略椀形に形
成し、上端にメインスイッチ挿入用丸穴３６ａを開口さ
せている。また、この保護部材３６の上壁の前縁３６ｂ
は、図５に示すように平面視において後方へ向けて凹む
円弧状に形成し、肉厚を下方へ増やすことにより他の部
位に較べて厚くして断面Ｌ字状に形成している。

【００１９】前記ハンドルロック機構３８は、ロックピ
ン３７を車幅方向の中央に備え、メインスイッチ３５を
ハンドルロック位置に切替えることによって、ロックピ
ン３７が図示位置から前方へ突出する構造を採ってい
る。すなわち、操向ハンドル３０を直進方向から左に回
して前記ピン穴３４の開口が後方を指向する状態でメイ
ンスイッチ３５をハンドルロック位置に切替えることに
よって、ロックピン３７がピン穴３４に嵌入してハンド
ルロック状態になる。

【００２０】前記メインスイッチ３５および保護部材３
６の固定は、タンクレール１０の前部上面にブラケット
３９を上部が保護部材３６内に臨むように突設し、この
ブラケット３９の上部にメインスイッチ３５を固定ボル
ト４０で固定するとともに、ブラケット３９の下部に保
護部材３６を固定ボルト４１で固定する構造を採ってい
る。保護部材３６の固定位置は、図２に示すように、前
記前縁３６ｂが前記凹部３３の周面に隙間を介して対向
するように設定している。

【００２１】このように保護部材３６を配設することに
より、保護部材３６の前縁３６ｂとハンドルクラウン１
７の突部３２の周縁とが平面視において重なり、ハンド
ルクラウン１７とメインスイッチ３５との間に形成され
る隙間が上下方向の途中で屈曲するようになる。この隙
間を図２中に符号Ｇで示す。

【００２２】また、前記ブラケット３９のタンクレール
１０に対する固定位置は、保護部材３６をブラケット３
９に固定する固定ボルト４１が燃料タンク１１の前部に
よって車体の外方から覆われるように設定している。

【００２３】上述したように構成したハンドルロック装
置によれば、ハンドルクラウン１７の突部３２の周縁と
保護部材３６の前縁３６ｂとを、互いに隙間を介して対
向しかつ平面視において重なる構造としたため、ハンド
ルクラウン１７とメインスイッチ３５との間の隙間Ｇが
上下方向の途中で屈曲するようになる。したがって、ハ
ンドルロック時にロックピン３７が上方へ露出すること
がない。

【００２４】このため、前記隙間Ｇに上方から棒体を差
込んで上方から強打したとしても、この棒体がロックピ
ン３７に達することがないから、ロックピン３７を折損
させたり、ハンドルクラウン１７におけるピン穴形成部
分の周囲を破損させることはできない。

【００２５】また、この実施の形態で示したように、前
記突部３２の周縁の上部に周方向へ延びる凹部３３を形
成し、この凹部３３内に保護部材３６の前縁３６ｂを上
方から臨ませる構造を採ると、棒体を前記隙間Ｇに差込
んで上方から強打したときにはハンドルクラウン１７に
荷重が加えられる。ハンドルクラウン１７はフロントフ
ォーク５の上部を構成する部品であるので剛性が高く、
前記棒体から衝撃荷重が加えられても破損することがな
い。

【００２６】さらに、保護部材３６をタンクレール１０
側に固定する固定ボルト４１を燃料タンク１１によって
車体の外方から覆ったため、燃料タンク１１が邪魔にな
って前記固定ボルト１１を緩めることができなくなる。
したがって、第三者は保護部材３６を取外すことができ
ないので、ロックピン３７の上方がハンドルクラウン１
７の突部３２と保護部材３６とによって覆われる状態を
維持することができる。

【００２７】なお、この実施の形態ではハンドルクラウ
ン１７の突部３２の上方に保護部材３６の前縁３６ｂを
配設した例を示したが、本発明はこのような構造とする
ことなく、これらの部材を上下方向に逆に配設する構造
を採ることもできる。すなわち、前記突部３２の周縁に
周方向へ延びる突条を突設し、この突条の下方に保護部
材３６の前縁を臨ませる構造を採ることもできる。この
構造を採ったとしても、前記実施の形態を採るときと同
等の効果を奏する。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用ハンドルロック装置は、ハンドルロック機構を備
えたメインスイッチと、このメインスイッチを囲む保護
部材とをタンクレールの前部上面に設け、前記ハンドル
ロック機構のロックピンが係入する穴を、ハンドルクラ
ウンの後部に平面視で半円形の突部の外周面に形成し、
この突部の周縁と前記保護部材の前縁とを、互いに隙間
を介して対向しかつ平面視において重なる構造としたた
め、ハンドルクラウンとメインスイッチとの間に形成さ
れる隙間が上下方向の途中で屈曲するようになるから、
ハンドルロック時にロックピンが上方へ露出することが
ない。

【００２９】したがって、棒体を前記隙間の開口部分に
差込んで上方から強打したとしても、この棒体は前記突
部の周縁と保護部材の前縁のうち下側に位置付けられる
一方に当接するだけでロックピンに接触することがな
い。このため、ロックピンを折損させたり、ハンドルク
ラウンにおけるロックピン用穴形成部分の周囲を破損さ
せることはできないので、盗難を確実に阻止することが
できる。

【００３０】また、ハンドルクラウンとメインスイッチ
との間の隙間に予期せぬような物を挟み込むようなおそ
れもない。

【００３１】他の発明に係る自動二輪車用ハンドルロッ
ク装置は、上述した発明に係る自動二輪車用ハンドルロ
ック装置において、ハンドルクラウンの突部と保護部材
とが平面視において重なる部分を、突部の周縁の上部に
周方向へ延びる凹部を形成し、この凹部内に保護部材の
前縁を上方から臨ませる構造としたため、棒体を前記突
部と保護部材の間の隙間に差込んで上方から強打する
と、荷重はハンドルクラウンに加えられる。

【００３２】ハンドルクラウンはフロントフォークの上
部を構成する部品であるので剛性が高く、前記棒体から
衝撃荷重が加えられても破損することがない。したがっ
て、より一層確実に盗難を阻止することができる。

【００３３】他の発明に係る自動二輪車用ハンドルロッ
ク装置は、上述した発明に係る自動二輪車用ハンドルロ
ック装置において、保護部材をタンクレール側に固定す
るボルトを燃料タンクによって車体の外方から覆ったた
め、燃料タンクが邪魔になって前記ボルトを緩めること
ができなくなる。

【００３４】したがって、第三者は保護部材を取外すこ
とができないので、ロックピンの上方がハンドルクラウ
ンの突部と保護部材とによって覆われる状態を維持する
ことができるから、盗難を阻止する上で信頼性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るハンドルロック装置を備えた自
動二輪車の側面図である。

【図２】 本発明に係るハンドルロック装置を拡大して
示す側面図である。

【図３】 ハンドルクラウンの平面図である。

【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。

【図５】 保護部材の平面図である。

【図６】 図５におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 フロントフォーク用プロテクタ側面図であ
る。

【図８】 フロントフォーク用プロテクタの正面図であ
る。

【図９】 図７におけるIX−IX線断面図である。

【符号の説明】

１０…タンクレール、１１…燃料タンク、１３…ハンド
ルクラウン、３２…突部、３３…凹部、３５…メインス
イッチ、３６…保護部材、３６ａ…前縁、３７…ロック
ピン、３８…ハンドルロック機構、４１…固定ボルト。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロックピンが車体の前方へ向けて突出す
   る構造のハンドルロック機構を備えたメインスイッチ
   と、このメインスイッチを囲む構造の保護部材とをタン
   クレールの前部上面に設け、前記ロックピンが係入する
   穴を、ハンドルクラウンの後部に平面視において半円形
   になるように突設した突部の外周面に形成し、この突部
   の周縁と前記保護部材の前縁とを、互いに隙間を介して
   対向しかつ平面視において重なる構造としたことを特徴
   とする自動二輪車用ハンドルロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車用ハンドルロ
   ック装置において、ハンドルクラウンの突部と保護部材
   とが平面視において重なる部分を、前記突部の周縁の上
   部に周方向へ途切れることなく一連に延びる凹部を形成
   し、この凹部内に前記保護部材の前縁を上方から臨ませ
   る構造としたことを特徴とする自動二輪車用ハンドルロ
   ック装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動二輪
   車用ハンドルロック装置において、保護部材をタンクレ
   ール側に固定するボルトを燃料タンクによって車体の外
   方から覆ったことを特徴とする自動二輪車用ハンドルロ
   ック装置。