JPH10129567A - 油圧操作用レバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レバーの回動によるピストンロッドの移動を
効率化する。 【解決手段】 油圧ブレーキ用マスターシリンダ３に枢
軸４を介してレバー５を回動自在に取付ける。マスター
シリンダ３から延出するピストンロッド１８の一端に略
Ｕ字状断面の凹部１９を設け、この中にプッシュロッド
１５の他端１７を嵌合して球面接触させ、他端の球状部
１６を、レバー５に支持されているジョイント部１２の
球面状凹部１３内へ嵌合してここでボールジョイント状
にプッシュロッド１５とジョイント部１２を連結する。
凹部１９からジョイント部１２の周囲をブーツ２０で覆
い、球面接触部への水や埃の侵入を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車の油
圧ブレーキ用マスターシリンダ等に使用して好適な油圧
操作用レバー装置に関する。

【従来の技術】

【０００２】特開平５−３９０７８号には、自動２輪車
の油圧ブレーキ用マスターシリンダが示され、マスター
シリンダのピストンロッドの軸端部にレバーを設けた調
節部材の先端を押圧部とし、これをピストンロッドの一
端部へ押し当ててピストンロッドを直線的に移動させる
ことにより油圧操作するものが示されている。

【０００３】実開昭６４−１９５９３号には、上記調節
部材の先端にローラ又はボールを設けた押圧部とし、こ
こでピストンロッドの端部と転がり接触するものが示さ
れている。

【０００４】なお、これらの従来例ではいずれも、調節
部材とピストンロッドの接触部は特別な部材で覆われ
ず、露出さている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記実開昭のようにレ
バーの調節部材の一端に形成された押圧部をピストンロ
ッドへ転がり接触させると摩擦力が減少するため、レバ
ーの回動によって発生するピストンロッドを移動させる
ための力をピストンロッド側へ効率的に伝達できる。

【０００６】一方、レバーの操作は、その円弧運動を押
圧部における接触によってピストンロッドの直線運動に
変換するものであるから、押圧部がピストンロッドの軸
直交方向へ比較的大きく移動することによりピストンロ
ッドをこじる方向に力が加わり、その結果、ピストンの
摺動面における摩擦が大きくなり、それだけピストンを
押す効率が悪くなるため、係る効率の向上が望まれてい
る。

【０００７】さらに、調節部材とピストンロッドの球面
接触部に水や埃等が侵入すると、これにより球面接触部
の摩擦が大きくなり、これによっても上記効率が悪くな
る。したがって、この点でも上記効率の改善が望まれ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る油圧操作用レバー装置は、油圧シリンダ
へ回動自在に支持されたレバーを回動することにより、
このレバーに設けられた押圧部で油圧シリンダのピスト
ンが取付けられているピストンロッドを直線的に移動さ
せるようにした油圧操作用レバー装置において、前記押
圧部とピストンロッドの端部との間にそれぞれと球面接
触するプッシュロッドを介在させ、このプッシュロッド
の一端と前記押圧部とを回動自在に連結さるとともに、
プッシュロッドの他端を、前記ピストンロッドの端部へ
当接し、かつこのピストンロッドの軸直交方向への移動
を規制するように連結したことを特徴とする。

【０００９】ここで、プッシュロッドを押圧部及びピス
トンロッドの端部とに連結するとは、プッシュロッドと
押圧部及びピストンロッドの端部とが一種のリンク機構
をなすように関連つけられることであり、連結構造は、
リンクの連結節として機能できれば足り、その具体的な
態様は、ボールジョイントのような相互に分離不能とな
る連結や、単に一方の凹部へ他方の球面部を挿入しただ
けであり、その挿入方向で相互に分離自在となるような
連結構造のものを含む。

【００１０】このとき、押圧部又はプッシュロッドの一
端のいずれかに球状部を設け、この球状部を収容する球
面状凹部を他方側に設けるとともに、これらの球状部と
球面状凹部を球状部が球面状凹部内で転動自在かつ分離
不能となるように連結することができる。

【００１１】また、プッシュロッド両端の球面接触部を
被覆部材で覆ことができ、この場合、被覆部材を伸縮自
在のブーツとし、その両端をピストンロッドの進退を許
容するために油圧シリンダへ設けられた開口部の周囲と
前記押圧部とに密着させて取付けるようにもでき、この
ブーツ内部に仕切り壁を設けることもできる。

【００１２】さらに、被覆部材を、押圧部側の球面接触
部を覆うダストシールと、ピストンロッド側の球面接触
部を伸縮自在に覆うブーツとに分離するとともに、この
ダストシールを、球状部の一部表面へ直接接触した状態
で押圧部へ取付けるようにすることもできる。

【００１３】さらにまた、押圧部及びピストンロッド端
部のそれぞれに球面接触する転動部材を押圧部へ転動自
在に支持させるとともに、少なくとも押圧部側の球面接
触部を被覆部材で覆うこともできる。

【００１４】このとき、被覆部材を伸縮自在のブーツと
し、その両端をピストンロッドの進退を許容するために
油圧シリンダへ設けられた開口部周囲と前記押圧部とに
密着して取付けるとともに、中間部をピストンロッドへ
取付けるようにもできる。

【００１５】これとは別に、被覆部材を転動部材の一部
転動面へ直接接触した状態で押圧部側へ取付けたダスト
シールとすることもできる。

【００１６】そのうえ、転動部材をボール状とし、押圧
部に設けた球面状凹部内へ転動自在かつ分離不能に支持
させることもできる。

【００１７】

【発明の効果】本願発明の一つは、押圧部とピストンロ
ッドの端部との間にそれぞれと球面接触するプッシュロ
ッドを介在させ、このプッシュロッドの一端と前記押圧
部とを回動自在に連結するとともに、プッシュロッドの
他端を前記ピストンロッドの端部へ連結させ、かつこの
ピストンロッドの軸直交方向への移動を規制してある。

【００１８】そこで、レバーを回動させると、プッシュ
ロッドの一端部は、押圧部と回動自在に接続されている
ため、押圧部の円弧状をなす回動軌跡上を移動してピス
トンロッドの軸直交方向へ移動するが、プッシュロッド
の他端部はピストンロッドの軸直交方向への移動を規制
されている。

【００１９】このため、プッシュロッドは、ピストンロ
ッドの端部における当接部を支点とし、押圧部側の端部
がピストンロッドの軸線に対して傾き、レバーの回転は
この傾いたプッシュロッドを介してプッシュロッドとピ
ストンロッドの当接部へ伝達され、このとき、押圧部の
回動運動がプッシュロッドを介してほぼ直線運動へ変換
されてピストンロッドへ伝達される。

【００２０】したがって、レバーの回転は常時ピストン
ロッドの端部に対してほぼその軸線方向へ伝達され、か
つピストンロッドの端部におけるプッシュロッドの当接
部がピストンロッドの軸直交方向へ移動せず、しかも、
プッシュロッドの両端部が押圧とピストンロッドの端部
とに球面接触しているから、ピストンロッドのこじりが
少なくなり、ピストンの摺動面における摩擦を減少させ
るので、レバーによりピストンを効率的に押すことがで
きる。

【００２１】また、押圧部とプッシュロッド端部との連
結を、いずれか一方に設けた球状部を他方側に設けた球
面状凹部へ嵌合し、球状部が球面状凹部内で転動自在か
つ分離不能となるように連結すれば、この連結部をボー
ルジョイント状にでき、摩擦が少なくかつ確実な連結が
可能になる。

【００２２】さらに、プッシュロッド両端の球面接触部
を覆う被覆部材を設ければ、球面接触部に対する水や埃
の侵入を防ぎ、球面接触部における摩擦の増大を防止で
きるため、レバーの回動をピストンを押すための力とし
てピストンロッドへ効率的に伝達できる。

【００２３】この被覆部材を伸縮自在のブーツとし、そ
の両端をピストンロッドの進退を許容するために油圧シ
リンダへ設けられた開口部と前記押圧部とに密着させれ
ば、ブーツが一部材で足りるため、部品数を少なくでき
る。

【００２４】そのうえ、このブーツ内部に仕切り壁を設
けると、この仕切壁によりブーツ内が独立的な小室に区
画され、この小室でプッシュロッド両端の球面接触部を
独立的に覆うので、ブーツが長くなっても各球面接触部
に対する水や埃の侵入を有効に防止できる。

【００２５】さらにまた、球面接触部を、球状部とこれ
を転動自在に収容する球面状凹部の間で形成し、被覆部
材を少なくとも球状部の一部表面へ直接接触した状態で
球面凹部側の部材へ取付けるようにすれば、ブーツを必
要最小限の大きさにできる。

【００２６】そのうえ、被覆部材をダストシールとブー
ツに分離すれば、伸縮の必要がない押圧部側の球面接触
部にダストシールを設け、伸縮の必要があるピストンロ
ッド側にブーツを設けることにより、被覆対象に応じて
機能分化でき、それぞれを最適な材料や形状にでき、か
つ耐久時間の相違に応じて別々に交換できる。

【００２７】さらにまた、押圧部及びピストンロッド端
部のそれぞれに球面接触する転動部材を押圧部へ転動自
在に支持させた形式のレバー装置においても、球面接触
部の清掃が困難な押圧部側の球面接触部を少なくとも被
覆部材で覆うことにより、レバーの回動によりピストン
を効率よく押すことができる。

【００２８】このとき、被覆部材を伸縮自在のブーツと
し、その両端をピストンロッドの進退を許容するために
油圧シリンダへ設けられた開口部周囲と前記押圧部とに
密着して取付けるとともに、中間部をピストンロッドへ
取付けると、レバーを交換するとき、ブーツを残して押
圧部側だけを分離できる。

【００２９】上記ブーツ形式とは別に被覆部材を転動部
材の一部転動面へ直接接触した状態で押圧部側へ取付け
られているダストシールとすれば、被覆部材を必要最小
限の大きさにできる。

【００３０】そのうえ、転動部材をボール状とし、これ
を押圧部に設けた球面状凹部内へ転動自在かつ分離不能
に支持させれば、球面接触部を簡単に形成できる。

【００３１】

【発明の実施の形態】図１に基づいて自動２輪車の油圧
ブレーキ用マスターシリンダに適用されたレバー装置に
係る第１の実施形態を説明する。

【００３２】ハンドルバー１にステー２を介して支持さ
れた油圧ブレーキ用のマスターシリンダ３に、枢軸４を
介してブレーキレバー５の基部６が回動自在に軸着され
ている。

【００３３】基部６の一部には突部７が設けられ、ここ
にアジャストボルト８が進退自在に支持され、その一端
はロックナット９で固定され、かつサークリップ１１で
抜け止めされている。

【００３４】アジャストボルト８の他端は、押圧部をな
すジョイント部１２が設けられ、ここに球面状凹部１３
が形成され、ジョイント部１２の周囲に環状溝１４が形
成されている。

【００３５】球面状凹部１３にはプッシュロッド１５の
一端に形成された球状部１６が嵌合され、ジョイント部
１２とプッシュロッド１５は、ジョイント部１２をカシ
メることにより球面状凹部１３と球状部１６の球面接触
部において屈曲自在かつ分離不能となるボールジョイン
ト状に連結されている。

【００３６】プッシュロッド１５の他端１７も球面に形
成され、マスターシリンダ３内から延出するピストンロ
ッド１８の一端に形成された断面略Ｕ字状の凹部１９内
へ嵌合している。

【００３７】プッシュロッド１５の他端１７は、凹部１
９の内面と点接触してプッシュロッド１５を傾動自在か
つ分離自在にピストンロッド１８側へ連結するととも
に、ピストンロッド１８の軸直交方向への移動を規制さ
れている。

【００３８】ピストンロッド１８が進退するために形成
されたマスターシリンダ３の開口部周囲には略筒状をな
すブーツ２０の一端２１が密着固定され、他端２２はジ
ョイント部１２の環状溝１４へ嵌合して密着取付されて
いる。

【００３９】ブーツ２０は本願発明における被覆部材の
一具体例であり、ゴム等の弾性に富む適宜材料で形成さ
れ、レバー５の回動に伴うジョイント部１２、プッシュ
ロッド１５及びピストンロッド１８の各動きに応じて伸
縮自在になっている。

【００４０】ブーツ２０の中間部内側には仕切壁２３が
設けられ、この仕切壁２３の中央部に形成された穴をプ
ッシュロッド１５が貫通することにより、ブーツ２０内
を球状部１６側と他端１７側との小室に区分している。

【００４１】なお、マスターシリンダ３は公知の構造を
用いており、リターンスプリング２５によりピストンロ
ッド１８を図の右方向へ移動するように付勢し、同時に
ブレーキレバー５も戻り方向へ付勢している。

【００４２】リターンスプリング２５の弾力に抗してピ
ストンロッド１８を押し込めば、ピストン２６の左方移
動によりマスターシリンダ３内の作動油が加圧されて吐
出口２７より吐出される。

【００４３】その後レバー５を戻すと、リターンスプリ
ング２５によりピストン２６が図の右方へ移動し、連通
口２８を通してリザーブタンク２９よりマスターシリン
ダ３内へ給油される。

【００４４】次に、本実施形態の作用を説明する。図２
は作用図であり、この図において、枢軸４を中心にブレ
ーキレバー５を矢示Ａ方向へ引くと、ジョイント部１２
は枢軸４を中心とする軌跡円弧Ｂ上を移動してプッシュ
ロッド１５を押す。

【００４５】このとき、ジョイント部１２は回動により
ピストンロッド１８の軸線Ｃに対して傾きが変化する
が、球面状凹部１３が球状部１６と球面接触しているた
め、摩擦の少ない状態で球状部１６に対する接触角度を
変化しながらプッシュロッド１５を押す。

【００４６】このとき、プッシュロッド１５の他端１７
は、凹部１９の内面とほぼピストンロッド１８の軸線Ｃ
上で球面接触し、傾動自由であるがピストンロッド１８
の軸直交方向へ移動を規制されている。

【００４７】したがって、プッシュロッド１５はジョイ
ント部１２が回動するにもかかわらず、あまり傾くこと
なく、ピストンロッド１８の軸線Ｃとほぼ平行に沿った
状態を維持できる。

【００４８】その結果、プッシュロッド１５は、ピスト
ンロッド１８の軸線Ｃに対してできるだけ平行に近い状
態でピストンロッド１８を押すことができるようになる
ので、ピストンロッド１８に対するこじりが少なくな
る。

【００４９】このため、ピストン２６のマスターシリン
ダ３に対する摺動面の摩擦を増大させることがなくな
り、しかも、プッシュロッド１５とジョイント部１２及
びピストンロッド１８の各接触部が球面接触であるか
ら、レバー５の回動で効率よくピストン２６を移動させ
ることができる。

【００５０】しかも、ジョイント部１２とプッシュロッ
ド１５の端部である球状部１６とをボールジョイント状
に連結したので、摩擦が少なくかつ確実な連結が可能に
なる。そのうえジョイント部１２を交換可能部品である
アジャストボルト８を利用して形成できるので従来構造
に対する変更を少なくできる。

【００５１】また、プッシュロッド１５の他端１７を略
Ｕ字状断面の凹部１９内へ嵌合したので、ピストンロッ
ド１８側との分離が容易であり、その結果、レバー５の
交換作業も容易になる。

【００５２】そのうえ、球面状凹部１３と球状部１６及
び他端１７と凹部１９の各球面接触部をブーツ２０で覆
ったので、これからの球面接触部へ水や埃が侵入しにく
くなり、これらの侵入による摩擦力の増大を防止し、効
率の低下を防止できる。

【００５３】しかも、一つのブーツ２０の両端２１、２
２をマスターシリンダ３の開口部周囲及びジョイント部
１２側へ取付けることにより、少ない部品点数で複数の
球面接触部を簡単に覆うことができる。

【００５４】さらにブーツ２０の中間部内側に仕切壁２
３を設けることにより、球面状凹部１３と球状部１６の
球面接触部と他端１７と凹部１９の球面接触部を分離す
るので、ブーツ２０が長くなっても各球面接触部に対す
る水や埃の侵入を有効に防止できる。

【００５５】図３はプッシュロッド１５とアジャストボ
ルト８側の球面接触部の構造のみを変更した第２の実施
形態に係り、以下、前実施形態と共通する部材には共通
符合を用いて示し、重複説明を省略するものとする（以
下同じ）。

【００５６】この例では、アジャストボルト８の先端に
球状部３０を設け、プッシュロッド３１側の一端に、こ
れを回動自在に嵌合して連結するためのジョイント部３
２を設け、ここに球面状凹部３３を形成してある。ジョ
イント部３２の周囲には環状溝３４が形成されている。

【００５７】被覆部材３５は略円錐形の袋状をなし、そ
の一端側である開口部周縁部３６はマスターシリンダ３
のピストンロッド１８が進退するための開口部周囲へ密
接され、他端側の頭部３７は球面状凹部３３と球状部３
０を覆っている。

【００５８】この頭部３７には小さな穴が形成され、こ
こをアジャストボルト８のネジ部が貫通することによ
り、頭部３７の穴の周囲が球状部３０の首部分へ密接
し、かつ頭部３６の内壁に形成された環状突起部３８が
環状溝３４へ密に嵌合されている。

【００５９】したがって、この場合は頭部３７側が球面
状凹部３３と球状部３０の球面接触部に対するダストシ
ールとなり、開口部周縁部３６側が他端１７と凹部１９
との球面接触部に対するブーツとなり、前実施形態同様
の効果に加えて、単一の被覆部材３５に複数機能を持た
せることができる。

【００６０】図４は、被覆部材を別形態にした第３の実
施形態であり、この被覆部材４０は、伸縮動作の不要な
球状部１６側のダストシール４１と、伸縮動作を必要と
する他端１７側のブーツ４２に分離されている。

【００６１】ダストシール４１は、ジョイント部１２の
表面へ密接するとともに、リップ部４３が球状部１６の
球面に密接され、かつ環状縁部４４がジョイント部１２
の環状溝１４と嵌合されている。

【００６２】ブーツ４２は、略袋状をなし、その開口部
４５はこれまでのもの同様にマスターシリンダのピスト
ンロッド用開口部周囲へ密接され、頭部４６に形成され
たプッシュロッド１５の外径よりも小さな穴４７にプッ
シュロッド１５が貫通されている。

【００６３】このようにすれば、被覆部材４０をダスト
シール４１とブーツ４２に分離し、伸縮の必要がないジ
ョイント部１２側の球面接触部にダストシール４１を設
け、伸縮の必要があるピストンロッド１８側にブーツ４
２を設けることにより、被覆対象に応じて機能分化で
き、それぞれを最適な材料や形状にでき、かつ耐久時間
の相違に応じて別々に交換できる。

【００６４】図５は、第４の実施形態であり、この例で
は、アジャストボルト８の一端に設けられているジョイ
ント部１２の先端に形成された球面状凹部５０内へボー
ル５１を転動自在に支持している。

【００６５】この球面状凹部５０はピストンロッド１８
の一端に当接し、ブレーキレバー５の回動により、転が
り接触しつつピストンロッド１８の軸端部５２を押す。

【００６６】ブーツ５５は単純な筒形であり、その一端
５６はピストンロッド１８の周囲へ密接され、他端５７
はジョイント部１２の環状溝１４へ嵌合されている。

【００６７】このようにすると、ブレーキレバー５を回
動するとき、ボール５１の転動による転がり接触でピス
トンロッド１８を押すので摩擦力を軽減できるととも
に、ブーツ５５によって、球面状凹部５０とボール５１
の球面接触部及びボール５１と軸端部５２との球面接触
部へ水や埃が侵入し、摩擦が増大しないようにできる。

【００６８】そのうえ、転動部材としてのボール５１を
用い、これをジョイント部１２に設けた球面状凹部５０
内へ転動自在かつ分離不能に支持させることにより、転
がり接触する押圧部を簡単に形成できる。

【００６９】図６は、図５におけるブーツ５５の取付構
造に関する変形例（第５の実施形態）であり、ブーツ５
５の他端５７に溝５８が形成され、ここにジョイント部
１２の周囲へ形成されたフランジ５９が嵌合している。

【００７０】図７は、図５におけるブーツ５５のさらに
別の変形例（第６の実施形態）であり、ブーツ５５の中
間部内側に環状突起部６０が形成され、これがピストン
ロッド１８の端部近くに形成された環状溝６１へ密に嵌
合されている。他の構成は図５と同様である。

【００７１】このようにすると、各球面接触部に対する
水や埃の侵入を防ぐことができることはもとより、レバ
ーを交換するとき、ブーツ５５をピストンロッド１８側
へ残してジョイント部１２側だけを分離できる。

【００７２】図８は、さらに別の変形例（第７の実施形
態）であり、この例の被覆部材は、ジョイント部１２の
表面へ密接するダストシール７０として形成され、リッ
プ７１がボール５１の外周へ密接するとともに、かつ環
状縁部７２がジョイント部１２の環状溝１４へ密に嵌合
している。

【００７３】これにより、清掃が困難な、ボール５１と
球面状凹部５０の球面接触部に対して、重点的にに水や
埃の侵入を防ぐことができ、被覆部材を必要最小限の大
きさにできる。

【００７４】図９は、第１の実施形態においてプッシュ
ロッド１５の形状並びにジョイント部１２との連結構造
を変更した第８の実施形態に係り、本例では、プッシュ
ロッド１５の両端に球状部１６、８７を設け、一方、ジ
ョイント部１２に略Ｖ字状断面をなす凹部８３を設けて
ある。

【００７５】プッシュロッド１５の球状部１６は、この
凹部８３内へ単に挿入されてその内面に形成されている
球面状凹部１３と球面接触し、挿入方向へ分離自在にな
っている。

【００７６】このようにしても、プッシュロッド１５は
ジョイント部１２の回動をピストンロッド１８側へほぼ
直線運動へ変換して伝達するための連結構造であり、し
かもジョイント部１２側をカシメる必要がないだけ製造
が容易になり、かつメンテナンス性も向上する。

【００７７】球状部８７は、ピストンロッド１８の凹部
１９内へ挿入されてその内面と球面接触しており、この
部分の連結構造は図１に示した第１の実施形態と実質的
に同じであり、かつ本例の前記ジョイント部１２側との
連結構造とも類似したものになっている。他の部分は第
１の実施形態と共通するので説明を省略する。

【００７８】なお、本願発明は前記の各実施形態に限定
されず種々に変形可能であり、例えば、図５乃至図８の
ボールに代えてローラー状の転動部材を用いることもで
きる。また、油圧クラッチ等のマスターシリンダにも適
用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態を示す図

【図２】 上記の作用説明図

【図３】 第２の実施形態を示す図

【図４】 被覆部材を変更した第３の実施形態を示す要
部の拡大断面図

【図５】 第４の実施形態に係る図１と同様の図

【図６】 第５の実施形態に係る要部拡大断面図

【図７】 第６の実施形態に係る同様図

【図８】 第７の実施形態に係る同様図

【図９】 第８の実施形態に係る図１と同様の図

【符号の説明】

３：マスターシリンダ、４：枢軸、５：ブレーキレバ
ー、７：突部、８：アジャストボルト、１２：ジョイン
ト部（押圧部）、１３：球面状凹部、１５：プッシュロ
ッド、１６：球状部、１７：他端、１８：ピストンロッ
ド、１９：凹部、２０：ブーツ（被覆部材）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧シリンダへ回動自在に支持されたレ
   バーを回動することにより、このレバーに設けられた押
   圧部で油圧シリンダのピストンが取付けられているピス
   トンロッドを直線的に移動させるようにした油圧操作用
   レバー装置において、前記押圧部とピストンロッドの端
   部との間にそれぞれと球面接触するプッシュロッドを介
   在させ、このプッシュロッドの一端と前記押圧部とを回
   動自在に連結するとともに、プッシュロッドの他端を、
   前記ピストンロッドの端部へ当接し、かつこのピストン
   ロッドの軸直交方向への移動を規制するように連結した
   ことを特徴とする油圧操作用レバー装置。
2. 【請求項２】 前記押圧部又はプッシュロッドの一端の
   いずれかに球状部を設け、この球状部を収容する球面状
   凹部を他方側に設けるとともに、これらの球状部と球面
   状凹部を球状部が球面状凹部内で転動自在かつ分離不能
   となるように連結したことを特徴とする請求項１記載の
   油圧操作用レバー装置。
3. 【請求項３】 前記プッシュロッド両端の球面接触部を
   被覆部材で覆ったことを特徴とする請求項１に記載した
   油圧操作用レバー装置。
4. 【請求項４】 前記被覆部材は伸縮自在のブーツであ
   り、その両端がピストンロッドの進退を許容するために
   油圧シリンダへ設けられた開口部周囲と前記押圧部とに
   密着して取付けられていることを特徴とする請求項３に
   記載した油圧操作用レバー装置。
5. 【請求項５】 前記ブーツ内部に仕切り壁を設けること
   を特徴とする請求項４に記載した油圧操作用レバー装
   置。
6. 【請求項６】 前記被覆部材は、前記押圧部側の球面接
   触部を覆うダストシールと、前記ピストンロッド側の球
   面接触部を伸縮自在に覆うブーツとに分離され、前記ダ
   ストシールは、前記球状部の一部表面へ直接接触した状
   態で前記押圧部へ取付けられていることを特徴とする請
   求項３に記載した油圧操作用レバー装置。
7. 【請求項７】 油圧シリンダへ支持されたレバーを回動
   することにより、このレバーに設けられた押圧部で油圧
   シリンダのピストンが取付けられているピストンロッド
   を直線的に移動させるようにした油圧操作用レバー装置
   において、前記押圧部及び前記ピストンロッド端部のそ
   れぞれに球面接触する転動部材を前記押圧部へ転動自在
   に支持させるとともに、少なくとも前記押圧部側の前記
   球面接触部を被覆部材で覆ったことを特徴とする油圧操
   作用レバー装置。
8. 【請求項８】 前記被覆部材は伸縮自在のブーツであ
   り、その両端がピストンロッドの進退を許容するために
   油圧シリンダへ設けられた開口部周囲と前記押圧部とに
   密着して取付けられるとともに、中間部がピストンロッ
   ドへ取付けられていることを特徴とする請求項７に記載
   した油圧操作用レバー装置。
9. 【請求項９】 前記被覆部材は前記転動部材の一部転動
   面へ直接接触した状態で前記押圧部側へ取付けられてい
   るダストシールであることを特徴とする請求項７に記載
   した油圧操作用レバー装置。
10. 【請求項１０】 前記転動部材がボール状であり、前記
    押圧部に設けた球面状凹部内へ転動自在かつ分離不能に
    支持されていることを特徴とする請求項７乃至９のいず
    れかに記載した油圧操作用レバー装置。