JPH10131885A - キャンドモータポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モータ部の冷却、並びに軸受の冷却及び潤滑
を確実に行うことができ、かつ、羽根車に作用するアキ
シャルスラスト力を低減させるとともに、ポンプの吸込
性能を向上させることができるようにしたキャンドモー
タポンプを提供する。 【解決手段】 キャン封止されたモータ回転子１０とポ
ンプ羽根車２を固着したロータ５を備えたキャンドモー
タポンプにおいて、ロータの両側の軸受９ａ，９ｂに
は、ポンプ取扱液を流通する溝を備えると共に、羽根車
側に位置する軸受９ａに隣接して羽根車通過後の昇圧さ
れた液の一部を内部に導く圧力液体室Ｅを設け、圧力液
体室の液体を二方向に分流して、一方を羽根車側の軸受
ａ，ｂ及びモータ回転子と固定子間の空隙ｃ、更に羽根
車の反対側の軸受ｄ，ｅを経由してポンプ吸込側に戻
し、他方を絞り機構ｆ，ｇを介してポンプ吸込側に戻す
ように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はキャンドモータポン
プに係り、特にモータの冷却、並びに軸受の冷却及び潤
滑を確実に行うことができ、かつ、羽根車に作用するア
キシャルスラスト力を低減させるとともに、ポンプの吸
込性能を向上させたキャンドモータポンプに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来のこの種のキャンドモータ
ポンプの一般的な構造を示す図である。同図に示すよう
に、ポンプ部のポンプケーシング１の内部には、羽根車
２が配置されているとともに、ポンプケーシング１の高
圧側の開口部は、ケーシングカバー３が固着されてい
る。また、ケーシングカバー３には、羽根車２を通過し
た後の昇圧されたポンプ取扱液の一部を下記の空間Ａに
導く流通孔４が形成されている。

【０００３】前記ケーシングカバー３の内部には、ロー
タ５の一端が挿通され、このロータ５の一端に、ここに
嵌合されたディスタンスピース（スリーブ）６、スラス
ト板７ａ、軸スリーブ８ａ及び前記羽根車２がボルトを
介して固定され、ロータ５の他端には、スラスト板７ｂ
及び軸スリーブ８ｂがボルトを介して固定されている。

【０００４】前記ロータ５は、その両側で一対の軸受９
ａ，９ｂを介して回転自在に支承されているとともに、
そのほぼ中央部にモータ部の回転子１０が固着されてお
り、回転子１０と羽根車側の軸受９ａとの間に空間Ａ
が、回転子１０と羽根車と反対側の軸受９ｂとの間に空
間Ｂが、エンドカバー１１と羽根車と反対側の軸受９ｂ
との間に空間Ｃが、更に羽根車側の軸受９ａと羽根車２
との間に空間Ｄがそれぞれ設けられている。

【０００５】そして、羽根車側の軸受９ａと軸スリーブ
８ａとの間に流路ａが、羽根車側の軸受９ａの端面とス
ラスト板７ａとの間に流路ｂが、回転子１０のキャン１
２ａと固定子１３のキャン１２ｂとの間に流路ｃが、羽
根車と反対側の軸受９ｂの端面とスラスト板７ｂとの間
に流路ｄが、羽根車と反対側の軸受９ｂと軸スリーブ８
ｂとの間に流路ｅがそれぞれ構成されている。

【０００６】前記ロータ５の内部には、軸方向に貫通す
る貫通穴１４が形成されており、この貫通穴１４は、両
端のボルトを含んで両側に開口している。そして、この
貫通穴１４によって、前記エンドカバー１１と羽根車と
反対側の軸受９ｂとの間の空間Ｃとポンプの吸込側とが
互いに連通している。

【０００７】この種のキャンドモータポンプでは、モー
タ部の冷却、並びに軸受９ａ，９ｂの冷却および潤滑
は、羽根車２を通過した後の昇圧されたポンプ取扱液の
一部をケーシングカバー３に設けた流通孔４から回転子
１３と羽根車側の軸受９ａとの間の空間Ａ内に導き、こ
の空間Ａから２つの経路に分けることによって行われて
いる。

【０００８】即ち、第１の経路は、空間Ａから、前記流
路ｂ及び流路ａを通って空間Ｄに入り、羽根車２のバラ
ンスホール２ａを通った後、ポンプの吸込側へ戻る経路
である。第２の経路は、空間Ａから、前記流路ｃを通っ
て空間Ｂに入り、流路ｄ及び流路ｅを通って空間Ｃへ入
った後、貫通穴１４を通ってポンプの吸込側へ戻る経路
である。

【０００９】そして、羽根車側の軸受９ａの冷却と潤滑
は、前記第１の経路を通る潤滑液（ポンプ取扱液）によ
って行われ、モータ部の冷却、並びに羽根車と反対側の
軸受９ｂの冷却及び潤滑は、前記第２の経路を通る潤滑
液によって行われる。

【００１０】ここに、前記第１及び第２の経路を循環す
るポンプ取扱液の量は、空間Ａ内の圧力、各流路ａ〜ｅ
の面積及び貫通穴１４の面積に大きく影響される。即
ち、第１の経路及び第２の経路は、それぞれ最後にポン
プの吸込側へ通じているので、空間Ａの圧力は、流路ａ
〜ｅ、及び貫通穴１４のそれぞれの圧力損失に吸込圧力
を加算した大きさになる。

【００１１】ここで、第１の経路内の空間Ｄ内の圧力
は、羽根車２のバランスホール２ａの面積を充分大きく
することにより、圧力損失が殆どないようにすることが
できるため、吸込圧力とほぼ同じと値とすることができ
る。

【００１２】また、循環するポンプ取扱液の量は、第１
の経路では、空間Ａと空間Ｄとの差圧、及び流路ａと流
路ｂの面積で決まり、第２の経路では、同様に、空間Ａ
と空間Ｂ，Ｄ及び吸込圧力のそれぞれの差圧、並びに各
部の面積とで決まる。

【００１３】一般的には、羽根車側の軸受９ａの円筒部
の内周面は平坦面に形成され、羽根車と反対側の軸受９
ｂの円筒部の内周面には、螺旋状の溝と軸方向に延びる
溝とが形成されている。また、羽根車側及び羽根車と反
対側の双方の軸受９ａ，９ｂの各スラスト板７ａ，７ｂ
との摺動面には、半径方向に沿って延びる溝が設けられ
ている。即ち、羽根車側の軸受９ａは、羽根車と反対側
の軸受９ｂよりも流れに対する圧力損失が大きくなるよ
うに構成されている。

【００１４】このように構成することにより、羽根車側
の軸受９ａの圧力損失を大きくして、空間Ａ内の圧力を
できるだけ低下させないようにしながら、第１の経路に
過大な量のポンプ取扱液が流れないように制限するとと
もに、第２の経路には必要な量のポンプ取扱液が流れる
ようにしている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のキャンドモータポンプにおいては、運転中に回転側
である軸スリーブ８ａ，８ｂ及びスラスト板７ａ，７ｂ
が、固定側である軸受９ａ，９ｂに接触し合いながら回
転するために、一般にカーボン製の軸受９ａ，９ｂが主
に摩耗し、運転時間の経過とともにその摩耗量が増加し
ていく。

【００１６】ここに、羽根車と反対側の軸受９ｂが摩耗
しても、この内周面には、前述のように螺旋状の溝及び
軸方向に延びる溝が設けられ、更に、スラスト板７ｂと
の摺動面にも半径方向に延びる溝が設けられているた
め、前記流路ｄと流路ｅの面積は、摩耗していない軸受
の場合の流路の面積と比較して、さほど差はなく、従っ
て、一定流量に対する圧力損失の違いもあまりない。

【００１７】一方、羽根車側の軸受９ａは、その内周面
は平坦面で、螺旋状の溝や軸方向に延びる溝が設けられ
ていないため、摩耗が大きくなるにつれて、前記軸スリ
ーブ８ａとの間に形成される前記流路ａの面積は著しく
大きくなり、従って、一定流量に対する圧力損失は著し
く小さくなる。

【００１８】このように、羽根車側の軸受９ａの圧力損
失が小さくなってくると、前述のように、空間Ａ内の圧
力が低下してきて、前記流路ｄと流路ｅの面積がさほど
変わらないために、第２の経路内を流れるポンプ取扱液
の量はより少なくなる。このため、モータ部の冷却、並
びに羽根車と反対側の軸受９ｂの冷却と潤滑のために必
要な量のポンプ取扱液が確保されなくなり、モータ部や
軸受の過熱を引き起こすという欠点がある。

【００１９】ここに、前記第１の経路を流れるポンプ取
扱液の量は、前記空間Ａ内の圧力の変化によって変わり
特定できないため、実験によって確認した。図５にその
実験結果を示す。

【００２０】図５において、横軸には試験したポンプの
ポンプ吐出し量を示し、縦軸には試験したポンプの全揚
程、効率及び空間Ｄ内の圧力をそれぞれ示す。ポンプの
吸込圧力と吐出し圧力は、前記第１の経路を流れるポン
プ取扱液の量を特定するのに必要がないので同図には示
していない。カーブＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、ポンプ吐出し
量の変化に対する前記空間Ｄ内の圧力を示している。

【００２１】羽根車側の軸受９ａの摩耗の状態は、カー
ブＣ１にあっては、軸受９ａに摩耗が全くなく、従って
前記流路ａの隙間が正規の場合、カーブＣ２にあって
は、軸受９ａが摩耗して、前記流路ａに正規の隙間の約
２．５倍の隙間が生じた場合、カーブＣ３にあっては、
同じく前記流路ａに正規の隙間の約４．１倍の隙間が生
じた場合をそれぞれ示している。

【００２２】いずれの場合においても、ポンプ吐出し量
が増えるに従って、前記空間Ｄの圧力は低くなり、か
つ、前記流路ａの隙間が大きくなる程、前記空間Ｄの圧
力は高くなる。つまり、羽根車側の軸受９ａの摩耗が大
きくなるにつれて、バランスホール２ａの大きさ及び吸
込圧力は変わらないが、空間Ｄの圧力が高くなるので、
バランスホール２ａの前後の差圧が大きくなって、バラ
ンスホール２ａを通過するポンプ取扱液の量が増える。
即ち、羽根車側の軸受９ａの摩耗が大きくなるにつれ
て、前記第１の経路を流れるポンプ取扱液の量が増える
ことになることが判る。

【００２３】また、空間Ｄの圧力が高くなると、これに
よって、その高くなる分だけ羽根車２に作用する軸方向
の、いわゆるアキシャルスラスト力が大きくなり、軸受
９ａのスラスト板７ａとの摺動面に作用する荷重が大き
くなって、軸受９ａの寿命を短くしてしまう。

【００２４】更に、空間Ｄの圧力が高くなると、これに
よって、バランスホール２ａを通過するポンプ取扱液の
流速が大きくなり、吸込側から羽根車２の内部にポンプ
取扱液が流入してくるのを妨ぐことになって、ポンプの
吸込性能に悪影響を与えてしまう。

【００２５】本発明は上述の事情に鑑みて為されたもの
で、モータ部の冷却、並びに軸受の冷却及び潤滑を確実
に行うことができ、かつ、羽根車に作用するアキシャル
スラスト力を低減させるとともに、ポンプの吸込性能を
向上させることができるようにしたキャンドモータポン
プを提供することを目的とする。

【００２６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明のキャンドモータポンプは、キャン封止され
たモータ回転子とポンプ羽根車を固着したロータを備
え、このロータの両端に軸受を配置するとともに、羽根
車通過後の昇圧されたポンプ取扱液で前記モータ回転子
とこれに空隙を介して配置されたキャン封止モータ固定
子の冷却、並びに前記各軸受の冷却及び潤滑を行うよう
にしたキャンドモータポンプにおいて、前記ロータの両
側の軸受には、前記ポンプ取扱液を流通する溝を備える
と共に、前記羽根車側に位置する軸受に隣接して羽根車
通過後の昇圧された液の一部を内部に導く圧力液体室を
設け、該圧力液体室の液体を二方向に分流して、一方を
羽根車側の軸受及びモータ回転子と固定子間の空隙、更
に羽根車の反対側の軸受を経由してポンプ吸入側に戻
し、他方を絞り機構を介してポンプ吸入側に戻すように
構成したことを特徴とする。

【００２７】また、前記絞り機構は、ケーシングカバー
とロータと一体に回転するスリーブとの間、及びケーシ
ングカバーと羽根車のボス部外周面との間に設けたこと
を特徴とする。

【００２８】また、前記羽根車の主板側のライナ内周面
と前記ポンプケーシングとの間にも更に絞り機構を設け
たことを特徴とする。

【００２９】また、前記圧力流体室から、羽根車側の軸
受、モータ回転子と固定子間の空隙及び羽根車反対側の
軸受を経由するポンプ取扱液の流路は、前記ロータ内部
の貫通孔を介してポンプ吸入側に戻るものであることを
特徴とする。

【００３０】また、前記圧力流体室から、羽根車側の軸
受、モータ回転子と固定子間の空隙及び羽根車反対側の
軸受を経由するポンプ取扱液の流路は、前記ポンプケー
シング外部に設けられた流路を介してポンプ吸入側に戻
るものであることを特徴とする。

【００３１】このように構成した本発明によれば、ロー
タの両側の軸受にはポンプ取扱液を流通する溝を備え、
一方の流路が羽根車側の軸受、モータ回転子と固定子の
空隙及び羽根車の反対側の軸受を経由してポンプ吸入側
に戻るようになっている。これにより、圧力液体室内に
導入された高圧のポンプ取扱液の流出量が時間の経過と
共に増加して該圧力液体室内の圧力が低下してしまうこ
とを防止し、これによって、この圧力液体室からモータ
部及び両軸受を流れる潤滑液（ポンプ取扱液）の量が減
少してしまうことを防止することができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の第１の実施の形態
におけるキャンドモータポンプの構造を示す断面図であ
り、図４に示す従来例と同一符号を付した部分は同一ま
たは相当部分を示す。

【００３３】同図に示すように、ケーシングカバー３の
内周面に内方に突出する凸状部３ａを設けることによ
り、羽根車側の軸受９ａ、ケーシングカバー３、ディン
タンスピース（スリーブ）６及び軸スリーブ８ａとの間
に圧力液体室としての空間Ｅが構成されているととも
に、前記凸状部３ａの内周面と前記ディスタンスピース
６との間に非接触の第１の絞り機構２０ａが形成されて
いる。即ち、前記凸状部３ａは、その内周面がディスタ
ンスピース６の外周面に僅かの隙間をもって近接して、
ここに流路ｆを形成するようになっている。

【００３４】そして、前記ケーシングカバー３の内部に
は、羽根車２によって昇圧されたポンプ取扱液の一部を
前記空間（圧力液体室）Ｅ内に導く流通孔２１が設けら
れている。

【００３５】更に、前記ケーシングカバー３の羽根車側
端面にスリーブ状に膨出する膨出部３ｂを形成すること
により、この膨出部３ｂの内周面と羽根車２のボス部２
ｂとの間に非接触の第２の絞り機構２０ｂが構成されて
いる。即ち、前記膨出部３ｂは、その内周面が羽根車２
のボス部２ｂの外周面に僅かの隙間をもって近接して、
ここに流路ｇを形成するようになっている。

【００３６】同時に、この膨出部３ｂによって、前記第
２の絞り機構２０ｂを挟んでケーシングカバー３と羽根
車２との間に２つの空間Ｆ，Ｇを区画形成し、この空間
Ｇが羽根車２のバランスホール２ａを介してポンプの吸
込み側に連通するようになっている。

【００３７】ここに、前記羽根車と反対側の軸受９ｂ
は、前記従来例と同様に、この内周面に螺旋状の溝と軸
方向に沿って延びる溝とが形成されているのであるが、
羽根車側の軸受９ａも同様に、この内周面に螺旋状の溝
と軸方向に延びる溝とが形成されている。また、スラス
ト板７ａ，７ｂとの摺動面に半径方向に延びる溝が設け
られていることは、前記従来例と同様である。

【００３８】上記構成のキャンドモータポンプにおい
て、ケーシングカバー３に設けられた流通孔２１から羽
根車通過後の昇圧されたポンプ取扱液が圧力液体室を構
成する空間Ｅ内に導かれ、ここから２つの方向に流れ
る。

【００３９】第１の流れは、第１の絞り機構２０ａ及び
第２の絞り機構２０ｂを通過して、羽根車２のバランス
ホール２ａを通り、ポンプの吸込側へ戻る流れである。
第２の流れは、空間Ｅから、流路ａ、流路ｂ、空間Ａ、
流路ｃ、空間Ｂ、流路ｄ、流路ｅ、空間Ｃ及び貫通穴１
４を順に通過して、ポンプの吸込側へ戻る流れである。

【００４０】第１の流れも第２の流れも、それぞれ最後
はポンプの吸込側へ通じているために、羽根車通過後の
昇圧されたポンプ取扱液は、空間Ｅから、より低圧部で
あるポンプの吸込側へと流れ、第２の流れが、モータ部
の冷却、並びに軸受９ａ，９ｂの冷却及び潤滑を行う。

【００４１】ここに、第１の流れ及び第２の流れに沿っ
て流れるポンプ取扱液の循環量は、空間Ｅ内の圧力と各
流路ａ〜ｇの面積および貫通穴１４の面積に大きく影響
される。第１の流れも第２の流れも、それぞれ最後はポ
ンプの吸込側へ通じているので、空間Ｅ内の圧力は、流
路ａ〜ｇ及び貫通穴１４のそれぞれの圧力損失に吸込圧
力を加算した大きさになる。

【００４２】ここで、第１の流れ内に位置する前記空間
Ｇ内の圧力は、羽根車２のバランスホール２ａの面積を
充分大きくすることにより、圧力損失を殆どなくして、
ほぼ吸込圧力とみなすことができる。第１の流れのポン
プ取扱液の循環量は、主に流路ｆ及び流路ｇの面積によ
って決まり、第２の流れのポンプ取扱液の循環量は、流
路ａ〜ｅ及び貫通穴１４の面積によって決まる。ここ
に、前記流路ａ〜ｅについては、軸受９ａ，９ｂの内周
面に設けられてた螺旋状の溝や軸方向に延びる溝に加
え、スラスト板７ａ，７ｂとの摺動面に設けられた半径
方向の溝による面積も含まれる。

【００４３】これらの流路を構成するための各部の寸法
は、モータ部の冷却、並びに軸受９ａ，９ｂの冷却及び
潤滑を確実に行うのに必要なポンプ取扱液の循環量が得
られるように決定されている。

【００４４】次に、キャンドモータポンプの実際の運転
中の状況について説明する。摩耗に関しては、流路ｆを
構成する第１の絞り機構２０ａの内周面、流路ｇを構成
する第２の絞り機構２０ｂの内周面、及び流路ｃを構成
する回転子１０のキャン１２ａと固定子１３のキャン１
２ｂとの間は、それぞれ非接触のため、循環液の流速に
よる摩耗以外の摩耗は極めて少ない。これに対して、流
路ａ、流路ｂ、流路ｄ及び流路ｅを構成するそれぞれの
面は、接触して相対的に回転しているため、主に軸受９
ａ，９ｂの内周面の摩耗が徐々に増えていく。

【００４５】しかしながら、羽根車側の軸受９ａにも羽
根車と反対側の軸受９ｂにも、内周面に螺旋状の溝と軸
方向に沿って延びる溝とが設けられ、更には、スラスト
板７ａ，７ｂとの摺動面には半径方向に沿って延びる溝
が設けられているので、軸受９ａ，９ｂの内周面や端面
が摩耗してもこれらの溝は摩耗することなく、従って、
空間Ｅ内の圧力の大きさに影響を与える流路ａ、流路
ｂ、流路ｄ及び流路ｅのそれぞれの面積はほとんど増え
ない。つまり、空間Ｅ内の圧力は、軸受９ａ，９ｂの内
周面や端面が摩耗してもほとんど低下しない。

【００４６】また、流路ｆを構成する第１の絞り機構２
０ａの内周面及び流路ｇを構成する第２の絞り機構２０
ｂの内周面は、非接触のため摩耗が殆どなく、このため
に、空間Ｆ内の圧力も空間Ｅ内の圧力もほとんど変わら
ない。

【００４７】従って、運転時間の経過とともに、第１の
流れの循環量はほとんど変わらないことに加え、第２の
流れの循環量は僅かではあるが増えていくために、モー
タ部の冷却、並びに軸受９ａ，９ｂの冷却及び潤滑を運
転時間の経過とともに更に確実に行うことができる。

【００４８】また、空間Ｆの圧力も空間Ｅの圧力もほと
んど変わらないために、羽根車２に作用するアキシャル
スラスト力が増加してしまうことがなく、これによっ
て、軸受９ａ，９ｂの寿命が短くなってしまうことを防
ぐことができる。

【００４９】しかも、第１の流れの循環量がほとんど変
わらないことから、羽根車２のバランスホール２ａを通
過するポンプ取扱液の量もまた変わらず、羽根車２のバ
ランスホール２ａを通過するポンプ取扱液の流速にも変
化がないために、ポンプの吸込性能への悪影響を防止す
ることができる。

【００５０】図２は、本発明の第２の実施の形態におけ
るキャンドモータポンプを示すもので、この例は、ケー
シングカバー３の羽根車側端面にやや厚肉の膨出部３ｃ
を設け、この膨出部３ｃの内周面と羽根車２のボス部２
ｂの外周面との間に第２の絞り機構２０ｂを形成すると
ともに、この膨出部３ｃの外周面と羽根車２の主板側の
ライナ２ｃの内周面との間に非接触の第３の絞り機構２
０ｃを設けたものである。

【００５１】即ち、前記膨出部３ｃは、その内周面が羽
根車２のボス部２ｂの外周面に僅かの隙間をもって近接
して、ここに流路ｇを形成するとともに、外周面が羽根
車２のライナ２ｃの内周面に僅かの隙間をもって近接
し、ここに流路ｈを形成するようになっている。

【００５２】このように、第３の絞り機構２０ｃを設け
ることによって、前記第１の実施の形態における優れた
効果に加え、流路ｈを通過するポンプ取扱液の量を少な
くして、ポンプの効率を更に向上させることができる。

【００５３】図３は、本発明の第３の実施の形態におけ
るキャンドモータポンプを示すもので、この例は、ロー
タ２の貫通穴１４をなくすとともに、エンドカバー１１
に第２の流れに沿って流れる循環液を空間Ｄから外部の
低圧部へ導く通孔２２を設けたものである。

【００５４】この例の場合、モータ部の冷却、並びに軸
受９ａ，９ｂの冷却及び潤滑を行っている第２の流れに
沿って流れる循環液は、空間Ｅから、流路ａ、流路ｂ、
空間Ａ、流路ｃ、空間Ｂ、流路ｄ、流路ｅ及び空間Ｃを
通過した後、前記通孔２２に連結した配管を介して外部
の低圧部へ導かれる。

【００５５】第２の流れはモータ部の冷却、並びに軸受
９ａ，９ｂの冷却及び潤滑を行うために、循環液（ポン
プ取扱液）の温度がある程度上昇する。液化ガス等を取
扱う場合では、温度上昇に対する飽和蒸気圧力の変化が
大きく、この循環液が気化する危険がある。このような
場合、循環液を羽根車２の近傍へ戻せば、羽根車２の入
口でキャビテーションを起こす危険がある。この例で
は、前述のような優れた効果に加え、ポンプの吸込性能
を維持できる利点がある。

【００５６】前記各例において、絞り機構を構成する周
面の両方若しくは片方に、メッキ若しくは溶接を施した
り、或いは絞り機構を構成する周面を取替え可能なブッ
シュで構成してもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
羽根車側の軸受に隣接して羽根車通過後の昇圧された液
体の一部を導く圧力液体室を設け、この圧力液体室内の
液体が非接触のために摩耗が殆どない２ヵ所の絞り機構
を通過した後に羽根車の吸込み側に戻るように構成する
ことにより、圧力液体室から羽根車の吸込み側に戻る液
体の量が運転時間の経過と共に増加してしまうことを防
止することができ、これによって、圧力液体室内の圧力
を常に一定として、モータ部の冷却、並びに軸受の冷却
及び潤滑を十分な潤滑液によって確実に行うことができ
る。

【００５８】しかも、圧力液体室の他に、ケーシングカ
バーとスリーブと羽根車とで構成される空間、及びケー
シングカバーと羽根車とで構成される空間内の圧力をほ
ぼ一定となすことができ、これによって、羽根車に作用
するアキシャルスラスト力の増加をなくして、軸受寿命
が短くなることを防止するとともに、羽根車のバランス
ホールを通過する液の量もほぼ一定として、液の流速の
変化に伴うポンプの吸込性能への悪影響を防止すること
ができる。

【００５９】なお、ロータの両側に配置される両軸受の
内周面に螺旋状の溝と軸方向に沿って延びるの溝とを設
け、更にスラスト板との摺動面にも半径方向に沿って延
びる溝を設けることにより、モータ部の冷却、並びに軸
受の冷却及び潤滑を行う液体の循環量を運転時間の経過
と共に僅かに増やしつつ、モータ部の冷却、並びに軸受
の冷却及び潤滑を確実に行うようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態におけるキャンドモ
ータポンプを示す断面図。

【図２】本発明の第２の実施の形態におけるキャンドモ
ータポンプを示す断面図。

【図３】本発明の第３の実施の形態におけるキャンドモ
ータポンプを示す断面図。

【図４】従来のキャンドモータポンプを示す断面図。

【図５】図４に示す従来のキャンドモータポンプの一空
間の圧力測定結果を示すグラフ。

【符号の説明】

１ ポンプケーシング ２ 羽根車 ２ｂ 同ボス部 ２ｃ 同ライナ ３ ケーシングカバー ３ａ 同凸状部 ３ｂ，３ｃ 同膨出部 ５ ロータ ６ ディスタンスピース（スリーブ） ７ａ，７ｂ スライス板 ８ａ，８ｂ 軸スリーブ ９ａ，９ｂ 軸受 １４ 貫通穴 ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ 絞り機構 ２１ 流通孔 ２２ 通孔 Ａ〜Ｄ 空間 Ｅ 空間（圧力液体室） Ｆ，Ｇ 空間 ａ〜ｈ 流路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平田 智敏 神奈川県藤沢市本藤沢４丁目２番１号 株 式会社荏原総合研究所内 (72)発明者 大山 敦 神奈川県藤沢市本藤沢４丁目１−１ 株式 会社荏原電産内 (72)発明者 大竹 功一 神奈川県藤沢市本藤沢４丁目１−１ 株式 会社荏原電産内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャン封止されたモータ回転子とポンプ
   羽根車を固着したロータを備え、このロータの両端に軸
   受を配置するとともに、羽根車通過後の昇圧されたポン
   プ取扱液で前記モータ回転子とこれに空隙を介して配置
   されたキャン封止モータ固定子の冷却、並びに前記各軸
   受の冷却及び潤滑を行うようにしたキャンドモータポン
   プにおいて、 前記ロータの両側の軸受には、前記ポンプ取扱液を流通
   する溝を備えると共に、前記羽根車側に位置する軸受に
   隣接して羽根車通過後の昇圧された液の一部を内部に導
   く圧力液体室を設け、該圧力液体室の液体を二方向に分
   流して、一方を羽根車側の軸受及びモータ回転子と固定
   子間の空隙、更に羽根車の反対側の軸受を経由してポン
   プ吸込側に戻し、他方を絞り機構を介してポンプ吸込側
   に戻すように構成したことを特徴とするキャンドモータ
   ポンプ。
2. 【請求項２】 前記絞り機構は、ケーシングカバーとロ
   ータと一体に回転するスリーブとの間、及びケーシング
   カバーと羽根車のボス部外周面との間に設けたことを特
   徴とする請求項１記載のキャンドモータポンプ。
3. 【請求項３】 前記羽根車の主板側のライナ内周面と前
   記ポンプケーシングとの間にも更に絞り機構を設けたこ
   とを特徴とする請求項２記載のキャンドモータポンプ。
4. 【請求項４】 前記圧力流体室から、羽根車側の軸受、
   モータ回転子と固定子間の空隙及び羽根車と反対側の軸
   受を経由するポンプ取扱液の流路は、前記ロータ内部の
   貫通穴を介してポンプ吸込側に戻るものであることを特
   徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のキャンドモ
   ータポンプ。
5. 【請求項５】 前記圧力流体室から、羽根車側の軸受、
   モータ回転子と固定子間の空隙及び羽根車と反対側の軸
   受を経由するポンプ取扱液の流路は、前記ポンプケーシ
   ング外部に設けられた流路を介してポンプ吸込側に戻る
   ものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか
   に記載のキャンドモータポンプ。