JPH10132063A - トランスファ付変速機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 入出力軸同心型のトランスファ付変速機にお
いて、入出力軸の各部に潤滑油を充分に供給する。 【解決手段】 入力軸６と出力軸７とを同軸上に配置
し、これらと平行に副軸８および前輪出力軸９を配置す
る。入力軸６の端部を軸受19を介して出力軸７の凹部に
相対回転可能に挿入する。入出力軸６，７の内部に、そ
れぞれ潤滑油通路52，58を設ける。入力軸６側の潤滑油
通路52に、パイプ62の一端部を挿入し、パイプ62の他端
部を出力軸７側の潤滑油通路58に隙間をもって挿入す
る。入力軸６側の大径の減速ギヤの回転によってはね上
げた潤滑油を油室54を介して潤滑油通路52に導入し、さ
らに、パイプ62を介して出力軸７側の潤滑油通路58に導
入する。入出力軸６，７の回転による遠心力によって、
入出力軸６，７上の各部に充分な潤滑油を供給すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、入力軸と出力軸と
を同軸上に配置し、トランスファを一体に設けたトラン
スファ付変速機の潤滑装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】入力軸と出力軸とを同軸上に配置し、こ
れらと平行に副軸を配置した入出力軸同心型の変速機に
おいて、駆動力を前後に分配するトランスファを一体に
設けたものとして、例えば特開平５−６５９４５号公報
に記載されたものがある。

【０００３】この公報記載の変速機は、入力軸および出
力軸に、それぞれ複数の減速ギヤを配置し、これらを１
つの副軸に配置された副軸ギヤに噛み合わせることによ
って、入力軸と副軸との間で得られる減速比（第１速〜
第５速および後退）と、副軸と出力軸との間で得られる
減速比（低速レンジおよび高速レンジ）とを組合せるこ
とによって、多くの減速比（前進10段および後退２段）
を選択可能としている。また、出力軸（後輪駆動軸）に
設けたスプロケットと、前輪駆動軸に取付けたスプロケ
ットとの間にチェーンを巻装し、出力軸とそのスプロケ
ットとをクラッチ手段によって係脱することにより、２
輪駆動と４輪駆動とを切換可能としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような歯車変速
機では、入出力軸等の軸上に、回転可能に支持された各
ギヤの軸受部を潤滑する場合、一般に、軸の内部に潤滑
油通路を設け、主に大径の低速用減速ギヤの回転によっ
てはね上げられた潤滑油をオイルガータ等を介して軸内
の潤滑油通路に導入し、軸の回転による遠心力を利用し
て、潤滑油を内側から軸受部に供給することによって効
率的な潤滑を行うようにしている。

【０００５】しかしながら、上記公報記載のもののよう
に、入力軸および出力軸に、それぞれ複数の減速ギヤを
配置し、さらに、出力軸に、トランスファ用のスプロケ
ットを設けた変速機では、入力軸および出力軸の全長が
長くなるので、入力軸および出力の潤滑油通路の各部に
潤滑油を充分に行きわたらせることが困難となる。この
ため、特に、低速用減速ギヤから離れた出力軸側に配置
された減速ギヤの軸受部の潤滑は、ギヤの回転によるは
ね上げのみに頼らざるを得ず、効率的な潤滑が行えない
という問題があった。

【０００６】本発明は、上記に鑑みてなされたものであ
り、入力軸および出力軸の潤滑油通路の各部に、潤滑油
を充分に供給することができる入出力軸同心型のトラン
スファ付変速機の潤滑装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、トランスファを一体に設け、
入力軸と出力軸とを同軸上に配置し、前記入力軸の端部
を前記出力軸の端部に設けた凹部に軸受を介して相対回
転可能に挿入したトランスファ付変速機の潤滑装置であ
って、前記入力軸および前記出力軸の内部に、その軸心
に沿って潤滑油通路を設け、前記入力軸の潤滑油通路の
一端部に、パイプの一端部を圧入し、該パイプの他端部
を前記出力軸の潤滑油通路内に挿入したことを特徴とす
る。

【０００８】このように構成したことにより、入出力軸
の潤滑油通路がパイプによって互いに連通されて、変速
機からトランスファに至る潤滑油通路が形成され、潤滑
油は、入力軸側の潤滑油通路から、パイプによって漏れ
なく、出力軸側の潤滑油通路へ流れるので、入力軸およ
び出力軸上の各部に、充分に潤滑油が供給される。

【０００９】請求項２の発明は、上記請求項１の構成に
おいて、出力軸の潤滑油通路の内径は、パイプの外径よ
りも大きく、該パイプは、前記出力軸の潤滑油通路に隙
間をもって挿入されていることを特徴とする。

【００１０】このように構成したことにより、出力軸の
潤滑油通路とパイプとの間に隙間が形成されるので、入
出力軸を円滑に相対回転させることができ、また、出力
軸側の潤滑油通路の流通抵抗が小さくなって潤滑油が流
入し易くなるので、パイプの下流側の各部に充分な潤滑
油を供給することができる。

【００１１】また、請求項３の発明は、上記請求項１ま
たは２の構成に加えて、入力軸の潤滑油通路のパイプ圧
入部の上流側の付近に、径方向に延びる油孔を連通させ
たことを特徴とする。

【００１２】このように構成したことにより、出力軸側
の潤滑油通路への潤滑油の流れに対してパイプの端部が
堰（抵抗）となるので、潤滑油は、その上流側の油孔に
流入し易くなり、この油孔による潤滑油の供給量が増加
する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００１４】図１および図２に示すように、本実施形態
に係るトランスファ付変速機１は、クラッチハウジング
２、ミッションケース３、フロントケース４およびリヤ
ケース５によって形成されたケーシング内に、入力軸６
と出力軸７とが同軸上に配置され、これらと平行に副軸
８および前輪出力軸９が配置されており、それぞれが軸
受10，11，12，13，14，15，16，17および18によって、
ケーシングに回転可能に支持されている。入力軸６の一
端部は、出力軸７の一端部に形成された凹部7aに挿入さ
れて、ニードルローラ軸受19（以下、軸19という）によ
って出力軸７に対して回転可能に支持されている。入力
軸６の他端部は、クラッチハウジング２内に延出されて
おり、出力軸７の他端部は、リヤケース５から外部に延
出されて、その先端部にスライディングヨーク20（以
下、ヨーク20という）がスプライン結合されている。

【００１５】入力軸６には、第１速ギヤ21、後退ギヤ22
および第２速ギヤ23が一体に形成され、第３速ギヤ24お
よび第４速ギヤ25がそれぞれニードルローラ軸受26，27
（以下、軸受26，27という）によって回転可能に支持さ
れている。また、入力軸６には、第３速ギヤ24および第
４速ギヤ24を入力軸６に選択的に連結させる同期クラッ
チ28および出力軸７を入力軸６に選択的に結合または離
脱させる同期クラッチ29が設けられている。

【００１６】出力軸７には、低速レンジギヤ30、高速レ
ンジギヤ31およびスプロケット32がそれぞれニードルロ
ーラ軸受33，34，35（以下、軸受33，34，35という）に
よって回転可能に支持されている。また、出力軸７に
は、低速レンジギヤ30および高速レンジギヤ31を出力軸
７に選択的に連結させるレンジクラッチ36およびスプロ
ケット32を出力軸に選択的に連結または離脱させる駆動
切換クラッチ37が設けられている。

【００１７】副軸８には、入力軸６の第１速ギヤ21およ
び第２速ギヤ23にそれぞれ常時噛み合う第１速副軸ギヤ
38および第２速副軸ギヤ39が、それぞれニードルローラ
軸受40，41（以下、軸受40，41という）によって回転可
能に支持されている。副軸８には、入力軸６の第３速ギ
ヤ24、第４速ギヤ25および出力軸７の低速レンジギヤ30
にそれぞれ常時噛み合う第３速副軸ギヤ42、第４速副軸
ギヤ43および低速レンジ副軸ギヤ44が一体に形成されて
おり、さらに、高速レンジギヤ31に常時噛み合う高速レ
ンジ副軸ギヤ45がスプライン結合されている。また、副
軸８には、第１速副軸ギヤ38および第２速副軸ギヤを副
軸８に選択的に連結させる同期クラッチ46が設けられて
いる。

【００１８】同期クラッチ46には、副軸８と共転する後
退副軸ギヤ47が一体に設けられており、この後退副軸ギ
ヤ47は、後退アイドラギヤ48を介して入力軸６の後退ギ
ヤ22と噛み合うようになっており、後退アイドラギヤ48
の軸方向の移動によって、後退ギヤにシフトできるよう
になっている。

【００１９】前輪出力軸９の一端部には、スプロケット
49が一体に形成され、このスプロケット49および出力軸
７のスプロケット32にチェーン50が巻装されている。前
輪出力軸９の他端部は、フロントケース４から外部へ延
出されており、その先端部にスライディングヨーク51
（以下、ヨーク51という）がスプライン結合されてい
る。

【００２０】そして、同期クラッチ28および同期クラッ
チ46の連結位置に応じて、入力軸６と副軸８との間で第
１速〜第４速の減速比が得られ、後退アイドラギヤ48の
位置に応じて後退ギヤを選択することができ、また、レ
ンジクラッチ36の連結位置に応じて、副軸８と出力軸７
との間で高低２段階の減速比が得られるようになってい
る。したがって、第１速〜第４速の減速比および後退ギ
ヤと、高低２段階の減速比とを組合せることにより、前
進８段後退２段の変速比を得ることができる。さらに、
同期クラッチ29によって、入力軸６と出力軸７とを結合
させることにより、直結ギヤ比を得ることができる。ま
た、駆動切換クラッチ37によって、出力軸７と前輪出力
軸９との間を係脱することにより、２輪駆動と４輪駆動
とを切り換えることができる。

【００２１】入力軸６の内部には、その軸心に沿って潤
滑油通路52が設けられている。潤滑油通路52は、一端が
入力軸６の軸受10とオイルシール53との間に形成された
油室54に連通され、入力軸６の軸心に沿って延ばされ、
他端が入力軸６の出力軸７側の端面に開口されている。
また、入力軸６には、第３速ギヤ24の軸受26、第４速ギ
ヤ25の軸受27および出力軸７の凹部7aの軸受19のそれぞ
れに対向させて、潤滑油通路52に連通する径方向の油孔
55，56，57が設けられている。なお、油室54には、入力
軸６および副軸８の各ギヤの回転によってはね上げられ
た潤滑油がオイルガータ（図示せず）を介して導入され
るようになっている。

【００２２】出力軸７の内部には、その軸心に沿って潤
滑油通路58が設けられている。潤滑油通路58は、一端が
出力軸７の凹部7a内の端面に開口されて入力軸６の潤滑
油通路52に連通されており、他端側は出力軸７の軸心に
沿ってスプロケット32の装着部まで延ばされている。出
力軸７には、低速レンジギヤ30の軸受33に対向させて凹
部7aに連通する径方向の油路59が設けられ、また、高速
レンジギヤ31の軸受34およびスプロケット32の軸受35に
それぞれ対向させて潤滑油通路58に連通する径方向の油
路60，61が設けられている。

【００２３】入力軸６の潤滑油通路52の出力軸７側の端
部には、パイプ62の一端部が油孔59の付近まで圧入され
ている。パイプ62の他端部は、出力軸７の潤滑油通路58
の端部に挿入されている。出力軸の潤滑油通路58は、入
力軸側の潤滑油通路52よりも大径となっており、パイプ
62は、潤滑油通路58内に所定の隙間Ｃ（図１参照）をも
って挿入されており、入力軸６と出力軸７とが自由に相
対回転できるようになっている。このように、入力軸６
の潤滑油通路52は、パイプ62を介して、出力軸７の潤滑
油通路58に連通されている。

【００２４】副軸８の内部には、潤滑油通路63および油
孔64，65が設けられており、これらを介して、潤滑油を
第１速副軸ギヤ38の軸受40および第２速副軸ギヤ39の軸
受41に供給するようになっている。

【００２５】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。

【００２６】トランスファ付変速機１の入力軸６には、
摩擦マスタクラッチを介して、エンジンの出力軸が連結
され、出力軸７のヨーク20には、後輪駆動車軸のデファ
レンシャルに連結されたプロペラ軸（図示せず）が連結
され、また、前輪出力軸９のヨーク51には、前輪駆動車
軸のデファレンシャルに連結されたプロペラ軸（図示せ
ず）が連結されて、エンジンの駆動力を前後の駆動車軸
に分配する。

【００２７】そして、シフトレバー（図示せず）によっ
て、シフトロッドおよびシフトフォーク等のシフト機構
（図示せず）を介して各クラッチの係脱を操作すること
により、前進９段後退２段の変速比を得ることができ、
また、２輪駆動と４輪駆動とを切り換えることができ
る。

【００２８】また、入力軸６の回転にともなう各ギヤの
回転によってはね上げられた潤滑油が、オイルガータ
（図示せず）を介して油室54に導入されて、入力軸６の
潤滑油通路52に流入する。この潤滑油は、潤滑油通路52
内を出力軸７側へ向かって流れ、入力軸６の回転による
遠心力によって、油孔55，56，57から第１、第２速ギヤ
24，25の軸受26，27および出力軸７の凹部7aの軸受19に
供給されて各部を潤滑する。さらに、潤滑油通路52内の
潤滑油は、パイプ62を通って出力軸７の潤滑油通路58へ
漏れなく流入する。潤滑油通路58に流入した潤滑油は、
後方（ヨーク20側）へ向かって流れ、出力軸７の回転に
よる遠心力によって、油孔60，61から高速レンジギヤ31
およびスプロケット31の軸受34に供給されて各部を潤滑
する。このように、入出力軸６，７の内部の潤滑油通路
52，58から遠心力によって各部に潤滑油を供給すること
ができるので、各部を効率的に潤滑することができる。

【００２９】このとき、入力軸６側に配置された潤滑油
のはね上げに適する第１速副軸ギヤ38等の大径の低速ギ
ヤによってはね上げられた潤滑油を油室54に供給するこ
とにより、入力軸６の潤滑油通路52に大量の潤滑油を導
入することができ、さらに、パイプ62によって、入力軸
６側の潤滑油通路52から出力軸７側の潤滑油通路58へ潤
滑油を漏れなく流すことができるので、大径の低速ギヤ
から離れた出力軸７側の潤滑油通路58にも充分な量の潤
滑油を供給することができ、出力軸７側の各部の潤滑不
良を防止することができる。また、停車中すなわち出力
軸７が停止している場合でも、入力軸６の回転によっ
て、出力軸７の潤滑油通路58に潤滑油を供給することが
できるので、出力軸７側の各部の潤滑性を向上させるこ
とができる。

【００３０】入力軸６の潤滑油通路52に対して出力軸７
側の潤滑油通路58を大径として、潤滑油通路58とパイプ
62との間に隙間Ｃを形成したので、入出力軸６，７を円
滑に相対回転させることができ、また、出力軸７側の潤
滑油通路58の流通抵抗が小さくなって潤滑油が流入し易
くなるので、パイプ62の下流側の潤滑油通路58の各部に
充分な潤滑油を供給することができる。さらに、パイプ
62は、潤滑油通路58の油孔57の付近まで圧入されている
ため、出力軸７側の潤滑油通路58への潤滑油の流れに対
して、パイプ62の端部が堰（抵抗）となるので、潤滑油
は、その上流側の油孔57に流入し易くなり、軸受19への
潤滑油の供給量が増加する。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、トランスファ付変速機の入出力軸の内部に、そ
の軸心に沿って潤滑油通路を設け、入力軸の潤滑油通路
の一端部に、パイプの一端部を圧入し、パイプの他端部
を出力軸の潤滑油通路内に挿入したことにより、入出力
軸の潤滑油通路がパイプによって互いに連通されて、変
速機からトランスファに至る潤滑油通路が形成され、潤
滑油は、入力軸側の潤滑油通路から、パイプによって漏
れなく、出力軸側の潤滑油通路へ流れるので、入力軸お
よび出力軸上の各部に、充分に潤滑油を供給することが
でき、潤滑性能を向上させることができる。

【００３２】請求項２の発明によれば、出力軸の潤滑油
通路の内径をパイプの外径よりも大きくし、パイプを出
力軸の潤滑油通路に隙間をもって挿入したことにより、
出力軸の潤滑油通路とパイプとの間に隙間が形成される
ので、入出力軸を円滑に相対回転させることができる。
また、出力軸側の潤滑油通路の流通抵抗が小さくなって
潤滑油が流入し易くなるので、パイプの下流側の潤滑油
通路の各部に充分な潤滑油を供給することができる。

【００３３】また、請求項３の発明によれば、入力軸の
潤滑油通路のパイプ圧入部の上流側の付近に、径方向に
延びる油孔を連通させたことにより、出力軸側の潤滑油
通路への潤滑油の流れに対してパイプの端部が堰（抵
抗）となるので、潤滑油は、その上流側の油孔に流入し
易くなり、この油孔による潤滑油の供給量を増加させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のトランスファ付変速機の
潤滑装置の要部を示す図２の拡大図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る潤滑装置を適用した
トランスファ付変速機の縦断面図である。

【符号の説明】

１ トランスファ付変速機 ６ 入力軸 ７ 出力軸 7a 凹部 33 ニードルローラ軸受 52 潤滑油通路 57 油孔 58 潤滑油通路 62 パイプ Ｃ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスファを一体に設け、入力軸と出
   力軸とを同軸上に配置し、前記入力軸の端部を前記出力
   軸の端部に設けた凹部に軸受を介して相対回転可能に挿
   入したトランスファ付変速機の潤滑装置であって、前記
   入力軸および前記出力軸の内部に、その軸心に沿って潤
   滑油通路を設け、前記入力軸の潤滑油通路の一端部に、
   パイプの一端部を圧入し、該パイプの他端部を前記出力
   軸の潤滑油通路内に挿入したことを特徴とするトランス
   ファ付変速機の潤滑装置。
2. 【請求項２】 出力軸の潤滑油通路の内径は、パイプの
   外径よりも大きく、該パイプは、前記出力軸の潤滑油通
   路に隙間をもって挿入されていることを特徴とする請求
   項１に記載のトランスファ付変速機の潤滑装置。
3. 【請求項３】 入力軸の潤滑油通路のパイプ圧入部の上
   流側の付近に、径方向に延びる油孔を連通させたことを
   特徴とする請求項１または２に記載のトランスファ付変
   速機の潤滑装置。