JPH10138722A - タイヤ滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】内側締付ロープ部の締付ロープを容易に結合し
うるとともに、その結合の外れを確実に防止しうる。 【解決手段】締付ロープ９の一端に環状具１０を設け、
かつ他端に連結金具１１を設けるとともに、連結金具１
１は、前記環状具１０を挿入する入口部１３とこの入口
部１３に通じ前記環状具１０を係止する係止部１４とを
有するフック金物１２、および前記入口部１３を閉じる
外れ防止金物１５を有し、しかも前記フック金物１２
は、締付ロープ９からその長さ方向に最も外に離れる前
記入口部１３の外方端位置Ｐ１と、係止部１４の外方端
位置Ｐ２との長さ方向の距離Ｌを０乃至１０mm以下とし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのトレッド
部を周回する主部の車両側、即ち内側に設けられる内の
張出し部を締付ける締付ロープを容易に結合でき、タイ
ヤへの装着作業性を向上しうるとともに、タイヤに対す
る滑止具本体の空転等に際しても容易に外れることがな
いタイヤ滑止具に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばネット型若しくはラダー型の非金
属製チェーン等のタイヤ滑止具は、タイヤのトレッド部
を周回する主部の両側に内、外の張出し部を設けた滑止
具本体、前記内の張出し部内方端を通る締付ロープを有
し、この締付ロープの結合によって内の張出し部を締付
ける内側締付ロープ部、および外の張出し部を締付ける
弾性リング等の外側緊締索部を具える。

【０００３】このようなタイヤ滑止具は、通常、タイヤ
が車両に装着された状態で、前記主部をタイヤのトレッ
ド部に周回させ、前記締付ロープを結合した後、外側緊
締索部により外の張出し部を緊締することによってタイ
ヤに固定される。

【０００４】又前記締付ロープは、従来、図９に示すよ
うに、その一端に設けられたループ状部分ａを、他端に
設けられたＵ字状のフック部ｂに係止することにより結
合される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、内側締
付ロープ部のループ状部分ａをフック部ｂに係止させる
ためには、少なくともフック部ｂの折返し部分ｂ１の長
さ以上に締付ロープを強く引張らなければならず、この
締付ロープの結合作業が車両側において手探りでかつル
ープ状部分ａとフック部ｂとをやや捩曲げて行わねばな
らないこととも相まって、ややもすると締付けロープの
結合作業性を低下させている。

【０００６】しかも、タイヤに対するタイヤ滑止具の空
転時等において、前記フック部ｂの折返し部分ｂ１端部
をこえてループ状部分ａが外れてしまうこともあり、走
行中のタイヤ滑止具の損傷の原因ともなりかねない。

【０００７】本発明は、環状具を挿入するフック金物の
入口部を閉じる外れ防止金物を設け、かつ前記入口部の
外方端位置と、フック金物の係止部の外方端位置との間
の距離を０乃至１０mm以下の小長さにすることを基本と
して、締付ロープを作業性よく容易に結合しうるととも
に、フック金物からの環状具の外れを確実に防止しうる
タイヤ滑止具の提供を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明のタイヤ滑止具は、タイヤのトレッド部を周回
する主部の両側にタイヤ内外のサイドウォール部にのび
る内、外の張出し部を設けた滑止具本体、前記内の張出
し部内方端を通る締付ロープを有し、締付ロープの結合
によって内の張出し部を締付ける内側締付ロープ部、お
よび外の張出し部を緊締する外側緊締索部を具えるとと
もに、前記締付ロープの一端に環状具を設け、かつ他端
に連結金具を設けるとともに、連結金具は、前記環状具
を挿入する入口部とこの入口部に通じ前記環状具を係止
する係止部とを有するフック金物、および前記入口部を
閉じる外れ防止金物を有し、しかも前記フック金物は、
締付ロープからその長さ方向に最も外に離れる前記入口
部の外方端位置と、係止部の外方端位置との長さ方向の
距離を０乃至１０mm以下としたことを特徴としている。

【０００９】なお前記外れ防止金物を、前記フック金物
に入口部を閉じる向きに設けられた案内部を摺動するス
トッパと、このストッパを付勢し外に前記入口部外方端
に向かって突出することにより入口部を閉じる弾性部材
とから構成することが、簡単な操作で係止部からの環状
具の外れを防止することが可能となり、作業性を高めう
る点で望ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図１〜３において本発明のタイ
ヤ滑止具１は、滑止具本体２と、内側締付ロープ部３
と、外側緊締索部４とを具える。

【００１１】前記滑止具本体２は、図１、図２に示すよ
うに、車両に装着されたタイヤＴのトレッド部Ｔ２を周
回するネット型又はラダー型の帯状の主部５と、この主
部５の両側に該主部５と一体に設けられるとともにタイ
ヤＴ内外（車両側を内、その反対側を外とする）のサイ
ドウォール部Ｔ３、Ｔ３にのびる内、外の張出し部６、
７とを具える例えば非金属製チェーンからなる。

【００１２】又前記内側締付ロープ部３は、前記内の張
出し部６の内方端に設けられた複数の挿通部２２…を通
りサイドウォール部Ｔ３に沿ってのびる締付ロープ９
と、この締付ロープ９の一端にロープの巻回、金物等に
よって設けられる環状具１０と、締付ロープ９の他端に
設けられる連結金具１１とを具える。

【００１３】前記連結金具１１は、図３、図４に示すよ
うに、締付ロープ９からその長さ方向にのびる環状の筒
部２３と、この筒部２３の先端部近傍からＵ字状に湾曲
又は折曲してのびるフック部２０とからなるフック金物
１２を有する。

【００１４】前記フック金物１２の前記フック部２０
は、その締付ロープ９から最も離れた位置で立上がる先
端棒状部２４と、この先端棒状部２４の上端から前記筒
部２３側に折曲がってのびる折返し部３６とを有し、こ
の折返し部３６の筒部２３に向く先端と、前記筒部２３
の外方端（締付ロープ９から離れる向きを外方、その反
対向きを内方という）との間の間隙によって、前記環状
具１０を挿入する入口部１３を形成するとともに、この
入口部１３に通じ前記環状具１０を係止する係止部１４
を、前記先端棒状部２４の内方面によって形成してい
る。

【００１５】又前記締付ロープ９からその長さ方向に最
も外に離れる前記入口部１３の外方端位置Ｐ１、本例で
は前記折返し部３６の先端位置の、前記係止部１４の外
方端位置Ｐ２から締付ロープ９側に向かってその長さ方
向に測定した距離Ｌ、すなわち折返し部３６の長さを０
以上かつ１０mm以下としている。

【００１６】このように前記距離Ｌを０乃至１０mm以下
の小長さにすることによって、車両側で締付ロープ９を
極めて強い力で引張ることなく、図３に一点鎖線で示す
ように、前記環状具１０を容易に前記入口部１３に挿入
して係止部１４に係止させることができ、締付ロープ９
の結合作業性を向上しうる。

【００１７】前記距離Ｌがマイナス、すなわち入口部１
３の前記外方端位置Ｐ１が係止部１４の前記外方端位置
Ｐ２よりも外方に位置すると、係止部１４に仮係止され
た環状具１０がこの係止部１４から外れやすくなる一
方、１０mmをこえて大きくなると、環状具１０を係止部
１４に係止させるために、締付ロープ９を極めて大きな
力で引張らなければならなくなり、作業性が低下する。

【００１８】このために前記距離Ｌを０乃至５mm以下に
するのが好ましく、さらに０乃至３mm以下とするのがよ
り好ましい。又図５に示すように、前記折返し部３６を
設けないで先端棒状部２４の内方面位置に前記入口部１
３の外方端位置Ｐ１を位置させて前記距離Ｌを０とした
ときには、より一層容易に環状具１０を係止部１４に係
止させうる。

【００１９】又連結金具１１は、前記入口部１３を閉じ
ることによって係止部１４に係止された環状具１０の該
係止部１４からの掛け外れを防止する外れ防止金物１５
を有する。

【００２０】前記外れ防止金物１５は、本例では、前記
フック金物１２に入口部１３を閉じる向きに一体に設け
られた前記筒部２３がなす案内部１６を摺動する棒状の
ストッパ１７と、このストッパ１７を外に付勢し前記入
口部１３の外方端に向かってこのストッパ１７を突出さ
せることにより入口部１３を閉じるコイルバネ等の弾性
部材１９とを具える。

【００２１】なお前記ストッパ１７は、その外方端が前
記折返し部３６の先端面（図３、図４に示す）又は前記
先端棒状部２４の内方面（図５に示す）に押圧されて入
口部１３を閉じた状態で、該ストッパ１７の長さの２／
５〜３／５倍の長さを前記案内部１６に挿入されてお
り、入口部１３を振動等に影響されることなく安定して
閉じるとともに、前記弾性部材１９は案内部１６内に収
容され、その損傷の危険を減じている。

【００２２】又前記案内部１６には、ガイド孔２５が設
けられ、ストッパ１７に設けられかつガイド孔２５から
突出するノッチ２６によって、手探りでも容易に図３に
一点鎖線で示すようにストッパ１７を前記弾性部材１９
に抗して押し戻しうる。

【００２３】なお前記入口部１３の外方端位置Ｐ１に、
ストッパ１７の先端に設けた突出部４０を嵌入する切欠
部３９を設けることが、ストッパ１７の振動による入口
部１３の開放を防止しうる観点から望ましい。

【００２４】然して、タイヤＴのトレッド部Ｔ２に滑止
具本体２の前記主部５を周回させた後、前記ノッチ２６
を引いて入口部１３から前記環状具１０を挿入して係止
部１４で係止させかつノッチ２６から手を離すことによ
って、前記内の張出し部６を締付ロープ９により締付
け、然る後、前記外の張出し部７外方端に設けたリング
フック２７…に、弾性リングからなる前記外側緊締索部
４を引掛けて該外の張出し部７を緊締する。

【００２５】このように前記締付ロープ９を、簡単な操
作で結合でき、作業性を向上しうるとともに、前記環状
具１０の係止部１４からの外れを、前記外れ防止金物１
５のストッパ１７によって確実に防ぎうる。

【００２６】図６、図７に、前記環状具１０を係止する
連結金具１１の他の実施の形態を示す。本形態におい
て、連結金具１１は、前記環状具１０を挿入する入口部
１３と、この入口部１３に通じ環状具１０を係止する係
止部１４とを有するフック金物１２を具えるとともに、
入口部１３を閉じる外れ防止金物１５の棒状のストッパ
１７外方端に設けた突部２９を嵌入して該ストッパ１７
の揺動を防ぐ切欠部３０を、前記フック金物１２に設け
ている。

【００２７】又前記フック金物１２の入口部１３の前記
外方端位置Ｐ１は、前記切欠部３０の上方でやや内方に
突出して前記ストッパ１７の外方端を受ける受面３１上
に位置し、この外方端位置Ｐ１と切欠部３０下方の前記
係止部１４の前記外方端位置Ｐ２との間の距離Ｌを、０
以上かつ１０mm以下、より好ましくは０以上かつ５mm以
下、さらに好ましくは０以上かつ３mm以下として、環状
具１０の係止部１４への係止作業を容易としている。

【００２８】なお前記切欠部３０に代えて、ストッパ１
７の外方端を嵌入する有底又は貫通状の嵌入孔をフック
金物１２に設けてもよい。

【００２９】図８に、連結金具１１のさらに他の実施の
形態を示す。本形態において、連結金具１１は、外れ防
止金物１５の角棒状のストッパ１７を嵌入する保持部３
２を、フック金物１２の係止部１４上方に一体に設けて
いる。

【００３０】前記保持部３２は、入口部１３を閉じたス
トッパ１７の上方への揺動を防ぐ上片３３と、該ストッ
パ１７の両側への揺動を防ぐ側片３４、３４とを、例え
ば金属板の折曲げ加工により一体に具え、この保持部３
２によってストッパ１７を確実に保持することにより、
環状具１０の係止部１４からの外れをより一層確実に防
止できる。

【００３１】なお本形態で入口部１３の前記外方端位置
Ｐ１をなす前記保持部３２の内方縁と、直線状をなす係
止部１４の外方端位置Ｐ２との間の距離を０としてお
り、締付ロープ９の結合作業性を高めている。

【００３２】

【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤ滑止具は、締
付ロープの一端に設けられた環状具を挿入して係止する
連結金具を、該締付ロープの他端に設け、かつこの連結
金具のフック金物において、前記環状具を挿入する入口
部の外方端位置と、環状具を係止する係止部の外方端位
置との間の距離を０乃至１０mm以下の小長さとしている
ため、締付ロープを結合する際に大きな力でこの締付ロ
ープを引張る必要をなくし、容易にかつ作業性よく締付
ロープを結合しうるとともに、前記連結金具は、前記入
口部を閉じる外れ防止金物を有するため、タイヤに対す
るタイヤ滑止具の滑止具本体の空転、滑止具本体の反転
等に際しても、締付ロープの結合外れを確実に防止しう
る。

【００３３】又請求項２の発明において、前記外れ防止
金物を、前記フック金物に入口部を閉じる向きに設けら
れた案内部を摺動するストッパと、このストッパを付勢
し外に前記入口部外方端に向かって突出することにより
入口部を閉じる弾性部材とから構成したときには、車両
側の手探りの状態でも、ストッパを引きかつ戻すといっ
たような簡単な操作で締付ロープを結合でき、作業性を
さらに向上しうるとともに、弾性部材により付勢された
ストッパによって、環状具のフック金物からの外れを確
実に防ぎうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示す平面図であ
る。

【図２】そのタイヤへの装着工程を示す斜視図である。

【図３】連結金具と環状具とを例示する部分斜視図であ
る。

【図４】その連結金具を示す正面図である。

【図５】連結金具の他の例を示す部分正面図である。

【図６】連結金具の実施の他の形態を示す部分斜視図で
ある。

【図７】その部分正面図である。

【図８】連結金具の実施のさらに他の形態を示す部分斜
視図である。

【図９】従来の技術を説明するための部分斜視図であ
る。

【符号の説明】

２ 滑止具本体 ３ 内側締付ロープ部 ４ 外側緊締索部 ５ 主部 ６ 内の張出し部 ７ 外の張出し部 ９ 締付ロープ １０ 環状具 １１ 連結金具 １２ フック金物 １３ 入口部 １４ 係止部 １５ 外れ防止金物 １６ 案内部 １７ ストッパ １９ 弾性部材 Ｐ１ 入口部の外方端位置 Ｐ２ 係止部の外方端位置 Ｔ タイヤ Ｔ２ トレッド部 Ｔ３ サイドウォール部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤのトレッド部を周回する主部の両側
   にタイヤ内外のサイドウォール部にのびる内、外の張出
   し部を設けた滑止具本体、前記内の張出し部内方端を通
   る締付ロープを有し、締付ロープの結合によって内の張
   出し部を締付ける内側締付ロープ部、および外の張出し
   部を緊締する外側緊締索部を具えるとともに、 前記締付ロープの一端に環状具を設け、かつ他端に連結
   金具を設けるとともに、連結金具は、前記環状具を挿入
   する入口部とこの入口部に通じ前記環状具を係止する係
   止部とを有するフック金物、および前記入口部を閉じる
   外れ防止金物を有し、 しかも前記フック金物は、締付ロープからその長さ方向
   に最も外に離れる前記入口部の外方端位置と、係止部の
   外方端位置との長さ方向の距離を０乃至１０mm以下とし
   たことを特徴とするタイヤ滑止具。
2. 【請求項２】前記外れ防止金物は、前記フック金物に入
   口部を閉じる向きに設けられた案内部を摺動するストッ
   パと、このストッパを付勢し外に前記入口部外方端に向
   かって突出することにより入口部を閉じる弾性部材とか
   らなることを特徴とする請求項１記載のタイヤ滑止具。