JPH10138759A - 自動車用ドアパネル構造 - Google Patents
自動車用ドアパネル構造Info
- Publication number
- JPH10138759A JPH10138759A JP30054096A JP30054096A JPH10138759A JP H10138759 A JPH10138759 A JP H10138759A JP 30054096 A JP30054096 A JP 30054096A JP 30054096 A JP30054096 A JP 30054096A JP H10138759 A JPH10138759 A JP H10138759A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- buckling
- inner panel
- vehicle
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車ドアの衝突エネルギ吸収特性の向上
と、ドア開閉時の異音発生防止及び成形による見映え低
下防止を可能とする。 【解決手段】 アウターパネル５とインナーパネル７と
からなり、インナーパネル７の周縁部７ａがアウターパ
ネル５の周縁部に接合され、インナーパネル７の周縁部
７ａに対し、内包側の一般部７ｂがアウターパネル５か
ら離間するように突出すると共に、インナーパネル７の
周縁部７ａと一般部７ｂとの間に車室内側へ突出するド
アスイッチ１１の当たり部１３を設けた自動車用ドアパ
ネル構造において、インナーパネル７の一般部７ｂと当
たり部１３との境部に車幅方向外側へ突出する凹部１９
を設け、当たり部１３の内面側に、車幅方向の座屈部３
１を備えたブラケット２７を設けたことを特徴とする。
と、ドア開閉時の異音発生防止及び成形による見映え低
下防止を可能とする。 【解決手段】 アウターパネル５とインナーパネル７と
からなり、インナーパネル７の周縁部７ａがアウターパ
ネル５の周縁部に接合され、インナーパネル７の周縁部
７ａに対し、内包側の一般部７ｂがアウターパネル５か
ら離間するように突出すると共に、インナーパネル７の
周縁部７ａと一般部７ｂとの間に車室内側へ突出するド
アスイッチ１１の当たり部１３を設けた自動車用ドアパ
ネル構造において、インナーパネル７の一般部７ｂと当
たり部１３との境部に車幅方向外側へ突出する凹部１９
を設け、当たり部１３の内面側に、車幅方向の座屈部３
１を備えたブラケット２７を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の側部に位
置するドアの自動車用ドアパネル構造に関する。
置するドアの自動車用ドアパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ドアパネル構造として
は、例えば実開平４−９３２４号公報や図８〜図１２に
記載されたようなものがある。図８は自動車用ドアとし
てフロントドア１と、リヤドア３との配置を示してお
り、この図８のＩＸ部においてフロントドア１を拡大
し、インナーパネル７を内面側から見た図が図９であ
る。又、図９のＸ−Ｘ線矢視における断面を車体側との
関係で示したものが図１０であり、同様に図９における
ＸＩ−ＸＩ線矢視における断面図が図１１である。又、
図１２は車体左側のフロントドア１を図８のＩＸ部にお
いて後方から見た図である。
は、例えば実開平４−９３２４号公報や図８〜図１２に
記載されたようなものがある。図８は自動車用ドアとし
てフロントドア１と、リヤドア３との配置を示してお
り、この図８のＩＸ部においてフロントドア１を拡大
し、インナーパネル７を内面側から見た図が図９であ
る。又、図９のＸ−Ｘ線矢視における断面を車体側との
関係で示したものが図１０であり、同様に図９における
ＸＩ−ＸＩ線矢視における断面図が図１１である。又、
図１２は車体左側のフロントドア１を図８のＩＸ部にお
いて後方から見た図である。
【０００３】これら図８〜図１２のように、フロントド
ア１はアウターパネル５とインナーパネル７とからなっ
ている。前記アウターパネル５とインナーパネル７とは
その周縁部５ａ，７ａが互いに接合され、ヘミング処理
９が施されている。前記インナーパネル７の周縁部７ａ
に対し内包側の一般部７ｂは前記アウターパネル５から
離間するように突出形成されている。そして、該一般部
７ｂとアウターパネル５との間の空間部にドア機能部品
が収容されるようになっている。前記インナーパネル７
の周縁部７ａと一般部７ｂとの間にはフロントドア１の
下部後側コーナー部において車室内側へ突出するドアス
イッチ１１の当たり部１３が設けられている。従って、
フロントドア１を閉めると当たり部１３がドアスイッチ
１１に当接してこれを押し込め、ドアスイッチ１１をＯ
ＦＦとすることができる。なお、図８において２ａ、２
ｂはガードバーである。
ア１はアウターパネル５とインナーパネル７とからなっ
ている。前記アウターパネル５とインナーパネル７とは
その周縁部５ａ，７ａが互いに接合され、ヘミング処理
９が施されている。前記インナーパネル７の周縁部７ａ
に対し内包側の一般部７ｂは前記アウターパネル５から
離間するように突出形成されている。そして、該一般部
７ｂとアウターパネル５との間の空間部にドア機能部品
が収容されるようになっている。前記インナーパネル７
の周縁部７ａと一般部７ｂとの間にはフロントドア１の
下部後側コーナー部において車室内側へ突出するドアス
イッチ１１の当たり部１３が設けられている。従って、
フロントドア１を閉めると当たり部１３がドアスイッチ
１１に当接してこれを押し込め、ドアスイッチ１１をＯ
ＦＦとすることができる。なお、図８において２ａ、２
ｂはガードバーである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
に当たり部１３がアウターパネル５に対して突出する形
状であるため、当たり部１３の部分においてアウターパ
ネル５とインナーパネル７との間に空洞が形成され、側
面衝突時にドア１の車幅方向への潰れ変形によって衝突
エネルギの吸収が可能となる。しかし、フロントドア１
を閉めて当たり部１３にドアスイッチ１１が当たる時
に、当たり部１３が叩かれてインナーパネル７が振動
し、その背後の空洞部の作用によって音が拡大され、耳
障りな異音が発生するという問題があった。
に当たり部１３がアウターパネル５に対して突出する形
状であるため、当たり部１３の部分においてアウターパ
ネル５とインナーパネル７との間に空洞が形成され、側
面衝突時にドア１の車幅方向への潰れ変形によって衝突
エネルギの吸収が可能となる。しかし、フロントドア１
を閉めて当たり部１３にドアスイッチ１１が当たる時
に、当たり部１３が叩かれてインナーパネル７が振動
し、その背後の空洞部の作用によって音が拡大され、耳
障りな異音が発生するという問題があった。
【０００５】又、側面衝突時の潰れ変形によって、ドア
１が車体前後方向へ大きく延びるように変形するのを抑
制するため、ドア１の板厚をある程度厚くしなければな
らないが、あまり厚くするとインナーパネル７等の成形
性が低下すると共に重量増を招くという問題があった。
１が車体前後方向へ大きく延びるように変形するのを抑
制するため、ドア１の板厚をある程度厚くしなければな
らないが、あまり厚くするとインナーパネル７等の成形
性が低下すると共に重量増を招くという問題があった。
【０００６】さらに、図９〜図１２のように当たり部１
３の面部１３ａとその周囲の面部１５、一般部７ｂの面
部１７との間に形状的な急激な変化があり、一般部７ｂ
の面部１７と当たり部１３の面部１３ａとの間である領
域Ａの部分においてインナーパネル７に成形皺や亀裂が
発生する恐れがあり、従来は皺取りビードを数本設定す
るなどして対策していた。しかし、この場合は、皺取り
ビードが車室内側から見えてしまい、見映えを低下させ
るという問題があった。
３の面部１３ａとその周囲の面部１５、一般部７ｂの面
部１７との間に形状的な急激な変化があり、一般部７ｂ
の面部１７と当たり部１３の面部１３ａとの間である領
域Ａの部分においてインナーパネル７に成形皺や亀裂が
発生する恐れがあり、従来は皺取りビードを数本設定す
るなどして対策していた。しかし、この場合は、皺取り
ビードが車室内側から見えてしまい、見映えを低下させ
るという問題があった。
【０００７】そこで、本発明は、ドアを閉じる際に当た
り部がドアスイッチに当接する時の異音を抑制できると
共に、皺発生を抑制して見映えを向上でき、且つ側面衝
突の際のエネルギ吸収機能の向上を図ることができると
共に、軽量化、成形性向上を図ることができる自動車用
ドアパネル構造の提供を課題とする。
り部がドアスイッチに当接する時の異音を抑制できると
共に、皺発生を抑制して見映えを向上でき、且つ側面衝
突の際のエネルギ吸収機能の向上を図ることができると
共に、軽量化、成形性向上を図ることができる自動車用
ドアパネル構造の提供を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、アウ
ターパネルとインナーパネルとからなり、該インナーパ
ネルの周縁部がアウターパネルの周縁部に接合され、該
インナーパネルの周縁部に対し、内包側の一般部が前記
アウターパネルから離間するように突出すると共に、前
記インナーパネルの周縁部と一般部との間に車室内側へ
突出するドアスイッチの当たり部を設けた自動車用ドア
パネル構造において、前記インナーパネルの一般部と当
たり部との境部に、車幅方向外側へ突出する凹部を設
け、前記当たり部の内面側に、車幅方向の座屈部を備え
たブラケットを設けたことを特徴とする。
ターパネルとインナーパネルとからなり、該インナーパ
ネルの周縁部がアウターパネルの周縁部に接合され、該
インナーパネルの周縁部に対し、内包側の一般部が前記
アウターパネルから離間するように突出すると共に、前
記インナーパネルの周縁部と一般部との間に車室内側へ
突出するドアスイッチの当たり部を設けた自動車用ドア
パネル構造において、前記インナーパネルの一般部と当
たり部との境部に、車幅方向外側へ突出する凹部を設
け、前記当たり部の内面側に、車幅方向の座屈部を備え
たブラケットを設けたことを特徴とする。
【０００９】従って、当たり部をブラケットによって補
強することができ、ドアを閉じて当たり部がドアスイッ
チに当たった時に、当たり部でのインナーパネルの振動
を抑制することができる。又、側面衝突時にブラケット
の座屈部とインナーパネルに設けた凹部の潰れ変形によ
って衝突エネルギを吸収することができる。更に、凹部
によってインナーパネルの一般部と当たり部との間の面
の変化による成形皺等の発生を吸収することができる。
強することができ、ドアを閉じて当たり部がドアスイッ
チに当たった時に、当たり部でのインナーパネルの振動
を抑制することができる。又、側面衝突時にブラケット
の座屈部とインナーパネルに設けた凹部の潰れ変形によ
って衝突エネルギを吸収することができる。更に、凹部
によってインナーパネルの一般部と当たり部との間の面
の変化による成形皺等の発生を吸収することができる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用ドアパネル構造であって、前記ブラケットは、前記ア
ウターパネルの内面に近接対向する頂部と、該頂部の両
側に位置する一対の座屈部と、該座屈部の端部に設けら
れて前記インナーパネルに固定されるフランジ部とより
なることを特徴とする。
用ドアパネル構造であって、前記ブラケットは、前記ア
ウターパネルの内面に近接対向する頂部と、該頂部の両
側に位置する一対の座屈部と、該座屈部の端部に設けら
れて前記インナーパネルに固定されるフランジ部とより
なることを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１の発明の作用に加え、側
面衝突時にアウターパネルが変形すると直ちにブラケッ
トの頂部が荷重を受け、座屈部が変形して衝突エネルギ
を確実に吸収することができる。
面衝突時にアウターパネルが変形すると直ちにブラケッ
トの頂部が荷重を受け、座屈部が変形して衝突エネルギ
を確実に吸収することができる。
【００１２】請求項３の発明は、請求項２記載の自動車
用ドアパネル構造であって、前記座屈部は、車体上下方
向に面が向いていることを特徴とする。
用ドアパネル構造であって、前記座屈部は、車体上下方
向に面が向いていることを特徴とする。
【００１３】従って、請求項２の発明の作用に加え、座
屈部を車体前後方向に延長して車体前後方向所定範囲で
座屈部を構成することができる。
屈部を車体前後方向に延長して車体前後方向所定範囲で
座屈部を構成することができる。
【００１４】請求項４の発明は、請求項２記載の自動車
用ドアパネル構造であって、前記座屈部は、車体前後方
向に面が向いていることを特徴とする。
用ドアパネル構造であって、前記座屈部は、車体前後方
向に面が向いていることを特徴とする。
【００１５】従って、請求項２の発明の作用に加え、座
屈部を上下方向に延長することによって、上下方向所定
範囲で座屈部を構成することができる。
屈部を上下方向に延長することによって、上下方向所定
範囲で座屈部を構成することができる。
【００１６】請求項５の発明は、請求項３記載の自動車
用ドアパネル構造であって、前記アウターパネル及びイ
ンナーパネルとの間の上下中間部に、ガードバーが備え
られ、前記ブラケットは、上方へ延長されて前記頂部と
座屈部とフランジ部とが上下複数段に一体に形成された
ことを特徴とする。
用ドアパネル構造であって、前記アウターパネル及びイ
ンナーパネルとの間の上下中間部に、ガードバーが備え
られ、前記ブラケットは、上方へ延長されて前記頂部と
座屈部とフランジ部とが上下複数段に一体に形成された
ことを特徴とする。
【００１７】従って、請求項３の発明の作用に加え、上
下複数段のブラケットによってアウターパネル及びイン
ナーパネル間に備えられたガードバーと車体側のサイド
シルとの間を橋渡すようにしてブラケットの複数段の座
屈部が側面衝突時に座屈変形ができ、異音をより確実に
抑制することができる。
下複数段のブラケットによってアウターパネル及びイン
ナーパネル間に備えられたガードバーと車体側のサイド
シルとの間を橋渡すようにしてブラケットの複数段の座
屈部が側面衝突時に座屈変形ができ、異音をより確実に
抑制することができる。
【００１８】請求項６の発明は、請求項２〜５のいずれ
かに記載の自動車用ドアパネル構造であって、前記ブラ
ケットの頂部を前記アウターパネルに接着剤を介して接
合したことを特徴とする。
かに記載の自動車用ドアパネル構造であって、前記ブラ
ケットの頂部を前記アウターパネルに接着剤を介して接
合したことを特徴とする。
【００１９】従って、請求項２〜５のいずれかの発明の
作用に加え、当たり部がドアスイッチに当接した時の振
動をブラケットの頂部から接着剤を介してアウターパネ
ル側に分散させることができる。
作用に加え、当たり部がドアスイッチに当接した時の振
動をブラケットの頂部から接着剤を介してアウターパネ
ル側に分散させることができる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明では、ブラケットによっ
て当たり部がドアスイッチに当たった時の異音を抑制す
ることができる。又、側面衝突時のエネルギ吸収を座屈
部及び凹部の変形によっても吸収することができるた
め、インナーパネルの車体前後方向への延びるような変
形を抑制しながら板厚の増大を抑制し、成形性の向上及
び重量増の抑制を図ることができる。更に、凹部によっ
て一般部及び当たり部の間の成形皺発生等を抑制するこ
とができ、見映え向上を図ることができる。
て当たり部がドアスイッチに当たった時の異音を抑制す
ることができる。又、側面衝突時のエネルギ吸収を座屈
部及び凹部の変形によっても吸収することができるた
め、インナーパネルの車体前後方向への延びるような変
形を抑制しながら板厚の増大を抑制し、成形性の向上及
び重量増の抑制を図ることができる。更に、凹部によっ
て一般部及び当たり部の間の成形皺発生等を抑制するこ
とができ、見映え向上を図ることができる。
【００２１】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、側面衝突時のエネルギ吸収を確実に行ないな
がら、車体前後方向への延びるような変形を確実に抑制
しながらインナーパネルの板厚増を招くことなく、イン
ナーパネルの成形性の向上及び重量増抑制を確実に図る
ことができる。
果に加え、側面衝突時のエネルギ吸収を確実に行ないな
がら、車体前後方向への延びるような変形を確実に抑制
しながらインナーパネルの板厚増を招くことなく、イン
ナーパネルの成形性の向上及び重量増抑制を確実に図る
ことができる。
【００２２】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、当たり部において車体前後方向所定範囲で当
たり部を補強することができると共に、エネルギ吸収を
確実に行なうことができる。
果に加え、当たり部において車体前後方向所定範囲で当
たり部を補強することができると共に、エネルギ吸収を
確実に行なうことができる。
【００２３】請求項４の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、車体上下方向所定範囲で当たり部を補強する
ことができると共に、この範囲でエネルギ吸収を確実に
行なうことができる。
果に加え、車体上下方向所定範囲で当たり部を補強する
ことができると共に、この範囲でエネルギ吸収を確実に
行なうことができる。
【００２４】請求項５の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、側面衝突時にブラケットの複数段の座屈部に
よってガードバーと車体側のサイドシルとの間において
側面衝突時のエネルギ吸収をより確実に行なうことがで
き、インナーパネルの板厚増を抑制し、成形性の向上及
び重量増の抑制を確実に図ることができる。
果に加え、側面衝突時にブラケットの複数段の座屈部に
よってガードバーと車体側のサイドシルとの間において
側面衝突時のエネルギ吸収をより確実に行なうことがで
き、インナーパネルの板厚増を抑制し、成形性の向上及
び重量増の抑制を確実に図ることができる。
【００２５】請求項６の発明では、請求項２〜５のいず
れかの発明の効果に加え、当たり部がドアスイッチに当
たった時の振動をアウターパネル側に確実に分散させる
ことすることができる。
れかの発明の効果に加え、当たり部がドアスイッチに当
たった時の振動をアウターパネル側に確実に分散させる
ことすることができる。
【００２６】
（第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態を適用し
たフロントドア１のインナーパネル７を内面側から見た
要部拡大正面図であり、図９に対応するものである。図
２は同インナーパネル７を内面側から見て要部を拡大し
た斜視図である。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視に
おける断面を車体側との関係で示した断面図である。図
４は図１のＩＶ−ＩＶ線矢視において車体側との関係な
どにおいて示した断面図である。尚、基本的な構成は図
９〜図１２に示すものと同様であるため、対応する構成
部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省
略する。
たフロントドア１のインナーパネル７を内面側から見た
要部拡大正面図であり、図９に対応するものである。図
２は同インナーパネル７を内面側から見て要部を拡大し
た斜視図である。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視に
おける断面を車体側との関係で示した断面図である。図
４は図１のＩＶ−ＩＶ線矢視において車体側との関係な
どにおいて示した断面図である。尚、基本的な構成は図
９〜図１２に示すものと同様であるため、対応する構成
部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省
略する。
【００２７】一方、本発明第１実施形態では、インナー
パネル７の一般部７ｂと当たり部１３との境部に車幅方
向外側へ突出する凹部１９を設けている。この凹部１９
の構造を当たり部１３の構造等と共に更に説明すると、
当たり部１３は面部１３ａが従来よりも広く平坦に形成
され、面部１３ａのドア上方側の面部１５は周縁部７ａ
側へ続く傾斜面部として形成されている。又、凹部１９
は図２のように一般部７ｂの面１７と前記当たり部１３
の面部１３ａ及びその上側の面部１５との間で２つの面
部２１，２３及び図３のように一般部７ｂ側の面部２５
の３つの面で形成されている。凹部１９の面部２３が車
体前後方向に沿った直線に対して成す角はθ1 であり、
面部２５が車幅方向の線に対して成す角はθ2 として設
定している。
パネル７の一般部７ｂと当たり部１３との境部に車幅方
向外側へ突出する凹部１９を設けている。この凹部１９
の構造を当たり部１３の構造等と共に更に説明すると、
当たり部１３は面部１３ａが従来よりも広く平坦に形成
され、面部１３ａのドア上方側の面部１５は周縁部７ａ
側へ続く傾斜面部として形成されている。又、凹部１９
は図２のように一般部７ｂの面１７と前記当たり部１３
の面部１３ａ及びその上側の面部１５との間で２つの面
部２１，２３及び図３のように一般部７ｂ側の面部２５
の３つの面で形成されている。凹部１９の面部２３が車
体前後方向に沿った直線に対して成す角はθ1 であり、
面部２５が車幅方向の線に対して成す角はθ2 として設
定している。
【００２８】又、前記当たり部１３の内面側にはブラケ
ット２７が取り付けられている。ブラケット２７はハッ
ト断面形状を呈し、頂部２９、該頂部２９両側の車幅方
向の座屈部３１及び座屈部３１の端部に設けられたフラ
ンジ部３３とからなっている。ブラケット２７はスチー
ル等の塑性変形可能な板材で形成されている。前記座屈
部３１は車体上下方向に面が向くように形成され、当た
り部１３に対して車体前後方向に沿った形状となってい
る。前記頂部２９はアウターパネル５の内面に近接して
対向し、接着剤３５を介して該アウターパネル５に接合
されている。前記フランジ部３３は前記当たり部１３の
内面側にスポット溶接によって固着されている。
ット２７が取り付けられている。ブラケット２７はハッ
ト断面形状を呈し、頂部２９、該頂部２９両側の車幅方
向の座屈部３１及び座屈部３１の端部に設けられたフラ
ンジ部３３とからなっている。ブラケット２７はスチー
ル等の塑性変形可能な板材で形成されている。前記座屈
部３１は車体上下方向に面が向くように形成され、当た
り部１３に対して車体前後方向に沿った形状となってい
る。前記頂部２９はアウターパネル５の内面に近接して
対向し、接着剤３５を介して該アウターパネル５に接合
されている。前記フランジ部３３は前記当たり部１３の
内面側にスポット溶接によって固着されている。
【００２９】尚、図３，図４において３７はセンターピ
ラー部におけるボディサイドアウターパネルであり、３
９はセンターピラーレインフォースである。
ラー部におけるボディサイドアウターパネルであり、３
９はセンターピラーレインフォースである。
【００３０】車両の側面衝突時にセンターピラー下部等
においてアウターパネル５側の潰れ変形により、まずブ
ラケット２７の頂部２９が入力を受け、該入力によって
座屈部３１が座屈変形する。従って、軽微な衝突荷重の
場合はこの座屈部３１の座屈変形等によって衝突エネル
ギを吸収することができる。衝突荷重が更に大きくなる
と、座屈部３１の変形によりアウターパネル５が凹部１
９に当接して、該凹部１９の座屈変形が始まる。このよ
うにして、衝突エネルギ吸収の増大を図ることができ
る。
においてアウターパネル５側の潰れ変形により、まずブ
ラケット２７の頂部２９が入力を受け、該入力によって
座屈部３１が座屈変形する。従って、軽微な衝突荷重の
場合はこの座屈部３１の座屈変形等によって衝突エネル
ギを吸収することができる。衝突荷重が更に大きくなる
と、座屈部３１の変形によりアウターパネル５が凹部１
９に当接して、該凹部１９の座屈変形が始まる。このよ
うにして、衝突エネルギ吸収の増大を図ることができ
る。
【００３１】従って、センターピラー下部やドア下部の
車幅方向内側へ突入するような変形、パネル５、７が車
体前後方向へ広がるような変形を大きく抑制することが
でき、しかもブラケット２７及び凹部１９を利用するた
め、インナーパネル７等の板厚増を抑制し、その成形性
向上及び重量軽減を図ることができる。ブラケット２７
は車体前後方向に沿った形態に形成されているため、車
体前後方向の所定範囲で当たり部１３を補強することが
でき、かかる範囲でのエネルギ吸収を確実に行なうこと
ができる。
車幅方向内側へ突入するような変形、パネル５、７が車
体前後方向へ広がるような変形を大きく抑制することが
でき、しかもブラケット２７及び凹部１９を利用するた
め、インナーパネル７等の板厚増を抑制し、その成形性
向上及び重量軽減を図ることができる。ブラケット２７
は車体前後方向に沿った形態に形成されているため、車
体前後方向の所定範囲で当たり部１３を補強することが
でき、かかる範囲でのエネルギ吸収を確実に行なうこと
ができる。
【００３２】また、ドアの開閉時に当たり部１３がドア
スイッチ１１に当接した時、当たり部１３がブラケット
２７によって補強されているため、当たり部１３周囲の
振動が抑制され、当たり部１３の背後に空間部が存在し
ても振動音が大きくなることはなく、異音を抑制するこ
とができる。しかも、当たり部１３の振動はブラケット
２７のフランジ部３３、座屈部３１及び頂部２９から接
着剤３５を介してアウターパネル５に分散されるため、
より確実に異音抑制を図ることができる。
スイッチ１１に当接した時、当たり部１３がブラケット
２７によって補強されているため、当たり部１３周囲の
振動が抑制され、当たり部１３の背後に空間部が存在し
ても振動音が大きくなることはなく、異音を抑制するこ
とができる。しかも、当たり部１３の振動はブラケット
２７のフランジ部３３、座屈部３１及び頂部２９から接
着剤３５を介してアウターパネル５に分散されるため、
より確実に異音抑制を図ることができる。
【００３３】さらに、当たり部１３を接着剤３５により
アウターパネル５側に連結することになり、大幅な強度
向上を図ることができる。しかも、当たり部１３と一般
部７ｂとの間の急激な面変化による成形皺発生は、車幅
方向外側、換言すればインナーパネル７内に凹むように
形成された凹部１９によって確実に吸収することがで
き、成形皺発生を防止し、見映え向上を図ることができ
る。
アウターパネル５側に連結することになり、大幅な強度
向上を図ることができる。しかも、当たり部１３と一般
部７ｂとの間の急激な面変化による成形皺発生は、車幅
方向外側、換言すればインナーパネル７内に凹むように
形成された凹部１９によって確実に吸収することがで
き、成形皺発生を防止し、見映え向上を図ることができ
る。
【００３４】（第２実施形態）図５は第２実施形態に係
り、図３に対応した断面図である。尚、第１実施形態と
対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複
した説明は省略する。
り、図３に対応した断面図である。尚、第１実施形態と
対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複
した説明は省略する。
【００３５】本実施形態においては、ブラケット４１の
座屈部３１が車体前後方向に面が向いたものとして構成
され、当たり部１３に対し上下方向に沿った形態となっ
ている。従って、上下方向の所定範囲でブラケット４１
により当たり部１３をカバーすることができる。側面衝
突時にはこの範囲で座屈部３１の座屈変形によって確実
なエネルギ吸収を行なうことができる。他作用効果は第
１実施形態と略同様である。
座屈部３１が車体前後方向に面が向いたものとして構成
され、当たり部１３に対し上下方向に沿った形態となっ
ている。従って、上下方向の所定範囲でブラケット４１
により当たり部１３をカバーすることができる。側面衝
突時にはこの範囲で座屈部３１の座屈変形によって確実
なエネルギ吸収を行なうことができる。他作用効果は第
１実施形態と略同様である。
【００３６】（第３実施形態）図６、図７は第３実施形
態に係り図６は、図２に対応した斜視図、図７は図４に
対応した断面図である。本実施形態では、アウターパネ
ル５及びインナーパネルと７の間の上下中間部に車体前
後方向に架設されるガードバー２ａ（図１、図８参照）
を備えていることが前提となっている。そして、ブラケ
ット４３は上方へ延長されて頂部２９と座屈部３１とフ
ランジ部３３とが上下複数段に一体に形成されたもので
ある。具体的には、頂部２９が上下一対備えられた２段
に形成されたものである。そして、上段の頂部２９側は
図示しないガードバーに近接しており、側面衝突時にガ
ードバーとサイドシル側との間において上下２段の座屈
部３１の座屈変形によって当該部分でのエネルギ吸収を
確実に行なうことができ、車幅方向内側への突入するよ
うな変形、車体前後方向へ広がるような変形をより確実
に抑制することができる。
態に係り図６は、図２に対応した斜視図、図７は図４に
対応した断面図である。本実施形態では、アウターパネ
ル５及びインナーパネルと７の間の上下中間部に車体前
後方向に架設されるガードバー２ａ（図１、図８参照）
を備えていることが前提となっている。そして、ブラケ
ット４３は上方へ延長されて頂部２９と座屈部３１とフ
ランジ部３３とが上下複数段に一体に形成されたもので
ある。具体的には、頂部２９が上下一対備えられた２段
に形成されたものである。そして、上段の頂部２９側は
図示しないガードバーに近接しており、側面衝突時にガ
ードバーとサイドシル側との間において上下２段の座屈
部３１の座屈変形によって当該部分でのエネルギ吸収を
確実に行なうことができ、車幅方向内側への突入するよ
うな変形、車体前後方向へ広がるような変形をより確実
に抑制することができる。
【００３７】なお、本発明はリヤドア等にも適用するこ
とができる。
とができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係り、インナーパネル
の要部拡大正面図である。
の要部拡大正面図である。
【図２】第１実施形態に係り、インナーパネルの要部拡
大斜視図である。
大斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視におけるドアと車
体側との関係の断面図である。
体側との関係の断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視におけるドアと車体側
との関係における断面図である。
との関係における断面図である。
【図５】第２実施形態に係り、図３に対応した断面図で
ある。
ある。
【図６】第３実施形態に係り、図２に対応した斜視図で
ある。
ある。
【図７】第３実施形態に係り、図４に対応した断面図で
ある。
ある。
【図８】車体側部の要部側面図である。
【図９】図８のＩＸ部における従来のインナーパネルの
要部拡大図である。
要部拡大図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線矢視におけるドアと車体側と
の関係の断面図である。
の関係の断面図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線矢視におけるドアと車体
側との関係の断面図である。
側との関係の断面図である。
【図１２】フロントドアを後方から見た要部の側面図で
ある。
ある。
１ フロントドア ５ アウターパネル ７ インナーパネル ７ａ 周縁部 ７ｂ 一般部 １１ ドアスイッチ １３ 当たり部 １９ 凹部 ２７，４１，４３ ブラケット ２９ 頂部 ３１ 座屈部 ３３ フランジ部 ３５ 接着剤
Claims (6)
- 【請求項１】 アウターパネルとインナーパネルとから
なり、 該インナーパネルの周縁部がアウターパネルの周縁部に
接合され、 該インナーパネルの周縁部に対し、内包側の一般部が前
記アウターパネルから離間するように突出すると共に、
前記インナーパネルの周縁部と一般部との間に車室内側
へ突出するドアスイッチの当たり部を設けた自動車用ド
アパネル構造において、 前記インナーパネルの一般部と当たり部との境部に、車
幅方向外側へ突出する凹部を設け、 前記当たり部の内面側に、車幅方向の座屈部を備えたブ
ラケットを設けたことを特徴とする自動車用ドアパネル
構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ドアパネル構造
であって、 前記ブラケットは、前記アウターパネルの内面に近接対
向する頂部と、該頂部の両側に位置する一対の座屈部
と、該座屈部の端部に設けられて前記インナーパネルに
固定されるフランジ部とよりなることを特徴とする自動
車用ドアパネル構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車用ドアパネル構造
であって、 前記座屈部は、車体上下方向に面が向いていることを特
徴とする自動車用ドアパネル構造。 - 【請求項４】 請求項２記載の自動車用ドアパネル構造
であって、 前記座屈部は、車体前後方向に面が向いていることを特
徴とする自動車用ドアパネル構造。 - 【請求項５】 請求項３記載の自動車用ドアパネル構造
であって、 前記アウターパネル及びインナーパネルとの間の上下中
間部に、ガードバーが備えられ、 前記ブラケットは、上方のガードバー側へ延長されて前
記頂部と座屈部とフランジ部とが上下複数段に一体に形
成されたことを特徴とする自動車用ドアパネル構造。 - 【請求項６】 請求項２〜５のいずれかに記載の自動車
用ドアパネル構造であって、 前記ブラケットの頂部を前記アウターパネルに接着剤を
介して接合したことを特徴とする自動車用ドアパネル構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30054096A JP3518202B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用ドアパネル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30054096A JP3518202B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用ドアパネル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138759A true JPH10138759A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3518202B2 JP3518202B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=17886062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30054096A Expired - Fee Related JP3518202B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用ドアパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3518202B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006088996A (ja) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Mazda Motor Corp | 自動車のドア構造 |
| US7468654B2 (en) * | 2004-09-27 | 2008-12-23 | Mazda Motor Corporation | Automobile door structure |
| JP2009113749A (ja) * | 2007-11-09 | 2009-05-28 | Suzuki Motor Corp | 車両用ドアのオーバーストローク防止構造 |
-
1996
- 1996-11-12 JP JP30054096A patent/JP3518202B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006088996A (ja) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Mazda Motor Corp | 自動車のドア構造 |
| US7468654B2 (en) * | 2004-09-27 | 2008-12-23 | Mazda Motor Corporation | Automobile door structure |
| JP2009113749A (ja) * | 2007-11-09 | 2009-05-28 | Suzuki Motor Corp | 車両用ドアのオーバーストローク防止構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3518202B2 (ja) | 2004-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4235842B2 (ja) | 車両のフード装置 | |
| JP3152267B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| US8132845B2 (en) | Vehicle door structure | |
| JP3876742B2 (ja) | エネルギー吸収構造 | |
| KR20050040734A (ko) | 차량용 후드구조 | |
| JP2010173562A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| KR102681705B1 (ko) | 차량용 프론트필러구조 | |
| KR20090118086A (ko) | 측면 충돌 성능을 강화시킨 자동차용 도어 | |
| JPH10167114A (ja) | 自動車のルーフボウ取付構造 | |
| JP3653807B2 (ja) | 自動車用サイドシル補強構造 | |
| JP2002347655A (ja) | 自動車のピラー補強構造 | |
| JP5151495B2 (ja) | 自動車のフードストッパ構造 | |
| JP2930863B2 (ja) | シャシフレーム付き自動車 | |
| JP3501256B2 (ja) | 自動車のドア | |
| JP3518202B2 (ja) | 自動車用ドアパネル構造 | |
| JP6164184B2 (ja) | 自動車のボンネット構造 | |
| US12370870B2 (en) | Door impact beam | |
| JP3228124B2 (ja) | 車両のピラー構造 | |
| US20220314755A1 (en) | Door beam structure | |
| JP2023053478A (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP2009248729A (ja) | 車両のサイドメンバ構造 | |
| JPH08276864A (ja) | 車両のセンターピラー補強構造 | |
| JP4388527B2 (ja) | 車両の後部ドア構造 | |
| JP2500187Y2 (ja) | チエツクア―ムブラケット取付構造 | |
| JP7673703B2 (ja) | 車両側部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20040106 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20040119 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090206 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |