JPH10138804A - 自動車用シートのパワースライド装置 - Google Patents
自動車用シートのパワースライド装置Info
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- JPH10138804A JPH10138804A JP30052496A JP30052496A JPH10138804A JP H10138804 A JPH10138804 A JP H10138804A JP 30052496 A JP30052496 A JP 30052496A JP 30052496 A JP30052496 A JP 30052496A JP H10138804 A JPH10138804 A JP H10138804A
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 71
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立作業が簡単で且つシートのロングスライ
ド化が容易な自動車シートのパワースライド装置を提供
する。 【解決手段】 ロアレール（固定レール）４は上面部に
開口を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナ
ット部７が一体的に設けられ、アッパレール（可動レー
ル）２にはロアレール４の内部においてナット部７と噛
合する所定長さのギアユニット１３が設けられ、該ギア
ユニット１３には長手方向に対する直交軸で回転し且つ
開口からロアレール４内に挿入された第１ネジ歯車１６
が噛合され、該第１ネジ歯車１６からギアユニット１３
にモータ２３の回転力が伝達されるものである。
ド化が容易な自動車シートのパワースライド装置を提供
する。 【解決手段】 ロアレール（固定レール）４は上面部に
開口を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナ
ット部７が一体的に設けられ、アッパレール（可動レー
ル）２にはロアレール４の内部においてナット部７と噛
合する所定長さのギアユニット１３が設けられ、該ギア
ユニット１３には長手方向に対する直交軸で回転し且つ
開口からロアレール４内に挿入された第１ネジ歯車１６
が噛合され、該第１ネジ歯車１６からギアユニット１３
にモータ２３の回転力が伝達されるものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートのパ
ワースライド装置に関する。
ワースライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用シートを電動モータにより前後
にスライドさせる自動車用シートのパワースライド装置
が知られている（例えば、実開平１−９９７３４号公報
参照）。
にスライドさせる自動車用シートのパワースライド装置
が知られている（例えば、実開平１−９９７３４号公報
参照）。
【０００３】一般に、この種の自動車用シートのパワー
スライド装置としては、シートに固定された可動レール
（アッパレール）か、フロアに固定された固定レール
（ロアレール）のいずれか一方に、長手方向に沿う長い
スクリュシャフトを設け、他方に該スクリュシャフトに
螺合するナット部を設け、スクリュシャフトかナット部
のどちらかを電動モータで回転させることにより、可動
レール（シート）を固定レールに対して前後方向にスラ
イドさせている。
スライド装置としては、シートに固定された可動レール
（アッパレール）か、フロアに固定された固定レール
（ロアレール）のいずれか一方に、長手方向に沿う長い
スクリュシャフトを設け、他方に該スクリュシャフトに
螺合するナット部を設け、スクリュシャフトかナット部
のどちらかを電動モータで回転させることにより、可動
レール（シート）を固定レールに対して前後方向にスラ
イドさせている。
【０００４】このシートの最大スライド量はスクリュシ
ャフトの長さにより決定される。従って、シートの最大
スライド量を拡大するには、より長いスクリュシャフト
を採用する必要がある。
ャフトの長さにより決定される。従って、シートの最大
スライド量を拡大するには、より長いスクリュシャフト
を採用する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、長いスクリュシャフトを可
動レール又は固定レールに設ける必要があるため、該ス
クリュシャフトの組立作業が困難である。
うな従来の技術にあっては、長いスクリュシャフトを可
動レール又は固定レールに設ける必要があるため、該ス
クリュシャフトの組立作業が困難である。
【０００６】すなわち、スクリュシャフトは、可動レー
ル等に対して完全に平行な状態でないと、ナット部との
螺合状態に悪影響を生じるため、該スクリュシャフトの
平行調整作業に時間がかかり、組立作業が大変に困難で
ある。
ル等に対して完全に平行な状態でないと、ナット部との
螺合状態に悪影響を生じるため、該スクリュシャフトの
平行調整作業に時間がかかり、組立作業が大変に困難で
ある。
【０００７】また、スクリュシャフトをあまり長くする
と、途中で撓み易くなるため、シートのロングスライド
化を図るうえにおいても不利である。
と、途中で撓み易くなるため、シートのロングスライド
化を図るうえにおいても不利である。
【０００８】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、組立作業が簡単で且つシート
のロングスライド化が容易な自動車用シートのパワース
ライド装置を提供するものである。
してなされたものであり、組立作業が簡単で且つシート
のロングスライド化が容易な自動車用シートのパワース
ライド装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールは上面部に開口
を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナット
部が一体的に設けられ、前記可動レールには固定レール
の内部においてナット部と噛合する所定長さのウォーム
ギアが設けられ、該ウォームギアには長手方向に対する
直交軸で回転し且つ開口から固定レール内に挿入された
ウォームホイルが噛合され、該ウォームホイルからウォ
ームギアにモータの回転力が伝達されるものである。
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールは上面部に開口
を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナット
部が一体的に設けられ、前記可動レールには固定レール
の内部においてナット部と噛合する所定長さのウォーム
ギアが設けられ、該ウォームギアには長手方向に対する
直交軸で回転し且つ開口から固定レール内に挿入された
ウォームホイルが噛合され、該ウォームホイルからウォ
ームギアにモータの回転力が伝達されるものである。
【００１０】請求項１記載の発明によれば、固定レール
に長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。
に長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。
【００１１】また、シートのロングスライド化を図るう
えにおいても、ウォームギアの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。
えにおいても、ウォームギアの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。
【００１２】また、ウォームギアとナット部とを噛合さ
せているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多
く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止する
ストッパ機能が高い。
せているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多
く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止する
ストッパ機能が高い。
【００１３】更に、ウォームギアやナット部が固定レー
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ウォームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウォームギアに巻き込まれ
るおそれもない。
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ウォームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウォームギアに巻き込まれ
るおそれもない。
【００１４】加えて、直交軸で回転するウォームホイル
を開口から固定レール内に挿入し、該ウォームホイルを
ウォームギアに噛合させてモータの回転力を伝達する構
造のため、開口の細い幅を維持できる。
を開口から固定レール内に挿入し、該ウォームホイルを
ウォームギアに噛合させてモータの回転力を伝達する構
造のため、開口の細い幅を維持できる。
【００１５】従って、開口内にハイヒールの踵が入り込
むのを防止できると共に、開口から異物やゴミ等が侵入
しづらい。
むのを防止できると共に、開口から異物やゴミ等が侵入
しづらい。
【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記ウォ
ームホイルには、長手方向に対する直交軸で回転する減
速ギア群から回転力が伝達されることを特徴とする。
動車用シートのパワースライド装置であって、前記ウォ
ームホイルには、長手方向に対する直交軸で回転する減
速ギア群から回転力が伝達されることを特徴とする。
【００１７】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の効果に加え、ウォームホイルが直交軸を中心として
回転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から
回転力を伝達し易い。
載の効果に加え、ウォームホイルが直交軸を中心として
回転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から
回転力を伝達し易い。
【００１８】請求項３の発明は、請求項２記載の自動車
用シートのパワースライド装置であって、前記左右の減
速ギア群が連結軸にて連動されてなることを特徴とす
る。
用シートのパワースライド装置であって、前記左右の減
速ギア群が連結軸にて連動されてなることを特徴とす
る。
【００１９】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の効果に加え、左右の減速ギア群を設け、それを連結
軸にて連動するようにしたため、左右どちらの減速ギア
群にモータを設けてもよい。
載の効果に加え、左右の減速ギア群を設け、それを連結
軸にて連動するようにしたため、左右どちらの減速ギア
群にモータを設けてもよい。
【００２０】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記ナット部が、固定レールの底面部の長
手方向に沿って形成した複数の溝よりなることを特徴と
する。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記ナット部が、固定レールの底面部の長
手方向に沿って形成した複数の溝よりなることを特徴と
する。
【００２１】請求項４記載の発明によれば、請求項１〜
３のいずれか１項に記載の効果に加え、ナット部が固定
レールの長手方向に沿って形成した複数の溝であるた
め、部品点数が増加しない。
３のいずれか１項に記載の効果に加え、ナット部が固定
レールの長手方向に沿って形成した複数の溝であるた
め、部品点数が増加しない。
【００２２】請求項５記載の発明は、請求項４記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記左右
の固定レールの底面部に形成した溝が、互いに対称な方
向に傾斜してなることを特徴とする。
動車用シートのパワースライド装置であって、前記左右
の固定レールの底面部に形成した溝が、互いに対称な方
向に傾斜してなることを特徴とする。
【００２３】請求項５記載の発明によれば、請求項４記
載の効果に加え、固定レールの底面部の溝が左右対称に
形成されているため、可動レールの左右方向でのガタつ
きが抑制される。
載の効果に加え、固定レールの底面部の溝が左右対称に
形成されているため、可動レールの左右方向でのガタつ
きが抑制される。
【００２４】請求項６記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記ナット部が、固定レールの底面部に取
付けた長手方向に沿うラック部材よりなることを特徴と
する。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記ナット部が、固定レールの底面部に取
付けた長手方向に沿うラック部材よりなることを特徴と
する。
【００２５】請求項６記載の発明によれば、請求項１〜
３のいずれか１項に記載の効果に加え、ナット部が固定
レールとは別部品のラック部材であるため、固定レール
に加工を施す必要がなく、該固定レールの形成が容易で
ある。
３のいずれか１項に記載の効果に加え、ナット部が固定
レールとは別部品のラック部材であるため、固定レール
に加工を施す必要がなく、該固定レールの形成が容易で
ある。
【００２６】請求項７記載の発明は、請求項１〜６のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記固定レールの上面がフロアの表面と同
一面であることを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記固定レールの上面がフロアの表面と同
一面であることを特徴とする。
【００２７】請求項７記載の発明によれば、請求項１〜
６のいずれか１項に記載の効果に加え、固定レールの上
面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフラッ
ト化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上する。
６のいずれか１項に記載の効果に加え、固定レールの上
面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフラッ
ト化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上する。
【００２８】請求項８記載の発明は、請求項１〜７のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記可動レールには、ウォームギアを保持
するための切欠部が形成されてなることを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記可動レールには、ウォームギアを保持
するための切欠部が形成されてなることを特徴とする。
【００２９】請求項８記載の発明によれば、請求項１〜
７のいずれか１項に記載の効果に加え、ウォームギアの
取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用してウォ
ームホイルをウォームギアに噛合させることができる。
７のいずれか１項に記載の効果に加え、ウォームギアの
取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用してウォ
ームホイルをウォームギアに噛合させることができる。
【００３０】請求項９記載の発明は、請求項１〜８のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記ウォームホイルと減速ギア群とモータ
とが予めシート側に組付けられ、固定レールと可動レー
ルとウォームギアとが予めフロア側に組付け可能なる構
造よりなることを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記ウォームホイルと減速ギア群とモータ
とが予めシート側に組付けられ、固定レールと可動レー
ルとウォームギアとが予めフロア側に組付け可能なる構
造よりなることを特徴とする。
【００３１】請求項９記載の発明によれば、請求項１〜
８のいずれか１項に記載の効果に加え、シート側の構造
とフロア側の構造を別々に組立て準備でき、最終組立段
階でシート側の構造をフロア側の構造へ組付けることに
より、自動車用シートのパワースライド装置を形成でき
る。
８のいずれか１項に記載の効果に加え、シート側の構造
とフロア側の構造を別々に組立て準備でき、最終組立段
階でシート側の構造をフロア側の構造へ組付けることに
より、自動車用シートのパワースライド装置を形成でき
る。
【００３２】請求項１０記載の発明は、請求項１〜９の
いずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド
装置であって、前記ウォームギアが、ナット部に噛合す
る第１ウォーム歯と、ウォームホイルに噛合する第２ウ
ォーム歯とよりなることを特徴とする。
いずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド
装置であって、前記ウォームギアが、ナット部に噛合す
る第１ウォーム歯と、ウォームホイルに噛合する第２ウ
ォーム歯とよりなることを特徴とする。
【００３３】請求項１０記載の発明によれば、請求項１
〜９のいずれか１項に記載の効果に加え、ナット部に噛
合する部分と、ウォームホイルに噛合する部分とを別々
にしたため、それぞれの部分で都合の良い歯の大きさを
選定できる。
〜９のいずれか１項に記載の効果に加え、ナット部に噛
合する部分と、ウォームホイルに噛合する部分とを別々
にしたため、それぞれの部分で都合の良い歯の大きさを
選定できる。
【００３４】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面に
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、例えば
図１中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Ｘが左右方向（前後方向Ｙに対する直交方向）であ
る。
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、例えば
図１中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Ｘが左右方向（前後方向Ｙに対する直交方向）であ
る。
【００３５】図１〜図４は、本発明の第１実施形態を示
すものである。符号１は、自動車のシートで、該シート
１の下面には左右一対の「可動レール」としてのアッパ
レール２が固定されている。一方、フロア３には、左右
一対の「固定レール」としてのロアレール４が固定さ
れ、該ロアレール４に対して前記アッパレール２が前後
スライド自在に組み合わせられている。
すものである。符号１は、自動車のシートで、該シート
１の下面には左右一対の「可動レール」としてのアッパ
レール２が固定されている。一方、フロア３には、左右
一対の「固定レール」としてのロアレール４が固定さ
れ、該ロアレール４に対して前記アッパレール２が前後
スライド自在に組み合わせられている。
【００３６】該ロアレール４は、上面部に細幅の開口５
を有した断面形状で、全体がフロア３内に埋め込まれて
おり、ロアレール４の上面とフロア３の表面が同一面と
なっている。
を有した断面形状で、全体がフロア３内に埋め込まれて
おり、ロアレール４の上面とフロア３の表面が同一面と
なっている。
【００３７】従って、フロア３の表面がフラット化し、
見映えが良いだけでなく、乗降する際に足がロアレール
４に引っ掛かったりするおそれもない。
見映えが良いだけでなく、乗降する際に足がロアレール
４に引っ掛かったりするおそれもない。
【００３８】また、ロアレール４の開口５が細幅のた
め、前述のように、ハイヒールの踵が入ったりするのを
止すると共に、ゴミもロアレール４内に侵入しづらくな
っている。
め、前述のように、ハイヒールの踵が入ったりするのを
止すると共に、ゴミもロアレール４内に侵入しづらくな
っている。
【００３９】更に、ロアレール４の底面部６には、「ナ
ット部」としての複数の溝７が所定間隔で長手方向に沿
って形成されている。この溝７は、傾斜状態で形成され
ており、左右のロアレール４に形成された溝７は互いに
対称な方向に傾斜している。
ット部」としての複数の溝７が所定間隔で長手方向に沿
って形成されている。この溝７は、傾斜状態で形成され
ており、左右のロアレール４に形成された溝７は互いに
対称な方向に傾斜している。
【００４０】アッパレール２は、図３に示すように、２
枚の部材を接合した構造で、中央に接合部８を有し、そ
の上下にそれぞれＴ形部９、１０を有した断面形状とな
っている。
枚の部材を接合した構造で、中央に接合部８を有し、そ
の上下にそれぞれＴ形部９、１０を有した断面形状とな
っている。
【００４１】下側のＴ形部１０がロアレール４の断面内
に挿入され、開口５に接合部８が位置した状態で、アッ
パレール２とロアレール４とが前後スライド自在に組み
合わされている。
に挿入され、開口５に接合部８が位置した状態で、アッ
パレール２とロアレール４とが前後スライド自在に組み
合わされている。
【００４２】また、このアッパレール２の接合部８付近
には切欠部１２が部分的に形成されており、該切欠部１
２内に所定長さのウォームギア１３が回転自在に保持さ
れている。ウォームギア１３は、この切欠部１２に保持
されることにより、ロアレール４の断面内に位置する。
には切欠部１２が部分的に形成されており、該切欠部１
２内に所定長さのウォームギア１３が回転自在に保持さ
れている。ウォームギア１３は、この切欠部１２に保持
されることにより、ロアレール４の断面内に位置する。
【００４３】このウォームギア１３は、第１ウォーム歯
１４と第２ウォーム歯１５とを有する形状をしている。
１４と第２ウォーム歯１５とを有する形状をしている。
【００４４】第１ウォーム歯１４は前記アッパレール２
の溝７に噛合している。第２ウォーム歯１５には減速用
のギアボックスＧ内に設けられたウォームホイル１６が
噛合している。ウォームホイル１６は開口５からロアレ
ール４内に挿入されて、前記第２ウォーム歯１５と噛合
している。
の溝７に噛合している。第２ウォーム歯１５には減速用
のギアボックスＧ内に設けられたウォームホイル１６が
噛合している。ウォームホイル１６は開口５からロアレ
ール４内に挿入されて、前記第２ウォーム歯１５と噛合
している。
【００４５】ギアボックスＧは、シート１の下面に形成
された凹部１７内に設けられており、前記ウォームホイ
ル１６は、左右方向に沿う直交軸１８を中心に回転す
る。ギアボックスＧ内には更にウォームホイル１６と同
じ直交軸１８で回転する小径の平ギア１９が設けられ、
該小径の平ギア１９は別の平ギア２０に噛合している。
された凹部１７内に設けられており、前記ウォームホイ
ル１６は、左右方向に沿う直交軸１８を中心に回転す
る。ギアボックスＧ内には更にウォームホイル１６と同
じ直交軸１８で回転する小径の平ギア１９が設けられ、
該小径の平ギア１９は別の平ギア２０に噛合している。
【００４６】直交軸１８で回転するウォームホイル１６
を開口５からロアレール５内に挿入する構造のため、開
口５の細い幅を維持できる。
を開口５からロアレール５内に挿入する構造のため、開
口５の細い幅を維持できる。
【００４７】従って、開口５内にハイヒールの踵が入り
込むのを防止できると共に、開口５から異物やゴミ等が
侵入しづらい。
込むのを防止できると共に、開口５から異物やゴミ等が
侵入しづらい。
【００４８】前記別の平ギア２０は、別の直交軸２１を
中心に回転するもので、この直交軸２１には駆動ウォー
ムホイル２２も設けられている。
中心に回転するもので、この直交軸２１には駆動ウォー
ムホイル２２も設けられている。
【００４９】この直交軸２１は、「連結軸」として他側
の駆動ウォームホイル２２にも連結されている。
の駆動ウォームホイル２２にも連結されている。
【００５０】尚、他側の駆動ウォームホイル２２は、本
来不要だが、左右のバランスをとる意味と、車種によっ
ては側の駆動ウォームホイル２２にモータ２３が設けら
れる場合もあるので、この構造では設けることにした。
来不要だが、左右のバランスをとる意味と、車種によっ
ては側の駆動ウォームホイル２２にモータ２３が設けら
れる場合もあるので、この構造では設けることにした。
【００５１】ウォームギア１３が前後方向での軸を中心
に回転するものでありながら、ウォームホイル１６が直
交軸１８を中心として回転するものなので、左右の構造
を連結する直交軸２１と平行になり、該直交軸２１の形
成が容易である。また、左右のウォームギア１３の一方
には、モータ２３の軸の取付けられた駆動ウォームギア
２４が噛合している。ギアボックスＧは、前記ウォーム
ホイル１６、小径の平ギア１９、２０、駆動ウォームホ
イル２２、駆動ウォームギア２４により構成される。
に回転するものでありながら、ウォームホイル１６が直
交軸１８を中心として回転するものなので、左右の構造
を連結する直交軸２１と平行になり、該直交軸２１の形
成が容易である。また、左右のウォームギア１３の一方
には、モータ２３の軸の取付けられた駆動ウォームギア
２４が噛合している。ギアボックスＧは、前記ウォーム
ホイル１６、小径の平ギア１９、２０、駆動ウォームホ
イル２２、駆動ウォームギア２４により構成される。
【００５２】以上のような構造により、モータ２３の回
転力がギアボックスＧ内の各種のギアを介してウォーム
ギア１３に伝達され、該ウォームギア１３を回転させ
る。ウォームギア１３が回転すると、該ウォームギア１
３がロアレール４の溝７に噛合していることから、アッ
パレール２がシート１ごとロアレール４に対して前後に
スライドする。溝７が左右対称に形成されているため、
アッパレール２の左右方向でのガタつきが抑制される。
転力がギアボックスＧ内の各種のギアを介してウォーム
ギア１３に伝達され、該ウォームギア１３を回転させ
る。ウォームギア１３が回転すると、該ウォームギア１
３がロアレール４の溝７に噛合していることから、アッ
パレール２がシート１ごとロアレール４に対して前後に
スライドする。溝７が左右対称に形成されているため、
アッパレール２の左右方向でのガタつきが抑制される。
【００５３】また、ウォームギア１３及び溝７が共にロ
アレール４内に設けられているため、該ウォームギア１
３等にゴミやホコリが付着しづらい。シート１のカバー
やカーペットが可動部に巻き込まれるおそれもない。
アレール４内に設けられているため、該ウォームギア１
３等にゴミやホコリが付着しづらい。シート１のカバー
やカーペットが可動部に巻き込まれるおそれもない。
【００５４】アッパレール２とロアレール４とは、この
ようなウォームギア１３と溝７との噛合により、モータ
２３の回転時においては前後へのスライドを行い（スラ
イド機能）、モータ２３の停止時には、アッパレール２
の前後移動を阻止（ストッパ機能）する構造になってい
るため、スライド機能及びストッパ機能が共に確実であ
る。特に、この実施形態では、ウォームギア１３の５歯
を有し、この５歯を５つの溝７に同時に噛合させている
ため（通常の平ギアでは１．５歯程度しか噛合状態とな
らない）、シート１に対して前後方向での過大な荷重が
加わったとしても、ウォームギア１３と溝７との噛合状
態が破壊されることはない。
ようなウォームギア１３と溝７との噛合により、モータ
２３の回転時においては前後へのスライドを行い（スラ
イド機能）、モータ２３の停止時には、アッパレール２
の前後移動を阻止（ストッパ機能）する構造になってい
るため、スライド機能及びストッパ機能が共に確実であ
る。特に、この実施形態では、ウォームギア１３の５歯
を有し、この５歯を５つの溝７に同時に噛合させている
ため（通常の平ギアでは１．５歯程度しか噛合状態とな
らない）、シート１に対して前後方向での過大な荷重が
加わったとしても、ウォームギア１３と溝７との噛合状
態が破壊されることはない。
【００５５】また、シート１の最大スライド量は「ナッ
ト部」である溝７が形成されている長さにより決まる
が、この溝７の形成長さをアッパレール２の範囲内にお
いていくら長くしても、該溝７はアッパレール２に一体
形成したものであるため、該溝７の長手方向軌跡はアッ
パレール２と必ず一致する。従来のスクリュシャフトの
ように、アッパレール２との平行状態が問題になること
はない。
ト部」である溝７が形成されている長さにより決まる
が、この溝７の形成長さをアッパレール２の範囲内にお
いていくら長くしても、該溝７はアッパレール２に一体
形成したものであるため、該溝７の長手方向軌跡はアッ
パレール２と必ず一致する。従来のスクリュシャフトの
ように、アッパレール２との平行状態が問題になること
はない。
【００５６】従って、シート１のロングスライド化のた
めに、溝７の形成長さを延長しても、装置の組付作業が
困難になることはない。また、このように、溝７の形成
長さを延長しても、ウォームギア１３の所定長さはその
ままで済むため、ロングスライド化の実現が容易であ
る。
めに、溝７の形成長さを延長しても、装置の組付作業が
困難になることはない。また、このように、溝７の形成
長さを延長しても、ウォームギア１３の所定長さはその
ままで済むため、ロングスライド化の実現が容易であ
る。
【００５７】更に、この実施形態では、ギアボックス
Ｇ、モータ２３が予めシート１側に組付けられ、ロアレ
ール４、アッパレール２、ウォームギア１３が予めフロ
ア３側に組付けら、シート１をアッパレール２に対して
取付けた段階で、前記パワースライド装置が形成される
ようになっている。
Ｇ、モータ２３が予めシート１側に組付けられ、ロアレ
ール４、アッパレール２、ウォームギア１３が予めフロ
ア３側に組付けら、シート１をアッパレール２に対して
取付けた段階で、前記パワースライド装置が形成される
ようになっている。
【００５８】すなわち、シート１に組付けられたギアボ
ックスＧからはウォームホイル１６の下端部が下向きに
突出した状態となっており、アッパレール２の切欠部１
２内にはウォームギア１３が露呈した状態になってい
る。
ックスＧからはウォームホイル１６の下端部が下向きに
突出した状態となっており、アッパレール２の切欠部１
２内にはウォームギア１３が露呈した状態になってい
る。
【００５９】従って、最終組立作業において、シート１
をアッパレール２の上に載せて取付けることにより、ウ
ォームホイル１６とウォームギア１３の第２ウォーム歯
１５とが噛合し、自動車用シートのパワースライド装置
が完成する。
をアッパレール２の上に載せて取付けることにより、ウ
ォームホイル１６とウォームギア１３の第２ウォーム歯
１５とが噛合し、自動車用シートのパワースライド装置
が完成する。
【００６０】図５は本発明の第２実施形態を示す図であ
る。この実施形態では、「ナット部」としてのラック部
材２５をロアレール２６の底面部６に沿って取付けた。
このラップ部材２５は、通常のナットを２分割した如き
断面形状を有し、内面にウォームギア１３と噛合可能な
ラック歯を有しており、底面部６に取付けられることに
より、必ずロアレール４と同じ長手方向軌跡（ロアレー
ル４と平行）となる。従って、ロングスライド化のため
に、該ラック部材２５の長さを延長しても、ウォームギ
ア１３とは常に同じ噛合状態が得られる。その他の構成
及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複説明を
省略する。
る。この実施形態では、「ナット部」としてのラック部
材２５をロアレール２６の底面部６に沿って取付けた。
このラップ部材２５は、通常のナットを２分割した如き
断面形状を有し、内面にウォームギア１３と噛合可能な
ラック歯を有しており、底面部６に取付けられることに
より、必ずロアレール４と同じ長手方向軌跡（ロアレー
ル４と平行）となる。従って、ロングスライド化のため
に、該ラック部材２５の長さを延長しても、ウォームギ
ア１３とは常に同じ噛合状態が得られる。その他の構成
及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複説明を
省略する。
【００６１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、本発明に
よれば、固定レールに長手方向に沿うナット部を一体的
に設ける構造のため、必然的にナット部は固定レールに
対して完全な平行状態となり、組立作業が容易である。
また、シートのロングスライド化を図るうえにおいて
も、ウォームギアの所定長さはそのままで、ナット部の
長さを延長するだけで容易に実現することが可能であ
る。また、ウォームギアとナット部とを噛合させている
ため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多く、モー
タ停止時におけるシートの前後移動を阻止するストッパ
機能が高い。
よれば、固定レールに長手方向に沿うナット部を一体的
に設ける構造のため、必然的にナット部は固定レールに
対して完全な平行状態となり、組立作業が容易である。
また、シートのロングスライド化を図るうえにおいて
も、ウォームギアの所定長さはそのままで、ナット部の
長さを延長するだけで容易に実現することが可能であ
る。また、ウォームギアとナット部とを噛合させている
ため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多く、モー
タ停止時におけるシートの前後移動を阻止するストッパ
機能が高い。
【００６２】更に、ウォームギアやナット部が固定レー
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ウォームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウォームギアに巻き込まれ
るおそれもない。
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ウォームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウォームギアに巻き込まれ
るおそれもない。
【００６３】加えて、直交軸で回転するウォームホイル
を開口から固定レール内に挿入し、該ウォームホイルを
ウォームギアに噛合させてモータの回転力を伝達する構
造のため、開口の細い幅を維持できる。従って、開口内
にハイヒールの踵が入り込むのを防止できると共に、開
口から異物やゴミ等が侵入しづらい。
を開口から固定レール内に挿入し、該ウォームホイルを
ウォームギアに噛合させてモータの回転力を伝達する構
造のため、開口の細い幅を維持できる。従って、開口内
にハイヒールの踵が入り込むのを防止できると共に、開
口から異物やゴミ等が侵入しづらい。
【００６４】請求項２記載の発明によれば、ウォームホ
イルが直交軸を中心として回転するものなので、直交軸
で回転する減速ギア群から回転力を伝達し易い。
イルが直交軸を中心として回転するものなので、直交軸
で回転する減速ギア群から回転力を伝達し易い。
【００６５】請求項３記載の発明によれば、左右の減速
ギア群を設け、それを連結軸にて連動するようにしたた
め、左右どちらの減速ギア群にモータを設けてもよい。
ギア群を設け、それを連結軸にて連動するようにしたた
め、左右どちらの減速ギア群にモータを設けてもよい。
【００６６】請求項４記載の発明によれば、ナット部が
固定レールの長手方向に沿って形成した複数の溝である
ため、部品点数が増加しない。
固定レールの長手方向に沿って形成した複数の溝である
ため、部品点数が増加しない。
【００６７】請求項５記載の発明によれば、固定レール
の底面部の溝が左右対称に形成されているため、可動レ
ールの左右方向でのガタつきが抑制される。
の底面部の溝が左右対称に形成されているため、可動レ
ールの左右方向でのガタつきが抑制される。
【００６８】請求項６記載の発明によれば、ナット部が
固定レールとは別部品のラック部材であるため、固定レ
ールに加工を施す必要がなく、該固定レールの形成が容
易である。
固定レールとは別部品のラック部材であるため、固定レ
ールに加工を施す必要がなく、該固定レールの形成が容
易である。
【００６９】請求項７記載の発明によれば、固定レール
の上面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフ
ラット化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上す
る。
の上面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフ
ラット化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上す
る。
【００７０】請求項８記載の発明によれば、ウォームギ
アの取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用して
ウォームホイルをウォームギアに噛合させることができ
る。
アの取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用して
ウォームホイルをウォームギアに噛合させることができ
る。
【００７１】請求項９記載の発明によれば、シート側の
構造とフロア側の構造を別々に組立て準備でき、最終組
立段階でシート側の構造をフロア側の構造へ組付けるこ
とにより、自動車用シートのパワースライド装置を形成
できる。
構造とフロア側の構造を別々に組立て準備でき、最終組
立段階でシート側の構造をフロア側の構造へ組付けるこ
とにより、自動車用シートのパワースライド装置を形成
できる。
【００７２】請求項１０記載の発明によれば、ナット部
に噛合する部分と、ウォームホイルに噛合する部分とを
別々にしたため、それぞれの部分で都合の良い歯の大き
さを選定できる。
に噛合する部分と、ウォームホイルに噛合する部分とを
別々にしたため、それぞれの部分で都合の良い歯の大き
さを選定できる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの
パワースライド装置を示す一部断面の側面図。
パワースライド装置を示す一部断面の側面図。
【図２】自動車用シートのパワースライド装置を示す平
面図。
面図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】ウォームギア及びウォームホイルの周辺構造を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図３相当の断面
図。
図。
１ シート ２ アッパレール（可動レール） ３ フロア ４ ロアレール（固定レール） ５ 開口 ６ 底面部 ７ 溝（ナット部） １３ ウォームギア １４ 第１ウォーム歯 １５ 第２ウォーム歯 １６ ウォームホイル １８ 直交軸 ２１ 直交軸（連結軸） ２３ モータ ２５ ラック部材（ナット部） Ｇ ギアボックス Ｙ 前後方向 Ｘ 左右方向（直交方向）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１０月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールは上面部に開口
を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナット
部が一体的に設けられ、前記可動レールには固定レール
の内部においてナット部と噛合する所定長さのギアユニ
ットが設けられ、該ギアユニットには長手方向に対する
直交軸で回転し且つ開口から固定レール内に挿入された
第１ネジ歯車が噛合され、該第１ネジ歯車からギアユニ
ットにモータの回転力が伝達されるものである。
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールは上面部に開口
を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナット
部が一体的に設けられ、前記可動レールには固定レール
の内部においてナット部と噛合する所定長さのギアユニ
ットが設けられ、該ギアユニットには長手方向に対する
直交軸で回転し且つ開口から固定レール内に挿入された
第１ネジ歯車が噛合され、該第１ネジ歯車からギアユニ
ットにモータの回転力が伝達されるものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】また、シートのロングスライド化を図るう
えにおいても、ギアユニットの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。
えにおいても、ギアユニットの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】また、ギアユニットとナット部とを噛合さ
せているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多
く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止する
ストッパ機能が高い。
せているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多
く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止する
ストッパ機能が高い。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】更に、ギアユニットやナット部が固定レー
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ギアユニット等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがギアユニットに巻き込まれ
るおそれもない。
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ギアユニット等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがギアユニットに巻き込まれ
るおそれもない。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】加えて、直交軸で回転する第１ネジ歯車を
開口から固定レール内に挿入し、該第１ネジ歯車をギア
ユニットに噛合させてモータの回転力を伝達する構造の
ため、開口の細い幅を維持できる。
開口から固定レール内に挿入し、該第１ネジ歯車をギア
ユニットに噛合させてモータの回転力を伝達する構造の
ため、開口の細い幅を維持できる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記第１
ネジ歯車には、長手方向に対する直交軸で回転する減速
ギア群から回転力が伝達されることを特徴とする。
動車用シートのパワースライド装置であって、前記第１
ネジ歯車には、長手方向に対する直交軸で回転する減速
ギア群から回転力が伝達されることを特徴とする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の効果に加え、第１ネジ歯車が直交軸を中心として回
転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から回
転力を伝達し易い。
載の効果に加え、第１ネジ歯車が直交軸を中心として回
転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から回
転力を伝達し易い。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２８】請求項８記載の発明は、請求項１〜７のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記可動レールには、ギアユニットを保持
するための切欠部が形成されてなることを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記可動レールには、ギアユニットを保持
するための切欠部が形成されてなることを特徴とする。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】請求項８記載の発明によれば、請求項１〜
７のいずれか１項に記載の効果に加え、ギアユニットの
取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用して第１
ネジ歯車をギアユニットに噛合させることができる。
７のいずれか１項に記載の効果に加え、ギアユニットの
取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用して第１
ネジ歯車をギアユニットに噛合させることができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】請求項９記載の発明は、請求項１〜８のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記第１ネジ歯車と減速ギア群とモータと
が予めシート側に組付けられ、固定レールと可動レール
とギアユニットとが予めフロア側に組付け可能なる構造
よりなることを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記第１ネジ歯車と減速ギア群とモータと
が予めシート側に組付けられ、固定レールと可動レール
とギアユニットとが予めフロア側に組付け可能なる構造
よりなることを特徴とする。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】請求項１０記載の発明は、請求項１〜９の
いずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド
装置であって、前記ギアユニットが、ナット部に噛合す
る第１ウォーム歯と、第１ネジ歯車に噛合する第２ネジ
歯車とよりなることを特徴とする。
いずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド
装置であって、前記ギアユニットが、ナット部に噛合す
る第１ウォーム歯と、第１ネジ歯車に噛合する第２ネジ
歯車とよりなることを特徴とする。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３３】請求項１０記載の発明によれば、請求項１
〜９のいずれか１項に記載の効果に加え、ナット部に噛
合する部分と、第１ネジ歯車に噛合する部分とを別々に
したため、それぞれの部分で都合の良い歯の大きさを選
定できる。
〜９のいずれか１項に記載の効果に加え、ナット部に噛
合する部分と、第１ネジ歯車に噛合する部分とを別々に
したため、それぞれの部分で都合の良い歯の大きさを選
定できる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４２】また、このアッパレール２の接合部８付近
には切欠部１２が部分的に形成されており、該切欠部１
２内に所定長さのギアユニット１３が回転自在に保持さ
れている。ギアユニット１３は、この切欠部１２に保持
されることにより、ロアレール４の断面内に位置する。
には切欠部１２が部分的に形成されており、該切欠部１
２内に所定長さのギアユニット１３が回転自在に保持さ
れている。ギアユニット１３は、この切欠部１２に保持
されることにより、ロアレール４の断面内に位置する。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４３】このギアユニット１３は、第１ウォーム歯
１４と第２ネジ歯車１５とを有する形状をしている。
１４と第２ネジ歯車１５とを有する形状をしている。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４４】第１ウォーム歯１４は前記アッパレール２
の溝７に噛合している。第２ネジ歯車１５には減速用の
ギアボックスＧ内に設けられた第１ネジ歯車１６が噛合
している。第１ネジ歯車１６は開口５からロアレール４
内に挿入されて、前記第２ネジ歯車１５と噛合してい
る。
の溝７に噛合している。第２ネジ歯車１５には減速用の
ギアボックスＧ内に設けられた第１ネジ歯車１６が噛合
している。第１ネジ歯車１６は開口５からロアレール４
内に挿入されて、前記第２ネジ歯車１５と噛合してい
る。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４５】ギアボックスＧは、シート１の下面に形成
された凹部１７内に設けられており、前記第１ネジ歯車
１６は、左右方向に沿う直交軸１８を中心に回転する。
ギアボックスＧ内には更に第１ネジ歯車１６と同じ直交
軸１８で回転する小径の平ギア１９が設けられ、該小径
の平ギア１９は別の平ギア２０に噛合している。
された凹部１７内に設けられており、前記第１ネジ歯車
１６は、左右方向に沿う直交軸１８を中心に回転する。
ギアボックスＧ内には更に第１ネジ歯車１６と同じ直交
軸１８で回転する小径の平ギア１９が設けられ、該小径
の平ギア１９は別の平ギア２０に噛合している。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４６】直交軸１８で回転する第１ネジ歯車１６を
開口５からロアレール５内に挿入する構造のため、開口
５の細い幅を維持できる。
開口５からロアレール５内に挿入する構造のため、開口
５の細い幅を維持できる。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５１】ギアユニット１３が前後方向での軸を中心
に回転するものでありながら、第１ネジ歯車１６が直交
軸１８を中心として回転するものなので、左右の構造を
連結する直交軸２１と平行になり、該直交軸２１の形成
が容易である。また、左右のギアユニット１３の一方に
は、モータ２３の軸の取付けられた駆動ギアユニット２
４が噛合している。ギアボックスＧは、前記第１ネジ歯
車１６、小径の平ギア１９、２０、駆動第１ネジ歯車２
２、駆動ギアユニット２４により構成される。
に回転するものでありながら、第１ネジ歯車１６が直交
軸１８を中心として回転するものなので、左右の構造を
連結する直交軸２１と平行になり、該直交軸２１の形成
が容易である。また、左右のギアユニット１３の一方に
は、モータ２３の軸の取付けられた駆動ギアユニット２
４が噛合している。ギアボックスＧは、前記第１ネジ歯
車１６、小径の平ギア１９、２０、駆動第１ネジ歯車２
２、駆動ギアユニット２４により構成される。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５２】以上のような構造により、モータ２３の回
転力がギアボックスＧ内の各種のギアを介してギアユニ
ット１３に伝達され、該ギアユニット１３を回転させ
る。ギアユニット１３が回転すると、該ギアユニット１
３がロアレール４の溝７に噛合していることから、アッ
パレール２がシート１ごとロアレール４に対して前後に
スライドする。溝７が左右対称に形成されているため、
アッパレール２の左右方向でのガタつきが抑制される。
転力がギアボックスＧ内の各種のギアを介してギアユニ
ット１３に伝達され、該ギアユニット１３を回転させ
る。ギアユニット１３が回転すると、該ギアユニット１
３がロアレール４の溝７に噛合していることから、アッ
パレール２がシート１ごとロアレール４に対して前後に
スライドする。溝７が左右対称に形成されているため、
アッパレール２の左右方向でのガタつきが抑制される。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５３】また、ギアユニット１３及び溝７が共にロ
アレール４内に設けられているため、該ギアユニット１
３等にゴミやホコリが付着しづらい。シート１のカバー
やカーペットが可動部に巻き込まれるおそれもない。
アレール４内に設けられているため、該ギアユニット１
３等にゴミやホコリが付着しづらい。シート１のカバー
やカーペットが可動部に巻き込まれるおそれもない。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５４】アッパレール２とロアレール４とは、この
ようなギアユニット１３と溝７との噛合により、モータ
２３の回転時においては前後へのスライドを行い（スラ
イド機能）、モータ２３の停止時には、アッパレール２
の前後移動を阻止（ストッパ機能）する構造になってい
るため、スライド機能及びストッパ機能が共に確実であ
る。特に、この実施形態では、ギアユニット１３の５歯
を有し、この５歯を５つの溝７に同時に噛合させている
ため（通常の平ギアでは１．５歯程度しか噛合状態とな
らない）、シート１に対して前後方向での過大な荷重が
加わったとしても、ギアユニット１３と溝７との噛合状
態が破壊されることはない。
ようなギアユニット１３と溝７との噛合により、モータ
２３の回転時においては前後へのスライドを行い（スラ
イド機能）、モータ２３の停止時には、アッパレール２
の前後移動を阻止（ストッパ機能）する構造になってい
るため、スライド機能及びストッパ機能が共に確実であ
る。特に、この実施形態では、ギアユニット１３の５歯
を有し、この５歯を５つの溝７に同時に噛合させている
ため（通常の平ギアでは１．５歯程度しか噛合状態とな
らない）、シート１に対して前後方向での過大な荷重が
加わったとしても、ギアユニット１３と溝７との噛合状
態が破壊されることはない。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５６】従って、シート１のロングスライド化のた
めに、溝７の形成長さを延長しても、装置の組付作業が
困難になることはない。また、このように、溝７の形成
長さを延長しても、ギアユニット１３の所定長さはその
ままで済むため、ロングスライド化の実現が容易であ
る。
めに、溝７の形成長さを延長しても、装置の組付作業が
困難になることはない。また、このように、溝７の形成
長さを延長しても、ギアユニット１３の所定長さはその
ままで済むため、ロングスライド化の実現が容易であ
る。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５７】更に、この実施形態では、ギアボックス
Ｇ、モータ２３が予めシート１側に組付けられ、ロアレ
ール４、アッパレール２、ギアユニット１３が予めフロ
ア３側に組付けら、シート１をアッパレール２に対して
取付けた段階で、前記パワースライド装置が形成される
ようになっている。
Ｇ、モータ２３が予めシート１側に組付けられ、ロアレ
ール４、アッパレール２、ギアユニット１３が予めフロ
ア３側に組付けら、シート１をアッパレール２に対して
取付けた段階で、前記パワースライド装置が形成される
ようになっている。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５８】すなわち、シート１に組付けられたギアボ
ックスＧからは第１ネジ歯車１６の下端部が下向きに突
出した状態となっており、アッパレール２の切欠部１２
内にはギアユニット１３が露呈した状態になっている。
ックスＧからは第１ネジ歯車１６の下端部が下向きに突
出した状態となっており、アッパレール２の切欠部１２
内にはギアユニット１３が露呈した状態になっている。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５９】従って、最終組立作業において、シート１
をアッパレール２の上に載せて取付けることにより、第
１ネジ歯車１６とギアユニット１３の第２ネジ歯車１５
とが噛合し、パワースライド装置が完成する。
をアッパレール２の上に載せて取付けることにより、第
１ネジ歯車１６とギアユニット１３の第２ネジ歯車１５
とが噛合し、パワースライド装置が完成する。
【手続補正２７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６０】図５は本発明の第２実施形態を示す図であ
る。この実施形態では、「ナット部」としてのラック部
材２５をロアレール２６の底面部６に沿って取付けた。
このラップ部材２５は、通常のナットを２分割した如き
断面形状を有し、内面にギアユニット１３と噛合可能な
ラック歯を有しており、底面部６に取付けられることに
より、必ずロアレール４と同じ長手方向軌跡（ロアレー
ル４と平行）となる。従って、ロングスライド化のため
に、該ラック部材２５の長さを延長しても、ギアユニッ
ト１３とは常に同じ噛合状態が得られる。その他の構成
及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複説明を
省略する。
る。この実施形態では、「ナット部」としてのラック部
材２５をロアレール２６の底面部６に沿って取付けた。
このラップ部材２５は、通常のナットを２分割した如き
断面形状を有し、内面にギアユニット１３と噛合可能な
ラック歯を有しており、底面部６に取付けられることに
より、必ずロアレール４と同じ長手方向軌跡（ロアレー
ル４と平行）となる。従って、ロングスライド化のため
に、該ラック部材２５の長さを延長しても、ギアユニッ
ト１３とは常に同じ噛合状態が得られる。その他の構成
及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複説明を
省略する。
【手続補正２８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、本発明に
よれば、固定レールに長手方向に沿うナット部を一体的
に設ける構造のため、必然的にナット部は固定レールに
対して完全な平行状態となり、組立作業が容易である。
また、シートのロングスライド化を図るうえにおいて
も、ギアユニットの所定長さはそのままで、ナット部の
長さを延長するだけで容易に実現することが可能であ
る。また、ギアユニットとナット部とを噛合させている
ため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多く、モー
タ停止時におけるシートの前後移動を阻止するストッパ
機能が高い。
よれば、固定レールに長手方向に沿うナット部を一体的
に設ける構造のため、必然的にナット部は固定レールに
対して完全な平行状態となり、組立作業が容易である。
また、シートのロングスライド化を図るうえにおいて
も、ギアユニットの所定長さはそのままで、ナット部の
長さを延長するだけで容易に実現することが可能であ
る。また、ギアユニットとナット部とを噛合させている
ため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多く、モー
タ停止時におけるシートの前後移動を阻止するストッパ
機能が高い。
【手続補正２９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６２】更に、ギアユニットやナット部が固定レー
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ギアユニット等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがギアユニットに巻き込まれ
るおそれもない。
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ギアユニット等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがギアユニットに巻き込まれ
るおそれもない。
【手続補正３０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６３】加えて、直交軸で回転する第１ネジ歯車を
開口から固定レール内に挿入し、該第１ネジ歯車をギア
ユニットに噛合させてモータの回転力を伝達する構造の
ため、開口の細い幅を維持できる。従って、開口内にハ
イヒールの踵が入り込むのを防止できると共に、開口か
ら異物やゴミ等が侵入しづらい。
開口から固定レール内に挿入し、該第１ネジ歯車をギア
ユニットに噛合させてモータの回転力を伝達する構造の
ため、開口の細い幅を維持できる。従って、開口内にハ
イヒールの踵が入り込むのを防止できると共に、開口か
ら異物やゴミ等が侵入しづらい。
【手続補正３１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６４】請求項２記載の発明によれば、第１ネジ歯
車が直交軸を中心として回転するものなので、直交軸で
回転する減速ギア群から回転力を伝達し易い。
車が直交軸を中心として回転するものなので、直交軸で
回転する減速ギア群から回転力を伝達し易い。
【手続補正３２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００７０】請求項８記載の発明によれば、ギアユニッ
トの取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用して
第１ネジ歯車をギアユニットに噛合させることができ
る。
トの取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用して
第１ネジ歯車をギアユニットに噛合させることができ
る。
【手続補正３３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００７２】請求項１０記載の発明によれば、ナット部
に噛合する部分と、第１ネジ歯車に噛合する部分とを別
々にしたため、それぞれの部分で都合の良い歯の大きさ
を選定できる。
に噛合する部分と、第１ネジ歯車に噛合する部分とを別
々にしたため、それぞれの部分で都合の良い歯の大きさ
を選定できる。
【手続補正３４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの
パワースライド装置を示す一部断面の側面図。
パワースライド装置を示す一部断面の側面図。
【図２】自動車用シートのパワースライド装置を示す平
面図。
面図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】ギアユニット及び第１ネジ歯車の周辺構造を示
す斜視図。
す斜視図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図３相当の断面
図。
図。
【符号の説明】 １ シート ２ アッパレール（可動レール） ３ フロア ４ ロアレール（固定レール） ５ 開口 ６ 底面部 ７ 溝（ナット部） １３ ギアユニット １４ 第１ウォーム歯 １５ 第２ネジ歯車 １６ 第１ネジ歯車 １８ 直交軸 ２１ 直交軸（連結軸） ２３ モータ ２５ ラック部材（ナット部） Ｇ 「減速ギア群」としてのギアボックス Ｙ 前後方向 Ｘ 左右方向（直交方向）
Claims (10)
- 【請求項１】 フロアに固定された左右一対の固定レー
ルと、シートに固定された左右一対の可動レールとをそ
れぞれ前後スライド自在に組み合わせ、前記固定レール
は上面部に開口を有する断面形状で且つ内部には長手方
向に沿うナット部が一体的に設けられ、前記可動レール
には固定レールの内部においてナット部と噛合する所定
長さのウォームギアが設けられ、該ウォームギアには長
手方向に対する直交軸で回転し且つ開口から固定レール
内に挿入されたウォームホイルが噛合され、該ウォーム
ホイルからウォームギアにモータの回転力が伝達される
ことを特徴する自動車用シートのパワースライド装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用シートのパワー
スライド装置であって、 前記ウォームホイルには、長手方向に対する直交軸で回
転する減速ギア群から回転力が伝達されることを特徴と
する自動車用シートのパワースライド装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車用シートのパワー
スライド装置であって、 前記左右の減速ギア群が連結軸にて連動されてなること
を特徴とする自動車用シートのパワースライド装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、 前記ナット部が、固定レールの底面部の長手方向に沿っ
て形成した複数の溝よりなることを特徴とする自動車用
シートのパワースライド装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の自動車用シートのパワー
スライド装置であって、 前記左右の固定レールの底面部に形成した溝が、互いに
対称な方向に傾斜してなることを特徴とする自動車用シ
ートのパワースライド装置。 - 【請求項６】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、 前記ナット部が、固定レールの底面部に取付けた長手方
向に沿うラック部材よりなることを特徴とする自動車用
シートのパワースライド装置。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、 前記固定レールの上面がフロアの表面と同一面であるこ
とを特徴とする自動車用シートのパワースライド装置。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項に記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、 前記可動レールには、ウォームギアを保持するための切
欠部が形成されてなることを特徴とする自動車用シート
のパワースライド装置。 - 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項に記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、 前記ウォームホイルと減速ギア群とモータとが予めシー
ト側に組付けられ、固定レールと可動レールとウォーム
ギアとが予めフロア側に組付け可能なる構造よりなるこ
とを特徴とする自動車用シートのパワースライド装置。 - 【請求項１０】 請求項１〜９のいずれか１項に記載の
自動車用シートのパワースライド装置であって、 前記ウォームギアが、ナット部に噛合する第１ウォーム
歯と、ウォームホイルに噛合する第２ウォーム歯とより
なることを特徴とする自動車用シートのパワースライド
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30052496A JP3242850B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用シートのパワースライド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30052496A JP3242850B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用シートのパワースライド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138804A true JPH10138804A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3242850B2 JP3242850B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=17885862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30052496A Expired - Fee Related JP3242850B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用シートのパワースライド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3242850B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001056828A1 (de) * | 2000-01-31 | 2001-08-09 | Robert Bosch Gmbh | Verstellvorrichtung |
| JP2003063284A (ja) * | 2001-08-24 | 2003-03-05 | Aisin Seiki Co Ltd | パワースライド機構 |
| US6959900B2 (en) | 2001-08-24 | 2005-11-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Powered sliding apparatus for a seat |
-
1996
- 1996-11-12 JP JP30052496A patent/JP3242850B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001056828A1 (de) * | 2000-01-31 | 2001-08-09 | Robert Bosch Gmbh | Verstellvorrichtung |
| JP2003063284A (ja) * | 2001-08-24 | 2003-03-05 | Aisin Seiki Co Ltd | パワースライド機構 |
| US6959900B2 (en) | 2001-08-24 | 2005-11-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Powered sliding apparatus for a seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3242850B2 (ja) | 2001-12-25 |
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Legal Events
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|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |