JPH10138837A - 車両のミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 設置の手間の増大や見栄えの低下をきたさ
ず、しかも、比較的低コストで、必要時に視界の拡大等
を速やかに行うことができる車両のミラー装置を提供す
る。 【解決手段】 ミラー体６を可撓性のある板体で構成
し、該ミラー体６の背後に圧力室１ａを設けるととも
に、圧力室１ａに供給される流体の圧力を変更する流体
圧変更手段３を設けて、前記圧力室１ａの内圧変化によ
り前記ミラー体６を変形させ、ミラー体６の曲率を変え
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のミラー装置に
関し、特に後方視認範囲を簡易に変更できるミラー装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックやバス等の大型車両では、フロ
ントボデー直前域等が運転席からの死角となるため、こ
れを解消する目的で、ミラー面を大きくし、更に、複数
のバックミラーを設ける等の対策が採られている。しか
し、ミラー面を大きくすることには限度があり、また、
複数のバックミラーを設けることも、設置の手間が増大
するとともに見栄えが低下するといった欠点があった。

【０００３】一方、乗用車等においては、複数ミラーを
設けることなく必要な視界を確保するために、板状ミラ
ー体を背後で一点支持して、その角度姿勢を駆動機構で
変えることにより視認方向を変更する、いわゆる電動リ
モコンミラーが広く使用されている。しかし、この電動
リモコンミラーは、必要に応じ視認範囲を広げたり、逆
に、ある部分に向け（例えば後輪部分）集中拡大したり
する調整ができなかった。また、必要方向へミラー体を
向けるのに時間を要するため即応性に欠けるとともに、
モータ等を含む駆動機構が複雑となるためコストが高い
といった問題もあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題点を
解決するもので、設置の手間の増大や見栄えの低下をき
たさず、しかも、比較的低コストで、必要時に視界の拡
大等を速やかに行うことができる車両のミラー装置を提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明の要旨は、ミラー体（６）を可撓性
のある板体で構成し、該ミラー体（６）の背後に圧力室
（１ａ）を設けるとともに、圧力室（１ａ）に供給され
る流体の圧力を変更する流体圧変更手段（３）を設け
て、前記圧力室（１ａ）の内圧変化により前記ミラー体
（６）を変形させ、ミラー体（６）の曲率を変えるよう
にしたことを特徴とする車両のミラー装置にある。

【０００６】請求項１の発明のごとく、圧力室の内圧変
化によってミラー体を変形させ、ミラー体の曲率を変え
て視界の拡大縮小を行い得ると、ミラー面を大きくした
り、視界の異なる複数のバックミラーを設ける必要がな
く、設置の手間を要しないとともに、見栄えも低下しな
い。また、ミラー体を変形させて視界の拡大縮小を行う
ので、運転状況にあわせて必要な全体視覚範囲をミラー
面に取り入れることができる。従って、車庫入れ等が行
い易くなり、或いは、従来、死角に入っていた後続車両
等も確実に捉えることができるようになるので、事故防
止に非常に役立つ。更に、従来のように板状ミラー体の
角度姿勢を変更するのに比べて即応性に優れるととも
に、複雑な姿勢変更機構を必要としないので、低コスト
で実現可能となる。

【０００７】請求項２記載の発明の要旨は、ミラー体
（６）を可撓性のある板体で構成し、前記ミラー体
（６）の背後に操作部材（９）を設けて、当該操作部材
（９）により前記ミラー体（６）の背面を押し引きして
ミラー体（６）を変形させ、ミラー体（６）の曲率を変
えるようにしたことを特徴とする車両のミラー装置にあ
る。

【０００８】請求項２の発明のごとく、操作部材により
ミラー体の背面を押し引きしてミラー体を変形させ、ミ
ラー体の曲率を変えて視界の拡大縮小を行い得ると、ミ
ラー面を大きくしたり、視界の異なる複数のバックミラ
ーを設けたりする必要はなく、設置の手間を要しないと
ともに、見栄えも低下しない。また、ミラー体を変形さ
せて視界の拡大縮小を行っているので、従来のように板
状ミラー体の角度姿勢を変更するのに比べて即応性に優
れるとともに、操作部材はミラー体の背面を押し引きす
るものであればよいから、従来のミラー姿勢変更機構の
ように複雑なものとはならず、低コストで実現される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両のミラー装置
の実施形態について詳述する。 （１）実施形態１ 図１〜図３は本発明に係る車両のミラー装置の一形態
で、図１には、ミラー装置の機器構成を示す。同図は乗
用車のフェンダミラーに本発明を適用したもので、内部
構造を後述するフェンダミラー本体１は油圧配管２によ
って油圧ポンプ３に連結されている。この油圧ポンプ３
は駆動モータを内蔵した圧力可変のもので、頂面に載置
された比例電磁制御弁３１によって吐出圧を無段階に変
更することができる。比例電磁制御弁３１は制御ユニッ
ト４からの電気信号に応じて作動し、この制御ユニット
４にはインストルメントパネル等に設けた操作スイッチ
５が入力接続されている。操作スイッチ５は本実施形態
ではトグルスイッチとなっており、車庫入れ時等に後方
視野を拡大する「拡」と、通常走行時に使用する「常」
の二位置を選択できるようになっている。

【００１０】図２にはフェンダミラー本体１の垂直断面
を示す。フェンダミラー本体１は車両後方（図の左方）
へ開放するケーシング１１を有し、このケーシング１１
の矩形開口１２に板状のミラー体６が覆着してある。ミ
ラー体６は可撓性のある樹脂板６１を基体として、その
表面にクロム等の金属膜６２を形成し、さらにこの金属
膜６２の表面に透明ガラス膜６３を形成したものであ
る。ミラー体６の外周縁は、ゴム製シール材１３によっ
てケーシング開口縁に取り付けられて液密性が保持され
るとともに、シール材１３の弾性によってミラー体６の
外周縁はある程度の変位が可能となっている。ミラー体
６によって閉鎖されたケーシング内空間は圧力室１ａと
なり、この圧力室１ａにはケーシング脚部１４内の流路
を経て油圧配管２より所定圧の作動油が供給されてい
る。この油圧により背後を押されて、ミラー体６は後方
へ向けて一定曲率で湾曲突出する凸面鏡となっている。
ミラー体背後の圧力室１ａの油圧が上昇すると、ミラー
体６はこれに応じて図２の鎖線で示すように中心部が車
両後方へ突出湾曲して、その曲率が大きくなる。

【００１１】このような構造のフェンダミラーは、通常
走行時には操作スイッチ５を「常」に投入すると、制御
ユニット４を介して比例電磁制御弁３１により、油圧ポ
ンプ３の吐出圧は低圧側の設定値に維持される。これに
より、フェンダミラー本体１の圧力室１ａの内圧は低く
なり、ミラー体６の曲率は小さくなる。故に、通常走行
時に必要な最小限の後方視野が確保される（図３（Ａ）
の斜線部）。なお、図３中、符号Ｏは曲率中心である。
斯るケースでのフェンダミラー反射像には殆ど歪みが生
じない。

【００１２】一方、車庫入れ等をする場合には、操作ス
イッチ５を「拡」に投入する。すると、制御ユニット４
を介して油圧ポンプ３の吐出圧が高圧側の設定値に変更
され、フェンダミラー本体１の圧力室１ａの内圧が高く
なる。その結果、ミラー体６は中心部が大きく車両後方
へ突出してその曲率が大きくなり、後方視野が飛躍的に
拡大する（図３（Ｂ）の斜線部）。斯る場合、フェンダ
ミラー反射像は多少の歪みがでる場合がある。しかし、
障害物や側溝等の形状を正確に視認する必要性はなく、
存在確認するだけであるので何ら問題はない。

【００１３】このように構成したフェンダミラーは、ミ
ラー体背後の圧力室１ａへの供給油圧を変更してこれに
応じてミラー体６を変形させ、その曲率を変えることが
できるので、複雑な駆動機構を設けることなく簡易な構
造で車庫入れ時等の後方視界を拡大することができる。
斯る場合、通常の大きさのフェンダミラーでは、ミラー
面の中心部が１ｍｍ程度前後するだけで後方視界は大き
く変化するから、圧力室１ａへの供給油圧は比較的狭い
範囲で変更すればよい。従って、この油圧変更は短時間
で行うことができ、即応性を有する。かくして、運転状
況にあわせて、必要な視覚範囲を全てミラー面に取り込
むことができるので、運転操作が極めて楽になる。

【００１４】ところで、本実施形態ではミラー体の曲率
を二種にステップ的に変更したが、操作スイッチ５に代
えて連続可変出力が可能なボリューム５′（図１の鎖
線）等を使用し、ミラー体６の曲率を無段階で変える
と、視覚範囲を自由自在に設定でき、より好ましくな
る。加えて、四季の温度変化による油圧変化も一緒に調
整でき、一層好都合となる。勿論、ミラー体６の基体６
１としては樹脂板の他にスチール板等も使用でき、この
場合にはスチール板の表面にガラス膜を形成するだけで
ミラー体６を構成することができる。プラスチックのメ
タライジング等でミラー体６のミラー面を形成してもよ
い。

【００１５】（２）実施形態２ 図４に本発明の第２実施形態を示す。ミラー体６に近い
背後の圧力室１ａ内に曇り止め用のヒータ７を配設して
いる。作動油は空気に比べて熱伝達率が大きいので、ヒ
ータ７からの熱が効率的にミラー体６に伝達されてミラ
ー体表面の結露を蒸発させ、ミラー面の曇りを速やかに
解消する。上記ヒータ７は必ずしもミラー体６の背後に
設ける必要はなく、作動油流路のいずれかに設置して作
動油を温めるようにすれば、この温められた作動油によ
ってミラー体６が加熱されて同様の効果を得る。他の構
成，作用，効果は実施形態１と同じである。

【００１６】（３）実施形態３ 本実施形態では、実施形態１の構成に加え、図５に示す
ように、ミラー体６に対向する圧力室１ａの内壁に超音
波発振子８が設けてある。ミラー体６の表面に雨滴が付
着した場合には、超音波発振子８を作動させてミラー体
６の背面に向けて超音波８１を発信し、この超音波でミ
ラー体６を微小振動させて雨滴を落下蒸発させる。作動
油のような液体中では超音波が効率よく伝達されるの
で、ミラー面に付着した雨滴が速やかに解消される。

【００１７】（４）実施形態４ 図６に示す本実施形態では、フェンダミラー本体１のケ
ーシング内空間に電磁ソレノイド９を設けていて、その
出力軸９１の先端をミラー体６の中央部背面に結合させ
ている。電磁ソレノイド９に通電して出力軸９１を進出
させると、図の鎖線で示すように、ミラー体６の中央部
が車両後方へ突出湾曲してその曲率が大きくなる。こう
して、後方視認範囲が、通常の図の実線状態にあるとき
よりも拡大する構成にある。他の構成要素は実施形態１
と基本的に同じでその説明を省略する。本構成でも実施
形態１と同様の作用，効果を得る。

【００１８】（５）他の実施形態 実施形態１では、フェンダミラー本体１の圧力室１ａ内
へ所定圧の作動油を供給するのに比例電磁制御弁３１を
有する油圧ポンプ３を使用したが、これに代えて、油圧
配管２の一端にピストンシリンダを設けて、ピストンの
移動によって油圧配管２及び圧力室１ａ内の密封作動油
の圧力を変更すること等も可能である。また、実施形態
１ではフェンダミラーの後方視界の大きさを操作スイッ
チ５で選択するようにしたが、バス等のサイドミラーに
使用する場合には、バスの発車、停車に連動してサイド
ミラーの後方視界を自動的に切り換えるようにしてもよ
い。例えば、バスの停車中はサイドミラーの視認範囲を
拡大してフロントボデー直前域の障害物を確認できるよ
うにし、発車時にはサイドミラーの視認範囲を縮小し
て、歪みのない車両後方の視界を得る等である。さら
に、実施形態１ではミラー体６を変形させるのに作動油
を使用しているが、他の液体や圧縮空気等の気体を使用
することもできる。

【００１９】上記各実施形態では、本発明をフェンダミ
ラーへ適用した場合について説明したが、ドアミラーや
インナミラーに適用できることは勿論である。

【００２０】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の車両のミラー装
置は、設置の手間の増大や見栄えの低下をきたさず、比
較的低コストで、必要時に視界の拡大等を速やかに行う
ことができ、運転のし易さ，安全性向上等に優れた効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１におけるミラー装置の機器
構成を示す斜視図である。

【図２】フェンダミラー本体の垂直断面図である。

【図３】ミラー装置の後方視界の変化を示す概略側面図
である。

【図４】本発明の実施形態２におけるフェンダミラー本
体の垂直断面図である。

【図５】本発明の実施形態３におけるフェンダミラー本
体の垂直断面図である。

【図６】本発明の実施形態４におけるフェンダミラー本
体の垂直断面図である。

【符号の説明】

１ａ 圧力室 ３ 油圧ポンプ ６ ミラー体、 ９ 電磁ソレノイド

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラー体（６）を可撓性のある板体で構
   成し、該ミラー体（６）の背後に圧力室（１ａ）を設け
   るとともに、圧力室（１ａ）に供給される流体の圧力を
   変更する流体圧変更手段（３）を設けて、前記圧力室
   （１ａ）の内圧変化により前記ミラー体（６）を変形さ
   せ、ミラー体（６）の曲率を変えるようにしたことを特
   徴とする車両のミラー装置。
2. 【請求項２】 ミラー体（６）を可撓性のある板体で構
   成し、前記ミラー体（６）の背後に操作部材（９）を設
   けて、当該操作部材（９）により前記ミラー体（６）の
   背面を押し引きしてミラー体（６）を変形させ、ミラー
   体（６）の曲率を変えるようにしたことを特徴とする車
   両のミラー装置。