JPH10139302A - ブレーキトリガ装置 - Google Patents

ブレーキトリガ装置

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JPH10139302A
JPH10139302A JP9308703A JP30870397A JPH10139302A JP H10139302 A JPH10139302 A JP H10139302A JP 9308703 A JP9308703 A JP 9308703A JP 30870397 A JP30870397 A JP 30870397A JP H10139302 A JPH10139302 A JP H10139302A
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JP
Japan
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trigger
brake
trigger element
lever
trigger device
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JP9308703A
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Christoph Liebetrau
クリストフ・リーベトラウ
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Inventio AG
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 反応時間が非常に短いエレベータケージ用の
ブレーキトリガ装置を提供する。 【解決手段】 エレベータケージ構造（１）の両側に配
設されたブレーキ装置（１３）は、トリガエレメント
（２）を介してリミッタケーブル（１１）および引込み
レバー（１０）によって作動される。引込みレバー（１
０）のわずかな上方への移動が、ボーデン引張り器
（９）およびトリガ機構（４）を介してトリガエレメン
ト（２）を釈放し、ばね力によって偏倚されて二つのブ
レーキ装置（１３）を同時に作動させる。トリガエレメ
ント（２）はトーションばねとして構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータケージ
構造の両側に配設されたブレーキ装置が伝達エレメント
およびトリガエレメントを介してリミッタケーブルおよ
び引込みレバーによって作動されるエレベータケージ用
のブレーキトリガ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エレベータケージにおけるブレーキ装置
がリンク機構を介してリミッタケーブルおよび引込みレ
バーによって作動されることは知られている。このリン
ク機構は、エレベータケージの側方に配置された二つの
ブレーキ装置を既知の方法で交差させて連結する。
【０００３】ＥＰ ０４９８５９７は、上述した種類と
同様のブレーキ装置を開示している。リミッタケーブル
がエレベータケージにおいて引込みレバーに連結されて
おり、このレバーが、交差して配置されたリンク装置に
代わる緊張した連結ケーブルを介して引込みレバーと反
対側のブレーキ装置を作動させる。本発明によるブレー
キ装置は通常どおりエレベータケージの下側に配置され
ているので、ブレーキ装置は、やはりケーブルに連結さ
れており、上方および下方に配置された平行なロッカを
介して前記連結ケーブルにより作動される。
【０００４】したがって、上述のトリガ装置の場合に
は、ブレーキ装置のトリガはいくつかの伝達エレメント
を介して間接的に行われる。さらに、連結ケーブルは永
続的にしっかり緊張した状態を保たなければならず、こ
の状態は高い支承荷重とより大きな摩擦損失をもたらす
可能性がある。さらにまた、すべての伝達エレメントが
ブレーキ装置のための全連結力を伝達しなければならな
い。引込みレバーに対向して配置されたブレーキ装置の
伝達経路の方がより大きいので、二つのブレーキ装置の
完全同期係合は保証されない。
【０００５】一般に、既知の解決策では、引込みレバー
はその目的のために比較的大きな経路をカバーしなけれ
ばならないので、応答リミッタによるリミッタケーブル
のブロッキングとブレーキ装置の有効作用との間に特定
の遅延時間が結果として生ずる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、提起
された目的のための改善された解決法を示すと共に、こ
うして、最大の機能的安全性でブレーキ装置の迅速かつ
同期的な係合が可能になる冒頭に述べた種類のブレーキ
釈放装置を提供するという目的が設定される。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的はとりわけ、請
求項１で特徴づけられ、明細書および図面の例によって
説明された本発明によって達成される。
【０００８】本発明はとりわけ、引込みレバーがトリガ
機構によってトリガし、トリガエレメントがばね力によ
って偏倚されており、時間に関して高い精度で両方のブ
レーキ装置を同時に作動させるという点を特徴とする。
【０００９】有利な発展および改良は従属請求項に記載
されている。
【００１０】二つのブレーキ装置を連結して作動させる
トリガエレメントは、トーションばねとして構成され
る。
【００１１】トーションばねとして働くトリガエレメン
トの部分は、ケージ構造に連結された二つの支承位置の
間に配置されている。
【００１２】準備完了位置にあるトリガエレメントは所
定の回転角だけ偏倚している。
【００１３】トリガエレメントにおいて偏倚およびトリ
ガのために働くレバー部分は、圧縮ばねによってトリガ
方向に補助（ａｓｓｉｓｔ）される。
【００１４】トリガ機構は、圧縮ばねによって準備完了
位置に保持されたロッキングピンを含み、このロッキン
グピンは作動シャフトのロッキングノッチに係合してト
リガエレメントを偏倚設定状態に保つ。
【００１５】以下に、本発明を添付図面に示された実施
形態を参照して詳しく説明する。
【００１６】
【発明の実施の形態】図示されたケージ構造を図１の１
で示す。トリガエレメント２が回転可能に取り付けられ
ている支承位置３は、ケージ構造１に接続して配置され
ている。支承位置３はそれぞれ、ケージ構造１に平行に
伸長するトリガエレメント２のトーション部分１５の端
部に対して配置されている。トリガエレメント２は中央
に、逆Ｕ字形で垂直上方を向いたレバー部分１６を有す
る。トーション部分１５の外側端部は作動アーム１７と
して形成され、トーション部分の軸にほぼ直角に、かつ
ほぼ水平面内で延びている。作動アーム１７の各端部
は、それぞれジョイント１８を有し、このジョイントに
よってそれぞれプッシュロッド１２がブロッキングロー
ラ１４に回転可能に連結されている。ブロッキングロー
ラ１４は、ガイドレール２７の周りに係合するブレーキ
装置１３の構成部品である。トリガ機構４を用いてトリ
ガエレメント２のレバー部分１６は作動シャフト７によ
り角度αだけ偏倚（バイアス）された図示の設定位置に
保持される。信号スイッチ２６が、トリガ機構４の準備
完了とトリガ位置の信号を出す。レバー部分１６の鎖線
図は、ブレーキ装置１３が作動していないときのレバー
部分の解除設定位置を示す。作動レバー７のトリガはボ
ーデン引張り器（Ｂｏｗｄｅｎ ｐｕｌｌ）９によって
もたらされ、このボーデン引張り器９は引込みレバー１
０と動作可能に連結され、引込みレバー１０はリミッタ
ケーブル１１に連結されている。図示された位置では、
先に説明したようにトリガ機構４が準備完了位置に配置
されている。トリガする場合には、偏倚力（角度α）と
は別に、トリガ機構４とレバー部分１６との間に挿入さ
れた圧縮ばね５の偏倚力が、補助加速力として付加的に
使用される。レバー部分１６、作動アーム１７、および
ブロッキングローラ１４付プッシュロッド１２の点線図
は、ブレーキトリガ装置を作動状態に設定した場合を示
す。
【００１７】トリガエレメント自体を図２に示す。トリ
ガエレメント２は弾性特性を有する単一の材料から均質
に作られることが好ましい。トーション部分１５は、逆
Ｕ字形のレバー部分１６の両側に、同じ軸上を互いに対
し伸長して実際のトーション部分１５として機能する直
線部材を設けることによって形成される。このトーショ
ン機能は、これらの直線部材をそれぞれの端部において
点ａおよびｂで回転可能に取り付けることによって可能
になる。こうして各場合において可能な最長のトーショ
ン経路が存在する。トーション部分１５におけるトーシ
ョンばね力とは別に、バイアス角度αを実質的に増加さ
せないわずかな曲げ弾力性が、作動アーム１７とレバー
部分１６の各垂直部分とに付加的に生ずる。
【００１８】トリガ機構４の詳細を図３に示す。ケージ
構造１に固定されたトリガブロック２１が、トリガ機構
４のキャリアとして設けられている。作動シャフト７
が、長手方向に移動可能であるようにシャフトガイド２
２に取り付けられている。作動シャフト７は、部分断面
で表されたほぼ矩形のロッキングノッチ２０を有し、こ
の中にロッキングピン６が係合して、作動シャフト７を
図示の準備完了位置に保持する。ロッキングピン６は後
端に当接肩部１９を有し、この当接肩部は、左側でばね
チャンバ２８の左側端部に支承され、右側で圧縮ばね８
の当接部として働く。圧縮ばね８は止め位置にロッキン
グピン６を保持し、右側ではばねチャンバ２８の右側内
壁に支持されている。ボーデン引張りワイヤ９．２はロ
ッキングピン６に固定結合され、ボーデンケーブルケー
シング９．１中を滑動し、このケーシングの左側端部
は、ばねチャンバ２８またはトリガブロック２１の外側
に支承される。トリガブロック２１の上にトリガシャフ
ト７は半円の切換ノッチ２５を有し、このノッチに信号
スイッチ２６の接触フィーラが突き出している。トリガ
シャフト７がトリガ移動する場合は、信号スイッチの接
触フィーラが押し込まれて信号スイッチ２６内の接触素
子を作動させる。信号スイッチ２６の接触素子の接点
は、エレベータ制御装置の安全回路における直列接点と
して接続されている。トリガシャフト７の移動行程は当
接ピン２４によって制限され、この当接ピン２４は取付
け工程においてのみ重要で、エレベータ運転またはトリ
ガ操作の場合には当接することはない。
【００１９】ブレーキトリガ装置を活動状態にする前、
ブレーキ装置１３は図１に示された設定位置にあり、ト
リガエレメント２すなわちこのレバー部分１６はなお解
除設定位置（鎖線図、角度β）に置かれている。それか
らレバー部分１６とトリガシャフト７は、ロッキングピ
ン６が作動シャフト７のロッキングノッチ２０に止めら
れるまで、トリガ部分２のねじり力および圧縮ばね５の
付勢力に対して左側へ押される。この操作の後、ブレー
キトリガ装置は準備完了位置に置かれる。準備完了位置
はまた電気的に、今まで引っ込められていた信号スイッ
チ２６を介して安全回路に信号が送られ、安全回路のこ
の位置で閉じられている。ここで速度超過の結果として
エンジン室のリミッタがトリガまたはブロックされた場
合には、リミッタケーブル１１は引込みレバー１０の左
側アームを引き上げ、その右側アームは下方に動いてボ
ーデン引張りワイヤ９．２を引き下げ、ボーデン引張り
ワイヤの他端は圧縮ばね８の力に抗してロッキングピン
６をロッキングノッチ２０の外に引き出し、トリガシャ
フト７を釈放する。トリガシャフト７は、偏倚されたレ
バー部分１６と偏倚された圧縮ばね５との加速力によっ
て矢印の方向に移動し（図３）、トリガシャフト７と動
作可能に連結されているトリガエレメント２は、急な部
分回転によってブレーキ装置１３のブロッキングローラ
１４をプッシュロッド１２を介してブレーキ設定位置に
はね上げ、部分的に解放されただけの圧縮ばね５によっ
てブロッキングローラ１４をブレーキ設定位置に保持す
る。
【００２０】トリガエレメント２と圧縮ばね５との比較
的大きな蓄積偏倚力と圧力は、トリガ中のトリガエレメ
ント２の比較的小さな質量の高加速を引き起こす。これ
は、リミッタブロッキングとブレーキ作用との間の非常
に短い反応時間、ならびに二つのブレーキ装置の最適の
同期作動として表される。短い反応時間のもう一つの要
因は、ロッキングピン６のトリガ行程がブレーキ装置１
３の係合行程全体よりも実質的に短いため、引込みレバ
ー１０は周知の解決法と比較してトリガのための行程の
一部をカバーするだけでよいことである。
【００２１】トリガエレメント２の形態は図示されたも
のに限定されるものではない。ケージ構造１と配置箇所
のそれぞれの種類に応じて、トリガエレメント２の各部
分ならびに幾何学的形状は一般に、図示した形態からよ
り大きなまたはより小さな大きさへ変えることはでき
る。トリガエレメントの配置は、エレベータケージの上
方のみでなく、下方にも設けることができる。トリガエ
レメント２がばね状の弾性材料からなり、トーションば
ね作用に適したできるだけ真直な部材を有することのみ
が重要である。
【００２２】ロッキングピン６におけるトリガ力を低減
する目的で、ロッキングピンは、ロッキングノッチ２０
の当接壁と接触する箇所に、図示されていない部分的に
引っ込んだローラまたはボールを有することができる。
【００２３】ロッキングノッチ２０およびロッキングピ
ン６を有するトリガシャフト７の代わりに、図示されて
いないつめ式レバーを使用することもでき、このつめま
たはフックはレバー部分１６の背後で係合し、つめ式レ
バーは、ロッキングピン６の引戻しと同様に、ボーデン
引張り器９を介して、背後で係合しているレバー部分１
６から引き離され、レバー部分を解放する。その後、圧
縮ばね５が同様に再び使用され、レバー部分１６とケー
ジ構造の一部との間で拘束される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブレーキトリガ装置全体の概略図である。
【図２】トリガエレメントの構造を示す図である。
【図３】トリガ機構の詳細を示す図である。
【符号の説明】
１ ケージ構造 ２ トリガエレメント ３ 支承位置 ４ トリガ機構 ５、８ 圧縮ばね ６ ロッキングピン ７ トリガシャフト ９ ボーデン引張り器 １０ 引込みレバー １１ リミッタケーブル １３ ブレーキ装置 １５ トーション部分 １６ レバー部分 ２０ ロッキングノッチ ２５ 切換ノッチ ２６ 信号スイッチ

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケージ構造（１）の両側に配設されたブ
    レーキ装置（１３）がトリガエレメント（２）を介して
    リミッタケーブル（１１）および引込みレバー（１０）
    によって作動されるエレベータケージのブレーキトリガ
    装置であって、準備完了位置においてばね力に抗して偏
    倚されたトリガエレメント（２）と、該偏倚されたトリ
    ガエレメント（２）を準備完了位置に維持すると共に、
    ブレーキ過程の場合にはトリガエレメント（２）を解放
    して該トリガエレメントをばね力により加速させるトリ
    ガ機構とを特徴とするブレーキトリガ装置。
  2. 【請求項２】 単独で存在するトリガエレメント（２）
    が両方のブレーキ装置（１３）を同時に作動させること
    を特徴とする請求項１に記載のブレーキトリガ装置。
  3. 【請求項３】 トリガエレメント（２）がトーションば
    ね特性を有しており、トーションばねとして作用する少
    なくとも一つの部材（１５）がトリガエレメント（２）
    に存在していることを特徴とする請求項１に記載のブレ
    ーキトリガ装置。
  4. 【請求項４】 トーションばねとして作用する部材（１
    ５）が各端部に支承位置（３）を有しており、これらの
    支承位置はケージ構造（１）に連結されると共にそれぞ
    れがトリガエレメント（２）の回転運動を可能にするこ
    とを特徴とする請求項１に記載のブレーキトリガ装置。
  5. 【請求項５】 トリガエレメント（２）またはそのレバ
    ー部分（１６）が準備完了位置において偏倚角αを有す
    ることを特徴とする請求項１に記載のブレーキトリガ装
    置。
  6. 【請求項６】 レバー部分（１６）とトリガ機構（４）
    との間に配置されており、トリガエレメント（２）のレ
    バー部分（１６）をトリガ方向に強制的に補助する圧縮
    ばね（５）が設けられていることを特徴とする請求項１
    に記載のブレーキトリガ装置。
  7. 【請求項７】 トリガ機構（４）は、レバー部分（１
    ６）に動作可能に連結されると共に、準備完了位置にお
    いてロッキングピン（６）と係合するロッキングノッチ
    （２０）を有するトリガシャフト（７）を備えているこ
    とを特徴とする請求項１に記載のブレーキトリガ装置。
  8. 【請求項８】 ロッキングピン（６）が、圧縮ばね
    （８）によって準備完了位置に保持されると共に、ボー
    デン引張り器（９）および引込みレバー（１０）を介し
    てリミッタケーブル（１１）に動作可能に連結されてい
    ることを特徴とする請求項１または７に記載のブレーキ
    トリガ装置。
  9. 【請求項９】 トリガシャフト（７）が信号スイッチ
    （２６）を作動させる切換ノッチ（２５）を備えている
    ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキトリガ装
    置。
  10. 【請求項１０】 ロッキングピン（６）はロッキングノ
    ッチ（２０）との接触点において転がり摩擦を可能にす
    る構造を有することを特徴とする請求項１または７に記
    載のブレーキトリガ装置。
JP9308703A 1996-11-11 1997-11-11 ブレーキトリガ装置 Pending JPH10139302A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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CH96810763.1 1996-11-11
EP96810763 1996-11-11

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JPH10139302A true JPH10139302A (ja) 1998-05-26

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ID=8225747

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JP9308703A Pending JPH10139302A (ja) 1996-11-11 1997-11-11 ブレーキトリガ装置

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US (1) US5937973A (ja)
JP (1) JPH10139302A (ja)
CN (1) CN1182040A (ja)
AU (1) AU4440197A (ja)
BR (1) BR9705458A (ja)
CA (1) CA2220629A1 (ja)
CZ (1) CZ352697A3 (ja)
HU (1) HUP9701783A3 (ja)
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