JPH10139384A - 昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 施工を容易かつ迅速に遂行することができ、
したがって施工期間を短縮し、コストを低減すること。 【解決手段】 地面に設置されるベース部材４と、ベー
ス部材４から上方に延びるようベース部材４に配設され
た支持フレーム６、８と、支持フレーム６、８に昇降自
在に支持されたパレット１４と、パレット１４を昇降さ
せるための電動モータＭを含む昇降装置。昇降装置は、
電動モータＭに電力を供給して電動モータＭを回転駆動
させるバッテリＢと、太陽光発電による電力をバッテリ
Ｂに供給する太陽電池Ｓとを含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に屋外に設置さ
れる、二段駐車装置、小型船舶の二段格納装置、物置、
等に好適に利用される昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】昇降装置、例えば屋外に設置される二段
駐車装置の一つの典型例は、地面に設置されたベース
と、ベースから鉛直上方に延びるようベースに配設され
たフレームと、フレームに昇降自在に支持されたパレッ
トと、パレットを昇降させるための駆動源である電動モ
ータとを備えている。電動モータを回転駆動することに
よって、パレットは地面に載置される最下降位置と、地
面から鉛直上方に離れた最上昇位置との間を昇降移動さ
せられる。最下降位置に位置付けられたパレットには自
動車が入庫、出庫自在である。パレットに自動車が入庫
された状態でパレットが最上昇位置に上昇させられる
と、パレットとその下方の地面との間に所定の空間が形
成され、別の１台の自動車が該地面に入庫可能となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 （１）上記従来の二段駐車装置には、パレットを昇降さ
せるための駆動源として電動モータが使用されているの
で、電動モータを所定の電源と接続するための電源工事
を行わなければならない。その結果、施工が困難とな
り、したがって施工期間が長くなり、全体としてコスト
が高くなる。また二段駐車装置の外部から電源を引き込
むため、保守管理が容易ではない。（２）上記フレーム
は、パレットを自動車を乗せた状態で昇降させるのに十
分確実な強度を要する。このためフレームを配設するた
めのベースは、地面を掘削し、型枠を設置した後、型枠
内にコンクリートを打設することにより形成している。
フレームはこのベースに対し、アンカーボルト、ナット
等により強固に固定される。したがって二段駐車装置を
設置するための基礎工事は相当大掛かりとなる。その結
果、施工が困難となり、したがって施工期間が長くな
り、全体としてコストが高くなる。上記のような課題
は、二段駐車装置に限らず、同様な形態を有する他の昇
降装置にも共通するところである。

【０００４】本発明は上記事実に基づいてなされたもの
で、その主目的は、施工を容易かつ迅速に遂行すること
ができ、したがって施工期間が短く、全体としてコスト
の安い、新規な昇降装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、地面に
設置されるベース手段と、該ベース手段から鉛直上方に
延びるよう該ベース手段に配設されたフレーム手段と、
該フレーム手段に昇降自在に支持された昇降部材と、該
昇降部材を昇降させるための駆動手段とを備え、該駆動
手段は電動モータを含む昇降装置において、該電動モー
タに電力を供給して該電動モータを回転駆動させるバッ
テリと、太陽光発電による電力を該バッテリに供給する
太陽電池とを含んでいる、ことを特徴とする昇降装置、
が提供される。

【０００６】本発明における上記昇降装置は、太陽光発
電による電力をバッテリに蓄えて電動モータを回転駆動
するよう構成されているので、従来装置におけるような
電源工事は不要となる。その結果、施工を容易かつ迅速
に遂行することができるので、施工期間が短縮され、全
体としてコストが安くなる。

【０００７】本発明によれば、前記構成に加えて更に、
該ベース手段は、平面から見て実質上矩形をなすと共に
コンクリートから一体に成形されかつ地面に載置される
ベース部材からなる、昇降装置が提供される。上記第２
番目に記載された発明においては、ベース手段がコンク
リートから一体に成形されかつ地面に載置されるベース
部材からなるよう構成されているので、装置を設置する
地面を整地し、ベース部材を輸送、運搬して整地された
地面に載置するだけでよくなり、従来装置におけるよう
な基礎工事は不要となる。その結果、施工が容易かつ迅
速に遂行されるので、施工期間が短縮され、全体として
コストが安くなる。またベース部材はコンクリート製で
あるので、所望の重量を容易に得ることができる。また
ベース部材は地面に載置して使用されるので、装置を充
分確実に安定させることができ、地震等の厳しい自然条
件にも充分確実に対応することができる。またベース部
材はコンクリートからなるので耐久性も充分確保され
る。ベース部材には適宜の鉄筋あるいは補強フレーム部
材を埋め込むことが好ましい。

【０００８】本発明によれば、前記構成に加えて更に、
該ベース部材は、該ベース部材の周縁部に囲まれた領域
内に形成された少なくとも１個の穴と、該ベース部材が
地面に載置された状態において、該穴と地面との間に形
成される凹部を実質上充填する充填部材とを含む、昇降
装置が提供される。上記第３番目に記載された発明にお
いては、使用前のベース部材の重量を軽減できるので、
輸送、運搬が一層容易となる。またベース部材の使用時
の所望の重量も容易に得ることができる。

【０００９】本発明によれば、第２番目に記載された構
成に加えて更に、該ベース部材は、長手方向の一端部領
域と、少なくとも該一端部領域を除く領域に形成された
フロア部とを備え、該一端部領域及び該フロア部の各々
は実質上平坦な上面を有し、該フロア部の上面の高さは
該一端部領域の上面よりも低く形成され、該昇降部材
は、平面から見て実質上矩形をなすパレットからなり、
該パレットは、平面から見て実質上矩形をなす金属板部
材と、該金属板部材の裏面における、少なくとも長手方
向の一端部領域を除く領域に配設されたフレーム手段と
を備え、該金属板部材の長手方向の他端部近傍には下方
に突出する凹部が形成され、該凹部の、該金属板部材の
長手方向の断面は円弧状をなし、該金属板部材の該凹部
によって長手方向に区画される該一端部側の領域は平坦
に形成され、該金属板部材の該凹部の長手方向の他端の
高さは長手方向の一端より高く形成され、該パレット
は、該ベース部材上に重合される最下降位置と、該ベー
ス部材から鉛直上方に離れた最上昇位置との間を移動自
在であり、該パレットが、該最下降位置に位置付けられ
た状態において、該金属板部材の該一端部領域は該ベー
ス部材の該一端部領域の上面に載置されると共に該フレ
ーム手段は該ベース部材の該一端部領域を除く少なくと
も該フロア部上に載置される、昇降装置が提供される。

【００１０】上記第４番目に記載された発明によれば、
パレットが、最下降位置に位置付けられた状態におい
て、金属板部材の一端部領域はベース部材の一端領域部
の上面に載置されると共にフレーム手段はベース部材の
一端部領域を除く少なくともフロア部上に載置されるよ
う構成されている。フロア部は、ベース部材の一端部領
域の上面より低いので、金属板部材は、僅かにベース部
材の一端部領域の上面から金属板部材の板厚分だけ高い
位置に位置付けられることになる。したがってパレット
の金属板部材の高さは最小限の高さに位置付けられ、自
動車の入庫、出庫が容易となる。更に、金属板部材の長
手方向の他端部近傍には下方に突出する凹部が形成さ
れ、凹部の、金属板部材の長手方向の断面は円弧状をな
し、金属板部材の凹部によって長手方向に区画される一
端部側の領域は平坦に形成され、金属板部材の凹部の長
手方向の他端の高さは長手方向の一端より高く形成され
ているので、パレットへの自動車の入庫の際、停止位置
が容易に確認できると共に、自動車の車輪（一般には後
輪）が凹部内に進入したことも容易に確認できる。更に
凹部の後端が前端より高いので、後端部方向へ乗り上げ
ることが確実に防止されると共に該後輪は凹部内にしっ
かりと確保される。更に出庫の際の後輪の凹部からの脱
出も比較的円滑に遂行できる。

【００１１】本発明によれば、更に、地面に設置される
ベース手段と、該ベース手段から鉛直上方に延びるよう
該ベース手段に配設されたフレーム手段と、該フレーム
手段に昇降自在に支持された昇降部材と、該昇降部材を
昇降させるための駆動手段とを備えている昇降装置にお
いて、該ベース手段は、平面から見て実質上矩形をなす
と共にコンクリートから一体に成形されかつ地面に載置
されるベース部材からなる、ことを特徴とする昇降装
置、が提供される。

【００１２】上記第５番目に記載された発明によれば、
上記第２番目に記載された発明と同じ作用効果が達成さ
れる。この発明においては、例え電源として太陽電池及
びバッテリを使用しない場合であっても、少なくとも基
礎工事は不要であり、従来装置に比較して施工が容易か
つ迅速に遂行されるので、施工期間が短縮され、全体と
してコストが安くなることは容易に理解されるであろ
う。

【００１３】本発明によれば、上記第５番目に記載され
た構成に加えて更に、該ベース部材は、該ベース部材の
周縁部に囲まれた領域内に形成された少なくとも１個の
穴と、該ベース部材が地面に載置された状態において、
該穴と地面との間に形成される凹部を実質上充填する充
填部材とを含む、昇降装置が提供される。

【００１４】上記第６番目に記載された発明によれば、
上記第３番目に記載された発明と同じ作用効果が達成さ
れるので、上記記載を参照されたい。

【００１５】本発明によれば、更に、上記第５番目に記
載された構成に加えて更に、該ベース部材は、長手方向
の一端部領域と、少なくとも該一端部領域を除く領域に
形成されたフロア部とを備え、該一端部領域及び該フロ
ア部の各々は実質上平坦な上面を有し、該フロア部の上
面の高さは該一端部領域の上面よりも低く形成され、該
昇降部材は、平面から見て実質上矩形をなすパレットか
らなり、該パレットは、平面から見て実質上矩形をなす
金属板部材と、該金属板部材の裏面における、少なくと
も長手方向の一端部領域を除く領域に配設されたフレー
ム手段とを備え、該金属板部材の長手方向の他端部近傍
には下方に突出する凹部が形成され、該凹部の、該金属
板部材の長手方向の断面は円弧状をなし、該金属板部材
の該凹部によって長手方向に区画される該一端部側の領
域は平坦に形成され、該金属板部材の該凹部の長手方向
の他端の高さは長手方向の一端より高く形成され、該パ
レットは、該ベース部材上に重合される最下降位置と、
該ベース部材から鉛直上方に離れた最上昇位置との間を
移動自在であり、該パレットが、該最下降位置に位置付
けられた状態において、該金属板部材の該一端部領域は
該ベース部材の該一端部領域の上面に載置されると共に
該フレーム手段は該ベース部材の該一端部領域を除く少
なくとも該フロア部上に載置される、昇降装置が提供さ
れる。

【００１６】上記第７番目に記載された発明によれば、
上記第４番目に記載された発明と同じ作用効果が達成さ
れるので、上記記載を参照されたい。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
昇降装置の一実施形態を二段駐車装置を例に、添付図面
を参照して詳細に説明する。先ず図１〜図６を参照し
て、全体を番号２で示す二段駐車装置は、地面に載置さ
れるベース部材４（ベース手段を構成する）と、ベース
部材４から鉛直上方に延びるようベース部材４に配設さ
れた一対の支持フレーム６及び８（フレーム手段を構成
する）と、支持フレーム６及び８にチェーン１０及び１
２を介して昇降自在に懸架された昇降部材であるパレッ
ト１４と、パレット１４を昇降させるための電動モータ
Ｍと、電動モータＭに電力を供給して駆動源である電動
モータＭを回転駆動させる２個のバッテリＢと、太陽光
発電による電力を各バッテリＢに供給する２個の太陽電
池Ｓとを備えている。

【００１８】後に詳述するベース部材４は、平面から見
て実質上矩形をなすと共にコンクリートから一体に成形
され、使用時には地面に載置される。チャンネル形状を
なす支持フレーム６及び８は、ベース部材４の長手方向
の一側部に間隔を置いて離脱自在に連結され、チャンネ
ル形状の開放側が相互に向き合うよう配置されている。
支持フレーム６にはガイド６ａが、また支持フレーム８
にはガイド８ａが、それぞれそれらに沿って延在するよ
う配設されている。ガイド６ａ及び８ａはそれぞれ上端
が開口された中空角材（角パイプ）から構成されてい
る。

【００１９】支持フレーム６及び８の頂部間にはビーム
９が配設され、ビーム９の両端にはブラケット９ａ及び
９ｂが取り付けられている。ブラケット９ａにはベアリ
ング９ｃが装着され、ブラケット９ｂにはベアリング９
ｄが装着されている。ベアリング９ｃ及び９ｄ間には被
駆動軸１６が回転自在に支持されている。被駆動軸１６
の両端部にはスプロケット１８（図６参照）が装着され
ている。一方のスプロケット１８にはチェーン１０が、
また他方のスプロケット１８にはチェーン１２が、それ
ぞれ巻き掛けられている。

【００２０】後に詳述するパレット１４は平面から見て
実質上矩形をなし、その一側部には、一対のフレーム２
０及び２２が配設されている。フレーム２０及び２２は
長手方向に間隔を置いて鉛直上方に延びるようパレット
１４に連結されている。フレーム２０及び２２間は補強
フレーム２４により連結されている。フレーム２０及び
２２の相互に対向する側の反対側には、一対のローラ２
０ａ及び２０ｂ、一対のローラ２２ａ及び２２ｂが、そ
れぞれ上下方向に間隔を置いて配設されている。ローラ
２０ａ及び２０ｂ間には一対のローラ２０ｃ及び２０ｄ
が上下方向に間隔を置いて配設され、ローラ２２ａ及び
２２ｂ間には一対のローラ２２ｃ及び２２ｄ（図示せ
ず）が上下方向に間隔を置いて配設されている。ローラ
２０ａ及び２０ｂは、パレット１４の長手方向の水平軸
回りに回転自在に配設され、各水平軸はパレット１４の
横方向に間隔を置いて位置付けられている（図３参
照）。同様に、ローラ２２ａ及び２２ｂは、パレット１
４の長手方向の水平軸回りに回転自在に配設され、各水
平軸はパレット１４の横方向に間隔を置いて位置付けら
れている。ローラ２２ｃ及び２２ｄ、ローラ２２ａ及び
２２ｂは、それぞれパレット１４の横方向の水平軸回り
に回転自在に配設されている。

【００２１】フレーム２０のローラ２０ａ及び２０ｂ、
ローラ２０ｃ及び２０ｄは支持フレーム６のチャンネル
内に位置付けられる。そしてローラ２０ａはチャンネル
内の向き合った一側壁に当接され、ローラ２０ｂは他側
壁に当接され、ローラ２０ｃ及び２０ｄはチャンネル内
の底壁に当接される。同様に、フレーム２２のローラ２
２ａ及び２２ｂ、ローラ２２ｃ及び２２ｄは支持フレー
ム８のチャンネル内に位置付けられる。そしてローラ２
２ａはチャンネル内の向き合った一側壁に当接され、ロ
ーラ２２ｂは他側壁に当接され、ローラ２２ｃ及び２２
ｄはチャンネル内の底壁に当接される。以上の構成によ
り、フレーム２０はローラ２０ａ及び２０ｂ、ローラ２
０ｃ及び２０ｄを介して支持フレーム６のチャンネル内
に沿って昇降自在であり、フレーム２２はローラ２２ａ
及び２２ｂ、ローラ２２ｃ及び２２ｄを介して支持フレ
ーム８のチャンネル内に沿って昇降自在である。

【００２２】チェーン１０の一端はパレット１４のフレ
ーム２０の上端に連結され、他端はウェイト２６に連結
されている。チェーン１０は支持フレーム６のチャンネ
ル内に沿って昇降自在に位置付けられている。ウェイト
２６は支持フレーム６のガイド６ａ内に昇降自在に位置
付けられている。同様に、チェーン１２の一端はパレッ
ト１４のフレーム２２の上端に連結され、他端はウェイ
ト２８に連結されている。チェーン１２は支持フレーム
８のチャンネル内に沿って昇降自在に位置付けられてい
る。ウェイト２８は支持フレーム８のガイド８ａ内に昇
降自在に位置付けられている。

【００２３】図６に明示されているように、支持フレー
ム６及び８の頂部間に配設されたビーム９の一端に取り
付けられたブラケット９ｂの端部には、他のブラケット
９ｅ及び９ｆを介して上記電動モータＭ、図示しないモ
ータブレーキ及び歯車減速機構２９が配設されている。
被駆動軸１６の一端は歯車減速機構２９を介して電動モ
ータＭに連結されている。それ自体は周知の形態でよい
モータブレーキは、電動モータＭの図示しない駆動軸に
設けられたディスクをパッドで締め付ける形態の電磁ブ
レーキから構成されている。この電磁ブレーキは、ソレ
ノイドに通電されない状態ではばねによってブレーキが
作動し、ソレノイドに通電されるとブレーキが解除され
るよう構成されている。なお、上記した電動モータＭ、
歯車減速機構２９、被駆動軸１６、各スプロケット１
８、チェーン１０及び１２等はパレット１４を昇降させ
るための駆動手段を構成する。

【００２４】図６の番号９ｇはビーム９に取り付けられ
たブラケットであり、ブラケット９ｇには、上昇端リミ
ットスイッチ３０及びオーバランリミットスイッチ３２
が配設されている。パレット１４のフレーム２２の上端
部には、パレット１４の最上昇位置で上昇端リミットス
イッチ３０に当接して該スイッチ３０をＯＮさせる作動
片３４と、パレット１４が最上昇位置より上方にオーバ
ランしたときにオーバランリミットスイッチ３２に当接
して該スイッチ３２をＯＮさせる作動片（図示せず）が
設けられている。支持フレーム８のガイド８ａの上端部
には下降端リミットスイッチ３６が配設されている。下
降端リミットスイッチ３６は、パレット１４が最下降位
置に下降したときに、チェーン１２のウェイト２８が当
接することによりＯＮさせられるよう位置付けられてい
る。なおチェーン１２のウェイト２８（及びチェーン１
０のウェイト２６）は、パレット１４が最下降位置に下
降したときに、最上昇位置に上昇させられるが、図６で
は上記各リミットスイッチの説明の便宜上、パレット１
４が最上昇位置にあるにもかかわらず、ウェイト２８を
最上昇位置に図示している。

【００２５】上記被駆動軸１６の更に上方にはビーム３
８（図２参照）が配設されている。ビーム３８は、ビー
ム９の両端に取り付けられたブラケット９ａ及び９ｂの
各々から上方に延びる図示しない他のブラケット間に配
設されている。ビーム３８には下方が開放されたボック
ス形のカバー３９が装着されている。カバー３９は合成
樹脂により形成され、上記駆動手段の上部全体を覆って
いる。ビーム３８にはまた、それ自体は周知の太陽電池
Ｓが２個、間隔を置いて配設されている。各太陽電池Ｓ
はカバー３９の上部に突出するよう位置付けられてい
る。支持フレーム８にはボックス４０が配設され、ボッ
クス４０内に上記バッテリＢが２個収納されている。

【００２６】支持フレーム６及び８には、パレット１４
の予期せぬ下降を防止するための安全装置５０が配設さ
れている。主として図７〜図９を参照して、番号５２
は、支持フレーム６に取り付けられた操作ボックス５２
である。操作ボックス５２には、パレット１４を昇降、
停止させるための、上昇ボタン５３、下降ボタン５４及
び停止ボタン５５、バッテリＢの電圧の正常時に緑色に
点灯する電圧正常表示ランプ５６、バッテリＢの電圧が
規定より低下した時に赤色に点灯する電圧低下表示ラン
プ５７が設けられている。

【００２７】操作ボックス５２内に軸６０が回転自在に
支持され、更に電源スイッチ６２、フック開放位置検出
スイッチ６４が配設されている。軸６０の一端は操作ボ
ックス５２の外方に位置する操作ハンドル６６に連結さ
れている。操作ボックス５２の操作ハンドル６６の下方
にはキー本体６８が配設されている。操作ハンドル６６
は、軸６０に対して軸方向に移動自在に、回転方向には
一体に連結されている。操作ハンドル６６を、軸６０に
対して図７の右方に押し込むと実線の位置にロックされ
かつ電源スイッチ６２がＯＦＦとなり、図示しないキー
をキー本体６８に差し込んで図８及び図９の右方に回転
させると、操作ハンドル６６は図７の左方の２点鎖線位
置に飛び出し、電源スイッチ６２がＯＮとなるよう構成
されている。操作ハンドル６６は、図７の２点鎖線位置
に飛び出した状態ではじめて図８及び図９の右方に９０
°回転可能となる。このような操作ハンドル６６、キー
本体６８及びキーは、ユニットとしてタキゲン製造株式
会社から製造販売されている、商品名「ポップハンド
ル」、形式Ａ−４２５が好適に使用される。

【００２８】軸６０には、フック開放位置検出スイッチ
６４に対応して位置付けられた第１のカム７０と、後述
する落下防止レバー８０に対応して位置付けられた第２
のカム７２が設けられている。操作ボックス５２の図７
の右端に設けられた支持板７４と、支持フレーム８に取
り付けられた支持板７６との間には軸７８が回転自在に
支持されている。軸７８の両端部には落下防止レバー８
０及び８２が一体に設けられている。落下防止レバー８
０と操作ボックス５２との間にはばね８４が配設され、
落下防止レバー８０及び８２を、軸７８を介して図８及
び図９の反時計方向に回動するよう常時付勢している。
落下防止レバー８０の下端部はばね８４による上記付勢
により第２のカム７２に常時押圧され、落下防止レバー
８０及び８２の回動が阻止される。

【００２９】図１及び図２に示すように、落下防止レバ
ー８０及び８２に関連して、パレット１４のフレーム２
０及び２２には、ストッパ８３が設けられている。操作
ハンドル６６が図８の実線位置にある状態では、第２の
カム７２は図９の実線位置にあり、落下防止レバー８０
及び８２は上記反時計方向に回動された、図８及び図９
の実線位置（作用位置）に位置付けられる。落下防止レ
バー８０及び８２が作用位置に位置付けられると、パレ
ット１４が下降した際にストッパ８３に干渉してその下
降を阻止する。また第１のカム７０は図９の実線位置に
位置付けられ、フック開放位置検出スイッチ６４はＯＦ
Ｆとなる。他方、操作ハンドル６６が図８の実線位置か
ら９０°時計方向に回動されて２点鎖線位置に位置付け
られると、第２のカム７２は図９の２点鎖線位置に回動
させられ、落下防止レバー８０を図８及び図９の時計方
向に回動させ、２点鎖線位置（非作用位置）に位置付け
る。落下防止レバー８０が非作用位置に位置付けられる
と、パレット１４が下降した際にストッパ８３に干渉す
ることはなく、その下降を許容する。また第１のカム７
０は図９の２点鎖線位置に位置付けられ、フック開放位
置検出スイッチ６４はＯＮとなる。

【００３０】次に、主として図１０〜図１８を参照し
て、ベース部材４について説明する。ベース部材４は、
上記のとおり平面から見て実質上矩形をなすと共にコン
クリートから一体に成形されている。ベース部材４の裏
面は実質上平坦に形成され、使用時には地面に載置され
る。もちろん該裏面は適宜のリブを有する構成であって
もよい。ベース部材４は、その長手方向（図１０の左右
方向）の一端部領域４０２と、長手方向の他端部領域４
０４と、横方向（図１０の上下方向）の一側部領域４０
６と、横方向の他側部領域４０８と、上記各領域４０２
〜４０８に囲まれた領域に形成されたフロア部４１０と
を備えている。

【００３１】上記各領域４０２〜４０８及びフロア部４
１０の各々は実質上平坦で水平な上面を有している。こ
の実施形態において、一端部領域４０２、他端部領域４
０４及び他側部領域４０８の高さ（ベース部材４の底面
からの高さ）は、実質上同一に形成され、一側部領域４
０６はそれらよりも低く形成され、フロア部４１０は一
側部領域４０６よりも更に低く形成されている。一端部
領域４０２とフロア部４１０との境界部は、自動車の入
庫、出庫を円滑に遂行するため、円弧状に形成されてい
る。また他端部領域４０４とフロア部４１０との境界部
は、自動車の入庫の際に車輪（一般には後輪）の移動を
円滑に阻止するため、円弧状に形成されている。一端部
領域４０２及び他端部領域４０４の上記他側部近傍には
長手方向に延在する溝４０２ａ及び４０４ａが形成され
ている。これらの溝４０２ａ及び４０４ａは長手方向に
直線状に整合するよう位置付けられている。

【００３２】ベース部材４の周縁部に囲まれた領域内で
あるフロア部４１０には２個の穴（貫通穴）４１０ａ及
び４１０ｂが形成されている。ベース部材４が地面に載
置された状態において、穴４１０ａ及び４１０ｂの各々
と地面との間には凹部が形成されるが、これらの凹部
は、コンクリート等の充填部材４１１（図１参照）によ
り実質上充填される。穴４１０ａ及び４１０ｂの各々に
嵌合しうるコンクリート部材を予め成形しておき、ベー
ス部材４が地面に載置された状態で、それらに嵌合させ
た後、モルタル等により隙間を充填してもよいし、ある
いはベース部材４が地面に載置された後に、該凹部にコ
ンクリート、その他の充填部材を打設してもよい。いず
れにしても一体に接続されることが望ましい。なお充填
部材と穴４１０ａ及び４１０ｂとの間の一部に排水用の
隙間を形成することも好適である。またフロア部４１０
の適宜の箇所に排水孔を形成してもよい。

【００３３】一端部領域４０２内及び他端部領域４０４
内には、上記他側部から上記一側部に向かって延在する
溝型鋼からなる補強フレーム４１２及び４１４が埋め込
まれている。他側部領域４０８内には、補強フレーム４
１２及び４１４の上端部間に配設された溝型鋼からなる
補強フレーム４１６と、補強フレーム４１２及び４１４
の各々の上端部から相互に近付く方向に延在する補強フ
レーム４１７及び４１８とが埋め込まれている。補強フ
レーム４１７及び４１８も溝型鋼から構成されている。
補強フレーム４１７及び４１８、補強フレーム４１６の
両端部付近には複数の雌ねじ部材が固定されている。上
記支持フレーム６及び８は、上記のようにして他側部領
域４０８に配設された雌ねじ部材に適宜のボルトを介し
て離脱自在に連結される（図１及び図４参照）。

【００３４】次に、主として図１９〜図２９を参照し
て、パレット１４について説明する。パレット１４は平
面から見て実質上矩形をなしており、平面から見て実質
上矩形をなす金属板部材１４０と、金属板部材１４０の
裏面における、少なくとも長手方向（図１９の左右方
向）の一端部領域１４２を除く領域に配設されたフレー
ム手段とを備えている。金属板部材１４０はこの実施形
態では縞鋼板からなる。金属板部材１４０の一端部
（（図１９の左端部）は下方に直角に折り曲げられてい
る。金属板部材１４０の長手方向の他端部近傍には下方
に突出する凹部１４４が形成されている。凹部１４４
は、金属板部材１４０の長手方向の断面が円弧状をな
し、金属板部材１４０の横方向（（図１９の上下方向）
に、一側部（図１９の上側部）から他側部（図１９の下
側部）にわたって延在している。金属板部材１４０の凹
部１４４によって長手方向に区画される一端部側の領域
（図２０及び図２１のＸで示す領域）は平坦な水平面に
形成され、金属板部材１４０の凹部１４４によって長手
方向の区画される他端部側の領域（図２０及び図２４の
Ｙで示す領域）の高さは一端部側の領域より高く形成さ
れている。換言すれば、凹部１４４の他端は一端より高
く形成されている。

【００３５】金属板部材１４０の裏面には、長手方向に
間隔を置いて、かつ横方向に延在するメインフレーム１
４６及び１４８が固定されている。メインフレーム１４
６及び１４８は溝型鋼から形成され、それぞれの一端
（図１９の下端）は金属板部材１４０の横方向の他側部
から一部突出している。メインフレーム１４６及び１４
８の各々の一端付近には、それぞれ３個の三角形状の補
強プレート１４７、１４９が鉛直上方に延在するよう配
設されている。上記したパレット１４のフレーム２０及
び２２は、対応するメインフレーム１４６及び１４８の
各々の一端及び補強プレート１４７、１４９を介して固
定される。金属板部材１４０の他側部にはこれらの補強
プレート１４７、１４９との干渉を避けるための矩形の
切欠き１４０ａが２個形成されている。メインフレーム
１４６及び１４８の各々の他端部（図１９の上端部）１
４６ａ及び１４８ａは、溝の深さが浅くなるよう形成さ
れている。

【００３６】金属板部材１４０の、一側部、他端部、及
び他側部（メインフレーム１４６及び１４８が延在する
部分を除く部分）には、それぞれ一側部フレーム１５
０、他端部フレーム１５２、他側部フレーム１５４が一
体に連結されている。他側部フレーム１５４は、他側部
フレーム１５４ａ、１５４ｂ及び１５４ｃからなる。一
側部フレーム１５０、他端部フレーム１５２及び他側部
フレーム１５４はそれぞれ実質上同一の矩形断面をなす
中空角材（角パイプ）から形成されている。図２３から
容易に理解できるように、一側部フレーム１５０、他端
部フレーム１５２及び他側部フレーム１５４の各々の下
端面及び上端面はそれぞれ実質上同一水平面上に位置付
けられ、金属板部材１４０は、上記下端面及び上端面間
のレベルの範囲内に位置付けられている。

【００３７】メインフレーム１４６及び１４８の各々の
最下面はそれぞれ実質上同一水平面上に位置付けられ、
これらの最下面は、一側部フレーム１５０、他端部フレ
ーム１５２及び他側部フレーム１５４の各々の下端面よ
り下方に突出して位置付けられ、メインフレーム１４６
及び１４８の各々の他端部１４６ａ及び１４８ａの最下
面は、一側部フレーム１５０、他端部フレーム１５２及
び他側部フレーム１５４の各々の下端面と同一面に位置
付けられている。

【００３８】上記したように、金属板部材１４０の裏面
における、少なくとも長手方向の一端部領域１４２を除
く領域にはフレーム手段が配設されている。フレーム手
段は、この実施形態においては、上記メインフレーム１
４６及び１４８の他に、図１９に示すように、６個の縦
フレーム１６０と、これらにクロスする７個の横フレー
ム１６１、６個の他の縦フレーム１６２と、これらにク
ロスする７個の他の横フレーム１６３、７個の他の縦フ
レーム１６４及び６個の他の縦フレーム１６５と、これ
らにクロスする７個の他の横フレーム１６６とを含んで
いる。上記各フレーム１６０〜１６６は各々鋼板から形
成されている。上記各フレーム１６０〜１６６の最下面
とメインフレーム１４６及び１４８の最下面とは実質上
同一水平面上に位置付けられている。横フレーム１６
１、１６４及び１６６の、メインフレーム１４６及び１
４８の各々の他端部１４６ａ及び１４８ａの最下面に対
応する端部の下端面は、該最下面と一致するように形成
されている。縦フレーム１６０の各々の長手方向の一端
部は、金属板部材１４０の裏面における一端部領域１４
２を残した位置にある。縦フレーム１６５の各々は、メ
インフレーム１４８から他端部フレーム１５２まで延在
するが、その下端面の位置は、凹部１４４の最下面から
他端部フレーム１５２に向かって、ほぼ金属板部材１４
０の形状に沿って高くなるよう形成されている。縦フレ
ーム１６５の各々の、凹部１４４より他端部側（他端部
フレーム１５２側）の下端面は、実質上水平に延在する
よう形成されている。

【００３９】主として図３０〜図３４を参照して、パレ
ット１４は、上記駆動手段によって、ベース部材４上に
重合される最下降位置（図３０及び図３２参照）と、ベ
ース部材４の鉛直上方に離れた最上昇位置（図１〜図３
参照）との間を移動自在である。図３０及び図３２に示
すように、パレット１４が、最下降位置に位置付けられ
た状態において、金属板部材１４０の一端部領域１４２
はベース部材４の一端領域部４０２の上面に載置され
る。また、上記各フレーム１６０〜１６６の最下面とメ
インフレーム１４６及び１４８の最下面とはフロア部４
１０上に載置される。縦フレーム１６５の各々の、凹部
１４４より他端部側の下端面は、他端部領域４０４上に
載置される。パレット１４の一側部フレーム１５０は、
ベース部材４の一側部領域４０６の外側方に突出した状
態に位置付けられ、他側部フレーム１５４は溝４０２ａ
及び４０４ａ内に離脱自在に位置付けられ、干渉が防止
される。メインフレーム１４６及び１４８の各々の他端
部１４６ａ及び１４８ａの下面、これらに対応する、横
フレーム１６１、１６４及び１６６の端部の下端面は、
ベース部材４の一側部領域４０６上に載置される。一端
部フレーム１５２は他端部領域４０４の外側方に突出し
た状態に位置付けられる。

【００４０】以上のようにして、金属板部材１４０は、
僅かにベース部材４の一端部領域４０２の上面から金属
板部材１４０の板厚分の高さだけ高い位置に実質上水平
に位置付けられ、自動車の入庫、出庫を容易にしてい
る。なお、図１及び図２に示すように、二段駐車装置２
が設置された状態で、ベース部材４の一端部領域４０２
側には、スロープ４２０が隣接して載置される。スロー
プ４２０は、ベース部材４のフロア部４１０又はパレッ
ト１４の金属板部材１４０への入庫、ベース部材４のフ
ロア部４１０又はパレット１４の金属板部材１４０から
の出庫を一層容易とする。

【００４１】次に図３４を参照して、二段駐車装置２の
電気的な構成について説明する。太陽電池Ｓは２個直列
に接続され、そのプラス側は、２個直列に接続されたバ
ッテリＢのプラス側に、またマイナス側はマイナス側に
それぞれ接続されている。太陽電池ＳとバッテリＢとを
接続するプラス側の回路には、逆流防止ダイオード９
０、太陽電池Ｓの発電を確認するための電流計９２、バ
ッテリＢの過充電防止及び電圧低下防止のためのレギュ
レータ９４が直列に配設されている。番号９６はレギュ
レータ９４のバッテリＢ側に並列に配設された電圧計で
あって、バッテリＢの電圧の状態をチェックするために
設けられている。電圧計９６が検出するバッテリＢの電
圧の状態に応じてレギュレータ９４は回路をＯＮ、ＯＦ
Ｆする。番号９７はブレーカであって、過電流が所定時
間継続して流れたときに回路をＯＦＦするよう構成され
ている。

【００４２】番号９８は電動モータＭを作動制御するた
めの制御部であって、この実施形態では、それ自体は周
知のリレー回路から構成されている。制御部９８には、
上昇端リミットスイッチ３０、オーバランリミットスイ
ッチ３２、下降端リミットスイッチ３６、フック開放位
置検出スイッチ６４、電源スイッチ６２、上昇ボタン５
３、下降ボタン５４、停止ボタン５５、電圧正常表示ラ
ンプ５６、電圧低下表示ランプ５７、電動モータＭ、モ
ータブレーキ等が接続されている。なお上昇ボタン５
３、下降ボタン５４及び停止ボタン５５はそれぞれモー
メンタリスイッチとして構成されている。

【００４３】次にパレット１４の昇降作動について説明
する。先ずパレット１４の上昇操作及び上昇作動につい
て説明する。主として図１、図８〜図９及び図３４を参
照して、パレット１４はベース部材４に重合した所定の
最下降位置に停止させられた状態にあるものとする。こ
の状態では上記スロープ４２０を利用して自動車は、パ
レット１４に入庫することができる。一般に、自動車の
後輪がパレット１４の凹部１４４に落ち込んだ状態でパ
レット１４上に停止させられる。操作ボックス５２のキ
ー本体６８に図示しないキーを差し込んで図８の右方に
回転させると、操作ハンドル６６が飛び出し、電源スイ
ッチ６２がＯＮとなる。操作ハンドル６６を図８の右方
に９０°回転させると、落下防止レバー８０及び８２が
作用位置から非作用位置に位置付けられると共に、フッ
ク開放位置検出スイッチ６４がＯＮとなる。フック開放
位置検出スイッチ６４がＯＮされると、制御部９８は、
電動モータＭ及びモータブレーキの作動回路を通電可能
な状態とする。

【００４４】上昇ボタン５３を押すとモータブレーキが
解除され、次いで電動モータＭが回転駆動させられてパ
レット１４は上昇する。パレット１４の上昇により上昇
端リミットスイッチ３０がＯＮすると、電動モータＭの
回転駆動が停止され、モータブレーキが作動する。パレ
ット１４は所定の最上昇位置に停止させられる。なお万
一上昇端リミットスイッチ３０がＯＮしなかった場合に
は、パレット１４の更なる上昇によりオーバランリミッ
トスイッチ３２がＯＮさせられる。オーバランリミット
スイッチ３２がＯＮすると、電動モータＭの回転駆動が
停止され、モータブレーキが作動し、パレット１４をオ
ーバラン位置で停止させる。

【００４５】操作ハンドル６６を回転させて元の位置
（図８の実線で示す位置）に戻すと、落下防止レバー８
０及び８２が非作用位置から作用位置に位置付けられる
と共に、フック開放位置検出スイッチ６４がＯＦＦとな
る。フック開放位置検出スイッチ６４がＯＦＦされる
と、制御部９８は、電動モータＭ及びモータブレーキの
作動回路を通電不可能な状態とする。操作ハンドル６６
を押し込むと、元の位置に自動的ロックされ、電源スイ
ッチ６２がＯＦＦとなる。電源スイッチ６２がＯＦＦす
ると、上記のようなキー操作及びハンドル操作を行なわ
ない限り、モータブレーキを解除しかつ電動モータＭを
作動させることはできないので、パレット１４は下降で
きない。パレット１４の上記上昇により、ベース部材４
の上方には、自動車が１台入庫できるスペースが確保さ
れ、２台目の自動車のベース部材４への入庫が可能とな
る。パレット１４は金属板部材１４０を備えているの
で、パレット１４の上昇時には屋根の機能をも有してい
る。

【００４６】次にパレット１４の下降操作及び下降動作
について説明する。上記と同じようにキー操作を行なう
ことによって、電源スイッチ６２がＯＮとなる。操作ハ
ンドル６６を図８の右方に９０°回転させると、落下防
止レバー８０及び８２が作用位置から非作用位置に位置
付けられると共に、フック開放位置検出スイッチ６４が
ＯＮとなる。フック開放位置検出スイッチ６４がＯＮさ
れると、制御部９８はモータブレーキの作動回路を通電
可能な状態とする。

【００４７】下降ボタン５４を押すとモータブレーキが
解除され、パレット１４は自然下降する。パレット１４
の下降により下降端リミットスイッチ３６がＯＮする
と、モータブレーキが作動して電動モータＭの駆動軸が
制動状態とされる。パレット１４は、ベース部材４に重
合した所定の最下降位置に停止させられる。

【００４８】操作ハンドル６６を回転させて上記元の位
置に戻すと、落下防止レバー８０及び８２が非作用位置
から作用位置に位置付けられると共に、フック開放位置
検出スイッチ６４がＯＦＦとなる。フック開放位置検出
スイッチ６４がＯＦＦされると、制御部９８はモータブ
レーキの作動回路を通電不可能な状態とする。操作ハン
ドル６６を押し込むと、元の位置に自動的ロックされ、
電源スイッチ６２がＯＦＦとなる。電源スイッチ６２が
ＯＦＦすると、上記のようなキー操作及びハンドル操作
を行なわない限り、モータブレーキを解除しかつ電動モ
ータＭを作動させることはできないので、パレット１４
は上昇できない。なおパレット１４の上記上昇中、停止
ボタン５５を押せば、モータブレーキが作動しかつ電動
モータＭの作動回路がＯＦＦとなるので、パレット１４
は緊急停止させられる。また、パレット１４の上記下降
中、停止ボタン５５を押せば、モータブレーキが作動し
て、パレット１４は緊急停止させられる。

【００４９】以上、添付図面を参照して、本発明に従っ
て構成された昇降装置の好適実施形態について説明した
が、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、
本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が
可能である。例えば上記実施形態において、パレット１
４は電動モータＭにより昇降させられるが、周知の油圧
シリンダ機構を利用してパレット１４を昇降させること
もできる。その場合、電動モータＭは油圧ポンプを駆動
するために利用される。

【００５０】また上記ベース部材４は、一端部領域４０
２と、他端部領域４０４と、一側部領域４０６と、他側
部領域４０８と、フロア部４１０とから構成されている
が、最小限、一端部領域４０２とフロア部４１０とを備
えていれば成立する。

【００５１】また上記パレット１４の円弧状の凹部１４
４は、金属板部材１４０の一側部から他側部にわたって
形成されているが、少なくとも自動車の停止位置におい
て、前輪又は後輪が位置付けられる２箇所の部分に形成
されていればよい。

【００５２】本発明による上記昇降装置は、屋外に設置
される二段駐車装置に好適に利用されるが、その他の昇
降装置、例えば、海岸や湖畔に設置される、ボート等の
小型船舶の二段格納装置、自転車、オートバイ、その他
の物の二段格納装置、物置等にも好適に利用できるもの
である。

【００５３】

【発明の効果】本発明に従う昇降装置によれば、施工を
容易かつ迅速に遂行することができ、したがって施工期
間を短縮すると共に、全体としてコストを低減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成された昇降装置の一実施形
態を示す斜視図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】図１のＢ矢視図。

【図４】ベース部材に支持フレームを配設した状態を示
す斜視図。

【図５】パレットとその支持部及び駆動部を示す斜視
図。

【図６】図５の右上部を断面にして示す図。

【図７】安全装置の正面概略図。

【図８】図７を左方から見た図。

【図９】図８の表側のカバーを取り外して見た概略図。

【図１０】ベース部材の平面図。

【図１１】図１０を左方から見た図。

【図１２】図１０のＡ−Ａ矢視断面図。

【図１３】図１０のＢ−Ｂ矢視断面図。

【図１４】図１０のＣ−Ｃ矢視断面図。

【図１５】図１０を下方から見た図。

【図１６】図１０のＤ−Ｄ矢視断面図。

【図１７】図１０のＥ−Ｅ矢視断面図。

【図１８】図１０のＦ−Ｆ矢視断面図。

【図１９】パレットの平面図。

【図２０】パレットの金属板部材の平面概略図。

【図２１】図２０のＧ−Ｇ矢視断面図。

【図２２】図１９を左方から見た図。

【図２３】図１９を下方から見た図。

【図２４】図１９のＨ−Ｈ矢視断面図。

【図２５】図１９のＩ−Ｉ矢視断面図。

【図２６】図１９を右方から見た図。

【図２７】図１９のＪ−Ｊ矢視断面図。

【図２８】図１９のＫ−Ｋ矢視断面図。

【図２９】図１９のＬ−Ｌ矢視断面図。

【図３０】ベース部材上にパレットが重合した状態を示
す図であって、ベース部材の長手方向中央部を横方向に
切断して示す図。

【図３１】図３０において、パレットがベース部材の上
方に離れた状態を示す図。

【図３２】ベース部材上にパレットが重合した状態を示
す図であって、ベース部材の横方向中央部を長手方向に
切断して示す図。

【図３３】図３２において、パレットがベース部材の上
方に離れた状態を示す図。

【図３４】図１〜図３に示す昇降装置の電気ブロック
図。

【符号の説明】

２ 二段駐車装置 ４ ベース部材 ６、８ 支持フレーム １４ パレット １４０ 金属板部材 １４２ 一端部領域 １４４ 凹部 １４６、１４８ メインフレーム １６０、１６２、１６４、１６５ 縦フレーム １６１、１６３、１６６ 横フレーム ４０２ 一端部領域 ４１０ フロア部 Ｂ バッテリ Ｍ 電動モータ Ｓ 太陽電池

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地面に設置されるベース手段と、該ベー
   ス手段から鉛直上方に延びるよう該ベース手段に配設さ
   れたフレーム手段と、該フレーム手段に昇降自在に支持
   された昇降部材と、該昇降部材を昇降させるための駆動
   手段とを備え、該駆動手段は電動モータを含む昇降装置
   において、 該電動モータに電力を供給して該電動モータを回転駆動
   させるバッテリと、太陽光発電による電力を該バッテリ
   に供給する太陽電池とを含んでいる、ことを特徴とする
   昇降装置。
2. 【請求項２】 該ベース手段は、平面から見て実質上矩
   形をなすと共にコンクリートから一体に成形されかつ地
   面に載置されるベース部材からなる、請求項１記載の昇
   降装置。
3. 【請求項３】 該ベース部材は、該ベース部材の周縁部
   に囲まれた領域内に形成された少なくとも１個の穴と、
   該ベース部材が地面に載置された状態において、該穴と
   地面との間に形成される凹部を実質上充填する充填部材
   とを含む、請求項２記載の昇降装置。
4. 【請求項４】 該ベース部材は、長手方向の一端部領域
   と、少なくとも該一端部領域を除く領域に形成されたフ
   ロア部とを備え、該一端部領域及び該フロア部の各々は
   実質上平坦な上面を有し、該フロア部の上面の高さは該
   一端部領域の上面よりも低く形成され、 該昇降部材は、平面から見て実質上矩形をなすパレット
   からなり、該パレットは、平面から見て実質上矩形をな
   す金属板部材と、該金属板部材の裏面における、少なく
   とも長手方向の一端部領域を除く領域に配設されたフレ
   ーム手段とを備え、該金属板部材の長手方向の他端部近
   傍には下方に突出する凹部が形成され、該凹部の、該金
   属板部材の長手方向の断面は円弧状をなし、該金属板部
   材の該凹部によって長手方向に区画される該一端部側の
   領域は平坦に形成され、該金属板部材の該凹部の長手方
   向の他端の高さは長手方向の一端より高く形成され、 該パレットは、該ベース部材上に重合される最下降位置
   と、該ベース部材から鉛直上方に離れた最上昇位置との
   間を移動自在であり、該パレットが、該最下降位置に位
   置付けられた状態において、該金属板部材の該一端部領
   域は該ベース部材の該一端部領域の上面に載置されると
   共に該フレーム手段は該ベース部材の該一端部領域を除
   く少なくとも該フロア部上に載置される、請求項２記載
   の昇降装置。
5. 【請求項５】 地面に設置されるベース手段と、該ベー
   ス手段から鉛直上方に延びるよう該ベース手段に配設さ
   れたフレーム手段と、該フレーム手段に昇降自在に支持
   された昇降部材と、該昇降部材を昇降させるための駆動
   手段とを備えている昇降装置において、 該ベース手段は、平面から見て実質上矩形をなすと共に
   コンクリートから一体に成形されかつ地面に載置される
   ベース部材からなる、ことを特徴とする昇降装置。
6. 【請求項６】 該ベース部材は、該ベース部材の周縁部
   に囲まれた領域内に形成された少なくとも１個の穴と、
   該ベース部材が地面に載置された状態において、該穴と
   地面との間に形成される凹部を実質上充填する充填部材
   とを含む、請求項５記載の昇降装置。
7. 【請求項７】 該ベース部材は、長手方向の一端部領域
   と、少なくとも該一端部領域を除く領域に形成されたフ
   ロア部とを備え、該一端部領域及び該フロア部の各々は
   実質上平坦な上面を有し、該フロア部の上面の高さは該
   一端部領域の上面よりも低く形成され、 該昇降部材は、平面から見て実質上矩形をなすパレット
   からなり、該パレットは、平面から見て実質上矩形をな
   す金属板部材と、該金属板部材の裏面における、少なく
   とも長手方向の一端部領域を除く領域に配設されたフレ
   ーム手段とを備え、該金属板部材の長手方向の他端部近
   傍には下方に突出する凹部が形成され、該凹部の、該金
   属板部材の長手方向の断面は円弧状をなし、該金属板部
   材の該凹部によって長手方向に区画される該一端部側の
   領域は平坦に形成され、該金属板部材の該凹部の長手方
   向の他端の高さは長手方向の一端より高く形成され、 該パレットは、該ベース部材上に重合される最下降位置
   と、該ベース部材から鉛直上方に離れた最上昇位置との
   間を移動自在であり、該パレットが、該最下降位置に位
   置付けられた状態において、該金属板部材の該一端部領
   域は該ベース部材の該一端部領域の上面に載置されると
   共に該フレーム手段は該ベース部材の該一端部領域を除
   く少なくとも該フロア部上に載置される、請求項５記載
   の昇降装置。