JPH10141030A - 可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 発動機の吸気弁あるいは排気弁をタペット
を介してカムが押し下げる直動型弁駆動装置において、
機関の夫々の運転条件に対して最適のカムプロフィール
を持つ複数のカムを切換制御することにより、低速域か
ら高速域迄の全運転領域において高いトルクと高い効率
と低い有害排気の排出を実現する直動型弁駆動装置を持
つ発動機を提供する。 【構 成】 発動機の吸気弁あるいは排気弁をタペット
を介してカムが押し下げる直動型弁駆動装置において、
複数のカムプロフィールを持つカムシャフトと、夫々の
カムに摺接する複数のカムフォロワーを内蔵するタペッ
トと、隣接するカムフォロワー間の連結および連結解除
を可能とする切換手段を有し、切換手段の制御により機
関の運転条件に応じて最適のカムを使用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、発動機の回転に同期し
て回転駆動されるカムシャフトに、吸気弁あるいは排気
弁に対応してカムが一体化され、カムの回転動作に応じ
て前記吸気弁あるいは排気弁をタペットを介してカムが
直接開閉駆動する発動機の動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】発動機の動弁系に於いて、バルブ径、バ
ルブリフト量、バルブ開閉のタイミングやバルブの総開
角等は、高速時、中速時、低速時や負荷状態等、発動機
の運転条件により最適値が異なるのが一般である。

【０００３】この問題を解決するために、ロッカーアー
ムを介してバルブを開閉駆動する形式の動弁装置に関し
ては、例えば特公平２−５０２８２号公報等で開示され
ているように、ロッカーアームに切替機構を内蔵させ
て、複数のカムを切り替えて作動させる機構が知られて
いる。

【０００４】しかし、タペットを介してカムがバルブを
直接開閉駆動する形式の動弁装置に於いては、かかる切
換機構が存在しないため、カムシャフトの位相をクラン
クシャフトの位相と相対的にずらせる等の手段がとられ
ている。しかしながら、固定されたカムプロフィールの
位相変化のみでは、カムリフト、弁開角、弁閉角、を独
立して変化させることが出来ず、又弁総開角も固定され
るため十分な効果が得られない欠点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、直
動式の動弁装置に於いては、バルブリフトを変化させる
技術が無い。内燃機関の摩擦損失を考えると、特に低速
時には、弁駆動損失は全損失の３０％近くを占め、高速
に成る程その割合は低減するのが一般である。又その損
失はバルブリフトを低下させれば低減される。摩擦損失
の低減は機関効率の向上となり、自動車用内燃機関につ
いて考えると、低速域の使用頻度は市街地走行を含めて
高いので特に重要である。

【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、直接式弁駆動装置に於いても、バルブリフ
ト、弁開角、弁閉角、及び弁総開角を、運転領域により
細分化して動弁制御を行い、発動機の全域出力の向上、
燃料消費量の低減、有害排気ガスの排出量の低減を可能
とした発動機の動弁装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、カムシ
ャフトには複数のカムが相互に隣接して設けられ、少な
くとも１ヶ所の廻り止め機能を持つタペットには各カム
に個別に摺接するカムフォロワーが設けられ、相互に隣
接するカムフォロワー間には、両者間の連結および連結
解除を切換可能な連結切換手段が設けられる。

【０００８】

【作 用】機関の運転状態に応じて連結切換手段を作動
せしめることにより、機関の運転状態に適した異なるカ
ムプロフィールを選択出来、直動型動弁装置に於いても
カムリフトの変更を含めた動弁制御が可能となる。

【０００９】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。本発明の第１実施例を第１図から第６図に示
す。第１図は複数のカムと、複数のカムフォロワーで構
成されるタペットの配置を示す正面図である。内燃機関
のシリンダーヘッド９には、弁１が配設されており、弁
１は機関の回転に同期して駆動されるカムシャフト３に
設けられた同一形状の低速用カム４ａ，４ｂ又は高速用
カム５により夫々低速カムフォロワー６ａ，６ｂ又は高
速カムフォロワー７を介して開閉駆動される。

【００１０】第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ断面図であ
る。１体に構成された低速カムフォロワー６ａ、６ｂの
中央部に形成された溝に高速カムフォロワー７が組み込
まれている。低速カムフォロワー６ａ，６ｂにはロック
ピストン１２ａ，１２ｂが摺合するピストン穴Ｉ１５
ａ，１５ｂが夫々設けられ、ロックピストン１２ａ，１
２ｂの位置を規制するクリップ１３ａ，１３ｂが夫々設
置される。シリンダーヘッド９には、切換制御用油圧通
路１０ａ，１０ｂ及び廻り止めピン用溝１１ａ，１１ｂ
が設けられ、低速カムフォロワー６ａ，６ｂには、油圧
受け渡し溝１４ａ，１４ｂが夫々設けられる。高速カム
フォロワー７には、中央に突起状のストッパー１９と油
圧開放穴２０を持つピストン穴ＩＩ１６ａ，１６ｂが設
けられ、ピストンスプリング１８が両端をスプリング受
け１７ａ，１７ｂに支えられて設置され、又廻り止めピ
ン用溝１１ａ，１１ｂに摺合する廻り止めピン８ａ，８
ｂが固設される。

【００１１】第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図で
ある。高速カムフォロワー７にはスプリング穴２１ａ，
２１ｂが設けられ、低速カムフォロワー６と高速カムフ
ォロワー７間を押し広げ、高速カムフォロワー７を高速
用カム５に向けて弾発付勢するための高速カムフォロワ
ースプリング２２ａ，２２ｂが設置される。低速カムフ
ォロワー６の中央下部は、シムカバー２３，シム２４を
介して弁１の頂部と当接する。シム２４はタペットクリ
アランスを調節するために使用される。

【００１２】第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断面図であ
る。第４図はタペットにカム４ａ，４ｂ，５のベース円
が当接した状態で、切換制御油圧通路１０ａ，１０ｂの
油圧即ち油圧受け渡し溝１４ａ，１４ｂの油圧がオフの
状態を示す。ロックピストン１２ａ，１２ｂは、スプリ
ング受け１７ａ，１７ｂを介してピストンスプリング１
８により押圧され、クリップ１３ａ，１３ｂにより規制
された位置即ち低速カムフォロワー６のピストン穴Ｉ１
５ａ，１５ｂ内に収納され外にはみ出さない位置にあ
る。高速カムフォロワー７のピストン穴ＩＩ１６ａ，１
６ｂ内のスプリング受け１７ａ，１７ｂは、ロックピス
トン１２ａ，１２ｂに規制され対置即ち高速カムフォロ
ワー７のピストン穴ＩＩ１６ａ，１６ｂ内に収納され外
にはみ出さない位置にある。この状態では高速カムフォ
ロワー７は、低速カムフォロワー６に対し上下に相対移
動が可能である。

【００１３】第５図は第４図の状態からカムシャフト３
が回転し、カム頂部がタペットに当接した状態を示す。
低速用カム４ａ，４ｂにより低速カムフォロワー６が押
し下げられ、シムカバー２３，シム２４を介して弁１が
開かれる。高速用カム５は、低速用カム４ａ，４ｂより
リフトが高いため高速カムフォロワー７は低速カムフォ
ロワー６よりも押し下げ量は大であるが、その差分だけ
高速カムフォロワースプリング１８を撓ませるだけで高
速カムフォロワー７はアイドル状態にある。

【００１４】高速カムフォロワースプリング１８は、常
に高速カムフォロワー７が高速用カム５に当接すべく押
圧するが、バルブスプリング２に比較するとその力は微
少なためその摩擦損失は軽微である。低速カム４ａ，４
ｂによる弁駆動損失はリフトが低いため、全域高速カム
で駆動する場合より軽減される。

【００１５】第６図は、カム３のベース円がカムフォロ
ワー６，７に当接した状態（第４図相当）で、切換制御
油穴１０ａ，１０ｂに油圧がオンされ、ロックピストン
１２ａ，１２ｂは、ピストンスプリング１８の抗力に打
ち勝ってスプリング受け１７ａ，１７ｂをストッパー１
９に当たるまで押し込み、ピストン穴Ｉ１５ａ，１５ｂ
及びピストン穴ＩＩ１６ａ，１６ｂの両方の穴に夫々嵌
合する位置に移動し、高速カムフォロワー７と低速カム
フォロワー６が一体的に結合された状態で、カムシャフ
ト３が回転し、カム頂部がタペットに当接した状態を示
す。高速用カム５は高速カムフォロワー７及びこれと一
体的に結合された低速カムフォロワー６を介して弁１を
押し下げ開弁する。低速カム４ａ，４ｂは高速カム５よ
りリフトが低いので、低速カムフォロワー６ａ，６ｂに
は接触せずアイドル状態となる。

【００１６】本実施例によれば、油圧制御弁（図示せ
ず）により油穴１０ａ，１０ｂへの油圧のオン、オフに
より、カムのベース円がタペットに接する期間（第４図
に相当）に於いてロックピストン１２ａ，１２ｂの移動
が可能となり、オン時は高速カムフォロワー７と低速カ
ムフォロワー６が一体的に結合され、第６図に示すよう
に弁１は高速用カム５により駆動される状態となる。油
圧オフ時は、第５図に示すように、低速カムフォロワー
６と高速カムフォロワー７は相互に独立して動き、高速
カムフォロワー７はアイドル状態となり、弁１は低速用
カム４ａ，４ｂにより低速カムフォロワー６を介して開
閉駆動される。

【００１７】このように本実施例によれば，カムがタペ
ットを介して直接弁開閉を行う直動型弁駆動装置におい
て、２種類のプロフィールを持つ独立したカムを機関の
運転状態即ち速度の大小、負荷の大小、その他、必要に
応じて任意に切換可能なので、低速から高速まで高いト
ルクを得ることが出来る。特に低速時や低・中負荷時に
は、高速時の出力を犠牲にすることなく、低速カムのプ
ロフィールを最適に設定することにより、燃焼室内への
空気や混合気の流入速度を向上させて混合気の乱れを促
進することにより、燃焼速度を向上させ、より完全な燃
焼を行わせることが出来、機関効率の向上、有害排気ガ
スの低減が期待できる。又低速カムは通常のカムよりリ
フトを低く設定出来るので、低速カム駆動時のバルブ駆
動損失を低減出来る効果がある。

【００１８】第７図から第９図迄は本発明の第２の実施
例を示す。第７図は第２図に相当する断面図である。第
７図について説明すれば、一体として構成された低速カ
ムフォロワー３６ａ，３６ｂの中央部に形成された溝
に、高速カムフォロワー３７が組み込まれている。高速
カムフォロワー３７にはピストン穴Ｉ４５が設けられ、
ロックピストン４２ａ，４２ｂが摺合している。シリン
ダーヘッド３９には、切換制御用油圧通路４０及び廻り
止めピン用溝４１ａ，４１ｂが設けられ、高速カムフォ
ロワー３７には、油圧受け渡し溝４４ａ，４４ｂが夫々
設けられる。溝４４ｂは、油穴５５ａ・ピストン穴Ｉ４
５・油穴５５ｂにより溝４４ａと連通し、両溝は同一油
圧に保たれ、高速カムフォロワー３７に働く油圧による
力のバランスを保持するのに役立つ。低速カムフォロワ
ー３６ａ，３６ｂにはロックピストン４２ａ，４２ｂが
摺合するピストン穴ＩＩ４６ａ，４６ｂが夫々設けら
れ、ピストンスプリング４８ａ，４８ｂ及びスプリング
受け４７ａ，４７ｂとスプリング４８ａ，４８ｂを支持
すると同時にスプリング受け４７ａ，４７ｂを介してロ
ックピストン４２ａ，４２ｂの位置を規制するクリップ
４３ａ，４３ｂ及び油圧開放穴５０ａ，５０ｂが夫々設
置され、又廻り止めピン用溝４１ａ，４１ｂに摺合する
廻り止めピン３８ａ，３８ｂが固設される。

【００１９】第８図は第７図のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面
図である。高速カムフォロワー３７にはスプリング穴５
１ａ，５１ｂが設けられ、低速カムフォロワー３６と高
速カムフォロワー３７間を押し広げ、高速カムフォロワ
ー３７を高速用カム３５に向けて弾発付勢するための高
速カムフォロワースプリング５２ａ，５２ｂが設置され
る。低速カムフォロワー３６の中央下部は、シムカバー
５３，シム５４を介して弁３１の頂部と当接する。シム
５４はタペットクリアランスを調節するために使用され
る。

【００２０】第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ断面図であ
る。第７図は切換制御油圧通路４０の油圧即ち油圧受け
渡し溝４４ａ，４４ｂの油圧がオフの状態で高速カムフ
ォロワー３７と低速カムフォロワー３６は独立して動
き，高速カムフォロワー３７はアイドル状態となり、全
体として低速用カム３４ａ，３４ｂにより駆動される低
速運転状態を示す。第９図は制御油圧がオンとなり、カ
ム３４ａ，３４ｂ，３５のベース円がタペットに当接し
た状態で、ロックピストン４２ａ，４２ｂは、スプリン
グ受け４７ａ，４７ｂを介してピストンスプリング４８
ａ，４８ｂの力に抗して、ピストン穴ＩＩ４６ａ，４６
ｂに夫々嵌合し、高速カムフォロワー３７と低速カムフ
ォロワー３６は一体的に結合され、全体として高速用カ
ム３５により駆動される高速運転状態を示す。

【００２１】第１０図は本発明の第３の実施例を示す。
本図は第７図に相当する断面図である。この例ではタペ
ットの上面形状が、全体として円形ではなく矩形状に形
成されている。この例でのメリットは、縦横の比率を変
化出来るので設計の自由度が増し、又カム面と摺接する
カムフォロワーの面積の有効化が出来ることである。形
状は矩形に限らず長円形などにしてもよい。

【００２２】第１１図と第１２図に本発明の第４実施例
を示す。この実施例では、Ｉ気筒当たり２本の吸気弁あ
るいは排気弁を具える機関に於いて、１個のタペットで
２本の吸気弁あるいは排気弁を駆動する。

【００２３】第１１図は第２図に相当する断面図であ
る。第１１図について説明すれば、１体に構成された低
速カムフォロワー６６ａ、６６ｂの中央部に形成された
溝の中央に高速カムフォロワー６７が、その両側に隣接
して中速カムフォロワー８６ａ，８６ｂが組み込まれて
いる。低速カムフォロワー６６ａ，６６ｂにはロックピ
ストンＩＩＩ７２ａ，７２ｂが摺合するピストン穴ＩＩ
Ｉ７５ａ，７５ｂが夫々設けられ、ロックピストンＩＩ
Ｉ７２ａ，７２ｂの位置を規制するクリップ７３ａ，７
３ｂが夫々設置される。

【００２４】シリンダーヘッド６９には、第１切換制御
用油圧通路７０ａ，７０ｂ及び第２切換制御用油圧通路
７０ｃが設けられ、低速カムフォロワー６６ａ，６６ｂ
には、第１油圧受け渡し溝７４ａ，７４ｂが夫々設けら
れる。中速カムフォロワー８６ａ、８６ｂには、中央に
突起状のストッパー７９ａ，７９ｂと油圧開放穴８０
ａ，８０ｂを持つピストン穴ＩＶ７６ａ，７６ｂ，７６
ｃ，７６ｄが設けられ、ピストンスプリング７８ａ，７
８ｂが両端をスプリング受け７７ａ，７７ｂ，７７ｃ，
７７ｄに夫々支えられて設置される。

【００２５】高速カムフォロワー６７にはピストン穴Ｖ
７５ｃが設けられ、ロックピストンＶ７２ｃ，７２ｄが
摺合し、第２油圧受け渡し溝７４ｃ，７４ｄが夫々設け
られる。溝７４ｄは、油穴８５ａ・ピストン穴Ｖ７５ｃ
・油穴８５ｂにより溝７４ｃと連通し、両溝は同一油圧
に保たれ、高速カムフォロワー６７に働く油圧による力
のバランスを保持するのに役立つ。

【００２６】第１２図は第１１図のＸＩＩ−ＸＩＩ断面
図である。低速カムフォロワー６６ａ，６６ｂは一体に
構成され（６６）、低速カム６４ａ，６４ｂに摺接する
と共に、その底部の２ケ所でシムカバー８３ａ，８３ｂ
及びシム８４ａ，８４ｂを介して弁６１ａ，６１ｂと当
接する。中速カムフォロワー８６ａ，８６ｂは、夫々中
速カムフォロワー８６ａ，８６ｂと低速カムフォロワー
６６の間に設置された中速カムフォロワースプリング８
８ａ，８８ｂ，８８ｃ，８８ｄにより中速カム８７ａ，
８７ｂへ向けて押圧される。高速カムフォロワー６７
は、夫々高速カムフォロワー６７と低速カムフォロワー
６６の間に設置された高速カムフォロワースプリング８
２により高速カム６５へ向けて押圧される。

【００２７】この状態は第１切換制御用油圧通路７０
ａ，７０ｂ及び第２切換制御用油圧通路７０ｃへの油圧
が全てオフであり、ロックピストンＩＩＩ７２ａ，７２
ｂは低速カムフォロワー６６ａ，６６ｂのピストン穴Ｉ
ＩＩ７５ａ，７５ｂ内に収納され、ロックピストンＶ７
２ｃ，７２ｄは高速カムフォロワー６７のピストン穴Ｖ
７５ｃ内に収納され、低速カムフォロワー６６、中速カ
ムフォロワー８６ａ、８６ｂ、高速カムフォロワー６７
は相互に独立して動き、弁６１ａ、６１ｂは同時に、低
速カム６４ａ，６４ｂにより低速カムフォロワー６６を
介して駆動され、高速カムフォロワー６７及び中速カム
フォロワー８６ａ、８６ｂはアイドル状態となるので低
速運転状態に適したカム駆動が実現出来る。

【００２８】第１切換制御用油圧通路７０ａ，７０ｂへ
の油圧がオンされ、第２切換制御用油圧通路７０ｃへの
油圧がオフの状態では、ロックピストンＩＩＩ７２ａ，
７２ｂは背面に掛かる油圧によりピストンスプリング７
８ａ，７８ｂの力に抗して中速カムフォロワー８６ａ、
８６ｂのピストン穴ＩＶ７６ａ，７６ｄに挿入され低速
カムフォロワー６６ａ，６６ｂと中速カムフォロワー８
６ａ、８６ｂはロックピストンＩＩＩ７２ａ，７２ｂに
より一体的に結合される。この状態では、弁６１ａ，６
１ｂは中速カム８７ａ，８７ｂにより駆動され、低速カ
ム６４ａ，６４ｂ及び高速カムフォロワー６７はアイド
ル状態となるので中速運転状態に適したカム駆動が実現
出来る。

【００２９】第１切換制御用油圧通路７０ａ，７０ｂ及
び第２切換制御用油圧通路７０ｃへの油圧が共にオンの
状態では、上記に加えてロックピストンＶ７２ｃ，７２
ｄが油圧により押されて夫々ピストン穴ＩＶ７６ｂ，７
６ｃに嵌合し、高速カムフォロワー６７と中速カムフォ
ロワー８６ａ、８６ｂはロックピストンＩＩＩ７２ａ，
７２ｂにより一体的に結合される。この状態では、弁６
１ａ，６１ｂは高速カム６５により駆動され、低速カム
６４ａ，６４ｂ及び中速カム８７ａ，８７ｂはアイドル
状態となるので高速運転状態に適したカム駆動が実現出
来る。

【００３０】以上、図示の実施例について説明したが、
本発明はこれに限られるものではない。１本の弁を１個
のタペットで駆動、２本の弁を１個のタペットで同時に
駆動、２段階のカムプロフィールの切換、３段階のカム
プロフィールの切換等の組み合わせは自由に実施可能で
ある

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、カムがタ
ペットを介して直接弁を押し下げる形式の直動型弁駆動
装置において、カムシャフトには複数のカムが相互に隣
接して設けられ、タペットは各カムに個別に摺接する複
数のカムフォロワーに分割され相互に隣接して設けら
れ、相互に隣接したカムフォロワー間には、両者間の連
結及び連結解除を切換可能な連結切換手段が設けられる
ので、機関の速度範囲を複数に細分化して動弁制御を行
うことが出来、機関出力の向上及び燃費の低減を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【第１図】本発明の第１の実施例の正面図である。

【第２図】第１図のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【第３図】第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【第４図】第３図のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【第５図】第４図からカムシャフトが回転し、カム頂部
がタペットに当接した状態を示す断面図で、低速運転時
の状態をを示す。

【第６図】高速運転状態を示す第４図相当の断面図であ
る。

【第７図】本発明の第２の実施例を示す、第２図相当の
断面図である。

【第８図】第７図のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。

【第９図】第８図のＩＸ−ＩＸ断面図である。

【第１０図】本発明の第３の実施例を示す第７図相当の
断面図である。

【第１１図】本発明の第４の実施例を示す第２図及び第
７図相当の断面図である。

【第１２図】第１１図のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。

【符号の説明】

１は弁 ２は弁バネ ３はカムシャフト ４ａ，４ｂは低速用カム ５は高速用カム ６は低速カムフォロワー ６ａ，６ｂは低速カムフォロワーの片側 ７は高速カムフォロワー ８ａ，８ｂは廻り止めピン ９はシリンダーヘッド １０ａ，１０ｂは切換制御用油穴 １１ａ，１１ｂは廻り止めピン用溝 １２ａ，１２ｂはロックピストン １３ａ，１３ｂはクリップ １４ａ，１４ｂは油圧受け渡し溝 １５ａ，１５ｂはピストン穴Ｉ １６ａ，１６ｂはピストン穴ＩＩ １７ａ，１７ｂはスプリング受け １８はピストンスプリング １９はストッパー ２０は油圧開放穴 ２１ａ，２１ｂはスプリング穴 ２２ａ，２２ｂは高速カムフォロワースプリング ２３はシムカバー ２４はシム ３１は弁 ３４ａ，３４ｂは低速用カムの片側 ３５は高速用カム ３６は低速カムフォロワー ３６ａ，３６ｂは低速カムフォロワーの片側 ３７は高速カムフォロワー ３８ａ，３８ｂは廻り止めピン ３９はシリンダーヘッド ４０は油圧制御用油穴 ４１ａ，４１ｂは廻り止めピン用溝 ４２ａ，４２ｂはロックピストン ４３ａ，４３ｂはクリップ ４４ａ，４４ｂは油圧受け渡し溝 ４５はピストン穴Ｉ ４６ａ，４６ｂはピストン穴ＩＩ ４７ａ，４７ｂはスプリング受け ４８ａ，４８ｂはピストンスプリング ５０ａ，５０ｂは油圧開放穴 ５１ａ，５１ｂはスプリング穴 ５２ａ，５２ｂは高速カムフォロワースプリング ５３はシムカバー ５４はシム ５５ａ，５５ｂは油穴 ６１ａ，６１ｂは弁 ６４ａ，６４ｂは低速用カム ６５は高速用カム ６６は低速カムフォロワー ６６ａ，６６ｂは低速カムフォロワーの片側 ６７は高速カムフォロワー ６９はシリンダーヘッド ７０ａ，７０ｂは第１油圧制御用油穴 ７０ｃは第２油圧制御用油穴 ７２ａ，７２ｂはロックピストンＩＩＩ ７２ｃ，７２ｄはロックピストンＶ ７３ａ，７３ｂはクリップ ７４ａ，７４ｂは第１油圧受け渡し溝 ７４ｃ，７４ｄは第２油圧受け渡し溝 ７５ａ，７５ｂはピストン穴ＩＩＩ ７５ｃはピストン穴Ｖ ７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄはピストン穴ＩＶ ７７ａ，７７ｂ，７７ｃ，７７ｄはスプリング受け ７８ａ，７８ｂはピストンスプリング ７９ａ，７９ｂはストッパー ８０ａ，８０ｂは油圧開放穴 ８２ａ，８２ｂは高速カムフォロワースプリング ８３ａ，８３ｂはシムカバー ８４ａ，８４ｂはシム ８５ａ，８５ｂは油穴 ８６ａ，８６ｂは中速カムフォロワー ８７ａ，８７ｂは中速用カム ８８ａ，８８ｂ，８８ｃ，８８ｄは中速カムフォロワー
スプリング

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 発動機の回転に同期して回転駆動される
   カムシャフトに、吸気弁あるいは排気弁に対応してカム
   が一体化され、前記カムの回転動作に応じて前記吸気弁
   あるいは排気弁がタペットを介して直接開閉駆動される
   発動機の直動式動弁装置に於いて、カムシャフトには２
   つ以上の複数のカムが相互に隣接して設けられ、直動式
   タペットは、各カムに摺接する部分即ちカムフォロワー
   に分割されて隣接するよう枢支され、相互に隣接する各
   カムフォロワー間には、両者間の連結および連結解除を
   切換可能な連結切換手段が設けられること特徴とする発
   動機の可変動弁装置。
2. 【請求項２】 複数のカムフォロワーで構成されるタペ
   ットには少なくとも１ヶ所以上の廻り止め機能を有し、
   カムシャフトには低速用カムが高速用カムを挟んで隣接
   して設けられ、タペットの中央部に高速用カムに摺接す
   る高速カムフォロワーが設置され、その両側に低速カム
   フォロワーが配置され、両低速カムフォロワーは一体で
   構成され、低速カムフォロワーは低速用カムに摺接する
   と共に吸気弁あるいは排気弁に当接し、高速カムフォロ
   ワーは高速用カムに向けて弾発付勢するための押圧手段
   を有し、押圧手段は高速カムフォロワーと低速カムフォ
   ロワーの間に介在させたることを特徴とする特許請求範
   囲第１項記載の発動機の可変動弁装置。
3. 【請求項３】 タペットの外周面には少なくとも１個の
   油圧受け渡し部が設けられ、少なくとも１個のカムフォ
   ロワーには、少なくとも１個のピストンが摺動自在に内
   蔵され、隣接したカムフォロワーには前記ピストンが摺
   動自在に摺合出来る穴が設けられ、カムフォロワー間の
   連結及び連結解除は制御油圧切換弁で制御される油圧が
   前記油圧受け渡し部を経由して前記ピストンに加圧又は
   加圧解除されることにより行われることを特徴とする特
   許請求範囲第１項記載の発動機の可変動弁装置。
4. 【請求項４】 タペットの外周面あるいはタペットが摺
   合する穴の内面には少なくとも１対の溝が対称位置に設
   けられ、１対の溝は常に同一油圧となるよう構成され、
   １対の溝の片方又は両方が油圧受け渡し部として機能す
   ることを特徴とする特許請求範囲第３項記載の発動機の
   可変動弁装置。
5. 【請求項５】 １気筒当たり吸気弁あるいは排気弁を複
   数本具える直動式動弁装置を持つ発動機において、１個
   のタペットが同時に複数本の吸気弁あるいは排気弁に当
   接することを特徴とする特許請求範囲第１項記載の発動
   機の可変動弁装置。
6. 【請求項６】 １気筒当たり吸気弁あるいは排気弁を複
   数本具える直動式動弁装置を持つ発動機において、１個
   の直動式タペットが同時に複数本の吸気弁あるいは排気
   弁に当接し、そのタペットに対応して複数のカムが一体
   化され、中速用カムが高速用カムの両側に隣接して配置
   され、両中速用カムの外側に低速用カムが隣接して配置
   される。前記タペットは、タペットの中央に高速用カム
   に摺接する高速カムフォロワーと、高速カムフォロワー
   の両側に中速用カムに摺接する中速カムフォロワーと、
   両中速カムフォロワーの外側に隣接して低速用カムに摺
   設する低速カムフォロワーとで構成される。両低速カム
   フォロワーは一体に構成され、複数本の吸気弁あるいは
   排気弁に当接する。中速カムフォロワーは中速用カムに
   向けて、高速カムフォロワーは高速カムに向けて、夫々
   弾発付勢される為の押圧手段を有する。両低速カムフォ
   ロワーと両中速カムフォロワー間には両者間の連結およ
   び連結解除を切換可能な第１連結切換手段が設けられ、
   両中速カムフォロワーと高速カムフォロワー間には両者
   間の連結および連結解除を切換可能な第２連結切換手段
   が設けられる。以上を特徴とする特許請求範囲第１項記
   載の発動機の可変動弁装置。
7. 【請求項７】 押圧手段は、高速カムフォロワーと低速
   カムフォロワーの間に、又中速カムフォロワーと低速カ
   ムフォロワーの間に夫々介在されることを特徴とする特
   許請求範囲第６項記載の発動機の可変動弁装置。