JPH10147914A - 道路用コーン型標識具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 非常に多数の交通コーンを車輌の荷台に積載
することができると共に、使用する際には、ワンタッチ
で収縮状態の各交通コーンを元の形態に復帰させること
ができること。 【解決手段】 道路に接地するベース部２と、このベー
ス部の上方に連設する円錐状部３とから成り、適宜箇所
に空気逃がし孔を有する道路用コーン型標識具１に於い
て、前記ベース部２には収納室６を形成し、一方、前記
円錐状部３には最も小径の中心頂部８と半径が連続的に
異なる複数個の段丘状環状周壁部９を形成し、前記中心
頂部８をベース部２に向かって押圧すると、複数個の段
丘状環状周壁部９は、中心頂部８を中心とし、恰も両手
を収縮するかの如く横一線状態に収納室６内に入り込む
と共に、ベース部２の内周壁５ａに圧迫されながら収縮
状態を保持していること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路上の駐車禁
止、工事現場の立入り禁止、一般道路や高速道路の車線
規制等のために所要間隔を有して配設されるコーン型標
識具に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に交通コーンと称されるコーン型標
識具は、硬質の合成樹脂材で形成され、ベース部と、こ
れに連設する円錐状部３とから構成されている。しかし
て、普通一般の交通コーンは、折り畳み不可能なので、
多数の交通コーンを車輌で運搬する場合には、車輌の荷
台のスペースとの関係で所望するように搭載することが
できないという問題点があった。そこで、交通コーンの
ベース部と円錐状部３とを分離可能に構成する試みもあ
るが、ベース部と円錐状部３を分離した状態で多数の交
通コーンを運搬した場合、使用する現場で各部品を１個
１個組み立てて交通コーンを使用可能の形態にしなけれ
ば成らず、そのため作業能率に支障をきたすという問題
点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
従来の欠点に鑑み、第１は非常に多数の交通コーンを車
輌の荷台に積載することができると共に、使用する際に
は、仮に交通コーンをゆっくり走行する工事車輌等に積
載中であっても、ワンタッチで収縮状態の各交通コーン
を元の形態に復帰させることができることを目的とす
る。第２は交通コーンを容易かつ確実にベース部内に収
縮させることができることを目的とする。第３は交通コ
ーンをベース部内に収縮させた場合に、円錐状部が材質
自体の復元力により浮き上がらないようにすることを目
的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の道路用コーン型
標識具は、道路に接地するベース部２と、このベース部
の上方に連設する円錐状部３とから成り、適宜箇所に空
気逃がし孔を有する道路用コーン型標識具１に於いて、
前記ベース部２には収納室６を形成し、一方、前記円錐
状部３には最も小径の中心頂部８と半径が連続的に異な
る複数個の段丘状環状周壁部９を形成し、前記中心頂部
８をベース部２に向かって押圧すると、複数個の段丘状
環状周壁部９は、中心頂部８を中心とし、恰も両手を収
縮するかの如く横一線状態に収納室６内に入り込むと共
に、ベース部２の内周壁５ａに圧迫されながら収縮状態
を保持していることを特徴とする。

【０００５】上記構成に於いて、ベース部２は有底の底
部４と、この底部４の上方に環状に突出する環状突壁部
５とから成り、断面アリミゾ形状に形成されていること
を特徴とする。また複数個の環状周壁部９Ｃの少なくと
も各段差部１１Ａが形成された部位の内壁面に、水平方
向に突出する係止部２０を形成したことを特徴とする。

【０００６】また本発明の道路用コーン型標識具は、道
路に接地するベース部２Ｄと、このベース部の上方に連
設する円錐状部３Ｄとから成る道路用コーン型標識具１
に於いて、前記ベース部２Ｄには収納室６Ｄを形成し、
一方、前記円錐状部３Ｄには最も小径の中心頂部８Ｄと
半径が異なる分割された複数個の段丘状環状周壁部９Ｄ
を形成し、これらの分割された各環状周壁部３１、３
２、３３、３４、３５は、コーン形状に伸張した際に、
互いに圧接状態に嵌合係止する反面、前記中心頂部８Ｄ
をベース部２Ｄに向かって押圧すると、複数個の段丘状
環状周壁部は、中心頂部８Ｄを中心とし、収納室６Ｄ内
に略入り込むことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図７に示す第１実
施例に基づき、本発明の実施の形態を説明する。１は道
路上の駐車禁止、工事現場の立入り禁止、一般道路や高
速道路の車線規制等のために所要間隔を有して配設され
るコーン型標識具である。このコーン型標識具１は、矩
形又は円形のベース部２とこれに連設する円錐状部３と
から構成されているので、通称、交通コーン（以下、本
明細書で「コーン」という。）と言われている。本実施
例のコーン１は、不使用時、あるいは車輌で運搬する際
に、台状のコンパクトな形態にし、かつ、重ねて積むこ
とができるように、少なくとも円錐状部３が材質自体に
より弾性変位すると共に、ベース部２内に折り畳み可能
に収縮するように構成されている。

【０００８】そこで、まずコーン１のベース部２から説
明する。ベース部２は標識としての円錐状部３に対し、
フランジ状に突出する有底の底部４と、この底部４の上
方に環状に突出する環状突壁部５とから成る。

【０００９】しかして、この環状突壁部５と底部４の内
部には、円錐状部３を上方からベース部２側に押し込み
むことによって該円錐状部３が台状に収縮した際に、収
縮状態の円錐状部３を収納する収納室６が形成されてい
る。この収納室６は、図６で示すように断面アリミゾ形
状を成している。収納室６の断面形状は、台状に収縮し
た（或いは断面横方向に折り畳み状態になった）円錐状
部３が、その材質自体の復帰力により自然に浮き上がら
ないように、環状突壁部５の内周壁５ａが所要の角度を
有する断面アリミゾ形状が望ましい。

【００１０】またベース部２の底部４には、半径方向に
コーン１内の空気を外へ排出するための空気逃がし孔７
が複数個形成されている。この空気逃がし孔７は１個で
も良い。また空気逃がし孔７は、本実施例ではベース部
２の底部４に形成されているが、環状突壁部５に１つ又
は複数個形成しても良い。

【００１１】次にベース部２の環状突壁部５に連設する
円錐状部３について説明する。環状突壁部５は、中心頂
部８と、この中心頂部８と前記環状突壁部５との間に段
丘状に介在し、かつ、上方に至るに従って内径及び外径
が一回りづつ小さく成っている複数個の環状周壁部９と
から成る。これらの環状周壁部９は連続して異なる半径
と成っている。

【００１２】すなわち、環状周壁部９は、本実施例では
合計５個形成され、これらの環状周壁部９を図２に便宜
上小径順に符号を付すと、９ａは中心頂部８よりもやや
大径の第１環状周壁部である。次に９ｂは第１環状周壁
部の下方に連設し、かつ、該第１環状周壁部よりも大径
の第２環状周壁部である。次に９ｃは第２環状周壁部の
下方に連設し、かつ、該第２環状周壁部よりも大径の第
３環状周壁部である。次に９ｄは第３環状周壁部の下方
に連設し、かつ、該第３環状周壁部よりも大径の第４環
状周壁部である。そして、９ｅは第４環状周壁部の下方
に連設し、かつ、該第４環状周壁部よりも大径の第５環
状周壁部である。この第５環状周壁部９ｅはベース部２
の環状突壁部５に連設している。

【００１３】ところで、本実施例では、環状周壁部９
は、使用時には図１又は図２で示すようにコーン１とし
ての形態を材質自体の復元力で保持する反面、収縮状態
にコンパクト化する時には、図３乃至図６で示すように
コーン１が段階的に内側に収縮変位することができるよ
うにやや軟質の合成樹脂材又は合成ゴムが用いられてい
る。それに対し、中心頂部８は収縮変位する必要がない
ので、ベース部２と同様に環状周壁部９よりも硬質の合
成樹脂材又は合成ゴムが用いられている。

【００１４】このように環状周壁部９の材質を中心頂部
８やベース部２のそれよりも軟質にすることが望ましい
が、コーン１を収縮状態にコンパクト化すると言う本発
明の目的を達成することができるのであれば、必ずしも
環状周壁部９とベース部２又は中心頂部８の材質をそれ
ぞれ別にする必要はない。

【００１５】なお、前記中心頂部８は中実であるが、断
面図で示すように横方向に係合用貫通孔１０が形成され
いる。

【００１６】上記構成に於いて、コーン１の不使用時、
あるいはコーン１を車輌で運搬する場合には、図１の伸
張状態から図６で示すように台状に収縮した形態にす
る。しかして、コーン１を台状の収縮状態にする場合に
は、まず図３で示すように作業員の両手又は片手（図示
しない）で中心頂部８をベース部２に向かって下方に押
し込む。そうすると、第１環状周壁部９ａと第２環状周
壁部９ｂとの段差部１１が内側に折曲し、中心頂部８と
供に第１環状周壁部９ａが第２環状周壁部９ｂ内に落ち
込む。この時コーン１内に残留している一部の空気は、
空気逃がし孔７から排出される。

【００１７】次に中心頂部８と第２環状周壁部９ｂを作
業員の両手でベース部２に向かって下方に押し込む。そ
うすると、第３環状周壁部９ｃがその中央部或いは中央
部寄りの部位から第４環状周壁部９ｄ内へと内側に折曲
変位し、図５で示すように第４環状周壁部９ｄ内に落ち
込む。この場合作業員の両手の押圧により、第１環状周
壁部９ａ、第２環状周壁部９ｂ及び第３環状周壁部９ｃ
は、中心頂部８を中心とし、恰も両手を収縮するかの如
く横一線状態に第４環状周壁部９ｄ内に入り込む。この
時も時コーン１内に残留している一部の空気は、空気逃
がし孔７から排出される。

【００１８】次に中心頂部８乃至第４環状周壁部９ｄを
作業員の両手でベース部２に向かって下方に押し込む。
そうすると、第５環状周壁部９ｅがベース部２の収納室
６内に向かって折曲変位し、図６で示すようにベース部
２の環状突壁部５内へと落ち込む。この場合作業員の両
手の押圧により、第１環状周壁部９ａ、第２環状周壁部
９ｂ、第３環状周壁部９ｃ、第４環状周壁部９ｄ及び第
５環状周壁部９ｅは、中心頂部８を中心とし、恰も両手
を収縮するかの如く横一線状態に収納室６内に入り込
む。しかして、円錐状部３がベース部２の収納室６内に
収縮状態に入り込むと、左右方向に折り畳み状態である
円錐状部３の復元力は、断面アリミゾ形状のベース部２
の内周壁５ａに向かって作用するので、円錐状部３は前
記内周壁５ａに圧迫されながら収縮状態を保持してい
る。なお、この時も時コーン１内に残留している空気
は、コーン１の収縮状態に対応して空気逃がし孔７から
排出される。

【００１９】一方、コーン１を、例えば一般道路や高速
道路の車線規制等のために所要間隔設けて道路上に配設
する場合には、円錐状部３の中心頂部８を適宜に上方向
に引っ張り上げると、円錐状部３の各環状周壁部は次々
と伸張し、材質自体の復元力により図１で示すようなコ
ーン１の形態と成る。唯、この時のコーン１の外観は普
通一般の交通コーンのようにスマートな円錐形状ではな
く、全体として段丘状に上方に延びている、とのイメー
ジが彷彿される。

【００２０】

【実施例】本発明の第１実施例に於いて、空気逃がし孔
７は、必ずしもベース部２に形成する必要はなく、例え
ば環状壁部９の適宜箇所に１又は複数個形成しても良
い。また収納室６は、図６で示すように断面アリミゾ形
状を成している旨説明したが、環状突壁部５の内周壁５
ａの底部４の内壁底面４ａに対する角度は、８０度程度
であることが望ましい。また環状周壁部９の数は、望ま
しくは合計５個である旨説明したが、合計３個又は７個
であっても良い。そして、奇数に相当する第３環状周壁
部９ｃや第５環状周壁部９ｅには、これらの環状周壁部
９ｃ、９ｅが上からの押圧により容易にコーン１の内側
に変位しながら折れ曲がるように、例えば中央部に環状
溝を形成しても良い。またコーン１のベース部２の底部
４は有壁である旨図示しているが、図７で示すようにコ
ーン１Ａのベース部２Ａの底部４を開口１２に形成して
も良い。

【００２１】したがって、コーン１Ａの収納室６Ａが開
口しているので、ベース部２Ａに積極的に空気逃がし孔
を形成する必要はないと共に、必ずしもコーン１Ａを収
縮させる必要がない時は、伸張状態のまま、その開口１
２を介してコーン１Ａ同志を積み重ねることもできる。

【００２２】さらに、図８で示すようにコーン１Ｂのベ
ース部２Ｂに空気逃がし孔を形成しないで、中心頂部８
Ｂの貫通孔１０及び円錐周壁部９の内部空間にそれぞれ
連通する空気逃がし孔７Ｂを、該中心頂部８Ｂに形成し
ても良い。

【００２３】次に図９乃至図１５に基づき、特定発明
（第１実施例）に対し、特定の関連がある他の実施例に
ついて説明する。なお、これらの実施例の説明に当たっ
て、前記第１実施例と同一の構成部分には、同一又は同
様の符号を付し、重複する説明を省略する。

【００２４】図９乃至図１２に示す第２実施例に於い
て、コーン１Ｃの円錐状部３Ｃに段丘状の環状周壁部９
Ｃを形成している点、断面アリミゾ形状のベース部２Ｃ
に収納室６Ｃを形成している点、ベース部２Ｃに空気逃
がし孔７Ｃを形成している点などは第１実施例と同一で
あるが、前記複数個の環状周壁部９Ｃの少なくとも各段
差部１１Ａが形成された部位の内壁面に、水平方向に突
出する環状の係止部２０を形成した点が第１実施例と異
なる。

【００２５】上記構成に於いては、図１１で示すように
作業員の両手又は片手で中心頂部８Ｃをベース部２Ｃに
向かって下方に押し込と、第２環状周壁部９ｂ内に変位
して落ち込んだ第１環状周壁部９ａの折曲部２１が、係
止部２０の内周縁に係止され、中心頂部８Ｃが自然に浮
き上がることを積極的に防止することができる。そし
て、この第２実施例に於いても、図１２で示すように複
数個の段丘状環状周壁部９Ｃは、中心頂部８Ｃを中心と
し、恰も両手を収縮するかの如く横一線状態に収納室６
Ｃ内に入り込むと共に、ベース部２Ｃの内周壁５ａに圧
迫されながら収縮状態に保持されるが、第５環状周壁部
９ｅの折曲部２１は第５環状周壁部９ｅの下端縁内に突
起状に周設された最下位の係止部２０により係止されの
で、円錐状部３Ｃの復元力が左右方向に作用しても、円
錐状部３Ｃが収納室６Ｃから浮き上がることが殆どな
い。

【００２６】図１３乃至図１５に示す第３実施例に於い
て、コーン１Ｄの円錐状部３Ｄに段丘状に形成された環
状周壁部９Ｄが複数個に分割され、これらの分割された
各環状周壁部３１、３２、３３、３４、３５は、コーン
形状に伸張した際に、互いに圧接状態に嵌合係止する
点、分割された各環状周壁部３１、３２、３３、３４、
３５の少なくとも１つに空気逃がし孔７Ｄを形成した点
が第１実施例と異なる。

【００２７】しかして、環状周壁部９Ｄの各環状周壁部
３１、３２、３３、３４、３５は、それぞれ断面が台形
の相似的形状を成し、周壁部に対して角度方向に連設す
る各底壁部３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａの
中心部には、空気流通口３６、３７、３８、３９、４０
が形成されている。

【００２８】そして、これらの空気流通口を形成する環
状の各底壁部３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａ
は、図１３で示すように上段側の各環状周壁部が下段側
の環状周壁部内に次々と落ち込んだ際に、下側に位置す
るより大径の環状周壁部が上側に位置する環状周壁部を
その内部に収納支持する機能を有する。

【００２９】上記構成に於いては、中心頂部８Ｄをベー
ス部２Ｄの収納室から６Ｄから引っ張り出すと、図１３
で示すようにコーン形状に伸張した各環状周壁部３１、
３２、３３、３４、３５は、互いに圧接状態に嵌合係止
し、一方、図１４で示すように作業員の両手又は片手で
中心頂部８Ｄをベース部２Ｄに向かって下方に押し込
と、小径側の上方に位置する環状周壁部が係止されてい
た下側の環状周壁部内に落下し、このような作動態様で
各環状周壁部が順番に落下すると、図１５で示すように
円錐状部３Ｄはベース部２Ｄ内に略収納される。そし
て、コンパクトに収縮したコーン１Ｄ同志は、互いに積
み重ねることができる。

【００３０】なお、この第３実施例の環状周壁部は、硬
質の合成樹脂材で形成されていても良い。また環状周壁
部の各底壁部３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａ
は、必ずしも環状である必要はなく、上方に位置する環
状周壁部を支持できるような複数個の突起状支持片であ
っても良い。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
にあっては次に列挙するような効果がある。 （１）円錐状部がベース部の収納室内にコンパクトに伸
縮収納するので、非常に多数の交通コーンを車輌の荷台
に積載することができる。 （２）作業員が中心頂部を押圧するだけで、コーンを簡
単にコンパクト化することができる。 （３）一方、使用する際には、仮にコーンをゆっくり走
行する工事車輌等に積載中であっても、中心頂部をベー
ス部に対して引き上げるだけで良いから、ワンタッチで
収縮状態の各コーンを元の形態に復帰させることができ
る。そして、コーンを伸張させた場合には、材質自体の
復元力により、コーンは自然と使用可能な形態に成るの
で、非常に手間が省ける。 （４）請求項２又は請求項７記載の発明は、コーンをベ
ース部内に収縮させた場合に、円錐状部が材質自体の復
元力により容易に浮き上がらない。

【図面の簡単な説明】

図１乃至図６は本発明の第１実施例を示す各説明図。図
７は第１実施例のベース部の変形例を示す説明図。図８
は第１実施例の中心頂部の変形例を示す説明図。図９乃
至図１２は本発明の第２実施例を示す各説明図。図１３
乃至図１５は本発明の第３実施例を示す各説明図。

【図１】第１実施例の斜視図。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】初期の収縮状態を示す概略断面説明図。

【図４】図３の次の収縮状態を示す概略断面説明図。

【図５】図４の次の収縮状態を示す概略断面説明図。

【図６】最終的に収縮（コンパクト化）した状態の概略
断面説明図。

【図７】第１実施例のベース部の変形例を示す説明図。

【図８】第１実施例の中心頂部の変形例を示す説明図。

【図９】第２実施例の斜視図。

【図１０】図９の１０−１０線断面図。

【図１１】初期の収縮状態を示す概略断面説明図。

【図１２】最終的に収縮（コンパクト化）した状態の概
略断面説明図。

【図１３】第３実施例の伸張状態に於ける概略縦断面説
明図。

【図１４】収縮状態の中途を示す概略断面説明図。

【図１５】コーンＤ同志を互いに積み重ねた状態の概略
断面説明図。

【符号の説明】

１…コーン、２…ベース部、３…円錐状部、４…底部、
４ａ…内壁底面、５…環状突壁部、５ａ…内周壁、６…
収納室、７…空気逃がし孔、８…中心頂部、９…環状周
壁部、１０…貫通孔、１１…段差部、２０…係止部、２
１…折曲部。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路に接地するベース部２と、このベー
   ス部の上方に連設する円錐状部３とから成り、適宜箇所
   に空気逃がし孔を有する道路用コーン型標識具１に於い
   て、前記ベース部２には収納室６を形成し、一方、前記
   円錐状部３には最も小径の中心頂部８と半径が連続的に
   異なる複数個の段丘状環状周壁部９を形成し、前記中心
   頂部８をベース部２に向かって押圧すると、複数個の段
   丘状環状周壁部９は、中心頂部８を中心とし、恰も両手
   を収縮するかの如く横一線状態に収納室６内に入り込む
   と共に、ベース部２の内周壁５ａに圧迫されながら収縮
   状態を保持していることを特徴とする道路用コーン型標
   識具。
2. 【請求項２】 請求項１に於いて、ベース部２は有底の
   底部４と、この底部４の上方に環状に突出する環状突壁
   部５とから成り、断面アリミゾ形状に形成されているこ
   とを特徴とする道路用コーン型標識具。
3. 【請求項３】 請求項１に於いて、環状周壁部９は、第
   １環状周壁部９ａ、第２環状周壁部９ｂ、第３環状周壁
   部９ｃ、第４環状周壁部９ｄ及び第５環状周壁部９ｅと
   から成ることを特徴とする道路用コーン型標識具。
4. 【請求項４】 請求項１に於いて、ベース部２に空気逃
   がし孔７が形成されていることを特徴とする道路用コー
   ン型標識具。
5. 【請求項５】 請求項１に於いて、環状周壁部９の上か
   ら数えて奇数に相当する環状周壁部９の中央部には、周
   溝が形成されていることを特徴とする道路用コーン型標
   識具。
6. 【請求項６】 請求項１に於いて、ベース部２は開口１
   ２を有する底部４と、この底部４の上方に環状に突出す
   る環状突壁部５とから成ることを特徴とする道路用コー
   ン型標識具。
7. 【請求項７】 請求項１に於いて、複数個の環状周壁部
   ９Ｃの少なくとも各段差部１１Ａが形成された部位の内
   壁面に、水平方向に突出する係止部２０を形成したこと
   を特徴とする道路用コーン型標識具。
8. 【請求項８】 道路に接地するベース部２Ｄと、このベ
   ース部の上方に連設する円錐状部３Ｄとから成る道路用
   コーン型標識具１に於いて、前記ベース部２Ｄには収納
   室６Ｄを形成し、一方、前記円錐状部３Ｄには最も小径
   の中心頂部８Ｄと半径が異なる分割された複数個の段丘
   状環状周壁部９Ｄを形成し、これらの分割された各環状
   周壁部３１、３２、３３、３４、３５は、コーン形状に
   伸張した際に、互いに圧接状態に嵌合係止する反面、前
   記中心頂部８Ｄをベース部２Ｄに向かって押圧すると、
   複数個の段丘状環状周壁部は、中心頂部８Ｄを中心と
   し、収納室６Ｄ内に略入り込むことを特徴とする道路用
   コーン型標識具。