JPH10148220A - 車載用ａｖ装置のクラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ機構全体の小型化およびコストダウ
ンを図る。 【解決手段】 駆動源によって回転駆動される第１のギ
ア部材６３と、第１のギア部材６３の回転力が伝達され
る回転部６４Ａおよび回転部６４Ａの回転力を被駆動物
体に伝達するギア部６４Ｂとを有する第２のギア部材６
４と、第１のギア部材６３，回転部６４Ａおよびギア部
６４Ｂを同軸で保持する軸部材６６とを備え、回転部６
４Ａが第１のギア部材６３と一体に回転するとともに、
被駆動物体側からギア部６４Ｂに作用する回転負荷が所
定値以内のときにはギア部６４Ｂが回転部６４Ａと一体
に回転し、回転負荷が所定値を超えると回転部が前記ギ
ア部に対して回転するよう構成したものであって、第１
のギア部材６３と回転部６４Ａとの相対回転を阻止すべ
く第１のギア部材６３に設けた係合部６３ｂを回転部６
４Ａに設けた係合部６４ａに係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車載用モニ
タ装置のディスプレイ駆動機構などに用いられるクラッ
チ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】格納位置と使用位置との間で電動駆動可
能なディスプレイを有する車載用モニタ装置では、ディ
スプレイ駆動機構中にクラッチ機構を設け、ディスプレ
イ側に何らかの駆動負荷が加わってその移動が阻止され
ても駆動機構などが破損しないようにしている。

【０００３】従来の車載用モニタ装置のクラッチ機構と
して、例えば図２６，図２７に示すものがある。図にお
いて、１０１はディスプレイ駆動用モータに連結される
第１のギア部材（例えばウォームホイール）、１０２は
第１のギア部材１０１からの駆動力をディスプレイに伝
達するための第２のギア部材、１０３は両ギア部材１０
１，１０２を回転可能に支持する第１の軸部材、１０４
は両ギア部材１０１，１０２を一体に回転させるために
第１の軸部材１０３に外挿される第２の軸部材である。
第２のギア部材１０２は、スリップ部材１０２ｃを挟ん
で配置される２つのピース１０２ａ，１０２ｂから成
り、両ギア部材間に設けたばね１０５によりピース１０
２ａがピース１０２ｂに押圧されている。

【０００４】第２の軸部材１０４の図示右側部分は、断
面が円ではなく図２７のように特殊な形状をしており、
したがって第１のギア部材１０１にモータからの回転ト
ルクが入力されると、第１のギア部材１０１および第２
のギア部材１０２のピース１０２ａおよび第２の軸部材
１０４が第１の軸部材１０３を中心として一体に回転す
る。ディスプレイ側の駆動負荷が所定値以内のときに
は、スリップ部材１０２ｃを介してピース１０２ａに連
結されたピース１０２ｂも一体に回転してディスプレイ
に回転を伝達するが、ディスプレイ側の駆動負荷が所定
値を超えると、ピース１０２ａがスリップ部材１０２ｃ
上を摺動することによりピース１０２ａがピース１０２
ｂに対して回転する。なお、いずれの場合も第１の軸部
材１０３は回転しない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では２つの軸部材１０３，１０４が必要である
ため、各ギア部材の径が大きくなるのに加えて、一方の
軸部材は特殊な形状とする必要があるためコストアップ
を招来するという問題があった。

【０００６】本発明の目的は、機構全体の小型化および
コストダウンを図った車載用ＡＶ装置のクラッチ機構を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
５，図１６に対応づけて説明すると、本発明は、駆動源
によって回転駆動される第１のギア部材６３と、第１の
ギア部材６３の回転力が伝達される回転部６４Ａおよび
回転部６４Ａの回転力を被駆動物体に伝達するギア部６
４Ｂとを有する第２のギア部材６４と、第１のギア部材
６３，回転部６４Ａおよびギア部６４Ｂを同軸で保持す
る軸部材６６とを備え、回転部６４Ａが第１のギア部材
６３と一体に回転するとともに、被駆動物体側からギア
部６４Ｂに作用する回転負荷が所定値以内のときにはギ
ア部６４Ｂが回転部６４Ａと一体に回転し、回転負荷が
所定値を超えると回転部６４Ａがギア部６４Ｂに対して
回転するよう構成した車載用ＡＶ装置のクラッチ機構に
適用される。そして、第１のギア部材６３と回転部６４
Ａとの相対回転を阻止すべく第１のギア部材６３に設け
た係合部６３ｂを回転部６４Ａに設けた係合部６４ａに
係合させ、これにより上記問題点を解決する。請求項２
の発明は、ギア部６４Ｂに作用する回転負荷が所定値以
内のときには、第１，第２のギア部材６３，６４および
軸部材６６が一体に回転するよう構成したものである。
請求項３の発明は、被駆動物体がテレビ放送等を画面表
示するディスプレイであり、ディスプレイを第２のギア
部材６４から伝達される動力により格納位置と突出位置
との間で駆動するよう構成したものである。

【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１〜図２５により本発明を車載
用モニタ装置のクラッチ機構に適用した場合の一実施の
形態を説明する。本実施の形態にかかる車載用モニタ装
置は、テレビ放送やナビゲーションシステムの各種情報
などを表示するためのもので、従来のいわゆる１ＤＩＮ
タイプとは異なり車両のダッシュボード１（図１）に埋
設されるものである。ディスプレイは、不使用時にはダ
ッシュボード１内に完全に格納されており、使用にあた
ってダッシュボード１のリッド１ａを開きつつ視認可能
な位置まで突出する。図２はディスプレイ１０が格納位
置にある状態を示し、このときリッド１ａは不図示のば
ねの付勢力により完全に閉じている。所定操作がなされ
ると、モータの駆動力によりディスプレイ１０は図２→
図３→図４→図５のように順に移動つつ姿勢を変え、最
終的には図６に示す使用位置に達する。

【００１０】上述したディスプレイ１０の動作を実現す
るための構成を以下に詳述する。図７〜図９はディスプ
レイ駆動機構を示し、２０はディスプレイ１０を格納す
る筐体、３０は筐体２０の両側壁の内面側にそれぞれ配
置されるカム部材、４０は筐体２０内をＡ方向（車両前
方）およびＢ方向（車両後方）に移動可能なスライドベ
ースである。筐体２０は、底板２１と左右の側板２２と
後板２３と前板２４とから成り、底板２１には左右にラ
ック部材５１が固着されるとともに、中央部には略Ｕ字
状のガード部材５２が固着されている。ラック部材５１
にはＡ，Ｂ方向に延在するラック５１ａとガイド溝５１
ｂとがそれぞれ形成され、ラック５１ａにスライドベー
ス４０のピニオン６５が噛み合うよう構成される。両側
板２２の内面には後述するディスプレイ付勢用の引張ば
ね９１の一端が掛止されるばね掛け２２ａが形成されて
いる。

【００１１】カム部材３０の内面には車両前後方向に延
在するカム溝３１が形成されるとともに、その下側に直
進ガイド溝３２が形成される。またカム部材３０の上面
後部には、後述するリンク部材８０の一端を回動可能に
軸支する軸支部３３が突設されている。

【００１２】スライドベース４０は、底板４１と左右の
側板４２と後板４３と前板（図７〜図９では不図示）と
から成り、側板４２には上下方向の長孔４２ａが形成さ
れる。底板４１の下面前部には３箇所に突出部４１ａが
形成される一方、筐体２０の底板２１には上記ラック部
材５１とガード部材５２とによりＡ，Ｂ方向に延在する
３本の溝５３が形成され、これらの溝５３に突出部４１
ａの先端がそれぞれ挿入される。図示右側の突出部４１
ａは不図示の位置検出スイッチを操作する操作部材とな
っており、この操作部材４１ａはスライドベース４０が
最も前方の位置に達したときに筐体２０の前板２４に押
されて位置検出スイッチをオンさせる。溝５３に突出部
４１ａを挿入させるのはスライドベース４０と筐体底面
との間に異物が侵入するのを防止するためである。

【００１３】なお、スライドベース４０の底板４１には
上記ラック部材５１のガイド溝５１ｂに係合されるガイ
ド突起４１ｂが形成されるとともに、左右の側板４２に
はカム部材３０のガイド溝３２に係合されるガイド突起
（不図示）がそれぞれ形成されている。

【００１４】図１０，図１１に示すように、スライドベ
ース４０の底板４１には板状のモータブラケット６１を
介してディスプレイ駆動用のモータ６２が取付けられ
る。予めモータ６２が固着されたモータブラケット６１
は、複数のねじを介してスライドベース４０の底板４１
に螺着される。モータブラケット６１の図示左側に形成
された位置決め溝６１ａには底板４１に突設されたボス
４１ｂが係合されるとともに、モータブラケット６１の
図示右側に形成された溝６１ｂには底板４１に突設され
たストッパ４１ｃが係合可能とされる。ストッパ４１ｃ
は図１４に示すよに上部が幅広とされている。またモー
タブラケット６１には、底板４１に突設されたボス４１
ｄと係合可能な孔６１ｃが形成されている。モータ６２
の出力軸にはウォーム６２ａが取付けられ、図１０，図
１１ではウォーム６２ａがウォームホイール６３と噛み
合う位置にモータブラケット６１が螺着されている。

【００１５】なお、スライドベース４０の底板４１に
は、モータブラケット６１を図１０の位置に螺着するた
めのねじ孔の他に、仮止め用のねじ孔ＢＨが形成されて
いる。製造時にディスプレイの動作を手動で確認するに
は、ねじ孔ＢＨを用いてウォーム６２ａとウォームホイ
ール６３とが噛み合わない位置にブラケット６１を仮止
めする（図１２，図１３参照）。

【００１６】ウォーム６２ａがウォームホイール６３と
噛み合っているとき、モータ６２の駆動力はウォーム６
２ａ，ウォームホイール６３を介してギア部材６４に伝
達された後、不図示の減速ギア列を介してピニオン６５
（図７）に伝達される。ピニオン６５の回転によりラッ
ク５１ａを介してスライドベース４０がＡ，Ｂ方向に移
動する。

【００１７】図１５および図１６はウォームホイール６
３とギア部材６４とから成るクラッチ機構を示す拡大図
である。ウォームホイール６３は中心を軸６６が貫通し
ており、その突出部６３ａには図１６に示す形状の孔
（長孔）６３ｂが形成されている。一方、ギア部材６４
はフェルト等のスリップ部材６４Ｃを挟んで連結される
２つのピース６４Ａ，６４Ｂを有し、中心を上述の軸６
６が貫通している。一方のピース６４Ａにはウォームホ
イール６３の孔６３ｂと略同形状の突出部６４ａが形成
され、この突出部６４ａが孔６３ｂに嵌合される。他方
のピース６４Ｂには、不図示の減速ギア列に噛み合うギ
ア６４ｂが形成される。

【００１８】ウォームホイール６３とギア部材６４との
間には圧縮ばね６７が介装され、その付勢力によりピー
ス６４Ａがピース６４Ｂ側に押圧される。６８はウォー
ムホイール６３およびギア部材６４の軸方向の移動を規
制するストッパである。後段の減速ギア列からピース６
４Ｂにかかる負荷が、ばね６７のばね力とスリップ部材
６４Ｃの摩擦係数とで決る所定値以内のときには、ピー
ス６４Ａとピース６４Ｂとが一体に回転するが、上記負
荷が所定値を超えると、ピース６４Ａまたは６４Ｂがス
リップ部材６４Ｃ上を摺動することによりピース６４Ａ
がピース６４Ｂに対して回転する。軸６６の両端は、図
１０〜図１３に示すようにスライドベース４０上に突設
されたブラケット６８ａ，６８ｂに回転可能に軸支され
る。

【００１９】図１７，図１８はそれぞれ図１０，図１１
のウォームホイール６３とギア部材６４とを取り去った
状態を示している。７０はモータ６２の出力軸に取付け
られたウォーム６２ａを軸方向に押圧する機構であり、
スライドベース４０の底板４１に突設された軸Ｘ回りに
回動可能なレバー７１と、レバー７１を付勢するねじり
コイルばね７２とから成る。ねじりコイルばね７２の一
端はブラケット６８ｂに掛止されるとともに、他端はレ
バー７１に形成された立壁７１ａに掛止され、これによ
りレバー７１は図１７の反時計回り方向に付勢されて立
壁７１ａがウォーム６２ａをＡ方向（モータ出力軸の軸
方向）に押圧する。これにより、図２４に示すようにモ
ータ出力軸６２ｂの他端部がモータ内の軸受６２ｃに常
に押圧される。

【００２０】モータ６２がいずれかの方向に回転する
と、その出力軸６２ｂにはウォームホイール６３および
ウォーム６２ａを介して図示Ａ方向の力が加わり、モー
タ６２が逆の方向に回転すると図示Ｂ方向の力が加わ
る。しかし、上述の如くウォーム６２ａが押圧機構７０
により常にＡ方向に押圧されているので、Ｂ方向の力が
加わっても出力軸６２ｂがＢ方向に移動することがな
く、換言すればモータ６２の回転方向に拘らず出力軸６
２ｂは常に同一位置を保持し、したがってモータ６２の
正転時と逆転時とで出力差が生じることがない。また、
立壁７１ａは図示の如くウォーム６２ａの先端球面部に
接触しており、一方、出力軸６２ｂの軸受６２ｃとの接
触部分も略球面に加工されているので、出力軸６２ｂの
両端部はともに点接触で支持されることになり、ねじり
コイルばね７２の押圧力を受けていてもそれに起因する
モータ回転負荷は無視できる程度に小さい。

【００２１】上記軸６６の一端を支持するブラケット６
８ａの下部にはストッパＳＴが形成され、このストッパ
ＳＴによりウォーム６２ａの出力軸６２ｂからの抜けが
防止される。すなわち、何らかの原因でウォーム６２ａ
が、ねじりコイルばね７２のばね力に抗して立壁７１ａ
を押圧しつつ出力軸６２ｂから抜けようとしても、スト
ッパＳＴにより立壁７１ａの移動が規制されるので、ウ
ォーム６２ａが出力軸６２ｂから抜けることはない。

【００２２】図１９に示すように、ディスプレイ１０は
前面に表示画面１３を有するとともに、左右の側面には
ブラケット１１が固着され、各ブラケット１１の下端に
はカムフォロアピン１１ａが突設されている。これらの
カムフォロアピン１１ａが上述したスライドベース４０
の側面の長孔４２ａおよびカム部材３０のカム溝３１を
貫通するようにディスプレイ１０が筐体２０に配置され
る。１４はディスプレイ１０の両側面に設けられた軸支
部である。

【００２３】ディスプレイ１０の内部には、図２０に示
すようなローラ１２がベース１３を介して取付けられ、
ローラ１２の一部がディスプレイ１０の上面と背面との
角部中央から突出している。ローラ１２はブッシュ１２
ａとその回りに配置されるゴム製の当接部１２ｂとを有
し、軸１４を介してベース１３に回転可能に軸支されて
いる。ブッシュ１２ａの一端側とベース１３との間には
ガタとり用の圧縮ばね１５が介装され、このばね１５に
よりローラ１２は図示右側に押圧されている。ディスプ
レイ１０が格納位置と使用位置との間で移動するときに
ローラ１２が車両側のリッド１ａに当接して回転し、リ
ッド１ａを開閉する。

【００２４】図２１〜図２３はディスプレイ駆動用のリ
ンク部材８０を示している。リンク部材８０は左右のリ
ンク部８１とそれらを連結する連結部８２とから成り、
各リンク部８１にはばね掛け８１ａが形成されている。
また、各リンク部８１には２つの軸支部８１ｂ，８１ｃ
が設けられ、図２や図２５に示すように一方の軸支部８
１ｂはディスプレイ側面の各軸支部１４に、他方の軸支
部８１ｃは各カム部材３０に突設された軸支部３３にそ
れぞれ回動可能に軸支される。各リンク部８１のばね掛
け８１ａと筐体側板２２の各ばね掛け２２ａには、ガタ
とり用の引張コイルばね９１の両端が掛止され、これに
よりリンク部材８０は常に図２の時計回り方向に付勢さ
れる。

【００２５】以上のように構成された車載用モニタ装置
の動作を詳細に説明する。図２に示す格納位置では、デ
ィスプレイ１０は画面１３が下方を向く横臥姿勢をと
り、完全に筐体２０内つまりダッシュボー１ド内に格納
されている。このときダッシュボード１のリッド１ａは
不図示のばねの付勢力により閉じ、ディスプレイ１０の
ローラ１２とはまだ非接触である。スライドベース４０
は図９に示す位置（ディスプレイ１０の後方）にあり、
ディスプレイ１０は引張ばね９１によりリンク部材８０
を介して格納位置を保持する方向に付勢されている。こ
れにより車両に振動が発生してもディスプレイ１０がガ
タつくことがなく、不快音の発生が防止できる。

【００２６】所定のディスプレイ突出操作が行われる
と、不図示の制御回路がモータ６２を正方向に回転し、
その回転はウォーム６２ａを介してウォームホイール６
３（図１５，図１６）に伝達される。これによりウォー
ムホイール６３と軸６６とが一体に回転し、孔６３ｂと
突出部６４ａとの嵌合によりギア部材６４のピース６４
Ａも一体に回転する。このとき、ディスプレイ側から他
方のピース６４Ｂにかかる負荷が所定値以内であれば、
ばね６７の付勢力によってピース６４Ｂもピース６４Ａ
と一体に回転する。すなわち、通常時にはウォームホイ
ール６３，ギア部材６４および軸６６が一体に回転し、
後段の減速ギア列（不図示）に動力を伝達する。減速ギ
ア列は動力を左右のピニオン６５に伝達し、ピニオン６
５とラック５１ａとの噛合によりスライドベース４０が
図７のＢ方向に移動を開始する。スライドベース４０
は、ラック部材５１のガイド溝５１ｂおよびカム部材３
０のガイド溝３２によりその移動が案内される。

【００２７】スライドベース４０の移動に伴って長孔４
２ａ（図９）の端面がディスプレイ１０のカムフォロア
１１ａを押し、カムフォロア１１ａは長孔４２ａを上方
に移動しつつカム溝３１内を移動する。これに伴って図
３に示すようにディスプレイ１０が移動しつつ起き上が
る。各位置におけるディスプレイ１０の姿勢はカム溝３
１の形状とリンク部材８０の連結位置とで決る。

【００２８】ディスプレイ１０が起き上がるとローラ１
２がリッド１ａの下面に当接し、リッド１ａ上を転動し
つつこれを押し開ける。図２から図３，図４の状態を順
次経て図５の状態に達するまで、ディスプレイ１０はス
ムーズに起き上がり、図５の状態で直立姿勢となり、こ
のときリッド１ａは最も開いた状態となる。これ以降は
ディスプレイ１０が逆方向に倒れるが、その際、図５に
二点鎖線で示すようにディスプレイ１０の頂部（ローラ
１２が設けられた部分）が開位置にあるリッド１ａとほ
ぼ平行に移動するようカム溝３１の形状が定められてい
るので、ディスプレイ１０が倒れてもリッド１ａが閉じ
方向に移動することはない。これによりあたかもディス
プレイ１０がリッド１ａとは無関係に移動しているよう
に見え、高級感が損われることがない。

【００２９】図６の状態になるとスライドベース４０が
最先端に位置して上記操作部材が位置検出スイッチをオ
ンさせ、これに応答して制御回路はモータ６２を停止す
る。使用後にディスプレイ１０を格納するための操作を
行うと、モータ６２が逆転され、上述と逆の動作により
ディスプレイ１０が格納位置に駆動される。その際、リ
ッド１ａはディスプレイ１０が直立するまでは動かず、
それ以降は不図示のばねの付勢力によりディスプレイ１
０の格納動作に追従して閉じてゆく。

【００３０】ところで、ディスプレイ１０の駆動中に何
らかの原因でディスプレイ１０に駆動負荷が加わった場
合、その負荷は減速ギア列を介してギア部材６４（図１
５）のピース６４Ｂに作用する。この負荷が所定値以上
になると、ピース６４Ａがピース６４Ｂに対して回転す
るので、減速ギア列やギア部材６４、ウォームホイール
６３などに過大な力が加わることはない。

【００３１】以上のように本実施の形態では、ウォーム
ホイール６３に形成した孔６３ｂにギア部材６４のピー
ス６４Ａに形成した突出部６４ａを嵌合させることによ
りウォームホイール６３とギア部材６４のピース６４Ａ
とが一体に回転する（両者の相対回転が阻止される）よ
うにしたので、図２６の従来例に示すような特殊な形状
の軸１０４を用いる必要がなくなり、１本の断面円形の
軸６６のみで済む。したがって大幅なコストダウンが図
れるとともに、クラッチ機構全体の径および長さを短く
できる。

【００３２】以上の実施の形態の構成において、モータ
６２が駆動源を、ウォームホイール６３が第１のギア部
材を、ギア部材６４が第２のギア部材を、ピース６４
Ａ，６４Ｂが回転部およびギア部を、孔部６３ｂおよび
突出部６４ａが係合部を、ディスプレイ１０が被駆動物
体をそれぞれ構成する。

【００３３】なお以上では、車載用のモニタ装置のディ
スプレイ駆動機構に用いられるクラッチ機構について説
明したが、他の車載用ＡＶ装置の駆動機構に用いられる
クラッチ機構にも本発明を適用できる。したがって被駆
動物体はディスプレイに限定されず、例えば使用にあた
って格納位置から使用位置に駆動される他の音響装置で
あってもよいし、あるいはカセットテープやビデオカセ
ットなどであってもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、第１のギア部材に設け
た係合部を第２のギア部材の回転部に設けた係合部に係
合させることにより第１のギア部材と回転部との相対回
転を阻止するようにしたので、従来のような特殊な形状
の軸を用いる必要がなくなり、製造コストの低減が図れ
るとともに、クラッチ機構の小型化および軽量化が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車載用モニタ装置
の取付け位置を示す図。

【図２】車載用モニタ装置の動作を説明する図。

【図３】図２と同様の図。

【図４】図２と同様の図。

【図５】図２と同様の図。

【図６】図２と同様の図。

【図７】車載用モニタ装置の駆動系を示す平面図。

【図８】図７の正面図。

【図９】図８のＣ−Ｃ線から見た図。

【図１０】モータを正位置に取付けた状態を示す平面
図。

【図１１】図１０の正面図。

【図１２】モータの仮位置に取付けた状態を示す平面
図。

【図１３】図１２の正面図。

【図１４】ストッパ４１ｃを図１０のＤ方向から見た
図。

【図１５】ウォームホイール６３とギア部材６４の連結
状態を示す部分断面図。

【図１６】図１５のＥ−Ｅ線断面図。

【図１７】ウォーム押圧機構を説明する平面図。

【図１８】図１７の正面図。

【図１９】ディスプレイを示す斜視図。

【図２０】ディスプレイに設けられるローラを示す断面
図。

【図２１】リンク部材を示す図。

【図２２】図２１のＦ方向から見た図。

【図２３】図２２のＧ方向から見た図。

【図２４】ウォームが軸方向に押圧されたときのモータ
内部の状態を示す図。

【図２５】モニタ装置の概略斜視図。

【図２６】従来のクラッチ機構の問題点を説明する図。

【図２７】図２６のＨ−Ｈ線断面図。

【符号の説明】

１ ダッシュボード １ａ リッド １０ ディスプレイ １１，１４ ブラケット １１ａ カムフォロア １２ ローラ １３ 画面 １５，９１ ばね ２０ 筐体 ３０ カム部材 ３１ カム溝 ４０ スライドベース ４１ａ 突出部 ５１ ラック部材 ５１ａ ラック ５２ ガイド部材 ５３ 溝 ６１ モータブラケット ６２ モータ ６２ａ ウォーム ６３ ウォームホイール ６３ｂ 孔部 ６４ ギア部材 ６４Ａ，６４Ｂ ピース ６４Ｃ スリップ部材 ６４ａ 突出部 ６４ｂ ギア ６５ ピニオン ６６ 軸 ６７ 圧縮ばね ６８ ストッパ ８０ リンク部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 栗原 光志 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源によって回転駆動される第１のギ
   ア部材と、 該第１のギア部材の回転力が伝達される回転部および該
   回転部の回転力を被駆動物体に伝達するギア部とを有す
   る第２のギア部材と、 前記第１のギア部材，前記回転部および前記ギア部を同
   軸で保持する軸部材とを備え、 前記回転部が前記第１のギア部材と一体に回転するとと
   もに、前記被駆動物体側から前記ギア部に作用する回転
   負荷が所定値以内のときには該ギア部が前記回転部と一
   体に回転し、前記回転負荷が所定値を超えると前記回転
   部が前記ギア部に対して回転するよう構成した車載用Ａ
   Ｖ装置のクラッチ機構において、 前記第１のギア部材と前記回転部との相対回転を阻止す
   べく前記第１のギア部材に設けた係合部を前記回転部に
   設けた係合部に係合させたことを特徴とする車載用ＡＶ
   装置のクラッチ機構。
2. 【請求項２】 前記ギア部に作用する回転負荷が所定値
   以内のときには、前記第１，第２のギア部材および前記
   軸部材が一体に回転するよう構成したことを特徴とする
   請求項１に記載の車載用ＡＶ装置のクラッチ機構。
3. 【請求項３】 前記被駆動物体はテレビ放送等を画面表
   示するディスプレイであり、該ディスプレイは前記第２
   のギア部材から伝達される動力により格納部に格納され
   る位置と格納部から突出する位置との間で駆動されるこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の車載用ＡＶ装
   置のクラッチ機構。