JPH10148251A - ギヤケースユニット - Google Patents
ギヤケースユニットInfo
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- JPH10148251A JPH10148251A JP9168922A JP16892297A JPH10148251A JP H10148251 A JPH10148251 A JP H10148251A JP 9168922 A JP9168922 A JP 9168922A JP 16892297 A JP16892297 A JP 16892297A JP H10148251 A JPH10148251 A JP H10148251A
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- gear case
- case unit
- shaft
- mounting
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 abstract description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02017—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by special features related to the manufacturing of the gear case, e.g. special adaptations for casting
-
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- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02086—Measures for reducing size of gearbox, e.g. for creating a more compact transmission casing
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】減速又は増速ユニットを構成する可動機械要素
はケーシング内に密閉され、該ケーシングが少なくとも
駆動シャフトと被駆動シャフトとを互いに整列し、又は
被駆動シャフトに対し駆動シャフトが軸違いに配置され
た状態で回転可能に支持され、支持構造体との関係で極
めて多様に、かつコンパクトな形状で使用できる、ギヤ
ケースユニットを提供する。 【解決手段】ギヤケースユニットは、ギヤケースの駆動
および被駆動シャフトの軸から異なった距離に位置する
二つの取付面、すなわち下方および上方取付面３、１２
を含む。貫通孔１１および凹所Ｎを有するギヤケースの
ケーシングのフランジにさらに前方取付面６を設けるこ
とができる。ギヤケースユニット１は、どのような型の
モータ２にも連結でき、工業および農業の分野に使用可
能である。
はケーシング内に密閉され、該ケーシングが少なくとも
駆動シャフトと被駆動シャフトとを互いに整列し、又は
被駆動シャフトに対し駆動シャフトが軸違いに配置され
た状態で回転可能に支持され、支持構造体との関係で極
めて多様に、かつコンパクトな形状で使用できる、ギヤ
ケースユニットを提供する。 【解決手段】ギヤケースユニットは、ギヤケースの駆動
および被駆動シャフトの軸から異なった距離に位置する
二つの取付面、すなわち下方および上方取付面３、１２
を含む。貫通孔１１および凹所Ｎを有するギヤケースの
ケーシングのフランジにさらに前方取付面６を設けるこ
とができる。ギヤケースユニット１は、どのような型の
モータ２にも連結でき、工業および農業の分野に使用可
能である。
Description
【０００１】本発明は、機械的減速ユニットとしてのギ
ヤケースユニット、すなわち連結された機械要素、例え
ばシャフトとギヤにより構成され、一般に電気式のモー
タと、減速又は加速駆動されるユーザ装置との間に配置
される機械的な動力伝達装置（後者の場合は、増速又は
オーバギヤユニットの語がより適切であるが）に関す
る。いずれにせよ、減速又は増速ユニットを構成する可
動機械要素はケーシング内に密閉され、該ケーシングが
少なくとも駆動シャフトと被駆動シャフトとを互いに整
列し、又は被駆動シャフトに対し駆動シャフトが軸違い
に配置された状態で回転可能に支持する。
ヤケースユニット、すなわち連結された機械要素、例え
ばシャフトとギヤにより構成され、一般に電気式のモー
タと、減速又は加速駆動されるユーザ装置との間に配置
される機械的な動力伝達装置（後者の場合は、増速又は
オーバギヤユニットの語がより適切であるが）に関す
る。いずれにせよ、減速又は増速ユニットを構成する可
動機械要素はケーシング内に密閉され、該ケーシングが
少なくとも駆動シャフトと被駆動シャフトとを互いに整
列し、又は被駆動シャフトに対し駆動シャフトが軸違い
に配置された状態で回転可能に支持する。
【０００２】技術水準によれば、機械的減速及び増速ユ
ニット（以下、単に”減速ユニット”という。）には、
そのケーシングに以下のものを設けたものがある： −−シャフト（又は複数のシャフト）の軸に対し平行で
あって、ねじ又はボルト挿通用の孔を設けた連続の又は
不連続の台で構成される取付面（図１および２に示す、
一般にＢ３として知られた型のもの）； −−シャフト軸に対して垂直に位置し、ねじ又はボルト
をモータ側から、又はその反対側から挿通するための孔
を備えたモノリシックフランジで構成される壁用取付面
（図３および４に示す、モノリシック型Ｂ５のもの）； −−シャフト軸に対し垂直に位置し、モータ側と反対の
側からねじを螺着するためのねじ孔を備えた周辺連続又
は不連続のフランジで構成された壁用取付面（図５およ
び６に示す、型Ｂ１４のもの）； −−連続又は不連続の台用取付面と、軸に対し垂直に位
置し、ネジ孔を設けた連続又は不連続のフランジを備え
た取付面（図７および８に示す、型Ｂ３／Ｂ１４のも
の）； −−軸に対し垂直に位置し、貫通孔を設けた装着フラン
ジで構成された取付面（図９および１０に示す、連結型
Ｂ５のもの）； −−連続又は不連続の台用取付面と、貫通孔を備えた装
着フランジ上に、軸と垂直に位置する取付面（図１１お
よび１２に示す、連結型Ｂ３／Ｂ５のもの）。
ニット（以下、単に”減速ユニット”という。）には、
そのケーシングに以下のものを設けたものがある： −−シャフト（又は複数のシャフト）の軸に対し平行で
あって、ねじ又はボルト挿通用の孔を設けた連続の又は
不連続の台で構成される取付面（図１および２に示す、
一般にＢ３として知られた型のもの）； −−シャフト軸に対して垂直に位置し、ねじ又はボルト
をモータ側から、又はその反対側から挿通するための孔
を備えたモノリシックフランジで構成される壁用取付面
（図３および４に示す、モノリシック型Ｂ５のもの）； −−シャフト軸に対し垂直に位置し、モータ側と反対の
側からねじを螺着するためのねじ孔を備えた周辺連続又
は不連続のフランジで構成された壁用取付面（図５およ
び６に示す、型Ｂ１４のもの）； −−連続又は不連続の台用取付面と、軸に対し垂直に位
置し、ネジ孔を設けた連続又は不連続のフランジを備え
た取付面（図７および８に示す、型Ｂ３／Ｂ１４のも
の）； −−軸に対し垂直に位置し、貫通孔を設けた装着フラン
ジで構成された取付面（図９および１０に示す、連結型
Ｂ５のもの）； −−連続又は不連続の台用取付面と、貫通孔を備えた装
着フランジ上に、軸と垂直に位置する取付面（図１１お
よび１２に示す、連結型Ｂ３／Ｂ５のもの）。
【０００３】しかしながら、この技術水準はかなりの欠
点を伴う。すなわち、前記一つ又は二つの取付面を設け
た単一の減速ユニットでは軸と平行又は垂直に位置する
面に沿って該ユニットを取り付けるための複数の、異な
った条件を満たすことができないことによる欠点を伴
う。
点を伴う。すなわち、前記一つ又は二つの取付面を設け
た単一の減速ユニットでは軸と平行又は垂直に位置する
面に沿って該ユニットを取り付けるための複数の、異な
った条件を満たすことができないことによる欠点を伴
う。
【０００４】従って、一種類の取付しかできない型のも
の（Ｂ３、Ｂ５）では、二つの異なった減速ユニットを
購入しなければならない。一方、二種類の取付が可能な
Ｂ３／Ｂ１４および連結型Ｂ３／Ｂ５のものでは、例え
ばＢ３／Ｂ１４の型のものについていえば、壁への取付
にはモータ側と反対の側から壁にアクセスすることが必
要となるが、これはしばしば不可能であり、いずれにせ
よさらに複雑なものとなる。また、連結型Ｂ３／Ｂ５の
ものに関しては、追加フランジの組付が必要となる。
の（Ｂ３、Ｂ５）では、二つの異なった減速ユニットを
購入しなければならない。一方、二種類の取付が可能な
Ｂ３／Ｂ１４および連結型Ｂ３／Ｂ５のものでは、例え
ばＢ３／Ｂ１４の型のものについていえば、壁への取付
にはモータ側と反対の側から壁にアクセスすることが必
要となるが、これはしばしば不可能であり、いずれにせ
よさらに複雑なものとなる。また、連結型Ｂ３／Ｂ５の
ものに関しては、追加フランジの組付が必要となる。
【０００５】さらに、装置類の複雑化により、減速ユニ
ットを下方又は壁支持体に取り付ける他に上方支持体に
も取り付けなければならないことがしばしば起こる。減
速ユニットはそのための調節が予めなされていないた
め、上下を逆さにし、またその結果として特別の循環手
段を設けなければならなかった。
ットを下方又は壁支持体に取り付ける他に上方支持体に
も取り付けなければならないことがしばしば起こる。減
速ユニットはそのための調節が予めなされていないた
め、上下を逆さにし、またその結果として特別の循環手
段を設けなければならなかった。
【０００６】最後に、減速ユニットの軸をしばしば支持
面から異なった距離に位置させなければならないことが
ある。しかしながら、これは直ちに実行可能ではないの
で、特定の修正用構造を準備する必要があった。減速ユ
ニットを垂直又は傾斜配列で連結しなければならないこ
ともありうる。この先行の技術水準は、上記欠点を除去
する可能性につきかなりの改良の余地がある。
面から異なった距離に位置させなければならないことが
ある。しかしながら、これは直ちに実行可能ではないの
で、特定の修正用構造を準備する必要があった。減速ユ
ニットを垂直又は傾斜配列で連結しなければならないこ
ともありうる。この先行の技術水準は、上記欠点を除去
する可能性につきかなりの改良の余地がある。
【０００７】上述の記載により、電気式又は非電気式の
モータに連結可能で、かつ支持面に連結することに関す
る新たなすえ付け条件、すなわち上方支持体への取付に
直ちに適合でき、および有利には以下の条件の少なくと
も二つ、 −−上方支持体への取り付け、 −−前方壁への取り付け、 −−下方支持体への取り付け、を同時に満たすことがで
きる減速ユニットの確立という技術的課題の解決がまず
必要であることが明かとなった。また、下方および上方
支持体への同時取付の適合性に関しては、減速ユニット
と関連づけられたモータの種類と、支持構造体内の利用
可能なスペースとによる本質的に異なった全体サイズ条
件を満たすことが必要であるので、同上の問題の別の側
面からは、電気式モータの一面、例えば上方面から突出
する端子ストリップ、又は他の種類のモータの突出物一
般の存在にかかわらず減速ユニットを該側において取り
付けることが必要となる。
モータに連結可能で、かつ支持面に連結することに関す
る新たなすえ付け条件、すなわち上方支持体への取付に
直ちに適合でき、および有利には以下の条件の少なくと
も二つ、 −−上方支持体への取り付け、 −−前方壁への取り付け、 −−下方支持体への取り付け、を同時に満たすことがで
きる減速ユニットの確立という技術的課題の解決がまず
必要であることが明かとなった。また、下方および上方
支持体への同時取付の適合性に関しては、減速ユニット
と関連づけられたモータの種類と、支持構造体内の利用
可能なスペースとによる本質的に異なった全体サイズ条
件を満たすことが必要であるので、同上の問題の別の側
面からは、電気式モータの一面、例えば上方面から突出
する端子ストリップ、又は他の種類のモータの突出物一
般の存在にかかわらず減速ユニットを該側において取り
付けることが必要となる。
【０００８】本発明は、上記課題を、減速ユニットにお
いて、軸と平行であって、有利にはその上に配置される
追加の取付面を採用することにより解決している。すえ
付けの可能性を増加させることに関しては、減速ユニッ
トにおいて、少なくとも一つの前方取付面と、上方面と
平行で、これと対抗する別の取付面を採用することによ
り解決している。例えば、端子ストリップ側の取付面の
取り付けに関しては、上方および下方の二つの取付面の
軸からの距離を異ならしめ、最大の距離を特定の場合に
前記端子ストリップの側に位置させることにより解決し
ている。
いて、軸と平行であって、有利にはその上に配置される
追加の取付面を採用することにより解決している。すえ
付けの可能性を増加させることに関しては、減速ユニッ
トにおいて、少なくとも一つの前方取付面と、上方面と
平行で、これと対抗する別の取付面を採用することによ
り解決している。例えば、端子ストリップ側の取付面の
取り付けに関しては、上方および下方の二つの取付面の
軸からの距離を異ならしめ、最大の距離を特定の場合に
前記端子ストリップの側に位置させることにより解決し
ている。
【０００９】本発明により得られる利点としては以下の
ものがある。すなわち、軸と平行であって、有利には従
来の取付面と対抗して設けられる追加の取付面の採用に
より、下方取付と上方取付のいずれかを、二つの取付面
と軸との間の距離を等しくし、又は異ならしめて、選択
することが可能となる。前記軸を、減速ユニット−ユー
ザ機械組立体の取付面から最小、又は最大の距離に位置
させることができる。前方取付面の採用により、軸と平
行な少なくとも一つの面に沿っての取付可能性と共に、
取付手段をモータ側とその反対側の両方から挿入するこ
とが可能となる。他の利点としては、電気式モータの端
子ストリップ（又は他の非電気式モータの同等の突出
物）の体積を中性化して当該側により減速ユニットを取
り付けることが可能となる。これは、取付面と軸の間が
最大距離の減速ユニットのカップリングを前記端子スト
リップ又は突出物と同一の側に配置することにより行わ
れる。
ものがある。すなわち、軸と平行であって、有利には従
来の取付面と対抗して設けられる追加の取付面の採用に
より、下方取付と上方取付のいずれかを、二つの取付面
と軸との間の距離を等しくし、又は異ならしめて、選択
することが可能となる。前記軸を、減速ユニット−ユー
ザ機械組立体の取付面から最小、又は最大の距離に位置
させることができる。前方取付面の採用により、軸と平
行な少なくとも一つの面に沿っての取付可能性と共に、
取付手段をモータ側とその反対側の両方から挿入するこ
とが可能となる。他の利点としては、電気式モータの端
子ストリップ（又は他の非電気式モータの同等の突出
物）の体積を中性化して当該側により減速ユニットを取
り付けることが可能となる。これは、取付面と軸の間が
最大距離の減速ユニットのカップリングを前記端子スト
リップ又は突出物と同一の側に配置することにより行わ
れる。
【００１０】本発明のいくつかの実施態様を添付の９枚
の図面に単に例として図示する。図中：図１、２、３、
４、５、６、７、８、９、１０、１１および１２は、技
術水準を構成する、電気式モータに連結された型Ｂ３、
モノリシック型Ｂ５、Ｂ１４、Ｂ３／Ｂ１４、連結型Ｂ
５および連結型Ｂ３／Ｂ５の減速ユニットのそれぞれ一
対の部分断面側面図および左正面図である。図１３およ
び１４はそれぞれ、不連続の台を備えた下方取付面と、
モノリシックフランジを備えた前方取付面との組み合わ
せで構成された取付手段を設けた実施態様の減速ユニッ
トの部分断面側面図および左正面図であり、有利には、
体積を減らすため−また内部部品の配置との関連で−取
付ねじ又はボルトを挿入する部分に適当な凹所を設け
る。
の図面に単に例として図示する。図中：図１、２、３、
４、５、６、７、８、９、１０、１１および１２は、技
術水準を構成する、電気式モータに連結された型Ｂ３、
モノリシック型Ｂ５、Ｂ１４、Ｂ３／Ｂ１４、連結型Ｂ
５および連結型Ｂ３／Ｂ５の減速ユニットのそれぞれ一
対の部分断面側面図および左正面図である。図１３およ
び１４はそれぞれ、不連続の台を備えた下方取付面と、
モノリシックフランジを備えた前方取付面との組み合わ
せで構成された取付手段を設けた実施態様の減速ユニッ
トの部分断面側面図および左正面図であり、有利には、
体積を減らすため−また内部部品の配置との関連で−取
付ねじ又はボルトを挿入する部分に適当な凹所を設け
る。
【００１１】図１５および１６は、モノリシックフラン
ジの前方取付面と、上方取付面との組み合わせで構成さ
れた取付手段を設けた実施態様の減速ユニットの部分断
面図である。図１７および１８は、例えば参照符号Ａで
示す適当な長さだけ駆動および被駆動シャフトの軸から
等距離隔てられた上方および下方取付面で構成される取
付手段を設けた実施態様の減速ユニットの図である。図
１９および２０は、図１７および１８の実施態様と類似
するが、軸からの取付面の距離を異ならしめ、ＢをＡよ
り小さくした実施態様の図である。図２１および２２
は、三つの取付面、すなわち等距離の下方取付面および
上方取付面と、ねじ孔を設けたフランジで構成した前方
取付面とを備えた実施態様の図である。
ジの前方取付面と、上方取付面との組み合わせで構成さ
れた取付手段を設けた実施態様の減速ユニットの部分断
面図である。図１７および１８は、例えば参照符号Ａで
示す適当な長さだけ駆動および被駆動シャフトの軸から
等距離隔てられた上方および下方取付面で構成される取
付手段を設けた実施態様の減速ユニットの図である。図
１９および２０は、図１７および１８の実施態様と類似
するが、軸からの取付面の距離を異ならしめ、ＢをＡよ
り小さくした実施態様の図である。図２１および２２
は、三つの取付面、すなわち等距離の下方取付面および
上方取付面と、ねじ孔を設けたフランジで構成した前方
取付面とを備えた実施態様の図である。
【００１２】図２３および２４は、図２１および２２の
実施態様のごとくであるが、下方および上方取付面が軸
に対し等距離でない実施態様の図である。図２５および
２６は、図２１および２２の実施態様と類似するが、貫
通孔を設けた装着フランジを備えた実施態様の図であ
る。図２７および２８は、図２３および２４に類似する
が、貫通孔を備えた装着フランジを示す。図２９および
３０は、図２５および２６の実施態様に類似するが、貫
通孔を設けたモノリシックフランジを備えた実施態様の
図である。
実施態様のごとくであるが、下方および上方取付面が軸
に対し等距離でない実施態様の図である。図２５および
２６は、図２１および２２の実施態様と類似するが、貫
通孔を設けた装着フランジを備えた実施態様の図であ
る。図２７および２８は、図２３および２４に類似する
が、貫通孔を備えた装着フランジを示す。図２９および
３０は、図２５および２６の実施態様に類似するが、貫
通孔を設けたモノリシックフランジを備えた実施態様の
図である。
【００１３】図３１および３２は、貫通孔を備えたモノ
リシックフランジの導入により、図２７および２８の実
施態様に対して有利な実施態様の図であり、この実施態
様は本発明により好ましいものとされる。図３３は、図
３１および３２の好ましい実施態様をねじとボルトの両
方を用いて下部取付により取り付けた例の側面図であ
る。図３４は、図３３と同様な減速ユニットを、下方の
軸の高さ（Ｂ）が小さい方で下部取り付けをし、モータ
２の端子ストリップを減速ユニット１が占める空間内に
収容した例の側面図である。図３５は、前記減速ユニッ
トを前方の壁に取り付け、モータ側およびその反対側か
らねじ又はボルトを使用できるようにした例の側面図で
ある。
リシックフランジの導入により、図２７および２８の実
施態様に対して有利な実施態様の図であり、この実施態
様は本発明により好ましいものとされる。図３３は、図
３１および３２の好ましい実施態様をねじとボルトの両
方を用いて下部取付により取り付けた例の側面図であ
る。図３４は、図３３と同様な減速ユニットを、下方の
軸の高さ（Ｂ）が小さい方で下部取り付けをし、モータ
２の端子ストリップを減速ユニット１が占める空間内に
収容した例の側面図である。図３５は、前記減速ユニッ
トを前方の壁に取り付け、モータ側およびその反対側か
らねじ又はボルトを使用できるようにした例の側面図で
ある。
【００１４】参照番号１は、上部に端子ストリップを備
えた汎用電気式モータ２に連結した減速ユニットを示
す。参照番号３は、貫通孔４を設けた下方取付面を示
す。参照番号５（図３）は、貫通孔６ａを備えた前方取
付面（６）を設けたモノリシックフランジを示す。参照
番号７（図５）は、ねじ孔８を備えたフランジを示す。
参照番号９（図９）は、貫通孔６ａを備えた装着フラン
ジを示す。参照番号１０（図１３）は、貫通孔１１と、
これに対応するねじ又はナット挿入操作用凹所Ｎを備え
たモノリシックフランジを示す。参照番号１２は、貫通
孔４を設けた上方取付面を示す。参照番号１３（図３
３、３４および３５）は取付ねじを示す。参照番号１４
は取付ボルトを示す。参照番号１５は、モータ２の側と
反対の側から壁１６に挿入した取付ボルトを示す。
えた汎用電気式モータ２に連結した減速ユニットを示
す。参照番号３は、貫通孔４を設けた下方取付面を示
す。参照番号５（図３）は、貫通孔６ａを備えた前方取
付面（６）を設けたモノリシックフランジを示す。参照
番号７（図５）は、ねじ孔８を備えたフランジを示す。
参照番号９（図９）は、貫通孔６ａを備えた装着フラン
ジを示す。参照番号１０（図１３）は、貫通孔１１と、
これに対応するねじ又はナット挿入操作用凹所Ｎを備え
たモノリシックフランジを示す。参照番号１２は、貫通
孔４を設けた上方取付面を示す。参照番号１３（図３
３、３４および３５）は取付ねじを示す。参照番号１４
は取付ボルトを示す。参照番号１５は、モータ２の側と
反対の側から壁１６に挿入した取付ボルトを示す。
【００１５】実際の実施に当たっては、材料、寸法およ
び構成上の詳細を、記載したものと技術的に均等のもの
によって、従って本発明の範囲を逸脱することなく変更
することが可能である。従って、上方取付面および下方
取付面に関する取付要素を、ねじでケーシングに固定さ
れ、貫通孔を設けた装着プレートによって構成すること
もできる。なお、請求項に記載した技術的特徴には参照
符号を付したが、これらの参照符号は請求項を分かりや
すいものとするという、ただそれだけの目的のために使
用したものであり、従って例としてこれらの参照符号に
より特定される各要素の範囲に対しいかなる限定的効果
も有するものではない。
び構成上の詳細を、記載したものと技術的に均等のもの
によって、従って本発明の範囲を逸脱することなく変更
することが可能である。従って、上方取付面および下方
取付面に関する取付要素を、ねじでケーシングに固定さ
れ、貫通孔を設けた装着プレートによって構成すること
もできる。なお、請求項に記載した技術的特徴には参照
符号を付したが、これらの参照符号は請求項を分かりや
すいものとするという、ただそれだけの目的のために使
用したものであり、従って例としてこれらの参照符号に
より特定される各要素の範囲に対しいかなる限定的効果
も有するものではない。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１１月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】追加
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】
【図２】電気式モータに連結された従来の型Ｂ３の減速
ユニットのそれぞれ部分断面側面図および左正面図であ
る。
ユニットのそれぞれ部分断面側面図および左正面図であ
る。
【図３】
【図４】従来のモノリシック型Ｂ５の減速ユニットのそ
れそれ部分断面側面図および左正面図である。
れそれ部分断面側面図および左正面図である。
【図５】
【図６】従来の型Ｂ１４の減速ユニットのそれぞれ部分
断面側面図および左正面図である。
断面側面図および左正面図である。
【図７】
【図８】従来の型Ｂ３／Ｂ１４の減速ユニットのそれぞ
れ部分断面側面図および左正面図である。
れ部分断面側面図および左正面図である。
【図９】
【図１０】従来の連結型Ｂ５の減速ユニットのそれそれ
部分断面側面図および左正面図である。
部分断面側面図および左正面図である。
【図１１】
【図１２】従来の連結型Ｂ３／Ｂ５の減速ユニットのそ
れぞれ部分断面側面図および左正面図である。
れぞれ部分断面側面図および左正面図である。
【図１３】
【図１４】電気式モータに連結された本発明の一実施例
に係る減速ユニットのそれそれ部分断面側面図および左
正面図である。
に係る減速ユニットのそれそれ部分断面側面図および左
正面図である。
【図１５】
【図１６】本発明の別の実施例に係る減速ユニットのそ
れぞれ部分断面側面図および左正面図である。
れぞれ部分断面側面図および左正面図である。
【図１７】
【図１８】本発明のさらに別の実施例に係る減速ユニッ
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
【図１９】
【図２０】本発明のさらに別の実施例に係る減速ユニッ
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
【図２１】
【図２２】本発明のさらに別の実施例に係る減速ユニッ
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
【図２３】
【図２４】本発明のさらに別の実施例に係る減速ユニッ
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
【図２５】
【図２６】本発明のさらに別の実施例に係る減速ユニッ
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
【図２７】
【図２８】本発明のさらに別の実施例に係る減速ユニッ
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
【図２９】
【図３０】本発明のさらに別の実施例に係る減速ユニッ
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
トのそれぞれ部分断面側面図および左正面図である。
【図３１】
【図３２】本発明のさらに別の実施例に係る減速ユニッ
トのそれそれ部分断面側面図および左正面図である。
トのそれそれ部分断面側面図および左正面図である。
【図３３】図３１および３２の減速ユニットをねじとボ
ルトを用いて下部取付により取り付けた状態の側面図で
ある。
ルトを用いて下部取付により取り付けた状態の側面図で
ある。
【図３４】図３１および３２の減速ユニットを軸からの
高さ（Ｂ）が小さい方で下部取り付けをした状態の側面
図である。
高さ（Ｂ）が小さい方で下部取り付けをした状態の側面
図である。
【図３５】同上の減速ユニットを前方の壁に取り付けた
状態の側面図である。
状態の側面図である。
【符号の説明】 ３ 下方取付面 ６ 前方取付面 １０ モノリシックフランジ １１ 貫通孔 １２ 上方取付面 １３ ねじ １４ ボルト １５ ボルト
Claims (11)
- 【請求項１】 減速又は増速して運動を伝達する、一
列又は平行な駆動シャフトおよび被駆動シャフトを備え
た要素を密閉するケーシングを含み、該ケーシングが、
ねじ（１３）、ボルト（１４、１５）又は他の取付手段
から成る群から選択された取付手段を貫通させることが
できる連続又は不連続の下方取付面（３）を備え、該下
方取付面が該シャフトの軸と平行であり、さらにねじ
（１３）、ボルト（１４、１５）又は他の取付手段を介
して前方に取り付けられる前記軸と垂直な連続又は不連
続の面（６）と関連づけ可能であるギヤケースユニット
において、該ケーシングがねじ（１３）、ボルト（１
４、１５）又は他の取付手段を含む群の中から選択され
た取付手段を貫通させることができる適当な形状の上方
取付面（１２）を備えることを特徴とするギヤケースユ
ニット。 - 【請求項２】 前記上方取付面（１２）が、適当な形
状の下方取付面（３）と関連づけられ、ねじ（１３）、
ボルト（１４、１５）又は他の取付手段を含む群の中か
ら選択された取付手段を貫通させることができることを
特徴とする請求項１に記載のギヤケースユニット。 - 【請求項３】 前記上方取付面（１２）が、ねじ孔
（８）を備えた装着フランジ（７）によって支持された
前方取付面（６）と関連づけられることを特徴とする請
求項１に記載のギヤケースユニット。 - 【請求項４】 前記上方取付面（１２）が、貫通孔
（６ａ）を備えた装着フランジ（９）によって支持され
た前方取付面（６）と関連づけられることを特徴とする
請求項１に記載のギヤケースユニット。 - 【請求項５】 前記上方取付面（１２）が、貫通孔
（１１）を備えたモノリシックフランジ（１０）によっ
て支持された前方取付面（６）と関連づけられることを
特徴とする請求項１に記載のギヤケースユニット。 - 【請求項６】 ねじ孔（８）を備えたフランジ（７）
によって支持された前方取付面（６）が、さらに前記下
方取付面（３）と関連づけられた前記上方取付面（１
２）と関連づけられることを特徴とする請求項２に記載
のギヤケースユニット。 - 【請求項７】 貫通孔（６ａ）を備えた装着フランジ
（９）によって支持された前方取付面（６）が、さらに
前記下方取付面（３）と関連づけられた前記上方取付面
（１２）と関連づけられることを特徴とする請求項２に
記載のギヤケースユニット。 - 【請求項８】 貫通孔（１１）を備えたモノリシック
フランジ（１０）によって支持された前方取付面（６）
が、さらに前記下方取付面（３）と関連づけられた前記
上方取付面（１２）と関連づけられることを特徴とする
請求項２に記載のギヤケースユニット。 - 【請求項９】 前記上方取付面（１２）と前記下方取
付面（３）とが、異なった長さ（Ａ、Ｂ）によってシャ
フト軸から離隔していることを特徴とする請求項６、７
および８のいずれかに記載のギヤケースユニット。 - 【請求項１０】 シャフト軸と上方取付面（１２）と
の間の距離（Ａ）が下方取付面（Ｂ）までの距離より大
きい場合に、ギヤケースユニットを下方取付面（３）に
より取り付け、モータ（２）を１８０゜オフセットさせ
てこれに連結することを特徴とする請求項９に記載のギ
ヤケースユニット。 - 【請求項１１】 減速又は増速して運動を伝達する、
整列し又は別様に平行な駆動シャフトおよび被駆動シャ
フトを備えた要素を密閉するケーシングを含み、該ケー
シングがシャフトの軸と平行な連続又は不連続の下方取
付面（３）を備え、該取付面がねじ（１３）、ボルト
（１４、１５）又は他の取付手段から成る群の中から選
択された取付手段を貫通させることができるギヤケース
ユニットにおいて、貫通孔（１１）を備えたモノリシッ
クフランジ（１０）によって支持された前方取付面
（６）が前記下方取付面（３）と関連づけられることを
特徴とするギヤケースユニット。
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|---|---|---|---|
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| IT96MO000084A IT1287449B1 (it) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | Riduttore meccanico di velocita' |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=11386113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9168922A Pending JPH10148251A (ja) | 1996-06-25 | 1997-06-25 | ギヤケースユニット |
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| JP (1) | JPH10148251A (ja) |
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| AU (1) | AU731721B2 (ja) |
| DE (1) | DE69717548T2 (ja) |
| ES (1) | ES2188824T3 (ja) |
| IT (1) | IT1287449B1 (ja) |
| ZA (1) | ZA975624B (ja) |
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| JP2021534717A (ja) * | 2018-08-03 | 2021-12-09 | アドヴァンスド・エレクトリック・マシーンズ・リミテッド | 電気的サブアセンブリ及び関連する動作方法 |
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-
1996
- 1996-06-25 IT IT96MO000084A patent/IT1287449B1/it active IP Right Grant
-
1997
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- 1997-06-18 ES ES97109923T patent/ES2188824T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-06-18 DE DE69717548T patent/DE69717548T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-06-18 AT AT97109923T patent/ATE229141T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-06-19 AU AU26137/97A patent/AU731721B2/en not_active Ceased
- 1997-06-23 KR KR1019970026414A patent/KR100483760B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-25 ZA ZA9705624A patent/ZA975624B/xx unknown
- 1997-06-25 JP JP9168922A patent/JPH10148251A/ja active Pending
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