JPH10148534A - 車載情報表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドルを中心側に切るときに表示画面を暗
くしてドライバが煩わしさを感じるのを避ける。 【解決手段】 この車載情報表示装置は、進行方向検知
手段12によって車両の進行方向を検知し、表示画面切替
判定手段13が、進行方向検知手段の検知した車両の進行
方向が運転席から見て当該車両の中心側に旋回するもの
である時には画面表示手段14の表示画面を視認性の低い
状態へ切り替える判定を行い、逆に車両の進行方向が直
進方向及び運転席から見て当該車両の中心と反対側に旋
回するものである時に表示画面を視認性の高い状態へ切
り替える判定を行う。これによって、特に車両の中心側
へ旋回する操舵時に表示画面の視認性が高すぎて運転者
に煩わしさを感じさせないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載情報表示装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車載情報表示装置によって表示す
る情報は増加の傾向にあり、カーナビゲーションシステ
ム、テレビ、その他の車載情報表示装置では、運転席前
部のインスツルメントパネルの中央上部に表示画面を設
置して各種の情報を表示させるようにしている。そして
このような車載情報表示装置では、夜間、トンネル内な
ど、周囲が暗い時には昼間のように周囲の明るい時を考
慮して設定された、いわゆる昼用画面と同じ明るさの画
面では明るすぎてまぶしく見え、煩わしさを運転者に感
じさせる。

【０００３】そこで、従来から周囲環境が暗い時には画
面照度を落とし、あるいは表示色を変えるなどの夜用画
面に切り替える表示制御を行う対策をとっている。そし
てこの昼用画面と夜用画面との間の切替のために周囲の
明るさを判断するのに、車両に設置されている照度セン
サの出力値、スモールランプなどの点灯状態、あるいは
スモールランプなどのスイッチ状態の情報をもとにして
いる。

【０００４】図８は従来の車載情報表示装置の構成を示
しているが、周囲の照度を検出する周囲照度検出手段１
と、この周囲照度検出手段１によって検出した周囲照度
に応じて表示画面を昼用、夜用いずれか切り替える表示
画面制御装置２と、車載情報を表示する画面表示装置３
から構成されている。そして周囲照度検出手段１は、上
述したように照度センサ、ライト類の点灯状態の検知手
段、あるいはライト類のスイッチ状態の検知手段で構成
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の周囲照度に応じて昼用画面と夜用画面とを切
り替えるだけの車載情報表示装置では、次のような問題
点があった。画面表示による煩わしさは、一般的に視認
性を上げるほど顕著になる。たとえば、画面位置を高く
すると視認性は向上するが、それに伴って煩わしさも増
す。また視認性向上を目的として表示画面をインスツル
メントパネルの上部中央に設置した車両においては、運
転者から見て車両の中心側への旋回時に、進行方向の路
面は運転者から見て表示画面の近傍前方となる。たとえ
ば、右ハンドル車であれば左旋回時又は左折時、左ハン
ドル車であれば右旋回時又は右折時には運転者から見る
と、表示画面が進行方向の路面方向に見えることにな
る。このように、進行方向の路面と表示画面が同方向に
なった時、運転者の視線が表示画面の方向となるために
煩わしく感じる。これは、特に夜間において顕著であ
る。

【０００６】ところが、従来の車載情報表示装置は周囲
の明るさに応じてのみ表示画面を昼用画面と夜用画面と
の間で切り替える機能であったために、このような運転
者から見て車両の中心側への旋回時に目に入ってくる表
示画面の煩わしさを極力避けようとすると、画面の照度
や使用色の選択などを視認性を抑えるものにする必要が
あるが、この場合には、煩わしさを感じにくい直進時や
運転者から見て車両の中心と反対側への旋回時にも視認
性が抑えられることになり、画面照度や使用色の設定が
難しい問題点があった。

【０００７】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、車両の旋回方向を検知し、車両の中心
側へ旋回する時には表示画面の視認性を低くし、直進時
及び車両の中心と反対側へ旋回する時には表示画面の視
認性を高くする画面表示制御を行うことができる車載情
報表示装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明の車載情
報表示装置は、車内の前中央上部に設置された、諸情報
を表示する画面表示手段と、前記画面表示手段の表示画
面を視認性の高い状態と低い状態とで切り替える制御を
行う表示画面制御手段と、車両の進行方向を検知する進
行方向検知手段と、前記進行方向検知手段が検知した車
両の進行方向が、運転席から見て当該車両の中心側に旋
回するものである時に前記視認性の低い状態に切り替
え、当該車両の直進方向及び運転席から見て当該車両の
中心と反対側に旋回するものである時に前記視認性の高
い状態に切り替える指示を前記表示画面制御手段に与え
る表示画面切替判定手段とを備えたものである。

【０００９】この請求項１の発明の車載情報表示装置で
は、進行方向検知手段によって車両の進行方向を検知
し、表示画面切替判定手段が、進行方向検知手段の検知
した車両の進行方向が運転席から見て当該車両の中心側
に旋回するものである時には画面表示手段の表示画面を
視認性の低い状態へ切り替える判定を行い、逆に車両の
進行方向が直進方向及び運転席から見て当該車両の中心
と反対側に旋回するものである時に表示画面を視認性の
高い状態へ切り替える判定を行う。そして、表示画面制
御手段が、この表示画面切替判定手段の切替指示にした
がって、画面表示手段の表示画面を視認性の高い状態と
低い状態とで切り替える制御を行う。

【００１０】これによって、車両をその中心側へ旋回す
る時には表示画面の視認性を低くし、直進時及び車両の
中心と反対側へ旋回する時には表示画面の視認性を高く
する画面表示制御を行い、特に車両の中心側へ旋回する
操舵時に表示画面の視認性が高すぎて運転者に煩わしさ
を感じさせないようにする。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の車載情報表
示装置において、前記表示画面切替判定手段が、前記進
行方向検知手段の検知する前記車両の進行方向に基づい
て前記視認性の低い状態から高い状態に切り替える指示
を与えるタイミングと前記視認性の高い状態から低い状
態に切り替える指示を与えるタイミングとにヒシテリシ
ス特性を持つようにしたものであり、これによって、一
定曲率の大きなカーブを曲がる時のようにある操舵角で
ほぼ一定させながら継続して走行する時に画面表示が視
認性の高い状態と低い状態とで不必要に頻繁に切り替わ
るハンチングを防止する。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は２の車載
情報表示装置において、さらに、車両の車速を検知する
車速検知手段を備え、前記表示画面切替判定手段が、前
記車速検知手段の検知する車速が所定値よりも大きい場
合にのみ、前記視認性の高い状態と低い状態との切替判
定を行うようにしたものであり、これによって、停車中
に画面表示手段の表示画面の視認性が切り替わるのを防
止する。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１〜３の車載情
報表示装置において、さらに、車両の周囲の明るさを検
知する周囲照度検知手段と、前記周囲照度検知手段の検
知する周囲照度が明るい時に前記画面表示手段の表示画
面を昼用画面に切り替え、周囲照度が暗い時に前記表示
画面を夜用画面に切り替える照度対応画面切替制御手段
とを備えたものであり、これによって、画面表示手段の
表示画面の視認性を周囲の照度に応じて切り替え、かつ
車両の進行方向に応じても切り替えるようにして、車両
の中心側に旋回する際に表示画面から受ける煩わしさを
効果的に抑える。

【００１４】請求項５の発明は、請求項４の車載情報表
示装置において、前記表示画面切替判定手段が、前記照
度対応画面切替制御手段が前記夜用画面に切り替えてい
る時にのみ前記視認性の高低切替制御を行うようにした
ものであり、これによって特に運転者にとってまぶしく
見える夜間運転時にだけ車両の中心側に旋回する際に表
示画面から受ける煩わしさを効果的に抑えることができ
る。

【００１５】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車両の進行方
向の旋回を検知し、車両の中心側へ旋回する時には表示
画面の視認性を低くし、直進時及び車両の中心と反対側
へ旋回する時には表示画面の視認性を高くする画面表示
制御を行い、特に車両の中心側へ旋回する操舵時に表示
画面の視認性が高すぎて運転者に煩わしさを感じさせな
いようにすることができる。

【００１６】請求項２の発明によれば、ある操舵角の位
置で左右に揺らぐ操作を行う時に画面表示が視認性の高
い状態と低い状態とで不必要に頻繁に切り替わるハンチ
ングを防止することができる。

【００１７】請求項３の発明によれば、停車中に画面表
示手段の表示画面の視認性が切り替わるのを防止するこ
とができる。

【００１８】請求項４の発明によれば、画面表示手段の
表示画面の視認性を周囲の照度に応じて切り替え、かつ
車両の進行方向に応じても切り替えるようにして、車両
の中心側に旋回する際に表示画面から受ける煩わしさを
効果的に抑えることができる。

【００１９】請求項５の発明によれば、特に運転者にと
ってまぶしく見える夜間運転時にだけ車両の中心側に旋
回する際に表示画面から受ける煩わしさを効果的に抑え
ることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は本発明の第１の実施の形態の
機能構成を示しており、この実施の形態の車載情報表示
装置は、車両の周囲の明るさを検出する照度センサ、車
両のヘッドライト及びスモールランプなどのライト類の
点灯／消灯状態又はライトスイッチのオン／オフ状態に
より車両の周囲の明るさを検知する周囲照度検知部１１
と、車両のハンドルの操舵角を検出する操舵角センサ、
ウィンカースイッチのオン／オフ信号センサ、ウィンカ
ーランプの点滅状態検出センサ、横方向加速度センサ若
しくは回転角速度センサによる進行方向検知部１２と、
この進行方向検知部１２からの進行方向検知信号に基づ
き、表示画面の視認性を高い状態にするか低い状態にす
るかを判定する画面状態切替判定部１３と、ＣＲＴある
いは液晶ディスプレイの画面表示装置１４と、画面状態
切替判定部１３による判定に基づき、画面表示装置１４
の表示画面を視認性の高い状態と低い状態との間で切り
替える制御を行う表示画面制御部１５とを備えている。

【００２１】次に、上記構成の車両情報表示装置の動作
について説明する。周囲照度検知部１１は周囲照度によ
って夜間時間帯か早朝−夕方時間帯かを検知し、あるい
はライト類の点灯／消灯状態若しくはライトスイッチの
オン／オフ状態から夜間時間帯か早朝−夕方時間帯かを
判定する。たとえば、照度が所定値以上に明るい場合に
は早朝−夕方時間帯、所定値より暗い場合には夜間時間
帯と判定し、あるいはすべてのライト類またはそのスイ
ッチ類が消灯（オフ）状態にあり、またスモールランプ
またはそのスイッチのみが点灯（オン）状態にある場合
には早朝−夕方時間帯、ヘッドライトが点灯状態にあれ
ば夜間時間帯と判定する。なお、この夜間時間帯と早朝
−夕方時間帯との区別はこの態様に限定されることはな
く、時計に基づく判断であってもよい。

【００２２】進行方向検知部１２は、右ハンドル車の場
合（以下の説明で同じ。左ハンドル車の場合には以下説
明で左右が逆となる）、操舵角センサであれば図３に示
すように中立０°から左へ１０°（−１０°）よりも大
きな角度の操舵角を検知した時に車両中心側へ旋回して
いると判定し、また中立０°から左へ１０°よりも小さ
い操舵角を検知した時には直進又は車両の中心から反対
側への旋回であると判定する。

【００２３】視認性判定部１３は図２のフローチャート
に示す手順によって画面表示装置１４の表示画面の視認
性を高、中、低のいずれの段階にすべきかを判定する。
周囲照度検知部１１からの周囲照度判定に基づき（ステ
ップＳ１）、それが夜間時間帯であれば夜用画面（視認
性が中段階）と判定し、早朝−夕方時間帯であれば昼用
画面（視認性が高段階）と判定する（ステップＳ２，Ｓ
３）。

【００２４】続いて、進行方向検知部１２からの進行方
向検知信号に基づいて（ステップＳ４ａ，Ｓ４ｂ）、車
両の中心側への旋回であるとする検知信号が入力されれ
ば（ステップＳ５ａ，Ｓ５ｂ）、それまでの夜用画面、
昼用画面それぞれの判定に対してさらに１段階下げた画
面照度にする判定を行う（ステップＳ６ａ，Ｓ６ｂ）。
そして進行方向検知信号が直進方向又は中心から反対側
への旋回であるとする検知信号が入力されれば（ステッ
プＳ５ａ，Ｓ５ｂ）、それまでの夜用画面、昼用画面そ
れぞれの判定をそのまま指示する判定を行う（ステップ
Ｓ６ｂ，Ｓ６ｃ）。

【００２５】たとえば、周囲照度が早朝−夕方時間帯で
あれば、昼用画面の判定を行い（ステップＳ１，Ｓ
２）、ステップＳ３でＹＥＳ側に分岐する。そして進行
方向として中心側への旋回が検知されると（ステップＳ
４ｂ，Ｓ５ｂ）、ステップＳ５ｂでＹＥＳ側に分岐し、
昼用画面に対して１段階低い視認性を示す中段階の画面
照度、したがってこの場合には、夜用画面照度にする判
定結果を出す（ステップＳ６ｂ）。しかしながら、進行
方向が直進又は中心から反対側への旋回であると判定す
れば、ステップＳ５ｂでＮＯ側に分岐し、通常の視認性
の高い昼用画面照度である高段階の画面照度と判定する
（ステップＳ６ｃ）。

【００２６】また周囲照度が夜間時間帯であれば、夜用
画面の判定を行い（ステップＳ１，Ｓ２）、ステップＳ
３でＮＯ側に分岐する。そして進行方向として中心側へ
の旋回が検知されると（ステップＳ４ａ，Ｓ５ａ）、ス
テップＳ５ａでＹＥＳ側に分岐し、夜用画面に対してさ
らに１段階低い視認性を示す低段階の画面照度にする判
定結果を出す（ステップＳ６ａ）。しかしながら、進行
方向が直進又は中心から反対側への旋回であると判定す
れば、ステップＳ５ａでＮＯ側に分岐し、通常の夜用画
面照度にする判定結果を出す（ステップＳ６ｂ）。

【００２７】こうして視認性判定部１３が表示画面の照
度を低、中、高のいずれであるか判定すれば、表示画面
制御部１５はこの判定結果に基づいて画面表示装置１４
の画面照度を制御し、指定された画面照度で諸情報を画
面表示装置１４に表示させる。

【００２８】このようにして、この第１の実施の形態に
よれば、昼間、夜間のいずれの時間帯であっても、車両
をその中心側に旋回させる時には画面表示装置１４の照
度を通常の昼用画面、夜用画面からさらに１段階低くす
ることによってドライバの目に明るい画面の光が飛び込
んでくる煩わしさを避けることができるようになる。

【００２９】なお、上記の第１の実施の形態では、車両
の中心側へ旋回する際には画面照度を低下させることに
よって画面表示装置１４の表示画面の視認性を通常より
も１段階下げる制御をする例について説明したが、この
視認性を低下させる手段としては画面照度の切替に限ら
ず、表示色の彩度、色調を調整する方式であってもよ
い。

【００３０】また上記の実施の形態では車両を左側へ１
０°まで操舵した時に中心側への旋回と判断するように
したが、判定基準とする操舵角はこれに限定されること
はない。さらに進行方向検知部１２として、上記の操舵
角センサに代えてウィンカースイッチのオン／オフ信号
センサ、ウィンカーランプの点滅状態検出センサ、横方
向加速度センサ若しくは回転角速度センサなどを用いる
ことができる。そして特に、横方向加速度センサや回転
角速度センサを用いる場合には、操舵角センサを用いた
場合と同じように車両の中心側へ旋回する場合、上記の
−１０°に相当する横方向加速度や回転角速度を検出し
た時に画面の視認性を切り替える構成とすることができ
る。

【００３１】次に、本発明の第２の実施の形態を図４に
基づいて説明する。この第２の実施の形態の車載情報表
示装置の機能構成は、図１に示した第１の実施の形態と
共通するが、視認性判定部１３の実行する視認性判定
に、第１の実施の形態の図３に代えて図４に示すヒシテ
リシス特性を持たせた点を特徴する。すなわち、進行方
向検知部１２が検知する操舵角が左側へ１５°に達した
時（−１５°）に画面表示装置１４の表示画面の視認性
を１段階低くする判定を行い、視認性を元に戻すのは操
舵角が左側へ５°まで戻った時（−５°）とすることに
より、特に操舵角が画面照度を切り替える基準角度（こ
こでは１５°）前後で長く続くような大きなカーブでハ
ンドルが揺らぐ時に表示画面の照度が頻繁に切り替わる
ハンチング現象を避けることができることになる。

【００３２】なお、このハンチング現象を回避するため
に、操舵角にヒシテリシスを持たせることに代えて、画
面照度の切替を判定する操舵基準角は固定しておき、画
面照度の切替後の時間経過を計測して、一定時間を経過
するまでは画面照度の再切替を行わないように不感時間
を設定することも可能である。

【００３３】次に、本発明の第３の実施の形態を図５に
基づいて説明する。第１、第２の実施の形態では画面照
度の制御は低、中、高の３段階切替にしたが、これに代
えて、図５に示したように操舵角に応じて連続的に変化
させる構成であってもよい。そしてこの場合にも、進行
方向検知部１２として操舵角センサに代えて、横方向加
速度センサや回転角速度センサを用いることができる。

【００３４】次に、本発明の第４の実施の形態を図６及
び図７に基づいて説明する。この第４の実施の形態の特
徴は、図１に示した第１の実施の形態において、さらに
車速検知部１６を追加的に備え、視認性判定部１３−１
が周囲照度検知部１１の信号と進行方向検知部１２の信
号と共に、車速検知部１６からの信号を判定条件にする
ようにした点にある。すなわち、周囲検知部１１から現
在の時間帯の判定信号を入力し、進行方向検知部１２か
ら車両の中心側へ旋回しているかどうかの判定信号を入
力し、さらに車速検知部１６から現在、車両が路上走行
中であるかどうかの判定信号を入力し、これらの信号に
基づき、図７のフローチャートに示す処理にしたがって
画面表示装置１４の画面照度を低、中、高のいずれの段
階にするかを判定するようにしたのである。

【００３５】図７のフローチャートに基づいて視認性判
定部１３−１の画面照度判定処理について説明する。周
囲照度検知部１１からの周囲照度判定に基づき（ステッ
プＳ１）、それが夜間時間帯であれば夜用画面（視認性
が中段階）と判定し、早朝−夕方時間帯であれば昼用画
面（視認性が高段階）と判定する（ステップＳ２，Ｓ
３）。

【００３６】続いて、車速検知部１６からの信号に基づ
いて車両が停止中であるかどうか判断し（ステップＳ１
ａ，Ｓ１０ｂ）、停止中であればステップＳ２で決定し
た昼用画面又は夜用画面の画面照度でそのまま表示する
判定を行う（ステップＳ６ｂ，Ｓ６ｃ）。

【００３７】しかしながら、車両が停止中でなければ、
第１の実施の形態と同様に、さらに次のステップＳ４以
下の処理に進み、進行方向検知部１２からの進行方向検
知信号に基づいて（ステップＳ４ａ，Ｓ４ｂ）、車両の
中心側への旋回であるとする検知信号が入力されれば
（ステップＳ５ａ，Ｓ５ｂ）、それまでの夜用画面、昼
用画面それぞれの判定に対してさらに１段階下げた画面
照度にする判定を行う（ステップＳ６ａ，Ｓ６ｂ）。そ
して進行方向検知信号が直進方向又は中心から反対側へ
の旋回であるとする検知信号が入力されれば（ステップ
Ｓ５ａ，Ｓ５ｂ）、それまでの夜用画面、昼用画面それ
ぞれの判定をそのまま指示する判定を行う（ステップＳ
６ｂ，Ｓ６ｃ）。

【００３８】たとえば、周囲照度が早朝−夕方時間帯で
あれば、昼用画面の判定を行い（ステップＳ１，Ｓ
２）、ステップＳ３でＹＥＳ側に分岐する。そして現
在、停止中であれば（ステップＳ１０ｂでＹＥＳ側に分
岐）、ステップＳ２の判定結果である昼用画面で表示す
る判定を行う（ステップＳ６ｃ）。しかし停止中でなけ
れば（ステップＳ１０ｂでＮＯ側に分岐）、進行方向と
して中心側への旋回が検知されると（ステップＳ４ｂ，
Ｓ５ｂ）、ステップＳ５ｂでＹＥＳ側に分岐し、昼用画
面に対して１段階低い視認性を示す中段階の画面照度、
したがってこの場合には、夜用画面照度にする判定結果
を出す（ステップＳ６ｂ）。しかしながら、進行方向が
直進又は中心から反対側への旋回であると判定すれば、
ステップＳ５ｂでＮＯ側に分岐し、通常の視認性の高い
昼用画面照度である高段階の画面照度と判定する（ステ
ップＳ６ｃ）。

【００３９】また周囲照度が夜間時間帯であれば、夜用
画面の判定を行い（ステップＳ１，Ｓ２）、ステップＳ
３でＮＯ側に分岐する。そして現在、停止中であれば
（ステップＳ１０ａでＹＥＳ側に分岐）、ステップＳ２
の判定結果である夜用画面で表示する判定を行う（ステ
ップＳ６ｂ）。しかし停止中でなければ（ステップＳ１
０ａでＮＯ側に分岐）、進行方向として中心側への旋回
が検知されると（ステップＳ４ａ，Ｓ５ａ）、ステップ
Ｓ５ａでＹＥＳ側に分岐し、夜用画面に対してさらに１
段階低い視認性を示す低段階の画面照度にする判定結果
を出す（ステップＳ６ａ）。しかしながら、進行方向が
直進又は中心から反対側への旋回であると判定すれば、
ステップＳ５ａでＮＯ側に分岐し、通常の夜用画面照度
にする判定結果を出す（ステップＳ６ｂ）。

【００４０】このようにして、この第４の実施の形態に
よれば、昼間、夜間のいずれの時間帯であっても、車両
が走行中であって、かつ車両をその中心側に旋回させる
時には画面表示装置１４の照度を通常の昼用画面、夜用
画面からさらに１段階低くすることによってドライバの
目に明るい画面の光が飛び込んでくる煩わしさを避ける
ようにするのである。

【００４１】そしてこの第４の実施の形態では次のよう
な利点もある。進行方向検知部１２として操舵角センサ
を用いた場合、その操舵角センサの信号だけで画面切替
を制御しようとすると、ある操舵角を検出しても画面表
示装置１４は車両が旋回中なのか停止中なのか判断でき
ないために、ハンドルを大きく切ったまま停止している
場合でも画面照度の視認性を落とす制御を行う可能性が
あるが、車速検知部１６によって車両が停止中かどうか
判定し、停止中であれば操舵角が大きくても画面照度の
切替をしないようにすることができる。また進行方向検
知部１２として横方向加速度センサや回転角速度センサ
を用いた場合、車両の旋回と傾斜地での停車、旋回と機
械式駐車場での方向転換機による車両の回転との区別が
できず、誤った画面切替制御を行う可能性があるが、こ
の第４の実施の形態の場合、車両が停止中であれば画面
照度の切替制御を行わないので、このような場合にも誤
りなく切替制御することができる。

【００４２】なお、上記の第４の実施の形態でも、第１
の実施の形態に示した変形例を採用することができる。
また第２の実施の形態や第３の実施の形態のような画面
切替制御を採用することもできる。

【００４３】またさらに、上記の第１〜第４のいずれの
実施の形態においても、特に運転者にとって表示画面が
まぶしく見えて煩わしく感じるのは夜間運転時に多いた
めに、ヘッドライトがオンしている時（あるいはヘッド
ライトスイッチをオン操作した時）にのみ表示画面を視
認性の高い状態と低い状態とで切り替えるようにし、昼
用画面の時には切り替えないようにすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の機能ブロック図。

【図２】上記の実施の形態における視認性判定部の視認
性判定処理を示すフローチャート。

【図３】上記の実施の形態における視認性判定部の操舵
角に対する視認性判定動作特性を示すグラフ。

【図４】本発明の第２の実施の形態における視認性判定
部の操舵角に対する視認性判定動作特性を示すグラフ。

【図５】本発明の第３の実施の形態における視認性判定
部の操舵角に対する視認性判定動作特性を示すグラフ。

【図６】本発明の第４の実施の形態の機能構成を示すブ
ロック図。

【図７】上記の実施の形態における視認性判定部の視認
性判定処理を示すフローチャート。

【図８】従来例の機能ブロック図。

【符号の説明】

１１ 周囲照度検知部 １２ 進行方向検知部 １３ 視認性判定部 １４ 表示画面制御部 １５ 画面表示装置 １６ 車速検知部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内の前中央上部に設置された、諸情報
   を表示する画面表示手段と、 前記画面表示手段の表示画面を視認性の高い状態と低い
   状態とで切り替える制御を行う表示画面制御手段と、 車両の進行方向を検知する進行方向検知手段と、 前記進行方向検知手段が検知した車両の進行方向が、運
   転席から見て当該車両の中心側に旋回するものである時
   に前記視認性の低い状態に切り替え、当該車両の直進方
   向及び運転席から見て当該車両の中心と反対側に旋回す
   るものである時に前記視認性の高い状態に切り替える指
   示を前記表示画面制御手段に与える表示画面切替判定手
   段とを備えて成る車載情報表示装置。
2. 【請求項２】 前記表示画面切替判定手段は、前記進行
   方向検知手段の検知する前記車両の進行方向に基づいて
   前記視認性の低い状態から高い状態に切り替える指示を
   与えるタイミングと前記視認性の高い状態から低い状態
   に切り替える指示を与えるタイミングとにヒシテリシス
   特性を持つことを特徴とする請求項１に記載の車載情報
   表示装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車載情報表示装
   置において、車両の車速を検知する車速検知手段を備
   え、前記表示画面切替判定手段は、前記車速検知手段の
   検知する車速が所定値よりも大きい場合にのみ、前記視
   認性の高い状態と低い状態との切替判定を行うことを特
   徴とする車載情報表示装置。
4. 【請求項４】 車両の周囲の明るさを検知する周囲照度
   検知手段と、前記周囲照度検知手段の検知する周囲照度
   が明るい時に前記画面表示手段の表示画面を昼用画面に
   切り替え、周囲照度が暗い時に前記表示画面を夜用画面
   に切り替える照度対応画面切替制御手段とを備えて請求
   項１〜３のいずれかに記載の車載情報表示装置。
5. 【請求項５】 前記表示画面切替判定手段は、前記照度
   対応画面切替制御手段が前記夜用画面に切り替えている
   時にのみ前記視認性の高低切替制御を行うことを特徴と
   する請求項４に記載の車載情報表示装置。