JPH10149805A - 電気自動車のバッテリー固定構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリー固定構造Info
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- JPH10149805A JPH10149805A JP8308848A JP30884896A JPH10149805A JP H10149805 A JPH10149805 A JP H10149805A JP 8308848 A JP8308848 A JP 8308848A JP 30884896 A JP30884896 A JP 30884896A JP H10149805 A JPH10149805 A JP H10149805A
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- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリー固定用のホルダ部材の数を削減す
ることができて部品点数の削減並びに作業性の向上を図
ることができ、振動や衝撃に強く、しかも、ショートが
生じるのを防止できるような構成の電気自動車のバッテ
リー固定構造を提供する。 【解決手段】 複数個のバッテリー２を整列配置する場
合は、バッテリー２の配置個数の多い方の配列方向に沿
う端縁部上にホルダ部材１０ａ〜１０ｃを掛け渡し、こ
の状態で複数個のバッテリー２をホルダ部材１０ａ〜１
０ｃとバッテリー収納用トレー１の底面１ａとの間に締
付固定する。バッテリー２ａ及び２ｂとバッテリー２ｃ
とを車体前後方向または車体左右方向に沿って位置ずれ
させて配置する場合は、各バッテリー２ａ〜２ｃの端縁
部に掛け渡されたホルダ部材１７ｂ，１８ａ，１８ｃの
一端部に連結用ブラケット１９を重ね合わせて共締めす
る。
ることができて部品点数の削減並びに作業性の向上を図
ることができ、振動や衝撃に強く、しかも、ショートが
生じるのを防止できるような構成の電気自動車のバッテ
リー固定構造を提供する。 【解決手段】 複数個のバッテリー２を整列配置する場
合は、バッテリー２の配置個数の多い方の配列方向に沿
う端縁部上にホルダ部材１０ａ〜１０ｃを掛け渡し、こ
の状態で複数個のバッテリー２をホルダ部材１０ａ〜１
０ｃとバッテリー収納用トレー１の底面１ａとの間に締
付固定する。バッテリー２ａ及び２ｂとバッテリー２ｃ
とを車体前後方向または車体左右方向に沿って位置ずれ
させて配置する場合は、各バッテリー２ａ〜２ｃの端縁
部に掛け渡されたホルダ部材１７ｂ，１８ａ，１８ｃの
一端部に連結用ブラケット１９を重ね合わせて共締めす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の車体
に取付けられるバッテリー収納用トレー内に複数個のバ
ッテリーを車体前後方向及び車体左右方向に沿って配列
し、この配置状態の下で前記複数個のバッテリーを前記
バッテリー収納用トレーに固定する構造に関するもので
ある。
に取付けられるバッテリー収納用トレー内に複数個のバ
ッテリーを車体前後方向及び車体左右方向に沿って配列
し、この配置状態の下で前記複数個のバッテリーを前記
バッテリー収納用トレーに固定する構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図８〜図１２は従来における電気自動車
のバッテリー固定構造を説明するためのものであって、
図８及び図９はバッテリー収納用トレー１の底面１ａ
（図９参照）上に配列された一段目のバッテリー群Ｓ1
を固定する構造を示し、図１２はこの一段目のバッテリ
ー群Ｓ1 の上に配置された二段目のバッテリー群Ｓ2 を
固定する構造を示している。
のバッテリー固定構造を説明するためのものであって、
図８及び図９はバッテリー収納用トレー１の底面１ａ
（図９参照）上に配列された一段目のバッテリー群Ｓ1
を固定する構造を示し、図１２はこの一段目のバッテリ
ー群Ｓ1 の上に配置された二段目のバッテリー群Ｓ2 を
固定する構造を示している。
【０００３】図８及び図９に示すように、一段目のバッ
テリー群Ｓ1 においては、ほぼ直方体形状の複数個（例
えば、８個）のバッテリー２が車体前後方向α及び車体
左右方向β（縦横両方向）に沿ってそれぞれ整列配置さ
れており、図示の場合には車体前後方向αに２列の配置
となされると共に車体左右方向βに４列の配置となされ
ている。なお、図８において、３ａ，３ｂは各バッテリ
ー２の上面に配設された一対の電極である。
テリー群Ｓ1 においては、ほぼ直方体形状の複数個（例
えば、８個）のバッテリー２が車体前後方向α及び車体
左右方向β（縦横両方向）に沿ってそれぞれ整列配置さ
れており、図示の場合には車体前後方向αに２列の配置
となされると共に車体左右方向βに４列の配置となされ
ている。なお、図８において、３ａ，３ｂは各バッテリ
ー２の上面に配設された一対の電極である。
【０００４】一段目のバッテリー群Ｓ1 を構成する各バ
ッテリー２は、長手状のホルダ部材４ａ，４ｂ，４ｃ，
４ｄ，４ｅ及び複数のスタッドボルト５を利用すること
により、バッテリー収納用トレー１の底面１ａ上に固定
されるようになっている。具体的に述べると、各々のホ
ルダ部材４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅは、上述の２つ
の配列方向のうちバッテリー２の配置個数の少ない配列
方向すなわち図８において車体前後方向αに沿って延び
るバッテリー２の両端縁部分に対応配置されている。左
右両端のホルダ部材４ａ及び４ｅは、図１０に示すよう
にスタッドボルト挿通孔５ａを有する断面Ｌ字状の鉄鋼
製アングル材から成るものであり、左右両端に配置され
たバッテリー２の上端縁部分並びに側端縁部分に対応配
置されている。また、ホルダ部材４ｂ，４ｃ及び４ｄ
は、図１１に示すようにスタッドボルト挿通孔５ｂを有
する断面Ｔ字状の鉄製アングル材から成るものであり、
左右の配列方向の中間箇所において互いに隣接配置され
たバッテリー２の間に掛け渡されてバッテリー２の端縁
部に対応配置されている。かくして、各バッテリー２の
両端縁部分に当てがわれた各ホルダ部材４ａ〜４ｅとバ
ッテリー収納用トレー１の底面１ａとの間にスタッドボ
ルト５をそれぞれ介在させてこのスタッドボルト５の上
端部に締付ナット６を螺着して締め付けることにより、
各バッテリー２をホルダ部材４ａ〜４ｅとバッテリー収
納用トレー１の底面１ａとの間に挟持状態で固定するよ
うにしている。なお、図１１において、７はバッテリー
収納用トレー１の底面１ａに溶接結合されたスタッドボ
ルト螺着用の複数個の溶接ナットである。
ッテリー２は、長手状のホルダ部材４ａ，４ｂ，４ｃ，
４ｄ，４ｅ及び複数のスタッドボルト５を利用すること
により、バッテリー収納用トレー１の底面１ａ上に固定
されるようになっている。具体的に述べると、各々のホ
ルダ部材４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅは、上述の２つ
の配列方向のうちバッテリー２の配置個数の少ない配列
方向すなわち図８において車体前後方向αに沿って延び
るバッテリー２の両端縁部分に対応配置されている。左
右両端のホルダ部材４ａ及び４ｅは、図１０に示すよう
にスタッドボルト挿通孔５ａを有する断面Ｌ字状の鉄鋼
製アングル材から成るものであり、左右両端に配置され
たバッテリー２の上端縁部分並びに側端縁部分に対応配
置されている。また、ホルダ部材４ｂ，４ｃ及び４ｄ
は、図１１に示すようにスタッドボルト挿通孔５ｂを有
する断面Ｔ字状の鉄製アングル材から成るものであり、
左右の配列方向の中間箇所において互いに隣接配置され
たバッテリー２の間に掛け渡されてバッテリー２の端縁
部に対応配置されている。かくして、各バッテリー２の
両端縁部分に当てがわれた各ホルダ部材４ａ〜４ｅとバ
ッテリー収納用トレー１の底面１ａとの間にスタッドボ
ルト５をそれぞれ介在させてこのスタッドボルト５の上
端部に締付ナット６を螺着して締め付けることにより、
各バッテリー２をホルダ部材４ａ〜４ｅとバッテリー収
納用トレー１の底面１ａとの間に挟持状態で固定するよ
うにしている。なお、図１１において、７はバッテリー
収納用トレー１の底面１ａに溶接結合されたスタッドボ
ルト螺着用の複数個の溶接ナットである。
【０００５】また、二段目のバッテリー群Ｓ2 において
は、図１２に示すように、車体前方側に例えば２個のバ
ッテリー２が縦長に平行に配列されると共に、これらの
２個のバッテリー２の後部において車体前後方向αに沿
って平行にかつこれらの２個のバッテリー２の左右配列
方向の中間箇所すなわち前方の２個のバッテリー２に対
して相対的に車体左右方向βに位置ずれをもった位置に
例えば１個のバッテリー２が配置されている。そして、
これらのバッテリー２の固定に当たっては、左右両側縁
部分の上に断面Ｌ字状の鉄製アングル材から成るホルダ
部材９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆをそれぞれ対
応配置し、既述の場合と同様にこれらのホルダ部材９ａ
〜９ｆの両端部と前記バッテリー収納用トレー１の底面
１ａとの間にスタッドボルト５を介在させ、これらのス
タッドボルトへのナットの締付けにより二段目のバッテ
リー群Ｓ2 の各バッテリー２を前記一段目のバッテリー
群Ｓ1 の各バッテリー２と各ホルダ部材９ａ〜９ｆとの
間に挟持状態で固定するようにしている。
は、図１２に示すように、車体前方側に例えば２個のバ
ッテリー２が縦長に平行に配列されると共に、これらの
２個のバッテリー２の後部において車体前後方向αに沿
って平行にかつこれらの２個のバッテリー２の左右配列
方向の中間箇所すなわち前方の２個のバッテリー２に対
して相対的に車体左右方向βに位置ずれをもった位置に
例えば１個のバッテリー２が配置されている。そして、
これらのバッテリー２の固定に当たっては、左右両側縁
部分の上に断面Ｌ字状の鉄製アングル材から成るホルダ
部材９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆをそれぞれ対
応配置し、既述の場合と同様にこれらのホルダ部材９ａ
〜９ｆの両端部と前記バッテリー収納用トレー１の底面
１ａとの間にスタッドボルト５を介在させ、これらのス
タッドボルトへのナットの締付けにより二段目のバッテ
リー群Ｓ2 の各バッテリー２を前記一段目のバッテリー
群Ｓ1 の各バッテリー２と各ホルダ部材９ａ〜９ｆとの
間に挟持状態で固定するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のバッテリー固定構造では、複数個のバッテリ
ー２をバッテリー収納用トレー１内に固定するために数
多くのホルダ部材４ａ〜４ｅ及び９ａ〜９ｆを必要と
し、部品点数が非常に多くなるという問題点がある。従
って、バッテリー固定作業に当たっての作業性が悪く、
コスト高になる不具合がある。その上、ホルダ部材４ａ
〜４ｅ及び９ａ〜９ｆは、鉄鋼製のものであり、しかも
バッテリー２の電極３ａ，３ｂの近くに配置されるた
め、ホルダ部材４ａ〜４ｅ，９ａ〜９ｆが不測に電極３
ａ，３ｂに接触してショートを生じるおそれがある。
如き従来のバッテリー固定構造では、複数個のバッテリ
ー２をバッテリー収納用トレー１内に固定するために数
多くのホルダ部材４ａ〜４ｅ及び９ａ〜９ｆを必要と
し、部品点数が非常に多くなるという問題点がある。従
って、バッテリー固定作業に当たっての作業性が悪く、
コスト高になる不具合がある。その上、ホルダ部材４ａ
〜４ｅ及び９ａ〜９ｆは、鉄鋼製のものであり、しかも
バッテリー２の電極３ａ，３ｂの近くに配置されるた
め、ホルダ部材４ａ〜４ｅ，９ａ〜９ｆが不測に電極３
ａ，３ｂに接触してショートを生じるおそれがある。
【０００７】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、バッテリーの固定のた
めに用いるホルダ部材の数を削減することができて部品
点数の削減並びに作業性の向上を図ることができ、振動
や衝撃に強く、しかも、ショートが生じるのを防止でき
るような構成の電気自動車のバッテリー固定構造を提供
することにある。
れたものであって、その目的は、バッテリーの固定のた
めに用いるホルダ部材の数を削減することができて部品
点数の削減並びに作業性の向上を図ることができ、振動
や衝撃に強く、しかも、ショートが生じるのを防止でき
るような構成の電気自動車のバッテリー固定構造を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、電気自動車の車体に取付けられるバ
ッテリー収納用トレー内に複数個のバッテリーを車体前
後方向及び車体左右方向に沿って整列配置し、この配置
状態の下で前記複数個のバッテリーを前記バッテリー収
納用トレーに固定する構造において、前記車体前後方向
及び車体左右方向の配列方向のうち前記バッテリーの配
置個数の多い方の配列方向に沿う端縁部上に、当該配列
方向に沿って長手状に延びるホルダ部材をそれぞれ掛け
渡し、これらのホルダ部材と前記バッテリー収納用トレ
ーの底面との間にスタッドボルトをそれぞれ介在させて
前記複数個のバッテリーを前記ホルダ部材とバッテリー
収納用トレーの底面との間に締付固定するようにしてい
る。
めに、本発明では、電気自動車の車体に取付けられるバ
ッテリー収納用トレー内に複数個のバッテリーを車体前
後方向及び車体左右方向に沿って整列配置し、この配置
状態の下で前記複数個のバッテリーを前記バッテリー収
納用トレーに固定する構造において、前記車体前後方向
及び車体左右方向の配列方向のうち前記バッテリーの配
置個数の多い方の配列方向に沿う端縁部上に、当該配列
方向に沿って長手状に延びるホルダ部材をそれぞれ掛け
渡し、これらのホルダ部材と前記バッテリー収納用トレ
ーの底面との間にスタッドボルトをそれぞれ介在させて
前記複数個のバッテリーを前記ホルダ部材とバッテリー
収納用トレーの底面との間に締付固定するようにしてい
る。
【０００９】また、本発明では、前記ホルダ部材を繊維
強化樹脂にて構成している。
強化樹脂にて構成している。
【００１０】また、本発明では、電気自動車の車体に取
付けられるバッテリー収納用トレー内に複数個のバッテ
リーを車体前後方向及び車体左右方向に沿って互いに平
行に配置すると共に、前記車体前後方向及び車体左右方
向の何れか一方の方向に沿って隣接配置されたバッテリ
ーとその他方の方向に沿って隣接配置されたバッテリー
との間に相対的な位置ずれをもって配置し、この配置状
態の下で前記複数個のバッテリーを前記バッテリー収納
用トレーに固定する構造において、前記位置ずれの方向
に直交する直交方向に沿って配置された前記複数個のバ
ッテリーの両端縁部上にホルダ部材をそれぞれ掛け渡す
と共に、前記直交方向において隣接するバッテリー間の
領域であってかつ前記位置ずれの方向に沿って延びる領
域に連結用ブラケットを配置して前記連結用ブラケット
を複数個の前記ホルダ部材の各々の一端部に重ね合わ
せ、これらの重ね合わせ部のうちの両端側の２箇所を除
く重ね合わせ部を共締め固定し、この状態の下で、前記
両端側の２箇所の重ね合わせ部と前記バッテリー収納用
トレーの底面との間にスタッドボルトをそれぞれ介在さ
せて前記複数個のバッテリーを前記ホルダ部材とバッテ
リー収納用トレーの底面との間に締付固定するようにし
ている。
付けられるバッテリー収納用トレー内に複数個のバッテ
リーを車体前後方向及び車体左右方向に沿って互いに平
行に配置すると共に、前記車体前後方向及び車体左右方
向の何れか一方の方向に沿って隣接配置されたバッテリ
ーとその他方の方向に沿って隣接配置されたバッテリー
との間に相対的な位置ずれをもって配置し、この配置状
態の下で前記複数個のバッテリーを前記バッテリー収納
用トレーに固定する構造において、前記位置ずれの方向
に直交する直交方向に沿って配置された前記複数個のバ
ッテリーの両端縁部上にホルダ部材をそれぞれ掛け渡す
と共に、前記直交方向において隣接するバッテリー間の
領域であってかつ前記位置ずれの方向に沿って延びる領
域に連結用ブラケットを配置して前記連結用ブラケット
を複数個の前記ホルダ部材の各々の一端部に重ね合わ
せ、これらの重ね合わせ部のうちの両端側の２箇所を除
く重ね合わせ部を共締め固定し、この状態の下で、前記
両端側の２箇所の重ね合わせ部と前記バッテリー収納用
トレーの底面との間にスタッドボルトをそれぞれ介在さ
せて前記複数個のバッテリーを前記ホルダ部材とバッテ
リー収納用トレーの底面との間に締付固定するようにし
ている。
【００１１】また、本発明では、前記ホルダ部材及び連
結用ブラケットを繊維強化樹脂にて構成している。
結用ブラケットを繊維強化樹脂にて構成している。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
１〜図７を参照して説明する。なお、図１〜図７におい
て、図８〜図１２と共通する部分には同一の符号を付す
る。
１〜図７を参照して説明する。なお、図１〜図７におい
て、図８〜図１２と共通する部分には同一の符号を付す
る。
【００１３】図１は、電気自動車の駆動電源である複数
のバッテリー２の配列状態（搭載状態）を示すものであ
る。これらのバッテリー２は、電気自動車のフロアパネ
ルの下部に取付けられるバッテリー収納用トレー１（図
１においては図示せず）の内部に所定の配列で収納配置
され、その配列状態の下で後述の如くバッテリー収納用
トレー１内に固定されるようになっている。
のバッテリー２の配列状態（搭載状態）を示すものであ
る。これらのバッテリー２は、電気自動車のフロアパネ
ルの下部に取付けられるバッテリー収納用トレー１（図
１においては図示せず）の内部に所定の配列で収納配置
され、その配列状態の下で後述の如くバッテリー収納用
トレー１内に固定されるようになっている。
【００１４】本例では、バッテリー配置は２段積みとな
されており、一段目のバテリー群Ｓ 1 を構成する複数の
バッテリー２は車体前後方向α及び車体左右方向βに沿
って互いに平行に整列配置されると共に、二段目のバテ
リー群Ｓ2 を構成する複数のバッテリー２は車体左右方
向βに沿って隣接配置されたバッテリー２ａとその他方
の方向に沿って隣接配置されたバッテリー２ｂとの間に
相対的な位置ずれをもって配置されている。なお、上述
の二段目のバテリー群Ｓ2 は、電気自動車のフロアパネ
ルに形成されるトンネル部内に配置されるようになって
いる。
されており、一段目のバテリー群Ｓ 1 を構成する複数の
バッテリー２は車体前後方向α及び車体左右方向βに沿
って互いに平行に整列配置されると共に、二段目のバテ
リー群Ｓ2 を構成する複数のバッテリー２は車体左右方
向βに沿って隣接配置されたバッテリー２ａとその他方
の方向に沿って隣接配置されたバッテリー２ｂとの間に
相対的な位置ずれをもって配置されている。なお、上述
の二段目のバテリー群Ｓ2 は、電気自動車のフロアパネ
ルに形成されるトンネル部内に配置されるようになって
いる。
【００１５】ここで、バッテリー２をバッテリー収納用
トレー１（図３参照）に固定する構造について述べる
と、次の通りである。先ず、一段目のバッテリー群Ｓ1
の一部分の箇所（単位ブロック箇所）においては、図２
に示すように、車体前後方向αにおいて２列のバッテリ
ー２が配置されると共に車体左右方向βにおいて４列の
バッテリー２が配置されており、車体前後方向α及び車
体左右方向βの配列方向のうちバッテリー配置個数の多
い方の配列方向（本例では、車体左右方向β）に沿う部
分の端縁部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに、当該配列方向に沿って長
手状に延びるホルダ部材１０ａ，１０ｂ，１０ｃがそれ
ぞれ掛け渡されている。そして、図２及び図３に示すよ
うに、これらのホルダ部材１０ａ，１０ｂ，１０ｃとバ
ッテリー収納用トレー１の底面１ａとの間にスタッドボ
ルト１１ａ，１１ｂ，１１ｃをそれぞれ介在させた状態
で、一段目のバッテリー群Ｓ1 を構成する複数個のバッ
テリー２がホルダ部材１０ａ，１０ｂ，１０ｃとバッテ
リー収納用トレー１の底面１ａとの間に固定されるよう
になっている。本例では、前記スタッドボルト１１ａ，
１１ｂ，１１ｃを各ホルダ部材１０ａ〜１０ｃの長手方
向の中間部分の２箇所にそれぞれ対応配置し、計６本の
スタッドボルト１１ａ，１１ｂ，１１ｃをバッテリー固
定のために用いるようにしている（図２参照）。なお、
各ホルダ部材１０ａ〜１０ｃの両端部は締付固定しない
ようにしている。
トレー１（図３参照）に固定する構造について述べる
と、次の通りである。先ず、一段目のバッテリー群Ｓ1
の一部分の箇所（単位ブロック箇所）においては、図２
に示すように、車体前後方向αにおいて２列のバッテリ
ー２が配置されると共に車体左右方向βにおいて４列の
バッテリー２が配置されており、車体前後方向α及び車
体左右方向βの配列方向のうちバッテリー配置個数の多
い方の配列方向（本例では、車体左右方向β）に沿う部
分の端縁部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに、当該配列方向に沿って長
手状に延びるホルダ部材１０ａ，１０ｂ，１０ｃがそれ
ぞれ掛け渡されている。そして、図２及び図３に示すよ
うに、これらのホルダ部材１０ａ，１０ｂ，１０ｃとバ
ッテリー収納用トレー１の底面１ａとの間にスタッドボ
ルト１１ａ，１１ｂ，１１ｃをそれぞれ介在させた状態
で、一段目のバッテリー群Ｓ1 を構成する複数個のバッ
テリー２がホルダ部材１０ａ，１０ｂ，１０ｃとバッテ
リー収納用トレー１の底面１ａとの間に固定されるよう
になっている。本例では、前記スタッドボルト１１ａ，
１１ｂ，１１ｃを各ホルダ部材１０ａ〜１０ｃの長手方
向の中間部分の２箇所にそれぞれ対応配置し、計６本の
スタッドボルト１１ａ，１１ｂ，１１ｃをバッテリー固
定のために用いるようにしている（図２参照）。なお、
各ホルダ部材１０ａ〜１０ｃの両端部は締付固定しない
ようにしている。
【００１６】さらに具体的に説明すると、車体前後方向
αにおける両端部に配置される２つのホルダ部材１０
ａ，１０ｃは図３に示すように断面Ｌ字形状のアングル
部材（図１０と同様のもの）から成るものであり、ホル
ダ部材１０ａ，１０ｃの一方の片部１２ａ，１２ｃがバ
ッテリー２の端縁部Ａ，Ｄの上面にそれぞれ対応配置さ
れると共に、ホルダ部材１０ａ，１０ｃの他方の片部１
３ａ，１３ｃが端縁部Ａ，Ｄの側面に対応配置される。
かくして、バッテリー収納用トレー１の底面１ａに溶接
結合された溶接ナット７にスタッドボルト１１ａ，１１
ｃの下端をそれぞれ螺着してこれらのスタッドボルト１
１ａ，１１ｃをホルダ部材１０ａ，１０ｃの片部１２
ａ，１２ｃとバッテリー収納用トレー１の底面１ａとの
間に介在させ、この状態の下で、前記片部１２ａ，１２
ｃの側から締付ナット６を締め込むことによりバッテリ
ー２がホルダ部材１０ａ，１０ｃとバッテリー収納用ト
レー１の底面１ａとの間に締付固定されている。
αにおける両端部に配置される２つのホルダ部材１０
ａ，１０ｃは図３に示すように断面Ｌ字形状のアングル
部材（図１０と同様のもの）から成るものであり、ホル
ダ部材１０ａ，１０ｃの一方の片部１２ａ，１２ｃがバ
ッテリー２の端縁部Ａ，Ｄの上面にそれぞれ対応配置さ
れると共に、ホルダ部材１０ａ，１０ｃの他方の片部１
３ａ，１３ｃが端縁部Ａ，Ｄの側面に対応配置される。
かくして、バッテリー収納用トレー１の底面１ａに溶接
結合された溶接ナット７にスタッドボルト１１ａ，１１
ｃの下端をそれぞれ螺着してこれらのスタッドボルト１
１ａ，１１ｃをホルダ部材１０ａ，１０ｃの片部１２
ａ，１２ｃとバッテリー収納用トレー１の底面１ａとの
間に介在させ、この状態の下で、前記片部１２ａ，１２
ｃの側から締付ナット６を締め込むことによりバッテリ
ー２がホルダ部材１０ａ，１０ｃとバッテリー収納用ト
レー１の底面１ａとの間に締付固定されている。
【００１７】また、車体前後方向αにおける中間部に配
置されるホルダ部材１０ｂは、図３及び図４に示すよう
に、スタッドボルト挿通孔１４ａを有する平坦状基板部
１４ｂと、この平坦状基板部１４ｂの両端に上方に屈曲
成形された屈曲片部１４ｃ，１４ｄとから成る鉄鋼製の
部材である。かくして、このホルダ部材１０ｂの平坦状
基板部１４ｂは、車体前後方向αにおいて互いに隣接す
るバッテリー２の間を跨ぐようにこれらのバッテリー２
の上面の端縁部Ｂ，Ｃに当てがわれ、この状態の下で、
スタッドボルト１１ｂに締付ナット６を締め込むことに
よりバッテリー２がホルダ部材１０ｂとバッテリー収納
用トレー１の底面１ａとの間に締付固定されている。
置されるホルダ部材１０ｂは、図３及び図４に示すよう
に、スタッドボルト挿通孔１４ａを有する平坦状基板部
１４ｂと、この平坦状基板部１４ｂの両端に上方に屈曲
成形された屈曲片部１４ｃ，１４ｄとから成る鉄鋼製の
部材である。かくして、このホルダ部材１０ｂの平坦状
基板部１４ｂは、車体前後方向αにおいて互いに隣接す
るバッテリー２の間を跨ぐようにこれらのバッテリー２
の上面の端縁部Ｂ，Ｃに当てがわれ、この状態の下で、
スタッドボルト１１ｂに締付ナット６を締め込むことに
よりバッテリー２がホルダ部材１０ｂとバッテリー収納
用トレー１の底面１ａとの間に締付固定されている。
【００１８】なお、上述のホルダ部材１０ａ〜１０ｂは
鉄鋼製（導電材）であるため、ショートの危険性があ
る。そこで、本例においては、ホルダ部材１０ａ〜１０
ｂの全表面に絶縁コーティングが施されている。
鉄鋼製（導電材）であるため、ショートの危険性があ
る。そこで、本例においては、ホルダ部材１０ａ〜１０
ｂの全表面に絶縁コーティングが施されている。
【００１９】従来では図８に示すようにホルダ部材４ａ
〜４ｅを用いて１５点で締付固定していたが、このよう
なバッテリー固定構造によれば、６点で締付固定するこ
とができ（図２参照）、部品点数すなわちホルダ部材，
スタッドボルト，ナットの必要個数の削減、並びに、作
業工数の削減を図ることができる。換言すれば、少数の
ホルダ部材等にて多くのバッテリー２をバッテリー収納
用トレー１内に固定することが可能となる。従って、部
品コスト及び作業コストを低く抑えることができる。
〜４ｅを用いて１５点で締付固定していたが、このよう
なバッテリー固定構造によれば、６点で締付固定するこ
とができ（図２参照）、部品点数すなわちホルダ部材，
スタッドボルト，ナットの必要個数の削減、並びに、作
業工数の削減を図ることができる。換言すれば、少数の
ホルダ部材等にて多くのバッテリー２をバッテリー収納
用トレー１内に固定することが可能となる。従って、部
品コスト及び作業コストを低く抑えることができる。
【００２０】また、上述の実施例では、鉄鋼製のホルダ
部材１０ａ〜１０ｃを用いたが、ＦＲＰ製（繊維強化樹
脂製）のホルダ部材を用いることが可能である。この場
合には、図５に示すように、ＦＲＰ製の長手状平坦板１
５の下面に中央部にこれより幅狭の長手状平坦板１６を
接着剤にて接着して成る断面Ｔ字形状のホルダ部材１０
ｂと、断面Ｌ字形状に型成形して成るホルダ部材１０
ａ，１０ｃを用いるようにすれば良い。このような実施
例によれば、ホルダ部材１０ａ〜１０ｃが絶縁性である
ため、絶縁コーティングを施さなくても、ホルダ部材１
０ａ〜１０ｃを介してのショートの発生を回避すること
ができる。
部材１０ａ〜１０ｃを用いたが、ＦＲＰ製（繊維強化樹
脂製）のホルダ部材を用いることが可能である。この場
合には、図５に示すように、ＦＲＰ製の長手状平坦板１
５の下面に中央部にこれより幅狭の長手状平坦板１６を
接着剤にて接着して成る断面Ｔ字形状のホルダ部材１０
ｂと、断面Ｌ字形状に型成形して成るホルダ部材１０
ａ，１０ｃを用いるようにすれば良い。このような実施
例によれば、ホルダ部材１０ａ〜１０ｃが絶縁性である
ため、絶縁コーティングを施さなくても、ホルダ部材１
０ａ〜１０ｃを介してのショートの発生を回避すること
ができる。
【００２１】一方、フロアパネルのトンネル部内に配置
される二段目のバッテリー群Ｓ2 は、図６に示すよう
に、３個のバッテリー２ａ，２ｂ，２ｃにて構成されて
いる。そして、車体前方側には車体左右方向βに沿って
２個のバッテリー２ａ，２ｂが互いに平行に配置される
と共に、これらの前列のバッテリー２ａ，２ｂの後部に
はこれらに対して平行な状態で隣接し、かつ、これらの
前列のバッテリー２ａ，２ｂに対して車体左右方向βに
沿って相対的な位置ずれをもって１個のバッテリー２ｃ
が配置されている。すなわち、位置ずれをもって配置さ
れる１個のバッテリー２ｃは、前列の２個のバッテリー
２ａ，２ｂの間の中央位置に配置されている。
される二段目のバッテリー群Ｓ2 は、図６に示すよう
に、３個のバッテリー２ａ，２ｂ，２ｃにて構成されて
いる。そして、車体前方側には車体左右方向βに沿って
２個のバッテリー２ａ，２ｂが互いに平行に配置される
と共に、これらの前列のバッテリー２ａ，２ｂの後部に
はこれらに対して平行な状態で隣接し、かつ、これらの
前列のバッテリー２ａ，２ｂに対して車体左右方向βに
沿って相対的な位置ずれをもって１個のバッテリー２ｃ
が配置されている。すなわち、位置ずれをもって配置さ
れる１個のバッテリー２ｃは、前列の２個のバッテリー
２ａ，２ｂの間の中央位置に配置されている。
【００２２】二段目のバッテリー群Ｓ2 を構成する３個
のバッテリー２ａ，２ｂ，２ｃは、次のようにして固定
されるようになっている。先ず、前方の２個のバッテリ
ー２ａ，２ｂの両端縁部すなわち位置ずれの方向（本例
では、車体左右方向β）に直交する直交方向（本例で
は、車体前後方向α）に沿って配置された２個のバッテ
リー２ａ，２ｂの両端縁部Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈ上にホルダ部
材１７ａ，１７ｂ，１７ｃがそれぞれ掛け渡されると共
に、後部の１個のバッテリー２ｃの両端縁上にホルダ部
材１８ａ，１８ｂがそれぞれ掛け渡されている。なお、
ホルダ部材１７ａ，１７ｃ及び１８ａ，１８ｂは断面Ｌ
字形状の絶縁コーティングが施された鉄鋼製のアングル
部材であり、ホルダ部材１７ｂは上述の断面Ｌ字形状の
アングル部材を互いに溶接結合して成る断面Ｔ字形状の
絶縁コーティングが施された鉄鋼製である（なお、これ
らの部材は既述の場合と同様にＦＲＰ製の部材としても
良い）。
のバッテリー２ａ，２ｂ，２ｃは、次のようにして固定
されるようになっている。先ず、前方の２個のバッテリ
ー２ａ，２ｂの両端縁部すなわち位置ずれの方向（本例
では、車体左右方向β）に直交する直交方向（本例で
は、車体前後方向α）に沿って配置された２個のバッテ
リー２ａ，２ｂの両端縁部Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈ上にホルダ部
材１７ａ，１７ｂ，１７ｃがそれぞれ掛け渡されると共
に、後部の１個のバッテリー２ｃの両端縁上にホルダ部
材１８ａ，１８ｂがそれぞれ掛け渡されている。なお、
ホルダ部材１７ａ，１７ｃ及び１８ａ，１８ｂは断面Ｌ
字形状の絶縁コーティングが施された鉄鋼製のアングル
部材であり、ホルダ部材１７ｂは上述の断面Ｌ字形状の
アングル部材を互いに溶接結合して成る断面Ｔ字形状の
絶縁コーティングが施された鉄鋼製である（なお、これ
らの部材は既述の場合と同様にＦＲＰ製の部材としても
良い）。
【００２３】また、前記直交方向（車体前後方向α）に
おいて隣接するバッテリー２ａ，２ｂと２ｃとの間の領
域であってかつ前記位置ずれの方向（車体左右方向β）
に沿って延びる領域に長手状の連結用ブラケット１９が
配置されてホルダ部材１７ａ，１７ｂ，１７ｃの後端及
び１８ａ，１８ｂの前端にそれぞれ重ね合わせた状態と
なされている。なお、この連結用ブラケット１９は、鉄
鋼材またはＦＲＰ材から成る部材であって、図７に示す
ように、平坦状基板部１９ａと、この平坦状基板部１９
ａの両端部に一体に屈曲成形された屈曲片部１９ｂ，１
９ｃとから構成されている部材である。そして、連結用
ブラケット１９の長手方向の中間部分と、中間のホルダ
部材１７ｂの後端及び断面Ｌ字形状のホルダ部材１８
ａ，１８ｂの前端の各重ね合わせ部２０ａ，２０ｂ，２
０ｃが図７に示すようにボルト２１と溶接ナット２２と
によりそれぞれ共締め（締結）されている。
おいて隣接するバッテリー２ａ，２ｂと２ｃとの間の領
域であってかつ前記位置ずれの方向（車体左右方向β）
に沿って延びる領域に長手状の連結用ブラケット１９が
配置されてホルダ部材１７ａ，１７ｂ，１７ｃの後端及
び１８ａ，１８ｂの前端にそれぞれ重ね合わせた状態と
なされている。なお、この連結用ブラケット１９は、鉄
鋼材またはＦＲＰ材から成る部材であって、図７に示す
ように、平坦状基板部１９ａと、この平坦状基板部１９
ａの両端部に一体に屈曲成形された屈曲片部１９ｂ，１
９ｃとから構成されている部材である。そして、連結用
ブラケット１９の長手方向の中間部分と、中間のホルダ
部材１７ｂの後端及び断面Ｌ字形状のホルダ部材１８
ａ，１８ｂの前端の各重ね合わせ部２０ａ，２０ｂ，２
０ｃが図７に示すようにボルト２１と溶接ナット２２と
によりそれぞれ共締め（締結）されている。
【００２４】かくして、各ホルダ部材１７ａ，１７ｂ，
１７ｃ及び１８ａ，１８ｂは、既述のスタッドボルト
５，締付ナット６及び溶接ナット７による固定構造と同
様の構造にてその取付けがなされるが、連結用ブラケッ
ト１９の両端部と、左右一対のホルダ部材１７ａ，１７
ｃの後端部との重ね合わせ部２３ａ，２３ｂは、重ね合
わせ状態のままバッテリー収納用トレー１の底面１ａに
締付固定されるようになっている。
１７ｃ及び１８ａ，１８ｂは、既述のスタッドボルト
５，締付ナット６及び溶接ナット７による固定構造と同
様の構造にてその取付けがなされるが、連結用ブラケッ
ト１９の両端部と、左右一対のホルダ部材１７ａ，１７
ｃの後端部との重ね合わせ部２３ａ，２３ｂは、重ね合
わせ状態のままバッテリー収納用トレー１の底面１ａに
締付固定されるようになっている。
【００２５】このようなバッテリー固定構造によれば、
連結用ブラケット１９を付設して、この連結用ブラケッ
ト１９とホルダ部材１７ｂ，１８ａ，１８ｂとの３つの
重ね合わせ部２０ａ，２０ｂ，２０ｃを共締めし、この
状態の下で連結用ブラケット１９の両端をホルダ部材１
７ａ，１７ｃと共にバッテリー収納用トレー１の底面１
ａに重ね合わせ状態で締付固定するようにしているの
で、連結用ブラケット１９による補強効果によって各バ
ッテリーを堅固に固定することが可能となる。また、ホ
ルダ部材１７ｂとして、ホルダ部材１７ａ，１７ｃ用の
断面Ｌ字形状の２つのアングル部材を互いに溶接結合し
て断面Ｔ字形状にした部材を用いてもよく、この場合に
は、２つのアングル部材を１部品として使用するため部
品点数の削減が可能となる。
連結用ブラケット１９を付設して、この連結用ブラケッ
ト１９とホルダ部材１７ｂ，１８ａ，１８ｂとの３つの
重ね合わせ部２０ａ，２０ｂ，２０ｃを共締めし、この
状態の下で連結用ブラケット１９の両端をホルダ部材１
７ａ，１７ｃと共にバッテリー収納用トレー１の底面１
ａに重ね合わせ状態で締付固定するようにしているの
で、連結用ブラケット１９による補強効果によって各バ
ッテリーを堅固に固定することが可能となる。また、ホ
ルダ部材１７ｂとして、ホルダ部材１７ａ，１７ｃ用の
断面Ｌ字形状の２つのアングル部材を互いに溶接結合し
て断面Ｔ字形状にした部材を用いてもよく、この場合に
は、２つのアングル部材を１部品として使用するため部
品点数の削減が可能となる。
【００２６】以上、本発明の実施例につき述べたが、本
発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えば、バッテリー収納用トレー１内に配置する
バッテリーの数は既述の実施例に限らず必要に応じて種
々に変更可能である。また、既述の実施例においては直
方体形状のバッテリー２の長手方向の向きを車体前後方
向αにしたが、これとは逆の配置にした場合にも本発明
を適用し得る。
発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えば、バッテリー収納用トレー１内に配置する
バッテリーの数は既述の実施例に限らず必要に応じて種
々に変更可能である。また、既述の実施例においては直
方体形状のバッテリー２の長手方向の向きを車体前後方
向αにしたが、これとは逆の配置にした場合にも本発明
を適用し得る。
【００２７】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、複数個のバッテ
リーを整列配置する場合は、車体前後方向及び車体左右
方向の配列方向のうちバッテリーの配置個数の多い方の
配列方向に沿う端縁部上に、当該配列方向に沿って長手
状に延びるホルダ部材をそれぞれ掛け渡し、これらのホ
ルダ部材と前記バッテリー収納用トレーの底面との間に
スタッドボルトをそれぞれ介在させて前記複数個のバッ
テリーを前記ホルダ部材とバッテリー収納用トレーの底
面との間に締付固定するようにしたものであるから、ホ
ルダ部材の数を削減することができると共に、スタッド
ボルト及びナットによる締付箇所の数を削減することが
できる。従って、部品点数及び固定作業工数の削減に伴
い、作業性の向上を図り得ると共に、部品コスト及び作
業コストを低く抑えることが可能となる。
リーを整列配置する場合は、車体前後方向及び車体左右
方向の配列方向のうちバッテリーの配置個数の多い方の
配列方向に沿う端縁部上に、当該配列方向に沿って長手
状に延びるホルダ部材をそれぞれ掛け渡し、これらのホ
ルダ部材と前記バッテリー収納用トレーの底面との間に
スタッドボルトをそれぞれ介在させて前記複数個のバッ
テリーを前記ホルダ部材とバッテリー収納用トレーの底
面との間に締付固定するようにしたものであるから、ホ
ルダ部材の数を削減することができると共に、スタッド
ボルト及びナットによる締付箇所の数を削減することが
できる。従って、部品点数及び固定作業工数の削減に伴
い、作業性の向上を図り得ると共に、部品コスト及び作
業コストを低く抑えることが可能となる。
【００２８】また、本発明は、複数個のバッテリーを車
体前後方向または車体左右方向に沿って位置ずれさせて
配置する場合は、位置ずれの方向に直交する直交方向に
沿って配置された前記複数個のバッテリーの両端縁部上
にホルダ部材をそれぞれ掛け渡すと共に、前記直交方向
において隣接するバッテリー間の領域であってかつ前記
位置ずれの方向に沿って延びる領域に連結用ブラケット
を配置して前記連結用ブラケットを複数個の前記ホルダ
部材の各々の一端部に重ね合わせ、これらの重ね合わせ
部と前記バッテリー収納用トレーの底面との間にスタッ
ドボルトをそれぞれ介在させて前記複数個のバッテリー
を前記ホルダ部材とバッテリー収納用トレーの底面との
間に締付固定するようにしたものであるから、連結用ブ
ラケットがホルダ部材に共締めされることにより、この
共締め箇所におけるホルダ部材の剛性が高められ、ひい
てはホルダ部材及び連結用ブラケットによる複数個のバ
ッテリーのホールド効果をより一層高めることができ、
複数個のバッテリーを確実に固定・保持することができ
る。従って、連結用ブラケットの存在により、振動や衝
撃に強い固定構造を得ることができる。
体前後方向または車体左右方向に沿って位置ずれさせて
配置する場合は、位置ずれの方向に直交する直交方向に
沿って配置された前記複数個のバッテリーの両端縁部上
にホルダ部材をそれぞれ掛け渡すと共に、前記直交方向
において隣接するバッテリー間の領域であってかつ前記
位置ずれの方向に沿って延びる領域に連結用ブラケット
を配置して前記連結用ブラケットを複数個の前記ホルダ
部材の各々の一端部に重ね合わせ、これらの重ね合わせ
部と前記バッテリー収納用トレーの底面との間にスタッ
ドボルトをそれぞれ介在させて前記複数個のバッテリー
を前記ホルダ部材とバッテリー収納用トレーの底面との
間に締付固定するようにしたものであるから、連結用ブ
ラケットがホルダ部材に共締めされることにより、この
共締め箇所におけるホルダ部材の剛性が高められ、ひい
てはホルダ部材及び連結用ブラケットによる複数個のバ
ッテリーのホールド効果をより一層高めることができ、
複数個のバッテリーを確実に固定・保持することができ
る。従って、連結用ブラケットの存在により、振動や衝
撃に強い固定構造を得ることができる。
【００２９】また、本発明は、上述のホルダ部材や連結
用ブラケットを繊維強化樹脂（ＦＲＰ）にて構成するよ
うにしているので、絶縁コーティングを施さなくてもこ
れらの部材は良好な電気絶縁性を有することなり、ホル
ダ部材や連結用ブラケットが不測に押されてバッテリー
の電極に接触したとしても、ショート等の好ましくない
現象の発生を回避することができる。しかも、繊維強化
樹脂製のホルダ部材や連結用ブラケットの作製は容易に
行なうことができるという利点がある。
用ブラケットを繊維強化樹脂（ＦＲＰ）にて構成するよ
うにしているので、絶縁コーティングを施さなくてもこ
れらの部材は良好な電気絶縁性を有することなり、ホル
ダ部材や連結用ブラケットが不測に押されてバッテリー
の電極に接触したとしても、ショート等の好ましくない
現象の発生を回避することができる。しかも、繊維強化
樹脂製のホルダ部材や連結用ブラケットの作製は容易に
行なうことができるという利点がある。
【図１】バッテリー収納用トレー内に搭載された複数個
のバッテリーの配列状態（搭載状態）を示す斜視図であ
る。
のバッテリーの配列状態（搭載状態）を示す斜視図であ
る。
【図２】本発明の第１実施例を示すものであって、一段
目のバッテリー群を構成するバッテリーの固定構造を示
す平面図である。
目のバッテリー群を構成するバッテリーの固定構造を示
す平面図である。
【図３】上述の一段目のバッテリー群を構成するバッテ
リーの固定構造を示す側面図である。
リーの固定構造を示す側面図である。
【図４】バッテリー固定用のホルダ部材の斜視図であ
る。
る。
【図５】ＦＲＰ製の断面Ｔ字形状のホルダ部材の斜視図
である。
である。
【図６】本発明の第２実施例を示すものであって、二段
目のバッテリー群を構成するバッテリーの固定構造を示
す平面図である。
目のバッテリー群を構成するバッテリーの固定構造を示
す平面図である。
【図７】上述の二段目のバッテリー群を構成するバッテ
リーの固定構造を示す側面図である。
リーの固定構造を示す側面図である。
【図８】従来における電気自動車のバッテリー固定構造
を示すものであって、図１と同様の平面図である。
を示すものであって、図１と同様の平面図である。
【図９】図８に示す従来の電気自動車のバッテリー固定
構造の側面図である。
構造の側面図である。
【図１０】断面Ｌ字形状のホルダ部材の斜視図である。
【図１１】断面Ｔ字形状のホルダ部材の斜視図である。
【図１２】従来における電気自動車のバッテリー固定構
造を示すものであって、図６と同様の平面図である。
造を示すものであって、図６と同様の平面図である。
１ バッテリー収納用トレー ２ バッテリー ２ａ，２ｂ，２ｃ 二段目のバッテリー群を構成するバ
ッテリー ５ スタッドボルト ６ 締付ナット ７ 溶接ナット １０ａ，１０ｂ，１０ｃ ホルダ部材 １１ａ，１１ｂ，１１ｃ スタッドボルト １７ａ，１７ｂ，１７ｃ ホルダ部材 １８ａ，１８ｂ ホルダ部材 １９ 連結用ブラケット ２１ ボルト ２２ 溶接ナット Ａ〜Ｊ バッテリーの端縁部 α 車体前後方向 β 車体左右方向（車幅方向）
ッテリー ５ スタッドボルト ６ 締付ナット ７ 溶接ナット １０ａ，１０ｂ，１０ｃ ホルダ部材 １１ａ，１１ｂ，１１ｃ スタッドボルト １７ａ，１７ｂ，１７ｃ ホルダ部材 １８ａ，１８ｂ ホルダ部材 １９ 連結用ブラケット ２１ ボルト ２２ 溶接ナット Ａ〜Ｊ バッテリーの端縁部 α 車体前後方向 β 車体左右方向（車幅方向）
Claims (4)
- 【請求項１】 電気自動車の車体に取付けられるバッテ
リー収納用トレー内に複数個のバッテリーを車体前後方
向及び車体左右方向に沿って整列配置し、この配置状態
の下で前記複数個のバッテリーを前記バッテリー収納用
トレーに固定する構造において、前記車体前後方向及び
車体左右方向の配列方向のうち前記バッテリーの配置個
数の多い方の配列方向に沿う端縁部上に、当該配列方向
に沿って長手状に延びるホルダ部材をそれぞれ掛け渡
し、これらのホルダ部材と前記バッテリー収納用トレー
の底面との間にスタッドボルトをそれぞれ介在させて前
記複数個のバッテリーを前記ホルダ部材とバッテリー収
納用トレーの底面との間に締付固定するようにしたこと
を特徴とする電気自動車のバッテリー固定構造。 - 【請求項２】 前記ホルダ部材を繊維強化樹脂にて構成
したことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のバ
ッテリー固定構造。 - 【請求項３】 電気自動車の車体に取付けられるバッテ
リー収納用トレー内に複数個のバッテリーを車体前後方
向及び車体左右方向に沿って互いに平行に配置すると共
に、前記車体前後方向及び車体左右方向の何れか一方の
方向に沿って隣接配置されたバッテリーとその他方の方
向に沿って隣接配置されたバッテリーとの間に相対的な
位置ずれをもって配置し、この配置状態の下で前記複数
個のバッテリーを前記バッテリー収納用トレーに固定す
る構造において、前記位置ずれの方向に直交する直交方
向に沿って配置された前記複数個のバッテリーの両端縁
部上にホルダ部材をそれぞれ掛け渡すと共に、前記直交
方向において隣接するバッテリー間の領域であってかつ
前記位置ずれの方向に沿って延びる領域に連結用ブラケ
ットを配置して前記連結用ブラケットを複数個の前記ホ
ルダ部材の各々の一端部に重ね合わせ、これらの重ね合
わせ部のうちの両端側の２箇所を除く重ね合わせ部を共
締め固定し、この状態の下で、前記両端側の２箇所の重
ね合わせ部と前記バッテリー収納用トレーの底面との間
にスタッドボルトをそれぞれ介在させて前記複数個のバ
ッテリーを前記ホルダ部材とバッテリー収納用トレーの
底面との間に締付固定するようにしたことを特徴とする
電気自動車のバッテリー固定構造。 - 【請求項４】 前記ホルダ部材及び連結用ブラケットを
繊維強化樹脂にて構成したことを特徴とする請求項３に
記載の電気自動車のバッテリー固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8308848A JPH10149805A (ja) | 1996-11-20 | 1996-11-20 | 電気自動車のバッテリー固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8308848A JPH10149805A (ja) | 1996-11-20 | 1996-11-20 | 電気自動車のバッテリー固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10149805A true JPH10149805A (ja) | 1998-06-02 |
Family
ID=17986010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8308848A Pending JPH10149805A (ja) | 1996-11-20 | 1996-11-20 | 電気自動車のバッテリー固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10149805A (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002042753A (ja) * | 2000-07-24 | 2002-02-08 | Toyota Motor Corp | 電池ホルダおよび組電池 |
| JP2006073257A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
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