JPH10152089A - 電動ハイブリッド自転車のカプラ支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、専用の部品を用いることなくカプラ
を容易に固定でき、構造簡単で安価な電動ハイブリッド
自転車のカバー装置を得ることにある。 【解決手段】電動ハイブリッド自転車は、人力走行する
際に電動モータ38を介して補助動力を付加するパワー・
アシストユニット21と；パワー・アシストユニットを覆
うケーシング65と；を備えている。パワー・アシストユ
ニットは、電気配線用のケーブル51,53 と、ケーブルに
連なるカプラ52,54 とを有し、ケーブルおよびカプラ
は、パワー・アシストユニットの外周囲に配置されてい
る。ケーシングは、取り外し可能に突き合わされる複数
のケース68,69 に分割され、少なくとも一つのケースの
内側にケーブルおよびカプラが収納される収納空間95を
形成し、他のケースは、ケースを突き合わせた時にカプ
ラに当接してこのカプラを収納空間に保持するための押
圧壁102a,102b を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ペダルを踏み込ん
で人力走行する際に、電動モータの動力を補助動力とし
て付加するようにした電動ハイブリッド自転車に係り、
特にそのパワー・アシストユニットに連なるカプラ支持
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動モータを有するパワー・アシストユ
ニットを搭載した電動ハイブリッド自転車では、メイン
スイッチがＯＮの時にペダルを踏み込むと、後輪の駆動
経路に電動モータの動力が付加される。そのため、勾配
の急な上り坂や向かい風が強い時でも、ペダルを踏み込
む力が少なくて済み、軽快に走行することができるとい
った利点を有している。

【０００３】この種の電動ハイブリッド自転車に用いら
れるパワー・アシストユニットは、上記電動モータが連
結されたハウジングを有している。このハウジングの内
部には、ペダルを踏み込むことによって駆動される人力
駆動系と、上記電動モータを駆動源とする電動駆動系と
が収容されており、このハウジングが自転車のフレーム
に支持されている。

【０００４】また、この電動ハイブリッド自転車は、上
記パワー・アシストユニットの電源となるバッテリユニ
ットや、自転車の走行速度およびペダルの踏み込み力に
応じて上記電動モータの出力を制御するコントローラを
装備している。これらバッテリユニットやコントローラ
は、複数のケーブルを介してパワー・アシストユニット
に電気的に接続されている。

【０００５】ケーブルは、パワー・アシストユニットに
連なる部分と、バッテリユニットおよびコントローラに
連なる部分とに分割され、これらケーブルの分割端部
は、カプラを介して取り外し可能に接続されている。そ
して、カプラを含むケーブルは、電源モータやハウジン
グの外周面に沿って配線されている。

【０００６】ところで、従来の電動ハイブリッド自転車
では、そのパワー・アシストユニットやコントローラが
ケーシングによって覆われている。このケーシングは、
上記ケーブルおよびカプラを一体的に覆い隠している。
そのため、上記ケーブルおよびカプラは、パワー・アシ
ストユニットとケーシングとの間の隙間に収められてい
る。

【０００７】この場合、ケーブルおよびカプラが上記ケ
ーシングの内側に放置されていると、自転車の走行に伴
う振動等により、ケーブルおよびカプラが自由に動いて
しまう。そのため、ケーブルおよびカプラがケーシング
の内面やパワー・アシストユニットと干渉し合い、これ
が原因で異音が発生したり、カプラが不所望に外れてし
まうといった不具合が生じてくる。

【０００８】このため、従来では、パワー・アシストユ
ニットの外周面に、専用のクランプあるいはバンドを介
して上記カプラを固定し、このカプラやケーブルをケー
シングの内部の所定の位置を配置することが行なわれて
いる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
構成によると、カプラを固定するための専用のクランプ
やバンドを必要とするため、部品点数が多くなる。しか
も、パワー・アシストユニットをケーシングで覆う以前
に、カプラをパワー・アシストユニットに固定しなくて
はならず、ケーシング回りの組み立てに多大な手間と労
力を要する。

【００１０】したがって、上記部品点数が多くなること
と合わせて、自転車の製造コストが高くなり、この点に
おいて今一歩改善の余地が残されている。本発明は、こ
のような事情にもとづいてなされたもので、専用の部品
を用いることなく、ケーシングの内側の所定位置にカプ
ラを容易に固定することができ、構造簡単で部品点数も
少なく、コストを低減できる電動ハイブリッド自転車の
カプラ支持装置を得ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載された電動ハイブリッド自転車は、
前輪および後輪を支持するフレームと；このフレームに
支持され、ペダルを踏み込んで人力走行する際に電動モ
ータを介して補助動力を付加するパワー・アシストユニ
ットと；このパワー・アシストユニットを覆うケーシン
グと；を備えている。上記パワー・アシストユニット
は、電気配線用のケーブルと、このケーブルに連なるカ
プラと、を有し、これらケーブルおよびカプラは、上記
パワー・アシストユニットの外周囲に配置されていると
ともに、上記ケーシングは、上記パワー・アシストユニ
ットを取り囲むように取り外し可能に突き合わされる複
数のケースに分割され、これらケースのうち、少なくと
も一つのケースの内側に上記ケーブルおよびカプラが収
納される収納部を形成し、この収納部を有するケースと
向かい合う他のケースは、これらケースを互いに突き合
わせた時に、上記カプラに当接してこのカプラを上記収
納部に保持するための押圧部を備えていることを特徴と
している。

【００１２】このような構成によると、カプラは、ケー
スの収納部に保持されるため、ケーシングの内側でのカ
プラの位置が固定的に定まり、カプラおよびケーブルの
自由な移動が制限される。そのため、走行中に、カプラ
がケーシングの内面やパワー・アシストユニットの外周
面と干渉し合うことはなく、異音の発生やカプラの損傷
を防止することができる。

【００１３】しかも、カプラを収納部に保持する押圧部
は、ケースに形成されているため、複数のケースのみに
よってカプラをケーシングの内側の所望の位置に固定す
ることができる。そのため、カプラを固定するクランプ
やバンドのような専用の部品が不要となり、部品点数を
削減することができる。

【００１４】また、上記押圧部は、複数のケースを突き
合わせた時にカプラに接するので、ケースの組み付けと
カプラの位置決めとを同時に行なうことができ、カプラ
およびケーブルの組み付け工数を削減することができ
る。

【００１５】請求項２によれば、上記請求項１に記載さ
れた収納部を有するケースは、この収納部に臨むリブ状
の支持壁を有し、この支持壁は、上記押圧部と協働して
上記カプラを挾み込んでいる。

【００１６】この構成によると、複数のケースを突き合
わせた時に、支持壁と押圧部との間でカプラをしっかり
と挾み込むことができ、カプラをケースの内側の収納部
に確実に保持することができる。

【００１７】請求項３によれば、上記請求項１に記載さ
れたパワー・アシストユニットは、人力駆動系と電動駆
動系とが収容されたハウジングを有し、このハウジング
に上記電動モータが連結されているとともに、上記複数
のケースは、上記電動モータの外周面に当接されるリブ
状の壁部と、上記ハウジングの外周面にねじを介して固
定されるボス部と、を有し、これらケースは、上記壁部
を電動モータに当接させた状態で互いに結合されてい
る。

【００１８】この構成によると、ケーシングを構成する
複数のケースは、電動モータやハウジングによって支え
られる。そのため、フレームにケーシングを支持するブ
ラケット類を設ける必要はなく、フレームの構造を簡略
化できるとともに、フレームを自転車の外観要素として
外方に露出させることができる。それとともに、ケーシ
ングは、パワー・アシストユニットのみを覆っていれば
良いので、このケーシングそのものをコンパクトに形成
することができ、自転車本来の軽快なイメージが損なわ
れずに済む。

【００１９】さらに、ケースは、ハウジングにねじ止め
されるので、ケースとパワー・アシストユニットとの位
置合わせを精度良く行なうことができ、ケーシング回り
の外観が良好となる。

【００２０】請求項４によれば、上記請求項１に記載さ
れたケーシングは、電動モータに対応する位置に空気取
り入れ口と排出口とを備えている。この構成によると、
電動モータの周囲に空気取り入れ口を通じて外気が導か
れ、この外気は、電動モータを冷却した後に、排出口を
通じてケーシングの外方に排出される。そのため、電動
モータ回りの通気性が良好となり、電動モータの熱がケ
ーシングの内部に籠り難くなる。

【００２１】上記目的を達成するため、請求項５に記載
された電動ハイブリッド自転車は、前輪および後輪を支
持するフレームと；このフレームに支持され、ペダルを
踏み込んで人力走行する際に電動モータを介して補助動
力を付加するパワー・アシストユニットと；このパワー
・アシストユニットを覆い隠す合成樹脂製のケーシング
と；を備えている。上記パワー・アシストユニットは、
電気配線用のケーブルと、このケーブルに連なるカプラ
と、を有し、これらケーブルおよびカプラは、上記パワ
ー・アシストユニットと上記ケーシングとの間の隙間に
配置されているとともに、上記ケーシングは、上記パワ
ー・アシストユニットを取り囲むように取り外し可能に
突き合わされる複数のケースに分割され、これらケース
は、互いに協働して上記カプラを挾み込んで保持する壁
部を一体に備えていることを特徴としている。

【００２２】この構成によると、カプラは、複数のケー
スを突き合わせた時に、これらケースの壁部の間で保持
されるため、カバーの内側でのカプラの位置が固定的に
定まり、カプラおよびケーブルの自由な移動が制限され
る。そのため、走行中に、カプラがケーシングの内面や
パワー・アシストユニットの外周面と干渉し合うことは
なく、異音の発生やカプラの損傷を防止することができ
る。

【００２３】しかも、カプラを挾み込んで保持する壁部
は、ケースと一体であるため、複数のケースのみによっ
てカプラをカバーの内側の所望の位置に固定することが
できる。そのため、カプラを固定するクランプやバンド
のような専用の部品が不要となり、部品点数を削減する
ことができる。

【００２４】また、上記壁部は、複数のケースを互いに
突き合わせた時にカプラに接するので、ケースの組み付
けとカプラの位置決めとを同時に行なうことができ、カ
プラおよびケーブルの組み付け工数を削減することがで
きる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、図面
を参照して説明する。図１において、符号１で示す電動
ハイブリッド自転車は、フレーム２を備えている。この
フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３
に連なる一本のトップチューブ４と、このトップチュー
ブ４にリヤラグ５を介して連結されたシートチューブ６
と、上記リヤラグ５に連なる一対のシートステー７ａ，
７ｂと、これらシートステー７ａ，７ｂの下方に配置さ
れた一対のチェーンステー８ａ，８ｂとを備えている。

【００２６】上記ヘッドパイプ３は、フレーム２の前端
に位置されている。このヘッドパイプ３には、フロント
フォーク９を介して前輪１０が支持されている。上記ト
ップチューブ４は、ヘッドパイプ３から後方斜め下向き
に一直線状に延びており、このトップチューブ４の後端
部に上記リヤラグ５を介してシートチューブ６が連結さ
れている。

【００２７】シートチューブ６は、トップチューブ４と
直交する縦置きの姿勢で配置されている。そのため、シ
ートチューブ６は、上方に進むに従い後方に傾斜されて
おり、このシートチューブ６の上端部には、シートポス
ト１１を介してサドル１２が支持されている。

【００２８】シートステー７ａ，７ｂは、リヤラグ５か
ら後方斜め下向きに一直線状に延びており、上記フレー
ム２を側方から見た場合に、上記トップチューブ４の延
長線上に位置されている。このため、フレーム２は、ト
ップチューブ４、シートチューブ６およびシートステー
７ａ，７ｂによって構成される側面視Ｘ形の基本骨格を
有している。

【００２９】シートステー７ａ，７ｂの後端部には、夫
々後輪ブラケット１４が連結されている。これら後輪ブ
ラケット１４の間には、車軸１５を介して後輪１６が支
持されている。

【００３０】上記チェーンステー８ａ，８ｂは、後輪１
６の左右両側を通して略水平に配置されている。チェー
ンステー８ａ，８ｂの後端部は、上記後輪ブラケット１
４に連結されている。チェーンステー８ａ，８ｂの前端
部は、上記シートチューブ６と後輪１６の前端部との間
に導かれている。

【００３１】図２に示すように、シートチューブ６の下
端部には、ブラケット２０を介してパワー・アシストユ
ニット２１が支持されている。パワー・アシストユニッ
ト２１は、上記シートチューブ６の下部と後輪１６との
間に配置され、上記サドル１２の下方に位置されてい
る。

【００３２】パワー・アシストユニット２１は、中空の
ハウジング２２を有している。ハウジング２２の前面の
二箇所および後面の一箇所には、夫々ボス部２２ａ〜２
２ｃが配置されている。ハウジング２２の前面のボス部
２２ａ，２２ｂは、上記ブラケット２０にボルト締めさ
れているとともに、ハウジング２２の後面のボス部２２
ｃは、上記チェーンステー８ａ，８ｂの前端にボルト締
めされている。そのため、ハウジング２２は、シートチ
ューブ６とチェーンステー８ａ，８ｂとを結合してお
り、このハウジング２２がフレーム２の一部として機能
している。

【００３３】図３に示すように、ハウジング２２の内部
には、人力駆動系２３と電動駆動系２４とが収容されて
いる。人力駆動系２３は、車幅方向に沿って水平に配置
されたクランク軸２５を有している。クランク軸２５
は、ハウジング２２に軸受２６を介して回転自在に支持
されている。クランク軸２５の両端部は、ハウジング２
２の左右側方に導出されており、このクランク軸２５の
両端部には、夫々ペダル２７を有するクランク２８が取
り付けられている。

【００３４】クランク軸２５の外周には、一方向クラッ
チ３０を介して遊星歯車式の増速機３１が支持されてい
る。この増速機３１の出力端は、ドライブスプロケット
軸３２に連結されている。ドライブスプロケット軸３２
は、クランク軸２５の外周に軸受３３を介して同軸状に
支持されている。ドライブスプロケット軸３２の一端部
は、ハウジング２２の外方に導出されており、このドラ
イブスプロケット軸３２の導出端には、ドライブスプロ
ケット３４が固定されている。このドライブスプロケッ
ト３４と上記後輪１６のフリーホイール３５との間に
は、チェーン３６が掛け渡されている。

【００３５】そのため、乗員がペダル２７を踏み込む
と、クランク２８を介してクランク軸２５が回転駆動さ
れる。このクランク軸２５の回転は、一方向クラッチ３
０から増速機３１およびドライブスプロケット軸３２を
経てドライブスプロケット３４に伝えられ、ここからチ
ェーン３６を介して後輪１６に伝えられる。この結果、
通常の自転車と同様に、ペダル２７を踏み込む力のみで
人力走行することができる。

【００３６】上記電動駆動系２４は、円筒状の電動モー
タ３８を有している。電動モータ３８は、上記ハウジン
グ２２の上端部に連結されている。この電動モータ３８
は、図２に示すように、上記シートチューブ６と後輪１
６との間において、シートチューブ６に沿うように起立
した姿勢で配置されている。

【００３７】電動モータ３８の回転軸３９は、ハウジン
グ２２の内部に導入されている。この回転軸３９は、遊
星ローラ式の一次減速機４０および一方向クラッチ４１
を介して中継軸４２に連動されている。この中継軸４２
は、一対の傘歯車を有する二次減速機４３を介して上記
ドライブスプロケット軸３２に連動されている。

【００３８】そのため、電動モータ３８の動力は、一次
減速機４０、一方向クラッチ４１、中継軸４２および二
次減速機４３を介してドライブスプロケット軸３２に伝
えられ、この動力が補助動力として上記ペダル２７を踏
み込む力に付加されるようになっている。

【００３９】電動モータ３８は、トップチューブ４の前
端のメインスイッチ４５（図１に示す）を介してバッテ
リユニット４６に接続されている。バッテリユニット４
６は、上記電動モータ３８の電源として機能するもので
あり、上記フレーム２のシートステー７ａ，７ｂに取り
外し可能に支持されている。

【００４０】図２および図４に示すように、パワー・ア
シストユニット２１は、電動モータ３８を制御する箱形
のコントローラ４８を備えている。コントローラ４８
は、ハウジング２２の背後にボルト締めされ、このハウ
ジング２２と一体化されている。コントローラ４８は、
上記メインスイッチ４５がＯＮされ、しかも、クランク
軸２５にペダル２７の踏み込み力が加えられた時に、上
記電動モータ３８を駆動させるためのものである。

【００４１】すなわち、コントローラ４８は、ペダル２
７の踏込力を示す信号と、自転車１の走行速度を示す信
号とに基づいて上記ペダル２７の踏込力に見合った動力
を演算し、この演算結果に基づいて上記電動モータ３８
の動力をペダル２７の踏込力に略比例するように制御す
るようになっている。そして、電動モータ３８から上記
人力駆動系２３に付加される補助動力は、走行速度が上
昇するに従い次第に減少し、この走行速度が予め決めら
れた値（２４ｋｍ／ｈ）に達した時に０となるように定
められている。

【００４２】上記ハウジング２２には、上記増速機３１
を通じてペダル２７の踏込力を検出する踏力センサ４９
と、上記増速機３１の回転数から自転車１の走行速度を
検出する速度センサ５０とが取り付けられている。この
踏力センサ４９は、ハウジング２２の下部に配置され、
速度センサ５０は、ハウジング２２の前端上部に配置さ
れている。

【００４３】図４に示すように、踏力センサ４９は、第
１の信号ケーブル５１を介してコントローラ４８に接続
されている。第１の信号ケーブル５１は、踏力センサ４
９で検出された踏込力の大きさを示す信号をコントロー
ラ４８に送出するためのものである。この第１の信号ケ
ーブル５１は、踏力センサ４９に連なる第１の部分５１
ａと、コントローラ４８に連なる第２の部分５１ｂとに
分割されている。これら第１の部分５１ａと第２の部分
５１ｂとは、第１のカプラ５２を介して取り外し可能に
接続されている。

【００４４】速度センサ５０は、第２の信号ケーブル５
３を介してコントローラ４８に接続されている。第２の
信号ケーブル５３は、速度センサ５０で検出された走行
速度を示す信号をコントローラ４８に送出するためのも
のである。この第２の信号ケーブル５３は、速度センサ
５０に連なる第１の部分５３ａと、コントローラ４８に
連なる第２の部分５３ｂとに分割されている。これら第
１の部分５３ａと第２の部分５３ｂとは、第２のカプラ
５４を介して取り外し可能に接続されている。そして、
第１および第２の信号ケーブル５１，５３の第２の部分
５１ｂ，５３ｂは、コントロ一ラ４８の直前で一つに束
ねられている。

【００４５】コントローラ４８は、モータケーブル５５
を介して上記電動モータ３８に接続されている。モータ
ケーブル５５は、電動モータ３８に連なる第１の部分５
５ａと、コントローラ４８に連なる第２の部分５５ｂと
に分割されている。これら第１の部分５５ａと第２の部
分５５ｂとは、第３のカプラ５６を介して取り外し可能
に接続されている。

【００４６】上記コントローラ４８は、電源ケーブル５
７を介して上記バッテリユニット４６に接続されてい
る。電源ケーブル５７は、バッテリユニット４６に連な
る第１の部分５７ａと、コントローラ４８に連なる第２
の部分５７ｂとに分割されている。これら第１の部分５
７ａと第２の部分５７ｂとは、第４のカプラ５８を介し
て取り外し可能に接続されている。そして、図６に示す
ように、モータケーブル５５の第２の部分５５ｂと電源
ケーブル５７の第２の部分５７ｂとは、コントローラ４
８の直前で一つに束ねられている。

【００４７】上記コントローラ４８は、二本のスイッチ
ケーブル５９，６０を介して上記メインスイッチ４５に
接続されている。スイッチケーブル５９，６０は、メイ
ンスイッチ４５に連なる第１の部分５９ａ，６０ａと、
コントローラ４８に連なる第２の部分５９ｂ，６０ｂと
に分割されている。スイッチケーブル５９の第１の部分
５９ａと第２の部分５９ｂとは、第５のカプラ６１を介
して取り外し可能に接続されている。同様に、スイッチ
ケーブル６０の第１の６０ａと第２の部分６０ｂとは、
第６のカプラ６２を介して取り外し可能に接続されてい
る。スイッチケーブル５９，６０の第１の部分５９ａ，
６０ａおよび第２の部分５９ｂ，６０ｂは、夫々一つに
束ねられている。

【００４８】図４に示すように、コントローラ４８に接
続される各種のケーブル５１，５３，５５，５７，５９
および６０は、ハウジング２２や電動モータ３８の外周
面に沿わせて引き回されている。そして、電源ケーブル
５７やスイッチケーブル５９，６０は、電動モータ３８
の上方に向けて導かれている。

【００４９】図７ないし図９に示すように、上記パワー
・アシストユニット２１は、合成樹脂製のケーシング６
５によって覆われている。ケーシング６５は、上記ハウ
ジング２２およびコントローラ４８を覆うハウジングカ
バー部６６と、上記電動モータ３８を覆うモータカバー
部６７とを有している。これらハウジングカバー部６６
とモータカバー部６７とは、一体成形されている。

【００５０】このケーシング６５は、第１のケース６８
と第２のケース６９とに分割されている。第１および第
２のケース６８，６９は、車幅方向に分割され、これら
ケース６８，６９は、互いに突き合わされる縁部６８
ａ，６９ａを有している。

【００５１】第１および第２のケース６８，６９は、そ
のハウジングカバー部６６に相当する部分の側面に、夫
々通孔７０ａ，７０ｂを有している。第１のケース６８
の通孔７０ａには、ハウジング２２の右端部が導入され
ており、この通孔７０ａの外側に上記ドライブスプロケ
ット３４が位置されている。第２のケース６９の通孔７
０ｂは、上記通孔７０ａよりも大きな径を有している。
この通孔７０ａには、リング状のサイドカバー７１が取
り外し可能に嵌合されており、このサイドカバー７１の
中央部から上記クランク軸２５の左端部が導出されてい
る。

【００５２】ケーシング６５のハウジングカバー部６６
は、ハウジング２２の前方に向けて開口された前端開口
部７３と、ハウジング２２の後方に向けて開口された後
端開口部７４とを有している。ハウジングカバー部６６
の前端開口部７３は、ハウジング２２の前面のボス部２
２ａ，２２ｂに対応した位置に配置されている。ハウジ
ングカバー部６６の後端開口部７４は、ハウジング２２
の後面のボス部２２ｃや上記コントローラ４８に対応し
た位置に配置され、この後端開口部７４を通じて上記コ
ントローラ４８が後方に露出されている。

【００５３】図８ないし図１０に示すように、ケーシン
グ６５のモータカバー部６７は、電動モータ３８の外周
面に沿うような円筒状をなしている。モータカバー部６
７の左右側側部には、夫々側方に向けて張り出す張り出
し部７６，７７が形成されている。張り出し部７６，７
７は、電動モータ３８の軸方向に沿って延びている。張
り出し部７６，７７は、夫々前面７６ａ，７７ａを有
し、これら前面７６ａ，７７ａは、上記シートチューブ
６の左右両側に位置されている。

【００５４】前面７６ａ，７７ａには、スリット状をな
す複数の空気取り入れ口７８が形成されている。空気取
り入れ口７８は、電動モータ３８の軸方向に間隔を存し
て配置されており、これら空気取り入れ口７８は、モー
タカバー部６７の内部に連なっている。

【００５５】また、図７に示すように、モータカバー部
６７の左右両側部には、複数の排出口７９が形成されて
いる。排出口７９は、上記張り出し部７６，７７よりも
後方において、モータカバー部６７の内部に連なってい
る。

【００５６】そのため、自転車１の走行中、前方からパ
ワー・アシストユニット２１に導かれる外気は、上記空
気取り入れ口７８を通じてモータカバー部６７の内部に
流れ込み、電動モータ３８の周囲を流れる。この外気
は、電動モータ３８を冷却した後、排出口７９を通じて
モータカバー部６７の外方に排出される。この結果、モ
ータカバー部６７の内側の通気性を充分に確保すること
ができ、電動モータ３８の熱がモータカバー部６７の内
側に籠り難くなる。

【００５７】図９および図１０に示すように、第１およ
び第２のケース６８，６９は、夫々モータカバー部６７
を構成する部分の内面に、内向きに突出するフランジ部
８１と、複数のリブ状の壁部８２とを一体に備えてい
る。フランジ部８１は、上記電動モータ３８の上方に位
置されており、壁部８２は、上記電動モータ３８の外周
面に接している。また、第１および第２のケース６８，
６９の内面の一部は、上記電動モータ３８とハウジング
２２の連結部分の外周部に接している。

【００５８】図７や図１２に示すように、第１および第
２のケース６８，６９は、夫々そのハウジングカバー部
６６を構成する部分に、内向きに突出するボス部８４を
有している。ボス部８４の先端は、上記ケーシング２２
の左右の側面に夫々突き合わされている。そして、これ
らボス部８４は、ねじ８５を介してケーシング２２の側
面に固定されている。

【００５９】第１および第２のケース６８，６９は、上
記ハウジングカバー部６６の下端と上記モータカバー部
６７の上端との二箇所において互いに結合されている。
すなわち、図４および図１３に示すように、第１および
第２のケース６８，６９の縁部６８ａ，６９ａのうち、
ハウジングカバー部６６の下端に相当する部分には、互
いに突き合わされる平坦な合わせ部８７，８８が一体に
形成されている。

【００６０】同様に、図１１から明らかなように、第１
および第２のケース６８，６９のうち、モータカバー部
６７の上端に相当する部分には、互いに突き合わされる
平坦な合わせ部８９，９０が一体に形成されている。

【００６１】これら合わせ部８７，８８および８９，９
０には、夫々側方からタッピングスクリュー９１が挿通
されている。このタッピングスクリュー９１の挿通端
は、上記合わせ部８８，９０の受け部９２にねじ込まれ
ている。このねじ込みにより、第１および第２のケース
６８，６９は、その縁部６８ａ，６９ａを突き合わせた
状態で互いに結合されており、この際、上記フランジ部
８１や壁部８２が電動モータ３８の上端面や外周面に押
し付けられるようになっている。そのため、ケーシング
６５は、ハウジング２２および電動モータ３８に支持さ
れている。

【００６２】図４や図９に示すように、パワー・アシス
トユニット２１と、このパワー・アシストユニット２１
の右側に位置された第１のケース６８との間には、収納
部としての収納空間９５が形成されている。収納空間９
５は、ハウジング２２の周面を取り囲むように配置され
ており、この収納空間９５の後端に上記コントローラ４
８が臨んでいる。

【００６３】コントローラ４８に連なる各種のケーブル
５１，５３，５５，５７，５９，６０と、第１ないし第
６のカプラ５２，５４，５６，５８，６１，６２とは、
上記収納空間９５に配置されている。そして、本実施形
態の場合、第１および第２のカプラ５２，５４は、ハウ
ジング２２の下方において互いに前後方向に離間して配
置され、第３ないし第６のカプラ５６，５８，６１，６
２は、ハウジング２２の上部の直後に配置されている。

【００６４】図４および図５に示すように、第１のケー
ス６８の内面の下端部には、第１のカプラ支持部１００
と第２のカプラ支持部１０１とが形成されている。第１
および第２のカプラ支持部１００，１０１は、ハウジン
グ２２の下方において、前後方向に離間して配置されて
いる。これら第１および第２のカプラ支持部１００，１
０１は、夫々一対の支持壁１００ａおよび１０１ａを有
している。支持壁１００ａおよび１０１ａは、第１のケ
ース６８の内面から内向きに突出され、この第１のケー
ス６８と一体成形されている。

【００６５】第１のカプラ支持部１００は、上記第１の
信号ケーブル５１の第１のカプラ５２に対応するもので
あり、その支持壁１００ａの先端に第１のカプラ５２が
接するようになっている。そして、図５の（Ａ）に示す
ように、支持壁１００ａの先端は、上記パワー・アシス
トユニット２１のハウジング２２の下部と向かい合って
いる。

【００６６】第２のカプラ支持部１０１は、上記第２の
信号ケーブル５３の第２のカプラ５４に対応するもので
あり、その支持壁１０１ａの先端に第２のカプラ５４が
接するようになっている。

【００６７】図５の（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２の
ケース６９の内面の下端部には、第１のケース６８の内
面に向かって延びる一対の押圧壁１０２ａ，１０２ｂが
一体に形成されている。

【００６８】一方の押圧壁１０２ａは、第１のカプラ支
持部１００に対応した位置に配置されている。この押圧
壁１０２ａは、上記ハウジング２２の下部と共に第１の
カプラ５２に接しており、この第１のカプラ５２を第１
の支持部１００に保持している。すなわち、押圧壁１０
２ａは、支持壁１００ａやハウジング２２と協働して第
１のカプラ５２を挾み込んでおり、このことにより、上
記収納空間９５での第１のカプラ５２の位置が固定的に
定められている。

【００６９】また、他方の押圧壁１０２ｂは、第２のカ
プラ支持部１０１に対応した位置に配置されている。こ
の押圧壁１０２に先端は、第２のカプラ５４に接してお
り、この第２のカプラ５４を上記第２のカプラ支持部１
０１に保持している。すなわち、押圧壁１０２ｂは、第
２のカプラ支持部１０１の支持壁１０１ａと協働して第
２のカプラ５４を挾み込んでおり、このことにより、上
記収納空間９５での第２のカプラ５４の位置が固定的に
定められている。

【００７０】また、図４や図６に示すように、上記モー
タケーブル５５の第３のカプラ５６と、電源ケーブル５
７の第４のカプラ５８と、スイッチケーブル６０の第５
および第６のカプラ６１，６２とは、ハウジング２２の
上部の直後に互いに隣接して配置されている。これら第
３ないし第６のカプラ５６，５８，６１および６２は、
第１のケース６８の内面に保持されている。

【００７１】電源ケーブル５７およびスイッチケーブル
５９，６０は、第１のケース６８とハウジング２２の上
部側面との間を通してハウジング２２の前端に導かれて
いる。そして、電源ケーブル５７およびスイッチケーブ
ル５９，６０は、上記電動モータ３８の前端とモータカ
バー部６７との間を通して上方に導かれている。

【００７２】この場合、図４および図１０に示すよう
に、上記第１および第２のケース６８，６９のフランジ
部８１の前端には、夫々下向きに延びるガイド壁１０５
が形成されている。ガイド壁１０５は、上記モータカバ
ー部６７の前端部の内面との間に、ケーブル通路１０６
を構成している。

【００７３】ケーブル通路１０６は、モータカバー部６
７の軸方向に沿って上下方向に延びている。ケーブル通
路１０６の下端は、上記収納空間９５の上部に連なって
いる。ケーブル通路１０６の上端は、モータカバー部６
７の上端にまで達しており、このモータカバー部６７の
上端面には、ケーブル通路１０６に連なるケーブル導出
口１０７が開口されている。

【００７４】そのため、電源ケーブル５７およびスイッ
チケーブル５９，６０は、上記ケーブル通路１０６を通
してモータカバー部６７の上端にまで導かれており、こ
こからケーブル導出口１０７を通じてケーシング６５の
外方に引き出されている。

【００７５】このような構成の電動ハイブリッド自転車
１において、上記ケーシング６５は、パワー・アシスト
ユニット２１をフレーム２に固定した状態において、こ
のパワー・アシストユニット２１に取り付けられる。

【００７６】すなわち、まず最初に、ケーシング６５の
第１のケース６８をフレーム２の右側からパワー・アシ
ストユニット２１にあてがい、そのボス部８４をねじ８
５を介してハウジング２２に仮止めする。この時、各種
のケーブル５１，５３，５５，５７，５９，６０および
第１ないし第６のカプラ５２，５４，５６，５８，６
１，６２を第１のケース６８の内側の収納空間９５に収
め、第１および第２のカプラ５２，５４を第１のケース
６８の第１および第２のカプラ支持部１００，１０１に
当接させる。そして、この状態で上記ねじ８５を締め付
けることにより、第１のケース６８をハウジング２２に
固定する。

【００７７】次に、第２のケース６９をフレーム２の左
側からパワー・アシストユニット２１にあてがい、この
第２のケース６９の縁部６９ａを第１のケース６８の縁
部６８ａに突き合わせる。そして、第２のケース６９の
ボス部８４をねじ８５を介してハウジング２２に固定す
るとともに、これら第１および第２のケース６８，６９
の合わせ部８７〜９０を夫々タッピングスクリュー９１
を介して締め付け固定する。

【００７８】この固定により、第１のケース６８と第２
のケース６９とは、その縁部６８ａ，６９ａを互いに突
き合わせた状態でパワー・アシストユニット２１に固定
される。この時、第２のケース６９の一方の押圧壁１０
２ａは、ハウジング２２の下部と共に第１のカプラ５２
に当接し、この第１のカプラ５２を上記第１のカプラ支
持部１００の支持壁１００ａとの間で挾み込む。そのた
め、収納空間９５での第１のカプラ５２の位置ひいては
第１の信号ケーブル５１の挿通位置が固定的に定められ
る。

【００７９】同様に、第２のケース６９の他方の押圧壁
１０２ｂは、第２のカプラ５４に当接し、この第２のカ
プラ５４を第２のカプラ支持部１０１の支持壁１０１ａ
との間で挾み込む。このため、収納空間９５の内部での
第２のカプラ５４の位置ひいては第２の信号ケーブル５
３の挿通位置が固定的に定められる。

【００８０】また、第１のケース６８と第２のケース６
９とを互いに固定した状態では、これらケース６８，６
９の内面の壁部８２の先端が電動モータ３８の外周面に
押し付けられる。そのため、ケーシング６５のモータカ
バー部６７は、電動モータ３８にしっかりと支えられ、
このモータカバー部６７のがたつきが抑えられている。

【００８１】このような構成によれば、第１および第２
のカプラ５２，５４は、ケーシング６５の内側の収納空
間９５において、その第１および第２のカプラ支持部１
００，１０１に保持されるので、収納空間９５内での第
１および第２のカプラ５２，５４および第１および第２
の信号ケーブル５１，５３の挿通位置が固定的に定めら
れ、これら第１および第２のカプラ５２，５４および第
１および第２の信号ケーブル５１，５３の自由な移動が
制限される。

【００８２】そのため、自転車１の走行中に、第１およ
び第２のカプラ５２，５４がケーシング６５の内面やハ
ウジング２２と干渉し合うことはなく、異音の発生や第
１および第２のカプラ５２，５４の損傷を防止すること
ができる。

【００８３】また、ケーシング６５の内側での第１およ
び第２のカプラ５２，５４の位置が決められるため、製
品毎に第１および第２のカプラ５２，５４の組み付け位
置が異なることはなく、品質を一定に保つことができ
る。

【００８４】しかも、第１および第２のカプラ支持部１
００，１０１は、第１のケース６８に一体に形成され、
これら第１および第２のカプラ支持部１００，１０１に
第１および第２カプラ５２，５４を保持するための押圧
壁１０２ａ，１０２ｂは、第２のケース６９に一体に形
成されているため、第１および第２のケース６８，６９
のみによって第１および第２のカプラ５２，５４をケー
シング６５の内側の所望の位置に固定することができ
る。そのため、第１および第２のカプラ５２，５４を固
定するクランプやバンドのような専用の部品が不要とな
り、部品点数を削減することができる。

【００８５】その上、第１および第２のケース６８，６
９を互いに結合すると、これらケース６８，６９の間で
第１および第２のカプラ５２，５４が挾み込まれるた
め、ケーシング６５の組み付けと第１および第２のカプ
ラ５２，５４の位置決めとを同時に行なうことができ
る。この結果、第１および第２のカプラ５２，５４の組
み付けに要する工数を削減することができ、上記部品点
数を削減できることと合わせて、自転車１の製造コスト
を低減することができる。

【００８６】また、上記構成によると、第１および第２
のケース６８，６９が互いに結合された状態では、これ
らケース６８，６９の内面の壁部８２が電動モータ３８
に接するので、ケーシング６５のモータカバー部６７を
内側から電動モータ３８によって支えることができる。

【００８７】それとともに、ケーシング６５のハウジン
グカバー部６６にしても、ねじ８５を介してハウジング
２２に固定されているので、このハウジングカバー部６
６をケーシング２２によって支えることができる。した
がって、ハウジングカバー部６６およびモータカバー部
６７の振動や、この振動に基づく騒音の発生を確実に防
止することができる。

【００８８】加えて、ケーシング６５は、パワー・アシ
ストユニット２１によって支えられるので、フレーム２
にケーシング６５を支持するブラケット類を設ける必要
はなく、フレーム２の構造を簡略化することができる。

【００８９】さらに、ケーシング６５は、パワー・アシ
ストユニット２１のみを覆っているので、このケーシン
グ６５そのものをコンパクトに形成できるとともに、フ
レーム２のシートチューブ６やチェーステー８ａ，８ｂ
を自転車１の外観要素として外方に露出させることがで
きる。したがって、自転車本来の軽快なイメージが損な
われずに済むといった利点がある。

【００９０】なお、本発明を実施するに当って、フレー
ムの形状および構成は上記実施の形態に特定されるもの
ではなく、例えばヘッドパイプから後方斜め下向きに延
びるダウンチューブを有するフレームを備えた自転車で
は、パワー・アシストユニットの電動モータを、ダウン
チューブの下方に配置し、バッテリユニットをシートチ
ューブの後方に配置しても良い。

【００９１】また、上記実施の形態では、ケーシングを
車幅方向に沿って第１のケースと第２のケースとに二分
割したが、本発明はこれに限らず、ケーシングを三分割
構造としても良い。

【００９２】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ケーシン
グの内側でのカプラおよびケーブルの位置が固定的に定
まるので、走行中に、カプラがケーシングの内面やパワ
ー・アシストユニットの外周面と干渉し合うことはな
く、異音の発生やカプラの損傷を防止することができ
る。しかも、分割された複数のケースのみによってカプ
ラをケーシングの内側の所望の位置に固定することがで
き、カプラを固定するクランプやバンドのような専用の
部品が不要となる。そのため、部品点数を削減すること
ができ、コストの低減が可能となる。さらに、複数のケ
ースを互いに突き合わせると、これらケースの間でカプ
ラが挾み込まれるので、これらケースの組み付けと、カ
プラの位置決めとを同時に行なうことができる。そのた
め、カプラの組み付け工数を削減することができ、その
分、作業性が良好となるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る電動ハイブリッド自
転車の側面図。

【図２】フレームにパワー・アシストユニットを搭載し
た状態を示す側面図。

【図３】パワー・アシストユニットの断面図。

【図４】ケーブルの配線経路およびカプラの位置を示す
パワー・アシストユニットの側面図。

【図５】（Ａ）は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
（Ｂ）は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図７】パワー・アシストユニットをケーシングで覆っ
た状態を示す側面図。

【図８】パワー・アシストユニットをケーシングで覆っ
た状態を示す正面図。

【図９】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図１０】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図１１】ケーシングの平面図。

【図１２】図７のＦ−Ｆ線に沿う断面図。

【図１３】ケーシングの下端の連結部を下方から見た
図。

【符号の説明】

２…フレーム １０…前輪 １６…後輪 ２１…パワー・アシストユニット ２７…ペダル ３８…電動モータ ５１，５３…ケーブル（第１および第２の信号ケーブ
ル） ５２，５４…カプラ（第１および第２のカプラ） ６５…ケーシング ６８，６９…ケース（第１のケース、第２のケース） ９５…収納部（収納空間） １００ａ，１０１ａ…支持壁（壁部） １０２ａ，１０２ｂ…押圧部（押圧壁）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪および後輪を支持するフレームと；
   このフレームに支持され、ペダルを踏み込んで人力走行
   する際に電動モータを介して補助動力を付加するパワー
   ・アシストユニットと；このパワー・アシストユニット
   を覆うケーシングと；を備えており、 上記パワー・アシストユニットは、電気配線用のケーブ
   ルと、このケーブルに連なるカプラと、を有し、これら
   ケーブルおよびカプラは、上記パワー・アシストユニッ
   トの外周囲に配置されているとともに、 上記ケーシングは、上記パワー・アシストユニットを取
   り囲むように取り外し可能に突き合わされる複数のケー
   スに分割され、これらケースのうち、少なくとも一つの
   ケースの内側に上記ケーブルおよびカプラが収納される
   収納部を形成し、この収納部を有するケースと向かい合
   う他のケースは、これらケースを互いに突き合わせた時
   に、上記カプラに当接してこのカプラを上記収納部に保
   持するための押圧部を備えていることを特徴とする電動
   ハイブリッド自転車のカプラ支持装置。
2. 【請求項２】 請求項１の記載において、上記収納部を
   有するケースは、この収納部に臨むリブ状の支持壁を有
   し、この支持壁は、上記押圧部と協働して上記カプラを
   挾み込んでいることを特徴とする電動ハイブリッド自転
   車のカプラ支持装置。
3. 【請求項３】 請求項１の記載において、上記パワー・
   アシストユニットは、人力駆動系と電動駆動系とが収容
   されたハウジングを有し、このハウジングに上記電動モ
   ータが連結されているとともに、 上記複数のケースは、上記電動モータの外周面に当接さ
   れるリブ状の壁部と、上記ハウジングの外周面にねじを
   介して固定されるボス部と、を有し、これらケースは、
   上記壁部を電動モータに当接させた状態で互いに結合さ
   れていることを特徴とする電動ハイブリッド自転車のカ
   プラ支持装置。
4. 【請求項４】 請求項１の記載において、上記ケーシン
   グは、上記電動モータに対応する位置に空気取り入れ口
   と排出口とを備えていることを特徴とする電動ハイブリ
   ッド自転車のカプラ支持装置。
5. 【請求項５】 前輪および後輪を支持するフレームと；
   このフレームに支持され、ペダルを踏み込んで人力走行
   する際に電動モータを介して補助動力を付加するパワー
   ・アシストユニットと；このパワー・アシストユニット
   を覆い隠す合成樹脂製のケーシングと；を備えており、 上記パワー・アシストユニットは、電気配線用のケーブ
   ルと、このケーブルに連なるカプラと、を有し、これら
   ケーブルおよびカプラは、上記パワー・アシストユニッ
   トと上記ケーシングとの間の隙間に配置されているとと
   もに、 上記ケーシングは、上記パワー・アシストユニットを取
   り囲むように取り外し可能に突き合わされる複数のケー
   スに分割され、これらケースは、互いに協働して上記カ
   プラを挾み込んで保持する壁部を一体に備えていること
   を特徴とする電動ハイブリッド自転車のカプラ支持装
   置。