JPH10159537A - 自動二輪車のマフラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ディフューザを備えながらもエンジン出力の向
上を図った自動二輪車のマフラ構造を提供するにある。 【解決手段】エンジン１７の下部から前方に向かって延
出され、後方に向かって曲げられた後、スイングアーム
を兼ねたパワーユニット１５の背面を通って後方に延設
されるマフラ２３を備えると共に、マフラ２３内にディ
フューザ４０を配置した自動二輪車１において、ディフ
ューザ４０の中心４１をマフラ２３の中心４２からオフ
セット４３して配置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のマフラ
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５および図６に示すように、マフラＭ
の内部にディフューザＤ（拡張部）を備えたものがあ
る。ディフューザＤは、その中心ＣｄがマフラＭの中心
Ｃｍと同軸になるように配置するのが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、マフラ
が途中で大きく曲げられている場合、ディフューザの中
心とマフラの中心とを同軸にするとディフューザの曲率
がきつくなり、エンジン出力に影響を与える虞がある。

【０００４】また、消音効果を高めるためにディフュー
ザの出口以降のマフラスペースを拡大したくても、レイ
アウト上の制約からマフラをむやみに大きくできない。

【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、ディフューザを備えながらもエンジン出力の向
上を図った自動二輪車のマフラ構造を提供することを目
的とする。

【０００６】この発明の他の目的は、ディフューザを備
えながらも消音効果の向上を図った自動二輪車のマフラ
構造を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のマフラ構造は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、エンジンの下部から前方に向か
って延出され、後方に向かって曲げられた後、スイング
アームを兼ねたパワーユニットの背面を通って後方に延
設されるマフラを備えると共に、上記マフラ内にディフ
ューザを配置した自動二輪車において、上記ディフュー
ザの中心を上記マフラの中心からオフセットして配置し
たものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【０００９】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。

【００１０】図１に示すように、この自動二輪車１は車
体フレーム２を有する。この車体フレーム２はタンクレ
ール３とシートレール４とから構成される。タンクレー
ル３は車体の前部から後斜下方に向かって延び、その後
端からシートレール４が車体の後部に向かって斜上方に
延びる。

【００１１】タンクレール３の上方には燃料タンク５が
設けられると共に、シートレール４の上方には運転シー
ト６が設けられる。さらに、タンクレール３の後端下部
からはセンターフレーム７が下方に向かって延び、この
センターフレーム７の下端にフットレスト８が設けられ
る。

【００１２】一方、タンクレール３の前端にはヘッドパ
イプ９が設けられ、このヘッドパイプ９にステアリング
機構１０が設けられる。ステアリング機構１０は、前輪
１１を回動自在にかつ弾性的に支持するフロントフォー
ク１２や、ハンドルバー１３等から構成され、ハンドル
バー１３により前輪１１が左右に回動自在に操舵され
る。

【００１３】センターフレーム７間には車幅方向にピボ
ット軸１４が架設され、このピボット軸１４にスイング
型パワーユニット１５の前部がステー１６を介してスイ
ング自在に枢着される。

【００１４】このスイング型パワーユニット１５（以
下、単にパワーユニットと略す。）は２サイクル単気筒
エンジン１７と、このエンジン１７の一側から後方に延
びる伝導ケース１８とを一体的に備える。伝導ケース１
８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソ
ーバ１９により車体フレーム２の後部に弾性的に支持さ
れる。そして、伝導ケース１８の後端に駆動輪である後
輪２０が保持される。

【００１５】エンジン１７の背面にはエンジン吸気系を
構成するキャブレタ２１およびエアクリーナ２２が前後
方向に配置される。また、エンジン１７の下部にはエン
ジン排気系を構成するマフラ２３が接続される。

【００１６】図２は、パワーユニット１５およびマフラ
２３の拡大左側面図であり、図３は、図２のＩＩＩ矢視
図、すなわちマフラ２３の平面図である。そして、図４
は、図２のＩＶ矢視図、すなわちマフラ２３の正面図で
ある。

【００１７】図１〜図４に示すように、マフラ２３は、
チャンバを兼ねたエキゾーストパイプ２４とサイレンサ
２５とが別体に形成されて構成される。エキゾーストパ
イプ２４はその上流側端部がエンジン１７の下部に接続
され、前上方に向かって延出される。そして、エキゾー
ストパイプ２４は燃料タンク５の下部で後方に向かって
Ｕ字状に曲げられて下流側に延び、その下流側とサイレ
ンサ２５の上流側とがコネクタ２６を介して接続され
る。そして、サイレンサ２５はパワーユニット１５の背
面を通ってパワーユニット１５の後部上方に延設され
る。

【００１８】図１および図２に示すように、マフラ２３
はパワーユニット１５に取り付けられており、このパワ
ーユニット１５と共にスイングする。そして、図２およ
び図３に示すように、エキゾーストパイプ２４の上流側
端部はエンジン１７下部に設けられた排気ポート（図示
せず）に、例えばボルト２７で固定される。また、パワ
ーユニット１５背面にはステー２８が設けられ、エキゾ
ーストパイプ２４の下流端付近がこのステー２８にクッ
ション材２９を介して固定される。

【００１９】さらに、パワーユニット１５の右側面には
サイレンサ２５の保持ブラケット３０が設けられ、この
保持ブラケット３０はその下部がパワーユニット１５に
固定される。そして、この保持ブラケット３０の上部に
サイレンサ２５が固定される。

【００２０】図３および図４に示すように、エキゾース
トパイプ２４内にはディフューザ４０が設けられる。こ
のディフューザ４０は、その中心４１がエキゾーストパ
イプ２４の中心４２からオフセット４３して配置され
る。

【００２１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２２】ディフューザ４０の中心４１をエキゾース
トパイプ２４の中心４２からオフセット４３して配置す
ることによりディフューザ４０の曲率が緩くなり、エン
ジン１７の出力が向上する。

【００２３】また、ディフューザ４０の長さが従来のも
のと同じであればディフューザ４０の中心４１をエキゾ
ーストパイプ２４の中心４２からオフセット４３して配
置することによりディフューザ４０の出口が上流側に移
行し、その結果、ディフューザ４０の出口以降のマフラ
２３スペースを拡大したことと同じ効果になり、マフラ
２３を大きくすることなく消音効果が向上する。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のマフラ構造によれば、エンジンの下部から前方
に向かって延出され、後方に向かって曲げられた後、ス
イングアームを兼ねたパワーユニットの背面を通って後
方に延設されるマフラを備えると共に、上記マフラ内に
ディフューザを配置した自動二輪車において、上記ディ
フューザの中心を上記マフラの中心からオフセットして
配置したため、ディフューザの曲率が緩くなり、エンジ
ンの出力が向上すると共に、ディフューザの出口以降の
マフラスペースが拡大し、消音効果が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のマフラ構造の一実施
形態を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】パワーユニットおよびマフラの拡大左側面図。

【図３】図２のＩＩＩ矢視図であって、マフラの平面
図。

【図４】図２のＩＶ矢視図であって、マフラの正面図。

【図５】従来のマフラの平面図。

【図６】図５のＶＩ矢視図であって、従来のマフラの正
面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 １５ スイング型パワーユニット １７ エンジン ２３ マフラ ２４ エキゾーストパイプ（マフラ） ２５ サイレンサ（マフラ） ４０ ディフューザ ４１ ディフューザの中心 ４２ マフラの中心 ４３ オフセット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｅ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの下部から前方に向かって延出
   され、後方に向かって曲げられた後、スイングアームを
   兼ねたパワーユニットの背面を通って後方に延設される
   マフラを備えると共に、上記マフラ内にディフューザを
   配置した自動二輪車において、上記ディフューザ４０の
   中心４１を上記マフラ２３の中心４２からオフセット４
   ３して配置したことを特徴とする自動二輪車のマフラ構
   造。