JPH10159645A - シリンダライナの水冷構造 - Google Patents
シリンダライナの水冷構造Info
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- JPH10159645A JPH10159645A JP32410996A JP32410996A JPH10159645A JP H10159645 A JPH10159645 A JP H10159645A JP 32410996 A JP32410996 A JP 32410996A JP 32410996 A JP32410996 A JP 32410996A JP H10159645 A JPH10159645 A JP H10159645A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 19
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 122
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 101000927062 Haematobia irritans exigua Aquaporin Proteins 0.000 description 3
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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- 238000004781 supercooling Methods 0.000 description 1
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダブロックの軽量化を図る上で、シリ
ンダブロックの上端高さを低め、シリンダライナの上縁
部の鍔部をシリンダヘッド下縁部にて覆うような内燃機
関を構成する場合に、従来はシリンダブロック内にてシ
リンダライナ鍔部を巡る環状冷却水洞を形成できたのが
不可能となる。シリンダブロック内の冷却水ジャケット
に連通すべく、シリンダライナ内に鍔部を通過する錐孔
を形成する方法もあるが、高コストで、低負荷時に過冷
却となるおそれがある。 【解決手段】 シリンダヘッド２の下縁部Ａにて、シリ
ンダライナ３の鍔部３ａを巡る環状冷却水洞２ｃを形成
し、シリンダブロック１内の冷却水ジャケット１ａに連
通する冷却水入口通路２ａ・２ｂと、シリンダヘッド２
内の冷却水ジャケット２ｆに連通する冷却水出口通路２
ｄ・２ｅとを、該環状冷却水洞２ｃ周囲に交互に配列す
る。
ンダブロックの上端高さを低め、シリンダライナの上縁
部の鍔部をシリンダヘッド下縁部にて覆うような内燃機
関を構成する場合に、従来はシリンダブロック内にてシ
リンダライナ鍔部を巡る環状冷却水洞を形成できたのが
不可能となる。シリンダブロック内の冷却水ジャケット
に連通すべく、シリンダライナ内に鍔部を通過する錐孔
を形成する方法もあるが、高コストで、低負荷時に過冷
却となるおそれがある。 【解決手段】 シリンダヘッド２の下縁部Ａにて、シリ
ンダライナ３の鍔部３ａを巡る環状冷却水洞２ｃを形成
し、シリンダブロック１内の冷却水ジャケット１ａに連
通する冷却水入口通路２ａ・２ｂと、シリンダヘッド２
内の冷却水ジャケット２ｆに連通する冷却水出口通路２
ｄ・２ｅとを、該環状冷却水洞２ｃ周囲に交互に配列す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッド下
縁部がシリンダライナ上縁部の鍔部を覆うように構成し
た水冷式内燃機関におけるシリンダライナの水冷構造に
関する。
縁部がシリンダライナ上縁部の鍔部を覆うように構成し
た水冷式内燃機関におけるシリンダライナの水冷構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関は、図４（従来のシリン
ダライナ水冷構造を示す内燃機関の側面部分断面図）に
て示す如く、シリンダブロック１’の上端が略シリンダ
ライナ３’の上端に達しており、シリンダヘッド２’の
下面は、若干はシリンダライナ３’の上縁側面を囲むも
のの、殆ど、シリンダライナ３’上に載置される様態と
なっている。なお、シリンダライナ３’内には、ピスト
ン５’が上下摺動自在に内嵌され、シリンダヘッド２’
内には、給気弁７・排気弁８の動弁が配設されている。
ダライナ水冷構造を示す内燃機関の側面部分断面図）に
て示す如く、シリンダブロック１’の上端が略シリンダ
ライナ３’の上端に達しており、シリンダヘッド２’の
下面は、若干はシリンダライナ３’の上縁側面を囲むも
のの、殆ど、シリンダライナ３’上に載置される様態と
なっている。なお、シリンダライナ３’内には、ピスト
ン５’が上下摺動自在に内嵌され、シリンダヘッド２’
内には、給気弁７・排気弁８の動弁が配設されている。
【０００３】この中で、シリンダライナに冷却用錐孔を
設けずに、シリンダブロックの冷却水ジャケットや、鍔
部外周に設けた環状の冷却水洞のみにてシリンダライナ
を冷却するシリンダライナの水冷機構は公知となってい
る。これを図４より説明すると、シリンダブロック１’
内においては、シリンダライナ３’の周囲に冷却水ジャ
ケット１’ａを形成する他、シリンダライナ３’の上縁
部に耐高負荷のために形成される鍔部３’ａの周囲に、
環状冷却水洞１’ｃを形成し、該環状冷却水洞１’ｃに
は、冷却水ジャケット１’ａより冷却水通路１’ｂを介
して冷却水を導入するようにしており、更に、該環状冷
却水洞１’ｃより冷却水通路１’ｄ、連絡継手４’、シ
リンダヘッド２’内の冷却水通路２’ａを介して、冷却
水を、シリンダヘッド２’内に形成される冷却水ジャケ
ット２’ｂに導く構造とし、シリンダヘッド２’内に配
設される前記動弁や、ディーゼル機関においては燃料噴
射弁等を冷却するようにしている。
設けずに、シリンダブロックの冷却水ジャケットや、鍔
部外周に設けた環状の冷却水洞のみにてシリンダライナ
を冷却するシリンダライナの水冷機構は公知となってい
る。これを図４より説明すると、シリンダブロック１’
内においては、シリンダライナ３’の周囲に冷却水ジャ
ケット１’ａを形成する他、シリンダライナ３’の上縁
部に耐高負荷のために形成される鍔部３’ａの周囲に、
環状冷却水洞１’ｃを形成し、該環状冷却水洞１’ｃに
は、冷却水ジャケット１’ａより冷却水通路１’ｂを介
して冷却水を導入するようにしており、更に、該環状冷
却水洞１’ｃより冷却水通路１’ｄ、連絡継手４’、シ
リンダヘッド２’内の冷却水通路２’ａを介して、冷却
水を、シリンダヘッド２’内に形成される冷却水ジャケ
ット２’ｂに導く構造とし、シリンダヘッド２’内に配
設される前記動弁や、ディーゼル機関においては燃料噴
射弁等を冷却するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】内燃機関で最も重量の
あるのはシリンダブロックであり、これを軽量化すべく
上端面を低くし、これに伴って、シリンダライナ上縁部
の鍔部を覆うようにシリンダヘッドの下縁部を下方に延
出した構成の内燃機関が公知となっている。しかし、こ
の場合、従来、シリンダブロック内に形成していた鍔部
外周の環状冷却水洞は削除せざるを得ない。鍔部に対し
ては、シリンダブロックの冷却水ジャケットに連通する
錐孔を穿孔する技術が公知となっているが、コスト高を
招く上、該錐孔は非常に冷却効率が高いため、低負荷時
には過冷却となる可能性を含んでいる。このようなこと
から、できれば、シリンダライナの鍔部周囲におけるシ
リンダヘッドに水冷機構を設けたい。しかし、前記のよ
うに、従来、シリンダブロックからシリンダヘッド内の
動弁周囲や燃料噴射弁（ディーゼル機関の場合）周囲の
冷却水ジャケットに冷却水を導く技術はあるものの、シ
リンダヘッドにおいて鍔部を冷却する水冷機構はない。
あるのはシリンダブロックであり、これを軽量化すべく
上端面を低くし、これに伴って、シリンダライナ上縁部
の鍔部を覆うようにシリンダヘッドの下縁部を下方に延
出した構成の内燃機関が公知となっている。しかし、こ
の場合、従来、シリンダブロック内に形成していた鍔部
外周の環状冷却水洞は削除せざるを得ない。鍔部に対し
ては、シリンダブロックの冷却水ジャケットに連通する
錐孔を穿孔する技術が公知となっているが、コスト高を
招く上、該錐孔は非常に冷却効率が高いため、低負荷時
には過冷却となる可能性を含んでいる。このようなこと
から、できれば、シリンダライナの鍔部周囲におけるシ
リンダヘッドに水冷機構を設けたい。しかし、前記のよ
うに、従来、シリンダブロックからシリンダヘッド内の
動弁周囲や燃料噴射弁（ディーゼル機関の場合）周囲の
冷却水ジャケットに冷却水を導く技術はあるものの、シ
リンダヘッドにおいて鍔部を冷却する水冷機構はない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決すべく、次のような手段を用いるものであ
る。第一に、シリンダヘッド下縁部が、シリンダライナ
上縁部に形成する鍔部を覆う状態にて、シリンダヘッド
・シリンダブロック内にシリンダライナを内嵌した内燃
機関において、シリンダライナの鍔部とシリンダヘッド
との嵌合部に、該鍔部外周を巡る環状冷却水洞を設け
る。
課題を解決すべく、次のような手段を用いるものであ
る。第一に、シリンダヘッド下縁部が、シリンダライナ
上縁部に形成する鍔部を覆う状態にて、シリンダヘッド
・シリンダブロック内にシリンダライナを内嵌した内燃
機関において、シリンダライナの鍔部とシリンダヘッド
との嵌合部に、該鍔部外周を巡る環状冷却水洞を設け
る。
【０００６】そして第二に、前記のシリンダライナの冷
却構造において、該シリンダヘッド内にて、該環状冷却
水洞に対し、シリンダブロック内の冷却水ジャケットに
連通する複数の冷却水入口通路と、該シリンダヘッド内
の冷却水ジャケットに連通する複数の冷却水出口通路と
を、放射状に、かつ、冷却水入口通路と冷却水出口通路
とが交互になるように配列し、該環状冷却水洞に連通さ
せる。
却構造において、該シリンダヘッド内にて、該環状冷却
水洞に対し、シリンダブロック内の冷却水ジャケットに
連通する複数の冷却水入口通路と、該シリンダヘッド内
の冷却水ジャケットに連通する複数の冷却水出口通路と
を、放射状に、かつ、冷却水入口通路と冷却水出口通路
とが交互になるように配列し、該環状冷却水洞に連通さ
せる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明のシリンダライナ水冷構造
の実施の形態を添付の図面より説明する。図１は本発明
のシリンダライナ水冷構造を示すディーゼル機関の部分
側面断面図、図２は同じくシリンダブロックの部分平面
図、図３は図１中Ｘ−Ｘ線矢視断面図である。なお、図
１及び図３内に図示される矢印は、冷却水流の方向を示
す。
の実施の形態を添付の図面より説明する。図１は本発明
のシリンダライナ水冷構造を示すディーゼル機関の部分
側面断面図、図２は同じくシリンダブロックの部分平面
図、図３は図１中Ｘ−Ｘ線矢視断面図である。なお、図
１及び図３内に図示される矢印は、冷却水流の方向を示
す。
【０００８】本発明の前提としての、シリンダライナの
シリンダブロック及びシリンダヘッドに対する配設構造
について説明する。図１の如く、シリンダブロック１内
に、ピストン４を上部摺動自在に内嵌するシリンダライ
ナ３を内嵌固定しており、該シリンダライナ３の上縁部
には、高負荷への耐性を付与すべく、外径を延長して鍔
部３ａを形成しており、その大部分は、該シリンダブロ
ック１の上端面より上方に突出している。シリンダヘッ
ド２は、該シリンダライナ３の上部に被せ、図２及び図
３図示のシリンダブロック１のボルト孔１ｄと、シリン
ダヘッド２のボルト孔２ｈとを合わせ、ボルト締めす
る。該シリンダヘッド２の下縁部Ａは、該鍔部３ａの側
方の大部分を覆うものとなっている。なお、シリンダヘ
ッド２内にて、燃料噴射弁６が内嵌固定されており、そ
の下端のノズル部分が、シリンダライナ３内にてピスト
ン５上部に形成される燃焼室に臨ませてある。
シリンダブロック及びシリンダヘッドに対する配設構造
について説明する。図１の如く、シリンダブロック１内
に、ピストン４を上部摺動自在に内嵌するシリンダライ
ナ３を内嵌固定しており、該シリンダライナ３の上縁部
には、高負荷への耐性を付与すべく、外径を延長して鍔
部３ａを形成しており、その大部分は、該シリンダブロ
ック１の上端面より上方に突出している。シリンダヘッ
ド２は、該シリンダライナ３の上部に被せ、図２及び図
３図示のシリンダブロック１のボルト孔１ｄと、シリン
ダヘッド２のボルト孔２ｈとを合わせ、ボルト締めす
る。該シリンダヘッド２の下縁部Ａは、該鍔部３ａの側
方の大部分を覆うものとなっている。なお、シリンダヘ
ッド２内にて、燃料噴射弁６が内嵌固定されており、そ
の下端のノズル部分が、シリンダライナ３内にてピスト
ン５上部に形成される燃焼室に臨ませてある。
【０００９】シリンダブロック１内においては、図１の
如く、シリンダライナ３の鍔部３ａより下部分にて、シ
リンダライナ３の外周面を囲むように冷却水ジャケット
１ａが形成されている。更に、シリンダヘッド２に冷却
水を供給すべく、該シリンダブロック１内にて、冷却水
ジャケット１ａより冷却水通路１ｂを介して、シリンダ
ブロック１の上端面に開口部を有する垂直状の冷却水通
路１ｃが形成されている。この冷却水通路１ｃは、複数
の後記冷却水入口通路２ａと平面視で合致するように、
図２の如く、シリンダライナ３周囲に放射状に複数個
（本実施例では四個）配設されている。
如く、シリンダライナ３の鍔部３ａより下部分にて、シ
リンダライナ３の外周面を囲むように冷却水ジャケット
１ａが形成されている。更に、シリンダヘッド２に冷却
水を供給すべく、該シリンダブロック１内にて、冷却水
ジャケット１ａより冷却水通路１ｂを介して、シリンダ
ブロック１の上端面に開口部を有する垂直状の冷却水通
路１ｃが形成されている。この冷却水通路１ｃは、複数
の後記冷却水入口通路２ａと平面視で合致するように、
図２の如く、シリンダライナ３周囲に放射状に複数個
（本実施例では四個）配設されている。
【００１０】一方、シリンダヘッド２においては、図１
及び図３の如く、下縁部Ａ内にて、シリンダライナ３の
鍔部３ａの外周を巡るように、環状冷却水洞２ｃを形成
している。該環状冷却水洞２ｃの外周部において、放射
状に、複数の垂直状の冷却水入口通路２ａ・２ａ・・・
（本実施例では四個）が放射状に配設されており、各冷
却水入口通路２ａと該環状冷却水洞２ｃとの間に、水平
状の冷却水入口通路２ｂが介設されている。該冷却水入
口通路２ａの下端部は、該シリンダヘッド２の下縁部Ａ
における下端面にて開口しており、この開口部と、前記
のシリンダブロック１上端面における冷却水通路１ｃの
開口部との間には、連絡継手４が介設されて、両通路１
ｃ・２ａが連通している。これにより、シリンダブロッ
ク１内の冷却水ジャケット１ａ内の冷却水は、冷却水通
路１ｂ・１ｃ、連絡継手４を介してシリンダヘッド２内
へと導入され、該シリンダヘッド２内において、冷却水
入口通路２ａ・２ｂより環状冷却水洞２ｃ内に供給され
て、シリンダライナ３の鍔部３ａを冷却するものとなっ
ている。
及び図３の如く、下縁部Ａ内にて、シリンダライナ３の
鍔部３ａの外周を巡るように、環状冷却水洞２ｃを形成
している。該環状冷却水洞２ｃの外周部において、放射
状に、複数の垂直状の冷却水入口通路２ａ・２ａ・・・
（本実施例では四個）が放射状に配設されており、各冷
却水入口通路２ａと該環状冷却水洞２ｃとの間に、水平
状の冷却水入口通路２ｂが介設されている。該冷却水入
口通路２ａの下端部は、該シリンダヘッド２の下縁部Ａ
における下端面にて開口しており、この開口部と、前記
のシリンダブロック１上端面における冷却水通路１ｃの
開口部との間には、連絡継手４が介設されて、両通路１
ｃ・２ａが連通している。これにより、シリンダブロッ
ク１内の冷却水ジャケット１ａ内の冷却水は、冷却水通
路１ｂ・１ｃ、連絡継手４を介してシリンダヘッド２内
へと導入され、該シリンダヘッド２内において、冷却水
入口通路２ａ・２ｂより環状冷却水洞２ｃ内に供給され
て、シリンダライナ３の鍔部３ａを冷却するものとなっ
ている。
【００１１】また、シリンダヘッド２内においては、前
記の如く燃料噴射弁６が内設されている他、図４の如き
動弁（給気弁７・排気弁８）も配設されており、これら
の周囲に、図１の如く、冷却水ジャケット２ｇが形成さ
れている。この冷却水ジャケット２ｇに、冷却水を供給
すべく、図１及び図３の如く、該環状冷却水洞２ｃの外
周部にて放射状に、複数の垂直状の冷却水出口通路２ｅ
・２ｅ・・・を配設しており、各冷却水出口通路２ｅと
環状冷却水洞２ｃとの間に冷却水出口通路２ｄを介設し
ている。図３の如く、各冷却水出口通路２ｅは、冷却水
入口通路２ａ・２ａ間に配設され、即ち、環状冷却水洞
２ｃの周囲には、冷却水入口通路２ａと冷却水出口通路
２ｅとが交互に配列されるようになり、環状冷却水洞２
ｃ内では、冷却水入口通路２ａ・２ｂより導入された冷
却水が冷却水出口通路２ｄ・２ｅへと流れる水流が発生
する。該環状冷却水洞２ｃ内における冷却水出口通路２
ｄへの分岐部では、該冷却水出口通路２ｄへの水流と、
環状冷却水洞２ｃ内を流れる水流とに分岐され、冷却水
出口通路２ｄへと流れた冷却水は、冷却水出口通路２ｅ
より冷却水通路２ｆを介して、冷却水ジャケット２ｇへ
と供給される。
記の如く燃料噴射弁６が内設されている他、図４の如き
動弁（給気弁７・排気弁８）も配設されており、これら
の周囲に、図１の如く、冷却水ジャケット２ｇが形成さ
れている。この冷却水ジャケット２ｇに、冷却水を供給
すべく、図１及び図３の如く、該環状冷却水洞２ｃの外
周部にて放射状に、複数の垂直状の冷却水出口通路２ｅ
・２ｅ・・・を配設しており、各冷却水出口通路２ｅと
環状冷却水洞２ｃとの間に冷却水出口通路２ｄを介設し
ている。図３の如く、各冷却水出口通路２ｅは、冷却水
入口通路２ａ・２ａ間に配設され、即ち、環状冷却水洞
２ｃの周囲には、冷却水入口通路２ａと冷却水出口通路
２ｅとが交互に配列されるようになり、環状冷却水洞２
ｃ内では、冷却水入口通路２ａ・２ｂより導入された冷
却水が冷却水出口通路２ｄ・２ｅへと流れる水流が発生
する。該環状冷却水洞２ｃ内における冷却水出口通路２
ｄへの分岐部では、該冷却水出口通路２ｄへの水流と、
環状冷却水洞２ｃ内を流れる水流とに分岐され、冷却水
出口通路２ｄへと流れた冷却水は、冷却水出口通路２ｅ
より冷却水通路２ｆを介して、冷却水ジャケット２ｇへ
と供給される。
【００１２】水流が発生すると、水温保持能力が向上す
る。具体的に言うと、環状冷却水洞２ｃ内にて水流がな
ければ、鍔部３ａからの高温が環状冷却水洞２ｃ内の冷
却水に伝播し、鍔部３ａの冷却効果は薄れてしまうが、
水流があると、鍔部３ｃの高温が伝播しても、次々にシ
リンダブロック１からの低温冷却水が供給されてくるの
で、環状冷却水洞２ｃ内の冷却水は低温に保持され、鍔
部３ａを有効に冷却するのである。
る。具体的に言うと、環状冷却水洞２ｃ内にて水流がな
ければ、鍔部３ａからの高温が環状冷却水洞２ｃ内の冷
却水に伝播し、鍔部３ａの冷却効果は薄れてしまうが、
水流があると、鍔部３ｃの高温が伝播しても、次々にシ
リンダブロック１からの低温冷却水が供給されてくるの
で、環状冷却水洞２ｃ内の冷却水は低温に保持され、鍔
部３ａを有効に冷却するのである。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、シリンダブロック軽量化を図
るべく、シリンダヘッド下縁部が、シリンダライナ上縁
部に形成する鍔部を覆う状態にて、シリンダヘッド・シ
リンダブロック内にシリンダライナを内嵌した内燃機関
を構成する際において、まず、請求項１記載の如く構成
することで、シリンダライナ鍔部を冷却する手段として
の環状冷却水洞をシリンダヘッド内に具備することがで
き、該鍔部をシリンダライナの錐孔にて冷却する構造に
比して、低コストで、低負荷時の過冷却も回避すること
ができる。
るべく、シリンダヘッド下縁部が、シリンダライナ上縁
部に形成する鍔部を覆う状態にて、シリンダヘッド・シ
リンダブロック内にシリンダライナを内嵌した内燃機関
を構成する際において、まず、請求項１記載の如く構成
することで、シリンダライナ鍔部を冷却する手段として
の環状冷却水洞をシリンダヘッド内に具備することがで
き、該鍔部をシリンダライナの錐孔にて冷却する構造に
比して、低コストで、低負荷時の過冷却も回避すること
ができる。
【００１４】そして、請求項２記載の如く構成すること
により、シリンダブロックの冷却水ジャケットより冷却
水入口通路を介して、環状冷却水洞にシリンダライナ鍔
部冷却用の冷却水を導入することができ、かつ、動弁や
燃料噴射弁（ディーゼル機関の場合）等を冷却するため
に形成されるシリンダヘッド内の冷却水ジャケットに
も、環状冷却水洞より冷却水出口通路を介して冷却水を
供給することができる。更に、冷却水入口通路と冷却水
出口通路との配列順序を、環状冷却水洞周囲にて交互に
することにより、環状冷却水洞内で、冷却水入口通路か
ら冷却水出口通路への水流が生じ、低温保持性の高い、
即ち、冷却効果の高い環状冷却水洞となって、シリンダ
ライナの鍔部を有効冷却し、特に高負荷時の有効な冷却
効果を得ることができる。
により、シリンダブロックの冷却水ジャケットより冷却
水入口通路を介して、環状冷却水洞にシリンダライナ鍔
部冷却用の冷却水を導入することができ、かつ、動弁や
燃料噴射弁（ディーゼル機関の場合）等を冷却するため
に形成されるシリンダヘッド内の冷却水ジャケットに
も、環状冷却水洞より冷却水出口通路を介して冷却水を
供給することができる。更に、冷却水入口通路と冷却水
出口通路との配列順序を、環状冷却水洞周囲にて交互に
することにより、環状冷却水洞内で、冷却水入口通路か
ら冷却水出口通路への水流が生じ、低温保持性の高い、
即ち、冷却効果の高い環状冷却水洞となって、シリンダ
ライナの鍔部を有効冷却し、特に高負荷時の有効な冷却
効果を得ることができる。
【図１】本発明のシリンダライナ水冷構造を示す内燃機
関（ディーゼル機関）の部分側面断面図である。
関（ディーゼル機関）の部分側面断面図である。
【図２】同じくシリンダブロックの部分平面図である。
【図３】図１中Ｘ−Ｘ線矢視断面図である。
【図４】従来のシリンダライナ水冷構造を示す内燃機関
の部分側面断面図である。
の部分側面断面図である。
１ シリンダブロック １ａ 冷却水ジャケット １ｂ 冷却水通路 １ｃ 冷却水通路 １ｄ ボルト孔 ２ シリンダヘッド ２ａ 冷却水入口通路 ２ｂ 冷却水入口通路 ２ｃ 環状冷却水洞 ２ｄ 冷却水出口通路 ２ｅ 冷却水出口通路 ２ｆ 冷却水通路 ２ｇ 冷却水ジャケット ２ｈ ボルト孔 ３ シリンダライナ ３ａ 鍔部 ４ 連絡継手
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッド下縁部が、シリンダライ
ナ上縁部に形成する鍔部を覆う状態にて、シリンダヘッ
ド・シリンダブロック内にシリンダライナを内嵌した内
燃機関において、シリンダライナの鍔部とシリンダヘッ
ドとの嵌合部に、該鍔部外周を巡る環状冷却水洞を設け
たことを特徴とするシリンダライナの水冷構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のシリンダライナの冷却構
造において、該シリンダヘッド内にて、該環状冷却水洞
に対し、シリンダブロック内の冷却水ジャケットに連通
する複数の冷却水入口通路と、該シリンダヘッド内の冷
却水ジャケットに連通する複数の冷却水出口通路とを、
放射状に、かつ、冷却水入口通路と冷却水出口通路とが
交互になるように配列し、該環状冷却水洞に連通させた
ことを特徴とするシリンダライナの水冷構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32410996A JP3681845B2 (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | シリンダライナの水冷構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32410996A JP3681845B2 (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | シリンダライナの水冷構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159645A true JPH10159645A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3681845B2 JP3681845B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=18162264
Family Applications (1)
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| JP (1) | JP3681845B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6799541B1 (en) * | 2002-10-25 | 2004-10-05 | Darton International, Inc. | Cylinder sleeve with coolant groove |
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-
1996
- 1996-12-04 JP JP32410996A patent/JP3681845B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6799541B1 (en) * | 2002-10-25 | 2004-10-05 | Darton International, Inc. | Cylinder sleeve with coolant groove |
| JP2013068084A (ja) * | 2011-09-20 | 2013-04-18 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | シリンダライナの冷却構造 |
| WO2021174267A1 (en) * | 2020-03-03 | 2021-09-10 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | Arrangement for an internal combustion engine and method for cooling such an arrangement |
| US11859575B2 (en) | 2020-03-03 | 2024-01-02 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | Arrangement for an internal combustion engine and method for cooling such an arrangement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3681845B2 (ja) | 2005-08-10 |
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