JPH10159652A - 自動車兼用コゼネ - Google Patents
自動車兼用コゼネInfo
- Publication number
- JPH10159652A JPH10159652A JP8323812A JP32381296A JPH10159652A JP H10159652 A JPH10159652 A JP H10159652A JP 8323812 A JP8323812 A JP 8323812A JP 32381296 A JP32381296 A JP 32381296A JP H10159652 A JPH10159652 A JP H10159652A
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- JP
- Japan
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- engine
- hot water
- vehicle
- power
- water tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 12
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】住宅用の小規模コゼネの実用化を図る。
【構成】ガソリンエンジンと電動機のハイブリッド自動
車の駐車中を利用して、コゼネを安価に都市ガスで構成
する。 【効果】省エネ、炭酸ガスの低減などが経済的に達成さ
れ、環境対策にも貢献できる。
車の駐車中を利用して、コゼネを安価に都市ガスで構成
する。 【効果】省エネ、炭酸ガスの低減などが経済的に達成さ
れ、環境対策にも貢献できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は省エネのため採用が進ん
でいるコゼネシステムのより簡便な利用に関するもので
ある。
でいるコゼネシステムのより簡便な利用に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来のコゼネは場合により対応の異なる
厄介な高価なシステムであった。このため一般家庭に普
及せしめるには難点があった。
厄介な高価なシステムであった。このため一般家庭に普
及せしめるには難点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】標準化された安価なコ
ゼネシステムを得るため、量産化された安価な部品を使
用する必要がある。また燃料としては一般の住宅で使用
する都市ガスの利用がのぞましい。また発電機により発
生する電気エネルギーと、エンジンの廃熱として発生す
るシリンダー冷却温水や排気ガス熱交換器温水として発
生する温水エネルギーを蓄積して、住宅では起こりがち
な電気エネルギー、温水エネルギーの負荷の変動に対応
するため蓄電池と温水タンクを設置する必要がある。こ
れらを欠けばコゼネのメリットを発揮出来ない。
ゼネシステムを得るため、量産化された安価な部品を使
用する必要がある。また燃料としては一般の住宅で使用
する都市ガスの利用がのぞましい。また発電機により発
生する電気エネルギーと、エンジンの廃熱として発生す
るシリンダー冷却温水や排気ガス熱交換器温水として発
生する温水エネルギーを蓄積して、住宅では起こりがち
な電気エネルギー、温水エネルギーの負荷の変動に対応
するため蓄電池と温水タンクを設置する必要がある。こ
れらを欠けばコゼネのメリットを発揮出来ない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】省エネの進展のためエン
ジンと電動機を併用した、量産用としては世界最始のハ
イブリッド自動車の開発が発表され、大きな反響を呼ん
でいる。これはコゼネシステム構成する部品のエンジ
ン、発電機、蓄電池が揃って量産されることであり、こ
れに温水タンクとエンジンの排気熱交換器を加えると、
コゼネの部品が完備されることになる。このハイブリッ
ド自動車では、デイーゼルも勿論可能であるが、まずは
ガソリンエンジンであり、これを駐車中は都市ガス燃料
に切替ることは、容易に可能である。また蓄電池の低圧
の直流電気を家庭用の交流電気にすることも、太陽電池
のシステムでも需要のましたインバータ技術で容易に対
応できる。また温水タンクは車に積載する小型の物の
外、住宅の定置用として大型のものを設けて運用の便利
を図るものとする。
ジンと電動機を併用した、量産用としては世界最始のハ
イブリッド自動車の開発が発表され、大きな反響を呼ん
でいる。これはコゼネシステム構成する部品のエンジ
ン、発電機、蓄電池が揃って量産されることであり、こ
れに温水タンクとエンジンの排気熱交換器を加えると、
コゼネの部品が完備されることになる。このハイブリッ
ド自動車では、デイーゼルも勿論可能であるが、まずは
ガソリンエンジンであり、これを駐車中は都市ガス燃料
に切替ることは、容易に可能である。また蓄電池の低圧
の直流電気を家庭用の交流電気にすることも、太陽電池
のシステムでも需要のましたインバータ技術で容易に対
応できる。また温水タンクは車に積載する小型の物の
外、住宅の定置用として大型のものを設けて運用の便利
を図るものとする。
【０００５】
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。図
１は本発明の全体構成図を平面図で示す。１は自動車本
体であり１５００ＣＣ程度の普通乗用車である。２はエ
ンジンであり、ガソリンエンジンとし、駐車中でコゼネ
とするときは、都市ガスで作動するように切替る。エン
ジンは常時効率の良い比較的高出力の所で使用し、車の
駆動に余剰となる出力は発電機に移して蓄電池に蓄え、
また反対にエンジンだけでは車の駆動に動力が不足する
ときは、蓄電池により電動機を廻してエンジンを助勢す
るのがハイブリッド方式でバスの一部で実績が出てい
る。３は都市ガス接続端子あり、連結によりガソリンの
回路が遮断され、都市ガスの回路が開通するよう構成す
る。また場合によっては都市ガスを高圧ボンベに充填し
て都市ガスで走行することも考えられる。４は排気熱交
換器であり、エンジンの排気と熱交換して温水として廃
熱回収する。５は車載温水タンクであり、エンジンの冷
却温水と排気熱温水を蓄え、帰宅後に住宅用温水タンク
移しかえて利用する。６は住宅用温水タンクであり、温
水の需要の変動に対応し、損失なくコゼネが作動するよ
うに機能せしめる。７は温水接続端子であり駐車時に接
続して、走行中に蓄積された車載温水タンク５の温水を
住宅温水タンク６に移して、自動車の走行中の廃熱も有
効利用する。８は電気接続端子であり、コゼネシステム
として駐車中に利用するとき電気の連結路である。これ
により車の発電機や蓄電池が有効に住宅のシステムに利
用され、電気の需要の変動にも対応できる。この都市ガ
ス接続端子３、温水接続端子７、電気接続端子８は同時
に着脱するものであるので、これら端子を一体化してワ
ンタッチで接続できるようにすれば更に簡便となる。電
気は直流となるが太陽電池の場合と同様に半導体変換装
置で家庭用交流とする。これを導入すると炊事の高温部
分は電熱となり、低温部分は温水となり、当然暖房や風
呂は温水となる。都市ガスはエンジン燃料として完全利
用され廃熱も回収される。ガスレンジの低効率は排除さ
れる いじょう要するに本発明は住宅の駐車場で遊休し
ていることの多い自動車を有効に活用することと、緊迫
する炭酸ガス問題や省エネの解決への小さな一歩でも進
めんとするものである。
１は本発明の全体構成図を平面図で示す。１は自動車本
体であり１５００ＣＣ程度の普通乗用車である。２はエ
ンジンであり、ガソリンエンジンとし、駐車中でコゼネ
とするときは、都市ガスで作動するように切替る。エン
ジンは常時効率の良い比較的高出力の所で使用し、車の
駆動に余剰となる出力は発電機に移して蓄電池に蓄え、
また反対にエンジンだけでは車の駆動に動力が不足する
ときは、蓄電池により電動機を廻してエンジンを助勢す
るのがハイブリッド方式でバスの一部で実績が出てい
る。３は都市ガス接続端子あり、連結によりガソリンの
回路が遮断され、都市ガスの回路が開通するよう構成す
る。また場合によっては都市ガスを高圧ボンベに充填し
て都市ガスで走行することも考えられる。４は排気熱交
換器であり、エンジンの排気と熱交換して温水として廃
熱回収する。５は車載温水タンクであり、エンジンの冷
却温水と排気熱温水を蓄え、帰宅後に住宅用温水タンク
移しかえて利用する。６は住宅用温水タンクであり、温
水の需要の変動に対応し、損失なくコゼネが作動するよ
うに機能せしめる。７は温水接続端子であり駐車時に接
続して、走行中に蓄積された車載温水タンク５の温水を
住宅温水タンク６に移して、自動車の走行中の廃熱も有
効利用する。８は電気接続端子であり、コゼネシステム
として駐車中に利用するとき電気の連結路である。これ
により車の発電機や蓄電池が有効に住宅のシステムに利
用され、電気の需要の変動にも対応できる。この都市ガ
ス接続端子３、温水接続端子７、電気接続端子８は同時
に着脱するものであるので、これら端子を一体化してワ
ンタッチで接続できるようにすれば更に簡便となる。電
気は直流となるが太陽電池の場合と同様に半導体変換装
置で家庭用交流とする。これを導入すると炊事の高温部
分は電熱となり、低温部分は温水となり、当然暖房や風
呂は温水となる。都市ガスはエンジン燃料として完全利
用され廃熱も回収される。ガスレンジの低効率は排除さ
れる いじょう要するに本発明は住宅の駐車場で遊休し
ていることの多い自動車を有効に活用することと、緊迫
する炭酸ガス問題や省エネの解決への小さな一歩でも進
めんとするものである。
【０００６】
【発明の効果】エネルギーの消費が合理化され、遠隔の
発電所で電気を作って送るときは効率が３０％程度であ
るのが、本発明のようなコゼネのトータルエネルギー方
式では８０％程度にもなり、大きな省エネ、炭酸ガス発
生の低下による環境に対するメリットとなる。このよう
なコゼネが今まで普及しなかったのは、システムが高価
であったためで、本発明のように量産化されて安価な自
動車を利用することで、この難点が突破されるのであ
る。
発電所で電気を作って送るときは効率が３０％程度であ
るのが、本発明のようなコゼネのトータルエネルギー方
式では８０％程度にもなり、大きな省エネ、炭酸ガス発
生の低下による環境に対するメリットとなる。このよう
なコゼネが今まで普及しなかったのは、システムが高価
であったためで、本発明のように量産化されて安価な自
動車を利用することで、この難点が突破されるのであ
る。
【図１】本発明の全体構成を平面図で示す。
１ 自動車本体 ２ エンジン ３ 都市ガス接続端子 ４ 排気熱交換器 ５ 車載温水タンク ６ 住宅温水タンク ７ 温水接続端子 ８ 電気接続端子
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンと電動機を併用したハイブリッド
自動車を利用して、駐車時はコゼネシステムとして利用
する自動車兼用コゼネ。 - 【請求項２】排ガスのエネルギー利用のため、ハイブリ
ッド自動車に排気ガス熱交換器を増設した自動車兼用コ
ゼネ。 - 【請求項３】走行中のエンジン冷却水エネルギー、排気
ガスエネルギーを蓄積のため、ハイブリッド自動車に温
水タンクを設けた自動車兼用コゼネ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8323812A JPH10159652A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 自動車兼用コゼネ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8323812A JPH10159652A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 自動車兼用コゼネ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159652A true JPH10159652A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18158888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8323812A Pending JPH10159652A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 自動車兼用コゼネ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159652A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2464488A (en) * | 2008-10-16 | 2010-04-21 | Jonathan Lee Stacey | Using otherwise wasted thermal energy from engines |
| DE102009032458A1 (de) | 2009-07-09 | 2011-01-27 | Huber, Gerhard, Dr.-Ing. | Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges an der Haustechnik eines Gebäudes |
| DE102010008955A1 (de) | 2010-02-17 | 2011-08-18 | Technische Universität Ilmenau, 98693 | Vorrichtung zur Kraft-Wärme-Kopplung |
| JP4776741B1 (ja) * | 2011-01-21 | 2011-09-21 | 智司 茂木 | 排熱利用システム |
| DE102010043844A1 (de) | 2010-11-12 | 2012-05-16 | Robert Bosch Gmbh | System zur Kraft-Wärme-Kopplung |
| US8434574B1 (en) | 2009-04-10 | 2013-05-07 | York Industries, Inc. | Wind propulsion power system |
-
1996
- 1996-12-04 JP JP8323812A patent/JPH10159652A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2464488A (en) * | 2008-10-16 | 2010-04-21 | Jonathan Lee Stacey | Using otherwise wasted thermal energy from engines |
| US8434574B1 (en) | 2009-04-10 | 2013-05-07 | York Industries, Inc. | Wind propulsion power system |
| DE102009032458A1 (de) | 2009-07-09 | 2011-01-27 | Huber, Gerhard, Dr.-Ing. | Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges an der Haustechnik eines Gebäudes |
| EP2295280A2 (de) | 2009-07-09 | 2011-03-16 | Gerhard Huber | Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges an der Haustechnik eines Gebäudes |
| DE102010008955A1 (de) | 2010-02-17 | 2011-08-18 | Technische Universität Ilmenau, 98693 | Vorrichtung zur Kraft-Wärme-Kopplung |
| DE102010043844A1 (de) | 2010-11-12 | 2012-05-16 | Robert Bosch Gmbh | System zur Kraft-Wärme-Kopplung |
| JP4776741B1 (ja) * | 2011-01-21 | 2011-09-21 | 智司 茂木 | 排熱利用システム |
| WO2012098718A1 (ja) * | 2011-01-21 | 2012-07-26 | Mogi Satoshi | 排熱利用システム |
| US8857163B2 (en) | 2011-01-21 | 2014-10-14 | Satoshi Mogi | Exhaust heat utilization system |
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