JPH10160587A - 車両用センサ及び検出装置 - Google Patents
車両用センサ及び検出装置Info
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- JPH10160587A JPH10160587A JP8324273A JP32427396A JPH10160587A JP H10160587 A JPH10160587 A JP H10160587A JP 8324273 A JP8324273 A JP 8324273A JP 32427396 A JP32427396 A JP 32427396A JP H10160587 A JPH10160587 A JP H10160587A
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- sensor
- temperature
- air
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00792—Arrangement of detectors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S62/00—Refrigeration
- Y10S62/16—Roof and ceiling located coolers
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体のリア側周壁に沿う空調用エアダクトを
活用して、このエアダクトの車室内側への露呈壁部に設
けるようにした車両用センサ及びこのセンサを備えた検
出装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 エアダクトＤの水平ダクト３０は車室の
天井１０ｃの収容路Ｑ内に配設されている。温度センサ
４０は、水平ダクト３０を構成する連結ダクト部３１の
コ字状底壁３１ｂ内にて内張り１２の開口部１２ｂの近
傍に配置されている。開口部１２ｂには、吸い込みカバ
ー６０が取り付けられている。
活用して、このエアダクトの車室内側への露呈壁部に設
けるようにした車両用センサ及びこのセンサを備えた検
出装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 エアダクトＤの水平ダクト３０は車室の
天井１０ｃの収容路Ｑ内に配設されている。温度センサ
４０は、水平ダクト３０を構成する連結ダクト部３１の
コ字状底壁３１ｂ内にて内張り１２の開口部１２ｂの近
傍に配置されている。開口部１２ｂには、吸い込みカバ
ー６０が取り付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用センサ及び
このセンサを備えた検出装置に関する。
このセンサを備えた検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用センサとしては、例えば、
当該車両の空調装置に採用される各種の温度センサがあ
る。そして、これら温度センサのうちには、当該車両の
車室内リアシート側の温度をリア側内気温として検出す
る内気温センサがある。
当該車両の空調装置に採用される各種の温度センサがあ
る。そして、これら温度センサのうちには、当該車両の
車室内リアシート側の温度をリア側内気温として検出す
る内気温センサがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記内気温
センサは、上記リア側内気温を検出するために、通常、
車室内の天井に取り付けられる。このため、天井の温度
が高くなると、内気温センサがこの天井の温度に悪影響
されてリア側内気温を正しく検出できない。そこで、こ
の悪影響を排除するため、例えば、実公昭５９−２３６
３６号公報にて示すような内気温センサが提案されてい
る。
センサは、上記リア側内気温を検出するために、通常、
車室内の天井に取り付けられる。このため、天井の温度
が高くなると、内気温センサがこの天井の温度に悪影響
されてリア側内気温を正しく検出できない。そこで、こ
の悪影響を排除するため、例えば、実公昭５９−２３６
３６号公報にて示すような内気温センサが提案されてい
る。
【０００４】この公報のものでは、車室内の天井が、外
板と内張りとの間に断熱層を介装して構成されている。
そして、内気温センサが、内張りの開口部に突設したセ
ンサケース内に収容されている。また、受熱板が当該セ
ンサケースの下面に設けられるとともに通気口が当該受
熱板に沿って設けられている。しかし、日射強度が高い
ときには、天井の温度が５０℃以上に上昇することがあ
る。このため、上記断熱層や受熱板があっても、内気温
センサの周囲温度が上昇してしまい、その結果、内気温
センサの検出温度に誤差を生ずる。
板と内張りとの間に断熱層を介装して構成されている。
そして、内気温センサが、内張りの開口部に突設したセ
ンサケース内に収容されている。また、受熱板が当該セ
ンサケースの下面に設けられるとともに通気口が当該受
熱板に沿って設けられている。しかし、日射強度が高い
ときには、天井の温度が５０℃以上に上昇することがあ
る。このため、上記断熱層や受熱板があっても、内気温
センサの周囲温度が上昇してしまい、その結果、内気温
センサの検出温度に誤差を生ずる。
【０００５】そこで、本発明は、以上のようなことに対
処するため、車体のリア側周壁に沿う空調用エアダクト
を活用して、このエアダクトの車室内側への露呈壁部に
設けるようにした車両用センサ及びこのセンサを備えた
検出装置を提供することを目的とする。
処するため、車体のリア側周壁に沿う空調用エアダクト
を活用して、このエアダクトの車室内側への露呈壁部に
設けるようにした車両用センサ及びこのセンサを備えた
検出装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１乃至５に記載の発明によれば、車両用セン
サが、車体のリア側周壁に配設した空調用エアダクトの
車室内側壁のうち車室内に露呈する露呈壁部に設けられ
ている。これにより、車体のリア側周壁の温度が夏期の
強日射量等のために高くても、センサを、エアダクトを
介さずに、リア側周壁の近傍に配置する場合に比べて、
センサはエアダクトによりリア側周壁から良好に断熱さ
れ得る。
め、請求項１乃至５に記載の発明によれば、車両用セン
サが、車体のリア側周壁に配設した空調用エアダクトの
車室内側壁のうち車室内に露呈する露呈壁部に設けられ
ている。これにより、車体のリア側周壁の温度が夏期の
強日射量等のために高くても、センサを、エアダクトを
介さずに、リア側周壁の近傍に配置する場合に比べて、
センサはエアダクトによりリア側周壁から良好に断熱さ
れ得る。
【０００７】ここで、エアダクト内に冷却空気流が流れ
ると、エアダクト内の空気層の温度が低下する。よっ
て、センサのリア側周壁からの断熱効果がより一層向上
する。その結果、センサは、リア側周壁からの熱の影響
を受けることなく、車室内の状態を適正に検出できる。
ここで、請求項２に記載の発明によれば、分岐路が、エ
アダクトの露呈壁部に分岐形成されてエアダクト内の空
気流を分流し内部に負圧を発生する。連通部が、分岐路
の車室内側壁部に形成されて上記負圧に応じ車室内のリ
ア側空気を分岐路内に流出させる。また、センサが連通
部の近傍にて分岐路の車室内側壁部に設けられている。
ると、エアダクト内の空気層の温度が低下する。よっ
て、センサのリア側周壁からの断熱効果がより一層向上
する。その結果、センサは、リア側周壁からの熱の影響
を受けることなく、車室内の状態を適正に検出できる。
ここで、請求項２に記載の発明によれば、分岐路が、エ
アダクトの露呈壁部に分岐形成されてエアダクト内の空
気流を分流し内部に負圧を発生する。連通部が、分岐路
の車室内側壁部に形成されて上記負圧に応じ車室内のリ
ア側空気を分岐路内に流出させる。また、センサが連通
部の近傍にて分岐路の車室内側壁部に設けられている。
【０００８】しかして、エアダクト内の空気流が分岐路
内に分流してこの分岐路内に負圧を生じると、車室内の
リア側空気が連通部を通り分岐路内に容易に流れ込む。
よって、センサ付近の風まわりがよく、センサは、車両
内リア側の状態を敏感に正しく検出できる。また、請求
項３に記載の発明によれば、連通部が、分岐路内にてそ
の後流側に向けて開口し上記負圧の作用を受ける開口端
を備えた連通路であって、この連通路の開口端には、逆
止弁が設けられている。
内に分流してこの分岐路内に負圧を生じると、車室内の
リア側空気が連通部を通り分岐路内に容易に流れ込む。
よって、センサ付近の風まわりがよく、センサは、車両
内リア側の状態を敏感に正しく検出できる。また、請求
項３に記載の発明によれば、連通部が、分岐路内にてそ
の後流側に向けて開口し上記負圧の作用を受ける開口端
を備えた連通路であって、この連通路の開口端には、逆
止弁が設けられている。
【０００９】これにより、分岐路から連通路内への空気
の逆流が阻止される。その結果、連通部を介するリア側
空気の分岐路内への流出がより一層円滑になされ得る。
また、請求項４に記載の発明によれば、車両用センサが
車室内のリア側温度を検出する温度センサである。これ
により、車室内のリア側温度の検出が、請求項１乃至３
に記載の発明の作用効果を達成しつつ正しくなされ得
る。
の逆流が阻止される。その結果、連通部を介するリア側
空気の分岐路内への流出がより一層円滑になされ得る。
また、請求項４に記載の発明によれば、車両用センサが
車室内のリア側温度を検出する温度センサである。これ
により、車室内のリア側温度の検出が、請求項１乃至３
に記載の発明の作用効果を達成しつつ正しくなされ得
る。
【００１０】また、請求項５に記載の発明によれば、エ
アダクトの露呈壁部が車体のリア側周壁のうち上壁部に
位置している。これにより、リア側周壁の上壁部近傍の
車室内の温度等の状態が、請求項１乃至４に記載の発明
の作用効果を達成しつつ、正しく検出され得る。また、
請求項６乃至１０に記載の発明によれば、空調用エアダ
クト（Ｄ）が車体のリア側周壁に配設されており、セン
サがエアダクトの車室内側壁のうち車室内に露呈する露
呈壁部に設けられている。
アダクトの露呈壁部が車体のリア側周壁のうち上壁部に
位置している。これにより、リア側周壁の上壁部近傍の
車室内の温度等の状態が、請求項１乃至４に記載の発明
の作用効果を達成しつつ、正しく検出され得る。また、
請求項６乃至１０に記載の発明によれば、空調用エアダ
クト（Ｄ）が車体のリア側周壁に配設されており、セン
サがエアダクトの車室内側壁のうち車室内に露呈する露
呈壁部に設けられている。
【００１１】これによっても、請求項１に記載の発明と
同様の作用効果を達成できる。ここで、請求項７に記載
の発明によれば、車両が、エアダクトに導入される空気
流を冷却する冷却手段と、エアダクトから車室内に吹き
出す冷却空気流の目標吹き出し温度を制御する吹き出し
温度制御手段とを備えている。また、車両用センサが車
室内のリア側温度を検出する温度センサである。そし
て、温度補正手段が温度センサの検出温度を目標吹き出
し温度の上昇或いは降下に基づき低く或いは高くするよ
うに補正し、この補正後の温度をリア側温度とする。
同様の作用効果を達成できる。ここで、請求項７に記載
の発明によれば、車両が、エアダクトに導入される空気
流を冷却する冷却手段と、エアダクトから車室内に吹き
出す冷却空気流の目標吹き出し温度を制御する吹き出し
温度制御手段とを備えている。また、車両用センサが車
室内のリア側温度を検出する温度センサである。そし
て、温度補正手段が温度センサの検出温度を目標吹き出
し温度の上昇或いは降下に基づき低く或いは高くするよ
うに補正し、この補正後の温度をリア側温度とする。
【００１２】これにより、目標吹き出し温度の影響を抑
制しつつ、温度センサの検出温度を精度のよい値として
補正できる。また、請求項８乃至１０に記載の発明によ
れば、請求項２、３、５に記載の発明と同様の作用効果
を達成できる。
制しつつ、温度センサの検出温度を精度のよい値として
補正できる。また、請求項８乃至１０に記載の発明によ
れば、請求項２、３、５に記載の発明と同様の作用効果
を達成できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態を図
１乃至図３に基づいて説明する。図１は、本発明が適用
された車両の一例（所謂、ワンボックスカー）を示して
おり、この車両は空調装置Ｓを備えている。空調装置Ｓ
は、空調ユニットＵと、エアダクトＤとを備えている。
空調ユニットＵは、当該車両のフロントドア１０ａ及び
リアドア１０ｂ間の境界近傍にて、当該車両の車体の車
室床下に配設されている。
１乃至図３に基づいて説明する。図１は、本発明が適用
された車両の一例（所謂、ワンボックスカー）を示して
おり、この車両は空調装置Ｓを備えている。空調装置Ｓ
は、空調ユニットＵと、エアダクトＤとを備えている。
空調ユニットＵは、当該車両のフロントドア１０ａ及び
リアドア１０ｂ間の境界近傍にて、当該車両の車体の車
室床下に配設されている。
【００１４】しかして、この空調ユニットＵは、ブロワ
により車室内の空気を導入し、この空気をエバポレータ
により冷却しエアダクトＤ内に冷却空気流として送風す
る。なお、上記ブロワ及びエバポレータは、空調ユニッ
トＵに内蔵されている。エアダクトＤは、車体のリア側
に配設されており、このエアダクトＤは、立ち上がりダ
クト２０と、水平ダクト３０とを有するように、断熱樹
脂材料により断面略台形形状（図２参照）にて形成され
ている。なお、エアダクトＤの断面形状は、略台形形状
に限らず、長方形状等適宜な形状であってもよい。
により車室内の空気を導入し、この空気をエバポレータ
により冷却しエアダクトＤ内に冷却空気流として送風す
る。なお、上記ブロワ及びエバポレータは、空調ユニッ
トＵに内蔵されている。エアダクトＤは、車体のリア側
に配設されており、このエアダクトＤは、立ち上がりダ
クト２０と、水平ダクト３０とを有するように、断熱樹
脂材料により断面略台形形状（図２参照）にて形成され
ている。なお、エアダクトＤの断面形状は、略台形形状
に限らず、長方形状等適宜な形状であってもよい。
【００１５】立ち上がりダクト２０は、フロントドア１
０ａ及びリアドア１０ｂ間の境界にて、車室の左側壁部
（即ち、車体の左側壁部）内を通り空調ユニットＵから
上方へ立ち上がっており、この立ち上がりダクト２０
は、空調ユニットＵから冷却空気流を導入し水平ダクト
３０に供給する。水平ダクト３０は車室の天井１０ｃ
（即ち、車体の天井）の収容路Ｑ（図２参照）内に配設
されており、この水平ダクト３０は、図１にて示すごと
く、連結ダクト部３１及び左右両吹き出し側ダクト部３
２、３３をＵ字状に連結して構成されている。
０ａ及びリアドア１０ｂ間の境界にて、車室の左側壁部
（即ち、車体の左側壁部）内を通り空調ユニットＵから
上方へ立ち上がっており、この立ち上がりダクト２０
は、空調ユニットＵから冷却空気流を導入し水平ダクト
３０に供給する。水平ダクト３０は車室の天井１０ｃ
（即ち、車体の天井）の収容路Ｑ（図２参照）内に配設
されており、この水平ダクト３０は、図１にて示すごと
く、連結ダクト部３１及び左右両吹き出し側ダクト部３
２、３３をＵ字状に連結して構成されている。
【００１６】ここで、天井１０ｃは、図２にて示すごと
く、外板１１（金属材料からなる）と内張り１２（断熱
樹脂材料からなる）との間に断熱層１３を介装して構成
されている。そして、内張り１２の水平ダクト３０に対
応する部分は、図２にて例示するごとく、断熱層１３の
下面１３ａから分離して車室内に向け断面略台形状に突
出し突出壁１２ａとして形成されている。
く、外板１１（金属材料からなる）と内張り１２（断熱
樹脂材料からなる）との間に断熱層１３を介装して構成
されている。そして、内張り１２の水平ダクト３０に対
応する部分は、図２にて例示するごとく、断熱層１３の
下面１３ａから分離して車室内に向け断面略台形状に突
出し突出壁１２ａとして形成されている。
【００１７】これにより、上記収容路Ｑが、内張り１２
の突出壁１２ａとこれに対向する断熱層１３の下面１３
ａとの間に、水平ダクト３０と同様のＵ字状にて水平状
に形成されている。従って、連結ダクト部３１及び左右
両吹き出し側ダクト部３２、３３がこれらに対応する収
容路Ｑの各部分に収容されていることとなる。
の突出壁１２ａとこれに対向する断熱層１３の下面１３
ａとの間に、水平ダクト３０と同様のＵ字状にて水平状
に形成されている。従って、連結ダクト部３１及び左右
両吹き出し側ダクト部３２、３３がこれらに対応する収
容路Ｑの各部分に収容されていることとなる。
【００１８】連結ダクト部３１は、車室内の左右の前側
リアシートの上方にて、立ち上がりダクト２０の上端か
ら車室の左右方向に水平状に延出しており、この連結ダ
クト部３１は、立ち上がりダクト２０からの冷却空気流
を右側ダクト部３３内に供給する。なお、連結ダクト部
３１は、その上壁３１ａにて、断熱層１３の下面１３ａ
に当接している（図２参照）。
リアシートの上方にて、立ち上がりダクト２０の上端か
ら車室の左右方向に水平状に延出しており、この連結ダ
クト部３１は、立ち上がりダクト２０からの冷却空気流
を右側ダクト部３３内に供給する。なお、連結ダクト部
３１は、その上壁３１ａにて、断熱層１３の下面１３ａ
に当接している（図２参照）。
【００１９】右側ダクト部３３は、連結ダクト部３１の
右端部から車体のリア方向に延出してなるもので、この
右側ダクト部３３は、その両フェイス吹き出し口３３ａ
から車室内の右側リアシートに向けて冷却空気流を吹き
出す。左側ダクト部３２は、連結ダクト部３１の左端部
から車体のリア方向に向け延出してなるもので、この左
側ダクト部３２は、その両フェイス吹き出し口（両フェ
イス吹き出し口３３ａに対向して位置する）から車室内
の左側リアシートに向けて冷却空気流を吹き出す。
右端部から車体のリア方向に延出してなるもので、この
右側ダクト部３３は、その両フェイス吹き出し口３３ａ
から車室内の右側リアシートに向けて冷却空気流を吹き
出す。左側ダクト部３２は、連結ダクト部３１の左端部
から車体のリア方向に向け延出してなるもので、この左
側ダクト部３２は、その両フェイス吹き出し口（両フェ
イス吹き出し口３３ａに対向して位置する）から車室内
の左側リアシートに向けて冷却空気流を吹き出す。
【００２０】なお、水平ダクト３０のうち連結ダクト部
３１以外の部分も、その上壁にて、連結ダクト部３１と
同様に、収容路Ｑ内にて断熱層１３の下面１３ａに当接
している。また、空調装置Ｓは、図２にて示すごとく、
リア側内気温センサ４０を備えており、この内気温セン
サ４０は、以下に述べるような配置構造のもとに天井１
０ｃに設けられている。
３１以外の部分も、その上壁にて、連結ダクト部３１と
同様に、収容路Ｑ内にて断熱層１３の下面１３ａに当接
している。また、空調装置Ｓは、図２にて示すごとく、
リア側内気温センサ４０を備えており、この内気温セン
サ４０は、以下に述べるような配置構造のもとに天井１
０ｃに設けられている。
【００２１】連結ダクト部３１の底壁３１ｂは、図２に
て示すごとく、断面略コ字状に形成されており、この底
壁３１ｂ及び連結ダクト部３１の両傾斜壁３１ｃと内張
り１２の突出壁１２ａとの間には、断熱層３４（断熱樹
脂材料からなる）が、底壁３１ｂ及び両傾斜壁３１ｃの
下面に沿うように設けられている。ここで、断熱層３４
のうち底壁３１ｂの下面に沿う断面コ字状の層部分３４
ａと突出壁１２ａとの間には、断面四角形状の通路Ｐが
形成されている。
て示すごとく、断面略コ字状に形成されており、この底
壁３１ｂ及び連結ダクト部３１の両傾斜壁３１ｃと内張
り１２の突出壁１２ａとの間には、断熱層３４（断熱樹
脂材料からなる）が、底壁３１ｂ及び両傾斜壁３１ｃの
下面に沿うように設けられている。ここで、断熱層３４
のうち底壁３１ｂの下面に沿う断面コ字状の層部分３４
ａと突出壁１２ａとの間には、断面四角形状の通路Ｐが
形成されている。
【００２２】この通路Ｐ内には、鉄板状ブラケット５０
が収容されており、このブラケット５０は、その長手方
向両端部にて、収容路Ｑのうち連結ダクト部３１に対応
する部分の両端に固着されている。また、ブラケット５
０の長手方向中央部には、開口部５１が、図２及び図３
にて示すごとく、形成されており、この開口部５１の前
後両縁部（当該車両の前後方向に位置する両縁部）に
は、板状突起５２が底壁３１ｂに向けて延出されてい
る。一方、開口部５１の左右両縁部（当該車両の左右方
向に位置する両縁部）には、雌ねじ孔部５３が開口部５
１内に延出するように形成されている。
が収容されており、このブラケット５０は、その長手方
向両端部にて、収容路Ｑのうち連結ダクト部３１に対応
する部分の両端に固着されている。また、ブラケット５
０の長手方向中央部には、開口部５１が、図２及び図３
にて示すごとく、形成されており、この開口部５１の前
後両縁部（当該車両の前後方向に位置する両縁部）に
は、板状突起５２が底壁３１ｂに向けて延出されてい
る。一方、開口部５１の左右両縁部（当該車両の左右方
向に位置する両縁部）には、雌ねじ孔部５３が開口部５
１内に延出するように形成されている。
【００２３】箱状吸い込みカバー６０は、内張り１２の
突出壁１２ａに形成した開口部１２ｂ（開口部５１に対
向している）に取り付けられている。なお、この吸い込
みカバー６０は弾性樹脂材料により形成されている。こ
の吸い込みカバー６０は、カバー部６１と、このカバー
部６１から延出する箱部６２とにより構成されている。
カバー部６１は内張り１２の開口部１２ｂを閉じるよう
にこの開口部１２ｂに車室内側から当接しており、この
カバー部６１には、複数の通気孔６１ａが、図２及び図
３にて示すごとく形成されている。これら通気孔６１ａ
は、箱部６２の内部を左右の前側リアシートの間の上方
空間部に連通させる役割を果たす。
突出壁１２ａに形成した開口部１２ｂ（開口部５１に対
向している）に取り付けられている。なお、この吸い込
みカバー６０は弾性樹脂材料により形成されている。こ
の吸い込みカバー６０は、カバー部６１と、このカバー
部６１から延出する箱部６２とにより構成されている。
カバー部６１は内張り１２の開口部１２ｂを閉じるよう
にこの開口部１２ｂに車室内側から当接しており、この
カバー部６１には、複数の通気孔６１ａが、図２及び図
３にて示すごとく形成されている。これら通気孔６１ａ
は、箱部６２の内部を左右の前側リアシートの間の上方
空間部に連通させる役割を果たす。
【００２４】箱部６２は、開口部１２ｂを通し開口部５
１内に挿入されており、この箱部６２の前後壁の各中央
には、係止片６３が、図３にて示すごとく、その左右両
側部を切り欠くことによりそれぞれ形成されている。し
かして、各係止片６３は、その先端爪部６３ａにて、そ
の弾力に抗して、開口部５１の各突起５２の係止孔部５
２ａ内に内側から係合している（図２参照）。
１内に挿入されており、この箱部６２の前後壁の各中央
には、係止片６３が、図３にて示すごとく、その左右両
側部を切り欠くことによりそれぞれ形成されている。し
かして、各係止片６３は、その先端爪部６３ａにて、そ
の弾力に抗して、開口部５１の各突起５２の係止孔部５
２ａ内に内側から係合している（図２参照）。
【００２５】センサケース７０は、図２にて示すごと
く、吸い込みカバー６０の箱部６２内に収容されてお
り、このセンサケース７０は、底壁７１にて、その各貫
通孔７１ａ（図３参照）に挿通される各雄ねじ７２によ
り、ブラケット５０の各雌ねじ孔部５３に締着されてい
る。また、底壁７１には、開口部７１ｂが形成されてお
り、この開口部７１ｂは、センサケース７０の内部を箱
部６２の内部及びカバー部６１の各通気孔６１ａを通し
車室内リア側空間部に連通させる。
く、吸い込みカバー６０の箱部６２内に収容されてお
り、このセンサケース７０は、底壁７１にて、その各貫
通孔７１ａ（図３参照）に挿通される各雄ねじ７２によ
り、ブラケット５０の各雌ねじ孔部５３に締着されてい
る。また、底壁７１には、開口部７１ｂが形成されてお
り、この開口部７１ｂは、センサケース７０の内部を箱
部６２の内部及びカバー部６１の各通気孔６１ａを通し
車室内リア側空間部に連通させる。
【００２６】しかして、以上のような配置構造のもと、
内気温センサ４０は、その両リード４１にて、センサケ
ース７０の前壁に嵌着したコネクタ８０に半田付けされ
ている。これにより、内気温センサ４０は、車室内の左
右前側リアシートの上方空間部から吸い込みカバー６０
の各通気孔６１ａ、箱部６２の内部及びセンサケース７
０の開口部７１ａを通りこのセンサケース７０内に流入
する空気の温度を検出する。
内気温センサ４０は、その両リード４１にて、センサケ
ース７０の前壁に嵌着したコネクタ８０に半田付けされ
ている。これにより、内気温センサ４０は、車室内の左
右前側リアシートの上方空間部から吸い込みカバー６０
の各通気孔６１ａ、箱部６２の内部及びセンサケース７
０の開口部７１ａを通りこのセンサケース７０内に流入
する空気の温度を検出する。
【００２７】なお、図２にて符号４２は温度センサ４０
のセンサ部を示す。また、空調ユニットＵは、その吹き
出し空気流の目標吹き出し温度を、内気温センサ４０の
検出温度、当該車両の外気の温度及び車室内のリアシー
ト近傍の設定温度等に応じて決定する。また、水平ダク
ト３０のうち、連結ダクト部３１以外の部分の底壁及び
両傾斜壁と内張り１２との間にも、断熱層３４が延在し
ている。
のセンサ部を示す。また、空調ユニットＵは、その吹き
出し空気流の目標吹き出し温度を、内気温センサ４０の
検出温度、当該車両の外気の温度及び車室内のリアシー
ト近傍の設定温度等に応じて決定する。また、水平ダク
ト３０のうち、連結ダクト部３１以外の部分の底壁及び
両傾斜壁と内張り１２との間にも、断熱層３４が延在し
ている。
【００２８】以上のように構成した本実施形態では、内
気温センサ４０が、エアダクトＤのうち水平ダクト３０
の連結ダクト部３１の左右方向中央にて、この連結ダク
ト部３１の底壁３１ｂの車室内側近傍に配置されてい
る。このため、外板１１の温度が夏期のように強日射量
のために高くても、内気温センサ４０を、連結ダクト部
３１を介さずに、断熱層１３の近傍に配置する場合に比
べて、内気温センサ４０は、連結ダクト部３１により天
井１０ｃの外板１１から良好に断熱され得る。
気温センサ４０が、エアダクトＤのうち水平ダクト３０
の連結ダクト部３１の左右方向中央にて、この連結ダク
ト部３１の底壁３１ｂの車室内側近傍に配置されてい
る。このため、外板１１の温度が夏期のように強日射量
のために高くても、内気温センサ４０を、連結ダクト部
３１を介さずに、断熱層１３の近傍に配置する場合に比
べて、内気温センサ４０は、連結ダクト部３１により天
井１０ｃの外板１１から良好に断熱され得る。
【００２９】ここで、連結ダクト部３１内に空調ユニッ
トＵからの冷却空気流が流れると、連結ダクト部３１内
の空気層の温度が低下する。しかも、空調装置Ｓによる
冷房により連結ダクト部３１内に冷却空気流が流れる
と、センサケース７０の内部近傍の温度が、１０℃乃至
３０℃の範囲の値に維持される。一方、通常必要とされ
る車室内の制御温度は、２０℃乃至３０℃の範囲の値で
ある。従って、このような両温度の差は、断熱層３４に
より容易に遮断され得る。
トＵからの冷却空気流が流れると、連結ダクト部３１内
の空気層の温度が低下する。しかも、空調装置Ｓによる
冷房により連結ダクト部３１内に冷却空気流が流れる
と、センサケース７０の内部近傍の温度が、１０℃乃至
３０℃の範囲の値に維持される。一方、通常必要とされ
る車室内の制御温度は、２０℃乃至３０℃の範囲の値で
ある。従って、このような両温度の差は、断熱層３４に
より容易に遮断され得る。
【００３０】よって、内気温センサ４０の外板１１から
の断熱効果がより一層向上する。その結果、内気温セン
サ４０は、天井１０ｃからの熱の影響を受けることな
く、車室内の温度を適正に検出できる。また、内気温セ
ンサ４０は、内張り１２の突出壁１２ａの内面近傍に位
置しているから、内気温センサ４０は、リアシートの乗
員の頭部により近い領域の温度を検出する。従って、こ
の検出温度の検出がより一層正しくなされ得る。
の断熱効果がより一層向上する。その結果、内気温セン
サ４０は、天井１０ｃからの熱の影響を受けることな
く、車室内の温度を適正に検出できる。また、内気温セ
ンサ４０は、内張り１２の突出壁１２ａの内面近傍に位
置しているから、内気温センサ４０は、リアシートの乗
員の頭部により近い領域の温度を検出する。従って、こ
の検出温度の検出がより一層正しくなされ得る。
【００３１】また、冬期には、エアダクトＤには冷却空
気流が流れないと考えられるが、天井１０ｃの温度は夏
期程高くなく、断熱層３４及び連結ダクト部３１内の空
気層でもって、内気温センサ４０を、断熱層１３の近傍
に配置する場合に比べ、外板１１から十分に断熱でき
る。次に、本発明の第２実施形態を、図４に基づいて説
明する。
気流が流れないと考えられるが、天井１０ｃの温度は夏
期程高くなく、断熱層３４及び連結ダクト部３１内の空
気層でもって、内気温センサ４０を、断熱層１３の近傍
に配置する場合に比べ、外板１１から十分に断熱でき
る。次に、本発明の第２実施形態を、図４に基づいて説
明する。
【００３２】この第２実施形態では、連結ダクト部９０
が、上記第１実施形態にて述べた連結ダクト部３１に代
えて、収容路Ｑ内に収容されている。連結ダクト部９０
は、連結ダクト部３１と同様の断面略台形形状を有して
おり、この連結ダクト部９０の上壁９１は、天井１０ｃ
の断熱層１３の下面１３ａに当接している。また、連結
ダクト部９０の底壁９２（連結ダクト部３１の底壁３１
ｂに対応する）には、その長手方向中央部にて、両開口
部９３、９４が、隔壁部９５を介して形成されており、
開口部９３は、開口部９４の上流側に位置している。
が、上記第１実施形態にて述べた連結ダクト部３１に代
えて、収容路Ｑ内に収容されている。連結ダクト部９０
は、連結ダクト部３１と同様の断面略台形形状を有して
おり、この連結ダクト部９０の上壁９１は、天井１０ｃ
の断熱層１３の下面１３ａに当接している。また、連結
ダクト部９０の底壁９２（連結ダクト部３１の底壁３１
ｂに対応する）には、その長手方向中央部にて、両開口
部９３、９４が、隔壁部９５を介して形成されており、
開口部９３は、開口部９４の上流側に位置している。
【００３３】補助壁１００は箱状のもので、この補助壁
１００は、車室内に向け突出するように、その環状フラ
ンジ１０１にて、内張り１２の開口部１２ｂ及び隔壁部
９５を介し両開口部９３、９４に嵌め込まれている。こ
のため、連結ダクト部９０内の流路（以下、主流路Ｍと
いう）に対する分岐路Ｂが、補助壁１００と隔壁部９５
との間に形成されている。これにより、冷却空気流（図
４にて符号Ｆ参照）が、主流路Ｍ内への空気流（図４に
て符号Ｆ２参照）と、分岐路Ｂ内への空気流（図４にて
符号Ｆ１参照）とに分かれる。
１００は、車室内に向け突出するように、その環状フラ
ンジ１０１にて、内張り１２の開口部１２ｂ及び隔壁部
９５を介し両開口部９３、９４に嵌め込まれている。こ
のため、連結ダクト部９０内の流路（以下、主流路Ｍと
いう）に対する分岐路Ｂが、補助壁１００と隔壁部９５
との間に形成されている。これにより、冷却空気流（図
４にて符号Ｆ参照）が、主流路Ｍ内への空気流（図４に
て符号Ｆ２参照）と、分岐路Ｂ内への空気流（図４にて
符号Ｆ１参照）とに分かれる。
【００３４】また、分岐路Ｂ内には、環状のオリフィス
９６が形成されている。このため、空気流Ｆ１は、オリ
フィス９６にて絞られて開口部９４に流れるから、空気
流Ｆ１の流速はオリフィス９６内で非常に高くなる。こ
のことは、オリフィス９６内で負圧が発生することを意
味する。なお、分岐路Ｂの断面積を、上記負圧を発生さ
せる程に、連結ダクト部９０の断面積よりも小さくする
ことで、オリフィス９６を廃止してもよい。
９６が形成されている。このため、空気流Ｆ１は、オリ
フィス９６にて絞られて開口部９４に流れるから、空気
流Ｆ１の流速はオリフィス９６内で非常に高くなる。こ
のことは、オリフィス９６内で負圧が発生することを意
味する。なお、分岐路Ｂの断面積を、上記負圧を発生さ
せる程に、連結ダクト部９０の断面積よりも小さくする
ことで、オリフィス９６を廃止してもよい。
【００３５】センサケース１１０は箱状のもので、この
センサケース１１０は、箱状の補助壁１００に車室内側
から嵌め込まれている。そして、このセンサケース１１
０は、そのフランジ１１１にて、内張り１２の開口部１
２ｂ内に挿入されて補助壁１００のフランジ１０１に着
座している。また、フランジ１１１は、複数のねじ１１
２の締着により、フランジ１０１を介し各開口部９３、
９４の外周縁に気密的に固着されている。
センサケース１１０は、箱状の補助壁１００に車室内側
から嵌め込まれている。そして、このセンサケース１１
０は、そのフランジ１１１にて、内張り１２の開口部１
２ｂ内に挿入されて補助壁１００のフランジ１０１に着
座している。また、フランジ１１１は、複数のねじ１１
２の締着により、フランジ１０１を介し各開口部９３、
９４の外周縁に気密的に固着されている。
【００３６】これにより、補助壁１００と隔壁部９５と
の当接部分も気密的となる。なお、センサケース１１０
に補助壁１００と同様の機能をも果たさせることで、当
該補助壁１００を廃止してもよい。センサケース１１０
は、センサ収容部１１３を備えており、このセンサ収容
部１１３は、吸い込みカバー部１１３ａと、隔壁部１１
３ｂとにより構成されている。吸い込みカバー部１１３
ａには、複数の通気孔１１３ｃが形成されており、これ
ら通気孔１１３ｃは、センサ収容部１１３の内部を左右
の前側リアシートの間の上方空間部に連通させる役割を
果たす。
の当接部分も気密的となる。なお、センサケース１１０
に補助壁１００と同様の機能をも果たさせることで、当
該補助壁１００を廃止してもよい。センサケース１１０
は、センサ収容部１１３を備えており、このセンサ収容
部１１３は、吸い込みカバー部１１３ａと、隔壁部１１
３ｂとにより構成されている。吸い込みカバー部１１３
ａには、複数の通気孔１１３ｃが形成されており、これ
ら通気孔１１３ｃは、センサ収容部１１３の内部を左右
の前側リアシートの間の上方空間部に連通させる役割を
果たす。
【００３７】ホース１２０は隔壁部１１３ｂに嵌着され
ており、このホース１２０は、その流入開口部１２１に
て、センサ収容部１１３内に開口している。また、ホー
ス１２０は、分岐路Ｂ内にＬ字状に延出し、その流出開
口部１２２にて、オリフィス９６内に位置している。こ
れにより、センサ収容部１１３内の空気は、オリフィス
９６内の負圧により、ホース１２０を通りオリフィス９
６内に吸い込まれる。
ており、このホース１２０は、その流入開口部１２１に
て、センサ収容部１１３内に開口している。また、ホー
ス１２０は、分岐路Ｂ内にＬ字状に延出し、その流出開
口部１２２にて、オリフィス９６内に位置している。こ
れにより、センサ収容部１１３内の空気は、オリフィス
９６内の負圧により、ホース１２０を通りオリフィス９
６内に吸い込まれる。
【００３８】ホース１２０の流出開口部１２２には、逆
止弁として機能するリード弁１２３（フィルムからな
る）がその一部にて固着されており、このリード弁１２
３は、流出端部１２２内への分岐路Ｂからの空気の逆流
を阻止する。なお、上記逆止弁は、リード弁１２３に限
ることなく、各種の空気の逆流を阻止する弁であっても
よい。また、ホース１２０は連通路であってもよい。
止弁として機能するリード弁１２３（フィルムからな
る）がその一部にて固着されており、このリード弁１２
３は、流出端部１２２内への分岐路Ｂからの空気の逆流
を阻止する。なお、上記逆止弁は、リード弁１２３に限
ることなく、各種の空気の逆流を阻止する弁であっても
よい。また、ホース１２０は連通路であってもよい。
【００３９】上記第１実施形態にて述べた内気温センサ
４０は、センサ収容部１１３内にて、コネクタ１３０に
より隔壁部１１３ｂに支持されている。但し、内気温セ
ンサ４０は、その両リード４１にて、コネクタ１３０に
半田付けされており、この内気温センサ４０のセンサ部
４２は、ホース１２０の流入開口部１２１の近傍にこれ
に対向して位置している（図４参照）。
４０は、センサ収容部１１３内にて、コネクタ１３０に
より隔壁部１１３ｂに支持されている。但し、内気温セ
ンサ４０は、その両リード４１にて、コネクタ１３０に
半田付けされており、この内気温センサ４０のセンサ部
４２は、ホース１２０の流入開口部１２１の近傍にこれ
に対向して位置している（図４参照）。
【００４０】このように構成した本第２実施形態では、
連結ダクト部９０内に冷却空気流Ｆが流れると、この冷
却空気流が分岐路Ｂ内に分流する。すると、分岐路Ｂ内
の空気流の流速がオリフィス９６内で非常に高くなり、
ホース１２０の流出開口部１２２の近傍で負圧が発生す
る。このため、センサ収容部１１３内の空気がホース１
２０内に吸い込まれる。従って、前側左右両リアシート
の着座乗員の頭部上方の空気がセンサ収容部１１３内に
容易に流れ込む。よって、内気温センサ４０付近の風ま
わりがよく、内気温センサ４０は、センサ収容部１１３
等の熱に影響されることなく、上記乗員の頭部上方の空
気の温度を敏感に正しく検出できる。
連結ダクト部９０内に冷却空気流Ｆが流れると、この冷
却空気流が分岐路Ｂ内に分流する。すると、分岐路Ｂ内
の空気流の流速がオリフィス９６内で非常に高くなり、
ホース１２０の流出開口部１２２の近傍で負圧が発生す
る。このため、センサ収容部１１３内の空気がホース１
２０内に吸い込まれる。従って、前側左右両リアシート
の着座乗員の頭部上方の空気がセンサ収容部１１３内に
容易に流れ込む。よって、内気温センサ４０付近の風ま
わりがよく、内気温センサ４０は、センサ収容部１１３
等の熱に影響されることなく、上記乗員の頭部上方の空
気の温度を敏感に正しく検出できる。
【００４１】図５乃至図７は、本発明の第３実施形態を
示している。この第３実施形態では、上記第１実施形態
にて述べた内気温センサ４０の検出精度をさらに向上さ
せるため、内気温センサ４０の検出温度を補正してこの
補正結果を内気温センサ４０の検出出力とする。このた
め、本第３実施形態では、本発明が、上記第１実施形態
における内気温センサ４０を備えた車両用検出装置とし
て提案される。
示している。この第３実施形態では、上記第１実施形態
にて述べた内気温センサ４０の検出精度をさらに向上さ
せるため、内気温センサ４０の検出温度を補正してこの
補正結果を内気温センサ４０の検出出力とする。このた
め、本第３実施形態では、本発明が、上記第１実施形態
における内気温センサ４０を備えた車両用検出装置とし
て提案される。
【００４２】この検出装置は図５にて示すような制御回
路を有する。この制御回路は、マイクロコンピュータ１
４０を有しており、このマイクロコンピュータ１４０
は、図６にて示すフローチャートに従い、コンピュータ
プログラムを実行し、上記第１実施形態にて述べた内気
温センサ４０の出力に加え、外気温センサ４０ａ、日射
センサ４０ｂ及び温度設定器４０ｃの各出力に基づき、
内気温センサ４０の出力の補正処理及び冷房処理を行
う。
路を有する。この制御回路は、マイクロコンピュータ１
４０を有しており、このマイクロコンピュータ１４０
は、図６にて示すフローチャートに従い、コンピュータ
プログラムを実行し、上記第１実施形態にて述べた内気
温センサ４０の出力に加え、外気温センサ４０ａ、日射
センサ４０ｂ及び温度設定器４０ｃの各出力に基づき、
内気温センサ４０の出力の補正処理及び冷房処理を行
う。
【００４３】なお、マイクロコンピュータ１４０は、当
該車両のイグニッションスイッチＩＧを介しバッテリＢ
ａから給電されて作動する。また、上記コンピュータプ
ログラムはマイクロコンピュータ１４０のＲＯＭに予め
記憶されている。外気温センサ４０ａは、当該車両の外
気の温度を外気温として検出する。日射センサ４０ｂ
は、車室内のリアシート近傍への入射日射量を検出す
る。温度設定器４０ｃは、車室内のリアシート近傍にお
ける所望の温度を設定する。駆動回路１５０は、マイク
ロコンピュータ１４０により制御されて上記第１実施形
態にて述べた空調ユニットＵのブロワを駆動する。その
他の構成は上記第１実施形態と同様である。
該車両のイグニッションスイッチＩＧを介しバッテリＢ
ａから給電されて作動する。また、上記コンピュータプ
ログラムはマイクロコンピュータ１４０のＲＯＭに予め
記憶されている。外気温センサ４０ａは、当該車両の外
気の温度を外気温として検出する。日射センサ４０ｂ
は、車室内のリアシート近傍への入射日射量を検出す
る。温度設定器４０ｃは、車室内のリアシート近傍にお
ける所望の温度を設定する。駆動回路１５０は、マイク
ロコンピュータ１４０により制御されて上記第１実施形
態にて述べた空調ユニットＵのブロワを駆動する。その
他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【００４４】以上のように構成した本第３実施形態にお
いて、マイクロコンピュータ１４０がその作動によりコ
ンピュータプログラムの実行を開始すると、図６のフロ
ーチャートのステップ２００において、内気温センサ４
０、外気温センサ４０ａ、日射センサ４０ｂ及び温度設
定器４０ｃの各出力がマイクロコンピュータ１４０にデ
ータとして入力される。
いて、マイクロコンピュータ１４０がその作動によりコ
ンピュータプログラムの実行を開始すると、図６のフロ
ーチャートのステップ２００において、内気温センサ４
０、外気温センサ４０ａ、日射センサ４０ｂ及び温度設
定器４０ｃの各出力がマイクロコンピュータ１４０にデ
ータとして入力される。
【００４５】ついで、これら入力データがステップ２１
０にてディジタル変換される。このとき、内気温センサ
４０の検出温度、外気温センサ４０ａの検出温度、日射
センサ４０ｂの検出日射量及び温度設定器４０ｃの設定
温が、それぞれ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔ
ｓ及び設定温Ｔｓｅｔとしてディジタル変換される。そ
の後、ステップ２２０において、両吹き出し側ダクト部
３２、３３の各フェイス吹き出し口からの吹き出し空気
流の目標吹き出し温度ＴＡＯが、次の数１の式に基づ
き、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ及び設定温
Ｔｓｅｔに応じて算出される。
０にてディジタル変換される。このとき、内気温センサ
４０の検出温度、外気温センサ４０ａの検出温度、日射
センサ４０ｂの検出日射量及び温度設定器４０ｃの設定
温が、それぞれ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔ
ｓ及び設定温Ｔｓｅｔとしてディジタル変換される。そ
の後、ステップ２２０において、両吹き出し側ダクト部
３２、３３の各フェイス吹き出し口からの吹き出し空気
流の目標吹き出し温度ＴＡＯが、次の数１の式に基づ
き、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ及び設定温
Ｔｓｅｔに応じて算出される。
【００４６】
【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋ
ａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ なお、数１の式で、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ及び
Ｃは補正用定数である。また、数１の式は１４０のＲＯ
Ｍに予め記憶されている。ついで、ステップ２３０にお
いて、内気温Ｔｒが、図７にて示す補正データＬに基づ
き目標吹き出し温度ＴＡＯに応じて補正量ΔＴｒだけ補
正される。そして、この補正温度Ｔｒａ＝（Ｔｒ±ΔＴ
ｒ）が内気温センサ４０の検出出力とされる。これによ
り、内気温センサ４０の出力を、目標吹き出し温度ＴＡ
Ｏの影響を抑制しつつ、より高精度の値とし得る。
ａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ なお、数１の式で、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ及び
Ｃは補正用定数である。また、数１の式は１４０のＲＯ
Ｍに予め記憶されている。ついで、ステップ２３０にお
いて、内気温Ｔｒが、図７にて示す補正データＬに基づ
き目標吹き出し温度ＴＡＯに応じて補正量ΔＴｒだけ補
正される。そして、この補正温度Ｔｒａ＝（Ｔｒ±ΔＴ
ｒ）が内気温センサ４０の検出出力とされる。これによ
り、内気温センサ４０の出力を、目標吹き出し温度ＴＡ
Ｏの影響を抑制しつつ、より高精度の値とし得る。
【００４７】ここで、補正データＬは、内気温Ｔｒの補
正量と目標吹き出し温度ＴＡＯとの間の逆比例関係を表
すものとして、マイクロコンピュータ１４０のＲＯＭに
予め記憶されている。また、上記逆比例関係は、目標吹
き出し温度ＴＡＯにて吹き出す冷却空気流の温度センサ
４０に対する影響を抑制するように設定されている。な
お、補正データＬは、上記逆比例関係に限ることなく、
目標吹き出し温度ＴＡＯの上昇に応じて補正量ΔＴｒを
負側に増大させ、また、目標吹き出し温度ＴＡＯの降下
に応じて補正量ΔＴｒを正側に増大させるようにしても
よい。一般には、温度センサ４０に対する冷却空気流の
温度の影響を抑制するように補正データＬを設定すれば
よい。
正量と目標吹き出し温度ＴＡＯとの間の逆比例関係を表
すものとして、マイクロコンピュータ１４０のＲＯＭに
予め記憶されている。また、上記逆比例関係は、目標吹
き出し温度ＴＡＯにて吹き出す冷却空気流の温度センサ
４０に対する影響を抑制するように設定されている。な
お、補正データＬは、上記逆比例関係に限ることなく、
目標吹き出し温度ＴＡＯの上昇に応じて補正量ΔＴｒを
負側に増大させ、また、目標吹き出し温度ＴＡＯの降下
に応じて補正量ΔＴｒを正側に増大させるようにしても
よい。一般には、温度センサ４０に対する冷却空気流の
温度の影響を抑制するように補正データＬを設定すれば
よい。
【００４８】上記補正後、ステップ２４０にて、目標吹
き出し温度ＴＡＯの補正値ＴＡＯａが、次の数２の式に
基づき、目標吹き出し温度ＴＡＯ及び補正量ΔＴｒに応
じて算出される。
き出し温度ＴＡＯの補正値ＴＡＯａが、次の数２の式に
基づき、目標吹き出し温度ＴＡＯ及び補正量ΔＴｒに応
じて算出される。
【００４９】
【数２】ＴＡＯａ＝ＴＡＯ±Ｋｒ×ΔＴｒ なお、数２の式はマイクロコンピュータ１４０のＲＯＭ
に予め記憶されている。ついで、ステップ２５０におい
て、目標吹き出し温度ＴＡＯの補正値ＴＯＡａに基づき
冷房処理がなされる。具体的には、上記ブロワの送風量
が補正値ＴＯＡａに基づき決定され駆動電圧として駆動
回路１５０に出力される。
に予め記憶されている。ついで、ステップ２５０におい
て、目標吹き出し温度ＴＡＯの補正値ＴＯＡａに基づき
冷房処理がなされる。具体的には、上記ブロワの送風量
が補正値ＴＯＡａに基づき決定され駆動電圧として駆動
回路１５０に出力される。
【００５０】このため、上記ブロワが駆動回路１５０に
より駆動されて上記エバポレータに送風する。すると、
このエバポレータが上記ブロワからの空気流を冷却して
冷却空気流としてエアダクトＤに流入させる。これに伴
い、エアダクトＤが両吹き出し側ダクト部３２、３３の
各フェイス吹き出し口から補正値ＴＡＯａにて冷却空気
流を吹き出す。
より駆動されて上記エバポレータに送風する。すると、
このエバポレータが上記ブロワからの空気流を冷却して
冷却空気流としてエアダクトＤに流入させる。これに伴
い、エアダクトＤが両吹き出し側ダクト部３２、３３の
各フェイス吹き出し口から補正値ＴＡＯａにて冷却空気
流を吹き出す。
【００５１】このため、左右両リアシートの着座乗員は
良好な冷房感を得る。なお、本発明の実施にあたって
は、内気温センサ４０に限らず、車室内の湿度、Ｃ
Ｏ2 、ＣＯやＯ2 を検出する湿度センサ、ＣＯ2 セン
サ、ＣＯセンサやＯ2センサ等の外乱温度の影響を受け
易い各種の車両用センサ（車室内の状態を検出するセン
サ）をエアダクトＤの連結ダクト部に、内気温センサ４
０と同様に配置するようにしてもよい。
良好な冷房感を得る。なお、本発明の実施にあたって
は、内気温センサ４０に限らず、車室内の湿度、Ｃ
Ｏ2 、ＣＯやＯ2 を検出する湿度センサ、ＣＯ2 セン
サ、ＣＯセンサやＯ2センサ等の外乱温度の影響を受け
易い各種の車両用センサ（車室内の状態を検出するセン
サ）をエアダクトＤの連結ダクト部に、内気温センサ４
０と同様に配置するようにしてもよい。
【００５２】また、本発明の実施にあたり、内気温セン
サ４０等の車両用センサは、上述のようにエアダクトＤ
の連結ダクト部中央の車室内側壁部に配設する例に限ら
ず、エアダクトＤの他の部分の車室内側壁部に車両用セ
ンサを配設するようにしてもよい。また、本発明の実施
にあたり、ワンボックスカーに限らず、マイクロバス等
の各種バス車両や四輪自動車等の各種の車両に搭載され
た空調装置のエアダクトの車室内側壁部に、内気温セン
サ４０や各種の車室用センサを配置するようにしてもよ
い。
サ４０等の車両用センサは、上述のようにエアダクトＤ
の連結ダクト部中央の車室内側壁部に配設する例に限ら
ず、エアダクトＤの他の部分の車室内側壁部に車両用セ
ンサを配設するようにしてもよい。また、本発明の実施
にあたり、ワンボックスカーに限らず、マイクロバス等
の各種バス車両や四輪自動車等の各種の車両に搭載され
た空調装置のエアダクトの車室内側壁部に、内気温セン
サ４０や各種の車室用センサを配置するようにしてもよ
い。
【図１】本発明の第１実施形態を示すワンボックスカー
における空調装置の概略配置斜視図である。
における空調装置の概略配置斜視図である。
【図２】図１にて２−２線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２の内気温センサの配置構造の分解斜視図で
ある。
ある。
【図４】本発明の第２実施形態の要部である連結ダクト
部の縦断面図である。
部の縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態における回路構成図であ
る。
る。
【図６】図５のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図７】内気温Ｔｒの補正量ΔＴｒと目標吹き出し温度
ＴＡＯとの比例関係を示すグラフである。
ＴＡＯとの比例関係を示すグラフである。
Ｂ…分岐路、Ｄ…エアダクト、Ｕ…空調ユニット、１０
ｃ…天井、１２ａ…突出壁、１２ｂ…開口部、４０…温
度センサ、１００…補助壁、１１３ｂ…隔壁部、１２０
…ホース、１２２…流出開口部、１２３…リード弁、１
４０…マイクロコンピュータ。
ｃ…天井、１２ａ…突出壁、１２ｂ…開口部、４０…温
度センサ、１００…補助壁、１１３ｂ…隔壁部、１２０
…ホース、１２２…流出開口部、１２３…リード弁、１
４０…マイクロコンピュータ。
Claims (10)
- 【請求項１】 空調用エアダクト（Ｄ）を車体のリア側
周壁（１０ｃ）に配設してなる車両用センサであって、 前記エアダクトの車室内側壁のうち車室内に露呈する露
呈壁部（１２ａ、１２ｂ）に設けられて車室内の状態を
検出する車両用センサ。 - 【請求項２】 前記露呈壁部に分岐形成されて前記エア
ダクト内の空気流を分流し内部に負圧を発生する分岐路
（Ｂ）と、 この分岐路の車室内側壁部（１００、１１３ｂ）に形成
されて前記負圧に応じ車室内のリア側空気を前記分岐路
内に流出させる連通部（１２０）とを備えており、 前記センサが前記連通部の近傍にて前記分岐路の車室内
側壁部に設けられていることを特徴とする請求項１に記
載の車両用センサ。 - 【請求項３】 前記連通部が、前記分岐路内にてその後
流側に向けて開口し前記負圧の作用を受ける開口端（１
２２）を備えた連通路であって、 この連通路の前記開口端には、逆止弁（１２３）が設け
られていることを特徴とする請求項２に記載の車両用セ
ンサ。 - 【請求項４】 前記センサが車室内のリア側温度を検出
する温度センサ（４０）であることを特徴とする請求項
１乃至３のいずれか一つに記載の車両用センサ。 - 【請求項５】 前記露呈壁部が前記車体のリア側周壁の
うち上壁部に位置していることを特徴とする請求項１乃
至４のいずれか一つに記載の車両用センサ。 - 【請求項６】 空調用エアダクト（Ｄ）を車体のリア側
周壁（１０ｃ）に配設してなる車両用検出装置であっ
て、 前記エアダクトの車室内側壁のうち車室内に露呈する露
呈壁部（１２ａ、１２ｂ）に設けられて車室内の状態を
検出するセンサを具備する車両用検出装置。 - 【請求項７】 車両が、 前記エアダクトに導入される空気流を冷却する冷却手段
（Ｕ）と、 前記エアダクトから車室内に吹き出す冷却空気流の目標
吹き出し温度を制御する吹き出し温度制御手段（２２
０、１４０）とを備えており、 前記センサが車室内のリア側温度を検出する温度センサ
（４０）であって、 この温度センサの検出温度を前記目標吹き出し温度の上
昇或いは降下に基づき低く或いは高くするように補正
し、この補正後の温度を前記リア側温度とする温度補正
手段（２３０）を具備することを特徴とする請求項６に
記載の車両用検出装置。 - 【請求項８】 前記露呈壁部に分岐形成されて前記エア
ダクト内の空気流を分流し内部に負圧を発生する分岐路
（Ｂ）と、 この分岐路の車室内側壁部（１００、１１３ｂ）に形成
されて前記負圧に応じ車室内からリア側空気を前記分岐
路内に流出させる連通部（１２０）とを備えており、 前記温度センサが前記連通部の近傍にて前記分岐路の車
室内側壁部に設けられていることを特徴とする請求項７
に記載の車両用検出装置。 - 【請求項９】 前記連通部が、前記分岐路内にてその後
流側に向けて開口し前記負圧の作用を受ける開口端（１
２２）を備えた連通路であって、 この連通路の前記開口端には、逆止弁（１２３）が設け
られていることを特徴とする請求項８に記載の車両用検
出装置。 - 【請求項１０】 前記露呈壁部が前記車体のリア側周壁
のうち上壁部に位置していることを特徴とする請求項６
乃至９のいずれか一つに記載の車両用検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32427396A JP3726389B2 (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 車両用検出装置 |
| US08/984,088 US5862674A (en) | 1996-12-04 | 1997-12-03 | Detecting device for vehicle for detecting temperature in passenger compartment and arrangement structure thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32427396A JP3726389B2 (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 車両用検出装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10160587A true JPH10160587A (ja) | 1998-06-19 |
| JP3726389B2 JP3726389B2 (ja) | 2005-12-14 |
Family
ID=18163974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32427396A Expired - Fee Related JP3726389B2 (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 車両用検出装置 |
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| JP (1) | JP3726389B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022156383A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | トヨタ車体株式会社 | 車両用内装部品 |
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| JP2004148970A (ja) * | 2002-10-30 | 2004-05-27 | Denso Corp | 車両空調用天井吹出装置 |
| WO2007081338A1 (en) * | 2006-01-12 | 2007-07-19 | Carrier Corporation | Vehicle gasket for integrated transport refrigeration unit |
| DE102015112186A1 (de) * | 2015-07-27 | 2017-02-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kniefänger mit Wärmeleitvorrichtung |
| US20170313156A1 (en) * | 2016-05-02 | 2017-11-02 | Valeo Climate Control Corp. | Hvac module |
| US11766914B2 (en) * | 2019-12-03 | 2023-09-26 | Gm Cruise Holdings Llc | Temperature regulation of automated driving system computer using vehicle air conditioning system |
| DE102021201303A1 (de) * | 2021-02-11 | 2022-08-11 | Mahle International Gmbh | HVAC-Einheit |
| DE102021201297A1 (de) | 2021-02-11 | 2022-08-11 | Mahle International Gmbh | Luftleitungssystem |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2151097A (en) * | 1935-09-09 | 1939-03-21 | Evans Prod Co | Means and method for cooling vehicle bodies |
| US2714808A (en) * | 1952-12-26 | 1955-08-09 | Gen Motors Corp | Refrigerating apparatus |
| US3585812A (en) * | 1970-01-27 | 1971-06-22 | Louis W Parker | Vehicle air conditioning system |
| JPS57144118A (en) * | 1981-02-28 | 1982-09-06 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner |
| JPS5923636A (ja) * | 1982-07-29 | 1984-02-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 表示装置 |
| US5054378A (en) * | 1990-07-20 | 1991-10-08 | Speece Donald R | Combination commuter van and air conditioner system therefor |
| US5116280A (en) * | 1991-02-04 | 1992-05-26 | Atwood Industries, Inc. | Conditioned air distribution system for a conversion van |
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-
1996
- 1996-12-04 JP JP32427396A patent/JP3726389B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-03 US US08/984,088 patent/US5862674A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022156383A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | トヨタ車体株式会社 | 車両用内装部品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5862674A (en) | 1999-01-26 |
| JP3726389B2 (ja) | 2005-12-14 |
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