JPH10162294A - ナビゲーション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駐車中も常に交通情報を受信しておき、乗車
後すぐに混雑を避けた経路に向けて出発できる。 【解決手段】 イグニッションスイッチ（２０）と駐車
状態検出回路（３７）により駐車状態を検出し、乗車時
以外にもスイッチ（２１）を制御することにより間欠的
にＦＭ多重受信機（３）を動作させて、駐車中も自動的
に交通情報に関するデータを最新のものに更新しておく
ことによって、データの受信を待つことなくすぐにスタ
ートできるので、走行を開始して最初に受信するビーコ
ンの詳細情報を得るまでの間、とりあえず渋滞を避ける
ために走るべき方向を決定できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路交通情報を利
用する、ナビゲーション装置に関するものであり、特に
ＦＭ多重放送から受信したＶＩＣＳデータに基づく道路
交通情報をドライバーに知らせることのできるナビゲー
ション装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車の現在位置を衛星航法などによって検
出し、ＣＤ−ＲＯＭに記録された地図データから現在位
置付近の地図データを読み出し、画面に表示することが
できる、ナビゲーション装置が実現されている。この装
置によれば、初めての場所を運転する場合でも、現在位
置や目的位置を容易に知ることができる。

【０００３】また、特開平７−２７０５１２号公報（Ｇ
０２Ｓ１／０２）に記載されているように、行き先案内
や駐車場案内、渋滞、規制、所要時間等の各種交通情報
を、準マイクロ波ビーコンやＦＭ多重放送等の無線通信
によって提供し、運転者が各種の情報を総合的に判断し
ながら、目的地に最適のルートで到達できるようにし
た、ＶＩＣＳ（Vehicle Navigation System）が実用化
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上述の従来技
術において、車が走行中であれば、路側に設置されてい
るＶＩＣＳの光ビーコンまたは電波ビーコンが受信で
き、渋滞や所要時間などの交通に関する地域的な詳細情
報が得られるが、ビーコンが受信できない場所や停車中
では情報が得られないという問題点がある。

【０００５】また、ＦＭ多重放送による交通情報を利用
すれば、走行中だけでなく駐車中でも渋滞に関する広域
的な情報を得ることができる。しかしながら、ＦＭ多重
によるデータを一通り受信するのには数分かかため、目
的地へ向けて出発する際に、渋滞路を避けた経路探索を
行おうとしても、すぐに経路探索ができず、出発までに
時間がかかるという問題点があった。

【０００６】本発明はこのような従来技術の問題点を改
善するものであり、駐車中も常に交通情報を入手してお
き、乗車後すぐに混雑を避けた経路探索を行うことがで
きるナビゲーション装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によるナビゲーシ
ョン装置は、時刻発生回路と、該時刻発生回路の時刻あ
るいは相対時間に基づいてオン・オフされるスイッチ
と、該スイッチを経て電源供給されるＦＭ多重放送受信
機と、該ＦＭ多重受信機より出力されるデータを蓄える
メモリと、駐車状態検出手段とを備え、駐車状態が検出
されると、設定した期間だけＦＭ多重受信機のみの電源
を間欠的にオン・オフしてメモリ上の受信データを更新
し、前記設定期間終了後は間欠受信動作を停止すること
を特徴とするものである。

【０００８】また本発明は、駐車後にＦＭ多重受信機か
らデータが得られない場合は、以降の間欠受信を行わな
いことを特徴とするものである。

【０００９】また本発明は、駐車状態が検出された後
も、一定期間は連続受信状態を保った後に間欠受信動作
とすることを特徴とするものである。

【００１０】また本発明は、バッテリの電圧を検出する
電圧監視回路を有し、該電圧監視回路によってバッテリ
の電圧が所定値以下であることが検出された場合には、
以降の間欠受信を行わないことを特徴とするものであ
る。

【００１１】また本発明は、メモリに書き込むデータは
受信情報以外に、時刻発生回路からの日時に関するデー
タも同時に書き込むことを特徴とするものである。

【００１２】さらに本発明は、得られた受信データより
も新しいデータあるいは詳細なデータが得られるまで
は、メモリに記憶されている受信データを用いて経路誘
導を行うことを特徴とするものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明によるナビゲーション
装置の実施例を、図面に従って説明する。図１は、本発
明の実施例の要部を示すブロック図であり、図において
（１）はナビゲーション装置本体、（２）はＦＭ多重放
送にて送られてくる交通情報を受信するアンテナ、
（３）は高周波増幅部（４）、同調部（５）およびデー
タ復調部（６）からなるＦＭ多重受信機、（７）は電波
ビーコンによって送られてくる交通情報を受信するビー
コンアンテナ、（８）は高周波増幅部（９）、同調部
（１０）およびデータ復調部（１１）からなる電波ビー
コン受信機、（１２）は光ビーコンの発光部と受光部、
（１３）は光ビーコンの受光部で受けた信号を増幅する
増幅器、（１４）は受光信号を復調する復調器、（１
５）は後述のＣＰＵ/システムコントローラから出力さ
れる送信データを変調する変調器、（１６）は変調器
（１５）によって変調された送信データを増幅する増幅
器であり、これらの増幅器（１３）（１６）および変復
調器（１４）（１５）により、光ビーコンユニット（１
７）が構成されている。

【００１４】（１８）はバッテリであり、ナビゲーショ
ン装置本体（１）および車に載置された各自動車電装品
（１９）に電源を供給するバッテリ、（２０）は車のイ
グニッションキーに連動し、乗車時にオンになるスイッ
チである。なお、実際にはリレーやヒューズ等が入る
が、図示していない。

【００１５】（２１）は追って詳説するように、通常走
行時と駐車時等の非乗車時に間欠的にオン・オフされ、
ＦＭ多重受信機（３）に対する電源の供給を制御するス
イッチ、（２２）は走行時等の通常使用時にオンにな
り、周辺装置に電源を供給するスイッチであり、これら
のスイッチ（２１）（２２）は、ＣＰＵ/システムコン
トローラ（２３）から出力される信号で制御される。

【００１６】（２４）はバッテリ（１８）の電圧を常時
監視する電圧監視回路、（２５）は日付や時刻を管理し
たり所定時間をカウントする時刻発生回路、（２６）は
常時バッテリより電源が供給されている補助メモリ、
（２７）はＣＰＵ/システムコントローラ（２３）によ
ってアクセスされるメインメモリ、（２８）はＣＤ−Ｒ
ＯＭディスク等、地図情報を収めたメディアからデータ
を読み出すＣＤ−ＲＯＭドライブ装置、（２９）はジャ
イロ等の自立航法装置、（３０）はＧＰＳ等の測位装
置、（３１）は測位装置（３０）用のアンテナ、（３
２）は地図図面やルート、混雑状況を図示する表示装
置、（３３）は音声により本ナビゲーション装置に対し
て指示を与える際にインタフェースとなり、また音声に
よるルート案内を行うための音声入出力装置、（３４）
は本ナビゲーション装置に対して音声によらず、キーな
どにより指示を入力する指示入力装置、（３５）は常時
バッテリと接続されている電源端子、（３６）はイグニ
ッションスイッチがオンのときにバッテリに接続される
電源端子である。そして、（３７）は駐車状態検出手段
であり、たとえばパーキングブレーキの状態を検出する
ことにより車の駐車状態を検出する。（３８）はナビゲ
ーション装置（１）のパワースイッチであり、ＣＰＵ/
システムコントローラ（２３）によってこのスイッチ
（３８）の操作が検出されると、各回路ブロックが動作
する。

【００１７】次に本発明によるナビゲーション装置の動
作について、図２ないし図４に基づいて説明する。図２
は概略の動作を示すフローチャートである。まずｓｔｅ
ｐ１でイグニッションキー連動スイッチ（２０）の状態
が検出される。通常走行中は、イグニッションスイッチ
に連動するスイッチ（２０）はオンとなっており、電源
端子（３５）（３６）の両方にバッテリ（１８）から電
源が供給されている。この状態でナビゲーション装置
（１）の電源スイッチ（３８）の状態がｓｔｅｐ２で検
出される。電源スイッチ（３８）がオンであれば、スイ
ッチ（２１）（２２）はＣＰＵ/システムコントローラ
（２３）からの制御により閉じられ、ナビゲーション装
置（１）の各部に電源が供給され、ｓｔｅｐ３で通常動
作モードに設定される。したがって走行中にナビゲーシ
ョン装置（１）の電源がオンされている時は、常時ＦＭ
多重受信機（３）、電波ビーコン受信機（８）、光ビー
コン受信機（１７）は動作常態にあってデータの受信を
行っており、復調データは随時ＣＰＵ/システムコント
ローラ（２３）に送られてデータ処理の後、渋滞・所要
時間を表示したり、経路誘導のためのデータとなる。

【００１８】また、イグニッションキー連動スイッチ
（２０）がオンの状態で、ナビゲーション装置（１）の
電源スイッチ（３８）がオフの場合（ｓｔｅｐ２のＹＥ
Ｓ）には、ｓｔｅｐ４で駐車状態かどうかが、またｓｔ
ｅｐ５で日付・時刻発生回路（２５）により駐車状態が
所定時間以上継続しているかどうかが判断される。パー
キングブレーキが引かれておらず駐車状態ではない場
合、あるいは駐車状態であっても所定時間以上それが継
続していない場合には、ｓｔｅｐ６で通常受信モードに
設定される。この通常受信モードは、ナビゲーション装
置（１）全体は動作していないが、ＦＭ多重放送による
交通情報の受信のみおこない、交通情報を常に最新のデ
ータに更新する。

【００１９】そして、イグニッションキー連動スイッチ
（２０）がオフの状態、あるいはｓｔｅｐ５で駐車状態
が一定時間以上継続していることが検出されると、ｓｔ
ｅｐ７でＦＭ多重放送の間欠的な受信を行う駐車モード
に設定される。

【００２０】図３はこの駐車モードの動作を示すフロー
チャートである。駐車モード に入ると、日付・時刻発
生回路（２５）からのデータに基づきＣＰＵ/システム
コントローラ（２３）は一定時間間隔あるいは設定した
時間にスイッチ（２１）を閉じて、ＦＭ多重受信機
（３）に電源を供給してＦＭ多重データを受信し、常時
電源供給されている補助メモリ（２６）にデータを書き
込み、受信動作を繰り返す毎に前記メモリのデータを更
新する。すなわち、駐車モードに入るとまずｓｔｅｐ８
でＣＰＵ/システムコントローラ（２３）の制御により
スイッチ（２１）がオンされ、これによってｓｔｅｐ９
でＦＭ多重受信機（３）がデータの受信を開始する。こ
のときｓｔｅｐ１０でデーターの受信が行われたか否か
が判断される。データがうまく受信できないときは、Ｆ
Ｍ多重放送のサービスエリア外と判断し、ｓｔｅｐ１１
にて駐車モードが解除され以後の受信動作は行わないも
のとする。データが確実に受信できた場合は、ｓｔｅｐ
１２で補助メモリ（２６）のデータを最新の情報に更新
し、更新が完了するとｓｔｅｐ１３でスイッチ２１をオ
フし受信動作を終了する。このときｓｔｅｐ１４で電圧
監視回路（２４）によりバッテリ（１８）の電圧低下を
検知した場合は、ｓｔｅｐ１１にて駐車モードを終了
し、以後の受信動作を行わない。そして、ｓｔｅｐ１５
で所定の時間（後述の図４のＴ４）が検出されるまで休
止し、所定時間経過後はｓｔｅｐ８に戻り再度間欠受信
を行う。

【００２１】なお、この間欠受信動作はｓｔｅｐ１６で
所定時間（後述の図４のＴ６）以上経過したことが検出
されると終了し、ｓｔｅｐ１１で駐車モードが停止され
る。

【００２２】図４は、車の走行・駐車状態と、バッテリ
電圧の状態における、ＦＭ多重受信機の動作を示すタイ
ミングチャートであり、（Ａ）はバッテリ（１８）の電
圧を、（Ｂ）は電圧監視回路（２４）の検出結果を、
（Ｃ）はイグニッションキー連動スイッチ（２０）およ
び駐車状態検出回路（３７）によって検出される車の走
行状態を、そして（Ｄ）、（Ｅ）はいずれもＦＭ多重受
信機（３）の動作を示したものである。（Ｄ）、（Ｅ）
において、Ｔ１は設定可能な時間であって、駐車検出後
の一定時間はＦＭ多重受信機（３）をオンし続ける期
間、Ｔ２とＴ３は駐車時間、Ｔ４は間欠受信のオフ時
間、Ｔ５は間欠受信のオン時間であって、Ｔ５は最短で
も、１サイクル分のデータが送られて来るのに必要な時
間である。駐車時間Ｔ２が設定時間Ｔ１より短い場合は
間欠受信に入ることなく、駐車後も再発進まで継続的に
受信を行う。Ｔ３がＴ１より長い場合は、駐車に移行後
Ｔ１の期間継続受信を行い、Ｔ１経過後は間欠受信を行
う。この際、図４の（Ｄ）のように駐車の時間が長くな
り、万一バッテリの電圧低下を起した場合は、以後の受
信動作を行わないものとする。また、（Ｅ）のように、
設定時間Ｔ６経過後は間欠受信を停止するものとする。

【００２３】なお、上記実施例では、駐車されてから間
欠受信を行う駐車モードになるまでの時間Ｔ１、および
駐車モードの行う期間Ｔ６を設定するようにしている
が、この時間設定の代わりに、日付・時刻設定回路（２
５）によって、時刻による制御を行うようにしてもよ
い。たとえば、毎日車に乗る時間が決まっている場合に
は、その時刻の所定時間前に駐車モードに設定したり、
あるいは日付と時間を指定して駐車モードに設定するよ
うにすることにより、走行開始時点で最新の交通情報が
得られることになる。

【００２４】また、駐車モードで受信されたデータとと
もに、日付・時刻発生回路（２５）から得たそのときの
時刻をも補助メモリ（２６）に記憶するように構成する
ことにより、ドライバは受信データがいつの時点のもの
であるかを知ることができ、経路探索の有効性を判断す
ることが可能となる。

【００２５】また走行開始後、光ビーコンもしくは電波
ビーコンによる、詳細データが得られたときは、この詳
細データを用いて経路探索を行えば、より短い所要時間
の経路を探索できる。 なお、上述の実施例では駐車状
態検出回路として、パーキングブレーキの検出を行うパ
ーキングブレーキ検出回路にて構成したが、これにこだ
わることなく、たとえばオートマチック車のシフトセレ
クタが駐車位置に操作されたことを検出するようにして
もよい。

【００２６】

【発明の効果】駐車後の一定時間のみＦＭ多重放送を受
信、もしくは間欠受信して、駐車中も常に新しい情報を
入手しておくことで、乗車後直ちに渋帯路を避けたルー
トに向けて出発することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるナビゲーション装置の主要回路ブ
ロック図である。

【図２】本発明によるナビゲーション装置の動作を示す
フローチャートである。

【図３】本発明によるナビゲーション装置の駐車モード
の動作を示すフローチャートである。

【図４】走行・駐車時における、ＦＭ多重受信機の間欠
受信動作を示すタイムチャートである。

【符号の説明】

３ ＦＭ多重受信機 ８ 電波ビーコン受信機 １７ 光ビーコンユニット １８ バッテリ ２０ イグニッションキー連動スイッチ ２１ スイッチ ２３ ＣＰＵ／システムコントローラ ２４ 電圧監視回路 ２５ 日付・時刻発生回路 ２６ 補助メモリ ３７ 駐車状態検出回路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 時刻発生回路（２５）と、該時刻発生回
   路の時刻あるいは相対時間に基づいてオン・オフされる
   スイッチ（２１）と、該スイッチを経て電源供給される
   ＦＭ多重放送受信機（３）と、該ＦＭ多重受信機より出
   力されるデータを蓄えるメモリ（２６）と、駐車状態検
   出手段（３７）とを備え、駐車状態が検出されると、設
   定した期間だけＦＭ多重受信機のみの電源を間欠的にオ
   ン・オフしてメモリ上の受信データを更新し、前記設定
   期間終了後は間欠受信動作を停止することを特徴とする
   ナビゲーション装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のナビゲーション装置にお
   いて、ＦＭ多重受信機からデータが得られない場合は、
   以降の間欠受信を行わないことを特徴とする請求項１の
   ナビゲーション装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のナビゲーション装置にお
   いて、において、駐車状態が検出された後も、一定期間
   は連続受信状態を保った後に間欠受信動作とする請求項
   １のナビゲーション装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載のナビゲーション装置にお
   いて、バッテリの電圧を検出する電圧監視回路（２４）
   を有し、該電圧監視回路によってバッテリの電圧が所定
   値以下であることが検出された場合には、以降の間欠受
   信を行わないことを特徴とする請求項１のナビゲーショ
   ン装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載のナビゲーション装置にお
   いて、メモリに書き込むデータは受信情報以外に、時刻
   発生回路からの日時に関するデータも同時に書き込むこ
   とを特徴とする請求項１のナビゲーション装置制御回
   路。
6. 【請求項６】 請求項１記載のナビゲーション装置にお
   いて、得られた受信データよりも新しいデータあるいは
   詳細なデータが得られるまでは、メモリに記憶されてい
   る受信データを用いて経路誘導を行うことを特徴とする
   ナビゲーション装置。