JPH1016606A - 車両用インストルメントパネルの取付構造 - Google Patents
車両用インストルメントパネルの取付構造Info
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- JPH1016606A JPH1016606A JP8172483A JP17248396A JPH1016606A JP H1016606 A JPH1016606 A JP H1016606A JP 8172483 A JP8172483 A JP 8172483A JP 17248396 A JP17248396 A JP 17248396A JP H1016606 A JPH1016606 A JP H1016606A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
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- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インストルメントパネル自体の強度を低下さ
せずに所望の強度を維持するインストルメントパネルを
構成すると共に、該インストルメントパネルの車体への
取付構造にあっては、そのインストルメントパネルが例
えば車両の正面衝突時に発生する乗員の頭部衝撃荷重を
受けたときは、その衝撃荷重を有効に吸収せしめること
ができるインストルメントパネルの取付構造の提供。 【解決手段】 インストルメントパネル（１）の中央部
背壁面に穿設されている取付ねじ挿通孔（４）に挿通さ
れる取付ねじ（３）を介して、上記インストルメントパ
ネル（１）を、車体に固定されているステアリングメン
バー（２）に取付けるインストルメントパネルの取付構
造において、上記取付ねじ挿通孔（４）の周辺部に、該
取付ねじ挿通孔（４）の孔縁に通じる脆弱部（１１）を
形成した。
せずに所望の強度を維持するインストルメントパネルを
構成すると共に、該インストルメントパネルの車体への
取付構造にあっては、そのインストルメントパネルが例
えば車両の正面衝突時に発生する乗員の頭部衝撃荷重を
受けたときは、その衝撃荷重を有効に吸収せしめること
ができるインストルメントパネルの取付構造の提供。 【解決手段】 インストルメントパネル（１）の中央部
背壁面に穿設されている取付ねじ挿通孔（４）に挿通さ
れる取付ねじ（３）を介して、上記インストルメントパ
ネル（１）を、車体に固定されているステアリングメン
バー（２）に取付けるインストルメントパネルの取付構
造において、上記取付ねじ挿通孔（４）の周辺部に、該
取付ねじ挿通孔（４）の孔縁に通じる脆弱部（１１）を
形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用インスト
ルメントパネルの取付構造であって、例えば車体の衝突
等による衝撃力の発生時に生じる特に助手席側乗員への
頭部衝撃荷重を緩和せしめることができるインストルメ
ントパネルの取付構造に関するものである。
ルメントパネルの取付構造であって、例えば車体の衝突
等による衝撃力の発生時に生じる特に助手席側乗員への
頭部衝撃荷重を緩和せしめることができるインストルメ
ントパネルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車室内に設備されるインストル
メントパネルの車体（ボディー）への取付構造は、一般
的には取付ねじ等による取付け手段が採用されており、
さらにこのインストルメントパネルは、車体に対して強
固に固定されなければならない。このため従来のインス
トルメントパネルと車体との取付構造は、例えば図１０
で示されるように、そのインストルメントパネル１を、
その上部の取付点１０１と下部の取付点１０３におい
て、取付ねじを用いて不図示の車体に固定すると共に、
該インストルメントパネル１の中央部の取付点１０２に
おいて、車体の左右両側壁間に架設されているステアリ
ングメンバー（ステアリングサポートメンバー）２に、
取付ねじ３により固定せしめて、インストルメントパネ
ルをその上中下の３ケ所１０１，１０２，１０３で車体
に取付けているものである。
メントパネルの車体（ボディー）への取付構造は、一般
的には取付ねじ等による取付け手段が採用されており、
さらにこのインストルメントパネルは、車体に対して強
固に固定されなければならない。このため従来のインス
トルメントパネルと車体との取付構造は、例えば図１０
で示されるように、そのインストルメントパネル１を、
その上部の取付点１０１と下部の取付点１０３におい
て、取付ねじを用いて不図示の車体に固定すると共に、
該インストルメントパネル１の中央部の取付点１０２に
おいて、車体の左右両側壁間に架設されているステアリ
ングメンバー（ステアリングサポートメンバー）２に、
取付ねじ３により固定せしめて、インストルメントパネ
ルをその上中下の３ケ所１０１，１０２，１０３で車体
に取付けているものである。
【０００３】この中央部取付点１０２におけるインスト
ルメントパネル１と、ステアリングメンバー２との取付
構造について、さらに詳しく説明すると、インストルメ
ントパネル１に設けたグローブボックス形成凹部９の背
壁面適宜個所に、図１１で示すように取付ねじ３を挿通
せしめるための透孔４を穿設せしめると共に、その透孔
４の周縁部に、取付ねじ３の頭部をパネル１０表面から
没入させるためその背壁面方向に突出形成させた突枠部
５を形成している。またステアリングメンバー２におい
ては、その正面に、インストルメントパネル１を取付け
るためのブラケット６を設け、このブラケット６は取付
ねじ３螺着のためのねじ孔７が設けられているものであ
る。
ルメントパネル１と、ステアリングメンバー２との取付
構造について、さらに詳しく説明すると、インストルメ
ントパネル１に設けたグローブボックス形成凹部９の背
壁面適宜個所に、図１１で示すように取付ねじ３を挿通
せしめるための透孔４を穿設せしめると共に、その透孔
４の周縁部に、取付ねじ３の頭部をパネル１０表面から
没入させるためその背壁面方向に突出形成させた突枠部
５を形成している。またステアリングメンバー２におい
ては、その正面に、インストルメントパネル１を取付け
るためのブラケット６を設け、このブラケット６は取付
ねじ３螺着のためのねじ孔７が設けられているものであ
る。
【０００４】そしてインストルメントパネル１の背面
を、ステアリングメンバー２に取付けるには、図１２で
示すように、インストルメントパネル１の正面側より透
孔４内に取付ねじ３を通し該取付ねじ３をステアリング
メンバー２に設けられているブラケット６のねじ孔７内
に螺合させることにより、インストルメントパネル１の
ステアリングメンバー２への取付けがなされるものであ
る。
を、ステアリングメンバー２に取付けるには、図１２で
示すように、インストルメントパネル１の正面側より透
孔４内に取付ねじ３を通し該取付ねじ３をステアリング
メンバー２に設けられているブラケット６のねじ孔７内
に螺合させることにより、インストルメントパネル１の
ステアリングメンバー２への取付けがなされるものであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に従来の取付構造におけるインストルメントパネル１
は、その上中下の３ケ所で車体に取付けられているの
で、例えば車両の正面衝突等による車両衝撃力の発生時
において乗員の頭部がインストルメントパネル１の突出
上端部Ａに当接したときに受ける頭部衝撃力の緩和が不
充分となる場合があった。
に従来の取付構造におけるインストルメントパネル１
は、その上中下の３ケ所で車体に取付けられているの
で、例えば車両の正面衝突等による車両衝撃力の発生時
において乗員の頭部がインストルメントパネル１の突出
上端部Ａに当接したときに受ける頭部衝撃力の緩和が不
充分となる場合があった。
【０００６】そこで、インストルメントパネル１の一般
的構造にあっては、例えば車両の衝突時等において発生
する乗員の頭部衝撃荷重を、ある程度吸収せしめること
ができる構造とすることが法規で定められており、この
法規に従うための従来の対策として図１３で示すよう
に、インストルメントパネル１の裏面に設けられている
補強リブ８の一部を除去して欠落部８１を設け、インス
トルメントパネル全体の剛性、強度を低減させる構造と
なしているものがある。
的構造にあっては、例えば車両の衝突時等において発生
する乗員の頭部衝撃荷重を、ある程度吸収せしめること
ができる構造とすることが法規で定められており、この
法規に従うための従来の対策として図１３で示すよう
に、インストルメントパネル１の裏面に設けられている
補強リブ８の一部を除去して欠落部８１を設け、インス
トルメントパネル全体の剛性、強度を低減させる構造と
なしているものがある。
【０００７】この場合、インストルメントパネルの衝撃
吸収対策としては有利であってもインストルメントパネ
ル全体の通常時の強度（以下単に強度という）の確保に
は不利である。
吸収対策としては有利であってもインストルメントパネ
ル全体の通常時の強度（以下単に強度という）の確保に
は不利である。
【０００８】本発明は、かかることに着目してなされた
もので、インストルメントパネル自体の強度を低下させ
ずに所望の強度を維持するインストルメントパネルを構
成すると共に、該インストルメントパネルの車体への取
付構造にあっては、そのインストルメントパネルが例え
ば車両の正面衝突時に発生する乗員の頭部衝撃荷重を受
けたときは、その頭部衝撃荷重を有効に吸収せしめるこ
とができるインストルメントパネルの取付構造を提供す
ることを目的とする。
もので、インストルメントパネル自体の強度を低下させ
ずに所望の強度を維持するインストルメントパネルを構
成すると共に、該インストルメントパネルの車体への取
付構造にあっては、そのインストルメントパネルが例え
ば車両の正面衝突時に発生する乗員の頭部衝撃荷重を受
けたときは、その頭部衝撃荷重を有効に吸収せしめるこ
とができるインストルメントパネルの取付構造を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１では、上部及び下部が車体に取付
けられたインストルメントパネルの中央部背壁面をそこ
に穿設されている取付ねじ挿通孔に挿通される取付ねじ
を介して、車体に固定されているステアリングメンバー
に取付けてなるインストルメントパネルの取付構造にお
いて、上記取付ねじ挿通孔の周辺部に、該取付ねじ挿通
孔の孔縁に通じる脆弱部を形成した車両用インストルメ
ントパネルの取付構造であることを特徴としている。
に、本発明の請求項１では、上部及び下部が車体に取付
けられたインストルメントパネルの中央部背壁面をそこ
に穿設されている取付ねじ挿通孔に挿通される取付ねじ
を介して、車体に固定されているステアリングメンバー
に取付けてなるインストルメントパネルの取付構造にお
いて、上記取付ねじ挿通孔の周辺部に、該取付ねじ挿通
孔の孔縁に通じる脆弱部を形成した車両用インストルメ
ントパネルの取付構造であることを特徴としている。
【００１０】また請求項２では、請求項１に加えて脆弱
部が薄肉に形成されていることを特徴としている。
部が薄肉に形成されていることを特徴としている。
【００１１】また請求項３では、請求項１に加えて脆弱
部がスリットであることを特徴としている。
部がスリットであることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明を図面に示す実施形
態に基いて詳細に説明するが、本実施形態の構造と、従
来例で説明した構造との同一部分は、従来例で使用した
符号を引用して説明する。
態に基いて詳細に説明するが、本実施形態の構造と、従
来例で説明した構造との同一部分は、従来例で使用した
符号を引用して説明する。
【００１３】図１、図２において、１はインストルメン
トパネルであり、従来例構造と同様に、上部の取付点１
０１、中央部の取付点１０２及び下部の取付点１０３で
車体に取付けられている。２は不図示の車体の左右両側
壁間で架設固定されるステアリングメンバーであり、そ
のインストルメントパネル１に形成されているグローブ
ボックス形成凹部９の背壁面１０には、中央部の取付点
１０２を構成する取付ねじ３を挿通せしめるための取付
ねじ挿通孔４を穿設している。
トパネルであり、従来例構造と同様に、上部の取付点１
０１、中央部の取付点１０２及び下部の取付点１０３で
車体に取付けられている。２は不図示の車体の左右両側
壁間で架設固定されるステアリングメンバーであり、そ
のインストルメントパネル１に形成されているグローブ
ボックス形成凹部９の背壁面１０には、中央部の取付点
１０２を構成する取付ねじ３を挿通せしめるための取付
ねじ挿通孔４を穿設している。
【００１４】さらにその取付ねじ挿通孔４の周縁は、該
取付ねじ挿通孔４内に挿通される取付ねじ３の頭部突出
を避けるためにグローブボックス形成凹部９の外方（車
両前方側）へ突き出される突枠部５に形成されている。
取付ねじ挿通孔４内に挿通される取付ねじ３の頭部突出
を避けるためにグローブボックス形成凹部９の外方（車
両前方側）へ突き出される突枠部５に形成されている。
【００１５】１１は、取付ねじ挿通孔４の孔縁からその
取付ねじ挿通孔４の半径方向（車両上部方向）に延設さ
れている脆弱部であって、図２で示されている脆弱部１
１は、取付ねじ挿通孔４の直径と略等しい幅の薄肉溝に
形成されているものである。
取付ねじ挿通孔４の半径方向（車両上部方向）に延設さ
れている脆弱部であって、図２で示されている脆弱部１
１は、取付ねじ挿通孔４の直径と略等しい幅の薄肉溝に
形成されているものである。
【００１６】前記ステアリングメンバー２にはインスト
ルメントパネル１を取付けるためのブラケット６が取付
けられており、このブラケット６には、取付ねじ３を螺
着するためのねじ孔７が設けられている。
ルメントパネル１を取付けるためのブラケット６が取付
けられており、このブラケット６には、取付ねじ３を螺
着するためのねじ孔７が設けられている。
【００１７】上記実施形態であるインストルメントパネ
ル１をステアリングメンバー２へ螺着するには、インス
トルメントパネル１の前面側より取付ねじ挿通孔４に取
付ねじ３を挿通し、その取付ねじ３をステアリングメン
バー２のブラケット６に螺着することによりインストル
メントパネル１の背壁面１０をステアリングメンバー２
に固定することができる（図３（ａ）参照）。
ル１をステアリングメンバー２へ螺着するには、インス
トルメントパネル１の前面側より取付ねじ挿通孔４に取
付ねじ３を挿通し、その取付ねじ３をステアリングメン
バー２のブラケット６に螺着することによりインストル
メントパネル１の背壁面１０をステアリングメンバー２
に固定することができる（図３（ａ）参照）。
【００１８】このようにして、ステアリングメンバー２
に固定されたインストルメントパネル１に、例えば車両
の衝突により発生した衝撃力によって生じる乗員の頭部
衝撃荷重（Ｆ）が作用すると（図３（ａ）参照）、イン
ストルメントパネル１の中央部の取付ねじ３によって固
定されている挿通孔４に下向きに大きな力が作用し、脆
弱部１１の薄肉部が破断して取付ねじ３の頭部が挿通孔
４から外れ（図３（ｂ）参照）、インストルメントパネ
ル１は、図４に示すように、たとえ上下部が固定された
としても中央部が自由となることで、その変形が許容さ
れ（図４の２点鎖線の状態になり）、頭部衝撃荷重を有
効に吸収することができる。
に固定されたインストルメントパネル１に、例えば車両
の衝突により発生した衝撃力によって生じる乗員の頭部
衝撃荷重（Ｆ）が作用すると（図３（ａ）参照）、イン
ストルメントパネル１の中央部の取付ねじ３によって固
定されている挿通孔４に下向きに大きな力が作用し、脆
弱部１１の薄肉部が破断して取付ねじ３の頭部が挿通孔
４から外れ（図３（ｂ）参照）、インストルメントパネ
ル１は、図４に示すように、たとえ上下部が固定された
としても中央部が自由となることで、その変形が許容さ
れ（図４の２点鎖線の状態になり）、頭部衝撃荷重を有
効に吸収することができる。
【００１９】なお上記実施形態における脆弱部１１の形
状は、取付ねじ挿通孔４の孔縁よりその半径方向に延設
せしめたものであるが、これに限られるものではなく、
例えば図５（ａ）、（ｂ）で示すように取付ねじ挿通孔
４の周辺に、円形の薄肉とする脆弱部１１を設けるこ
と、また図６（ａ）、（ｂ）で示すように、取付ねじ挿
通孔４の孔縁一部に通じる薄肉脆弱部１１を設けるこ
と、また図７で示すように、図６の実施形態に加えて、
その取付ねじ挿通孔４の孔縁を薄肉脆弱部１１方向へ山
形状に拡張する拡張部１２を設けること、また図８で示
すように、取付ねじ挿通孔４の孔縁より半径方向に延び
る一つのスリット１３を設けること、また図９で示すよ
うに取付ねじ挿通孔４の周縁等分位置に半径方向に延
び、４つのスリット１３を設けることなどが考えられ、
上記いずれの形態であっても本発明の目的を達成するこ
とができる。
状は、取付ねじ挿通孔４の孔縁よりその半径方向に延設
せしめたものであるが、これに限られるものではなく、
例えば図５（ａ）、（ｂ）で示すように取付ねじ挿通孔
４の周辺に、円形の薄肉とする脆弱部１１を設けるこ
と、また図６（ａ）、（ｂ）で示すように、取付ねじ挿
通孔４の孔縁一部に通じる薄肉脆弱部１１を設けるこ
と、また図７で示すように、図６の実施形態に加えて、
その取付ねじ挿通孔４の孔縁を薄肉脆弱部１１方向へ山
形状に拡張する拡張部１２を設けること、また図８で示
すように、取付ねじ挿通孔４の孔縁より半径方向に延び
る一つのスリット１３を設けること、また図９で示すよ
うに取付ねじ挿通孔４の周縁等分位置に半径方向に延
び、４つのスリット１３を設けることなどが考えられ、
上記いずれの形態であっても本発明の目的を達成するこ
とができる。
【００２０】
【発明の効果】このように本発明によれば、インストル
メントパネル１の中央部に、取付ねじ挿通のための挿通
孔４を穿設し、この取付ねじ挿通孔に挿通した取付ねじ
の締結力でインストルメントパネル１をステアリングメ
ンバー２に螺着する取付構造において、その取付ねじ挿
通孔の孔縁に通じる脆弱部を形成したことにより、例え
ば車両の衝突時等に発生した乗員による頭部衝撃荷重を
インストルメントパネルが受けたとき、該インストルメ
ントパネル１とステアリングメンバー２との締結力は、
その脆弱部の破損により解除又は弱められる等のことで
乗員の頭部衝撃荷重は、そのインストルメントパネル１
によって有効に吸収される。
メントパネル１の中央部に、取付ねじ挿通のための挿通
孔４を穿設し、この取付ねじ挿通孔に挿通した取付ねじ
の締結力でインストルメントパネル１をステアリングメ
ンバー２に螺着する取付構造において、その取付ねじ挿
通孔の孔縁に通じる脆弱部を形成したことにより、例え
ば車両の衝突時等に発生した乗員による頭部衝撃荷重を
インストルメントパネルが受けたとき、該インストルメ
ントパネル１とステアリングメンバー２との締結力は、
その脆弱部の破損により解除又は弱められる等のことで
乗員の頭部衝撃荷重は、そのインストルメントパネル１
によって有効に吸収される。
【００２１】また本発明によれば、インストルメントパ
ネル１自体の剛性、強度を低減させる要素は皆無である
ので、従前通りのインストルメントパネル強度を維持す
ることができる。
ネル１自体の剛性、強度を低減させる要素は皆無である
ので、従前通りのインストルメントパネル強度を維持す
ることができる。
【図１】本発明よりなるインストルメントパネル取付構
造の実施形態を示した要部斜視図。
造の実施形態を示した要部斜視図。
【図２】本発明よりなるインストルメントパネル取付構
造の実施形態を示したインストルメントパネルとの要部
斜視図。
造の実施形態を示したインストルメントパネルとの要部
斜視図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は本発明の実施形態での衝撃荷
重Ｆの作用前後における動作説明図。
重Ｆの作用前後における動作説明図。
【図４】本発明の実施形態での衝撃荷重Ｆの作用時にお
けるインストルメントパネルの状態説明図。
けるインストルメントパネルの状態説明図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は本発明のインストルメントパ
ネルに設けた他の実施形態の脆弱部を示した斜視図及び
断面図。
ネルに設けた他の実施形態の脆弱部を示した斜視図及び
断面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は本発明のインストルメントパ
ネルに設けた他の実施形態の脆弱部を示した斜視図及び
断面図。
ネルに設けた他の実施形態の脆弱部を示した斜視図及び
断面図。
【図７】本発明のさらに他の実施形態の脆弱部を示した
斜視図。
斜視図。
【図８】本発明のさらに他の実施形態の脆弱部を示した
斜視図。
斜視図。
【図９】本発明のさらに他の実施形態の脆弱部を示した
斜視図。
斜視図。
【図１０】従来例のインストルメントパネル取付構造を
示した要部斜視図。
示した要部斜視図。
【図１１】従来例のインストルメントパネルの要部を示
す図１０の矢視ＸＩの斜視図。
す図１０の矢視ＸＩの斜視図。
【図１２】従来例のインストルメントパネルとステアリ
ングメンバーとのねじ着状態を示した断面図。
ングメンバーとのねじ着状態を示した断面図。
【図１３】従来例であるインストルメントパネルのリブ
による補強構造を示した断面図。
による補強構造を示した断面図。
１…インストルメントパネル ２…ステアリング
メンバー ３…取付ねじ ４…取付ねじ挿通
孔 ５…突枠部 ６…ブラケット ７…ねじ孔 ８…補強リブ ９…グローブボックス形成凹部 １０…背壁面 １１…脆弱部 １２…拡張部 １３…スリット
メンバー ３…取付ねじ ４…取付ねじ挿通
孔 ５…突枠部 ６…ブラケット ７…ねじ孔 ８…補強リブ ９…グローブボックス形成凹部 １０…背壁面 １１…脆弱部 １２…拡張部 １３…スリット
Claims (3)
- 【請求項１】 上部１０１及び下部１０３が車体に取付
けられたインストルメントパネル（１）の中央部背壁面
を、そこに穿設されている取付ねじ挿通孔（４）に挿通
される取付ねじ（３）を介して、車体に固定されている
ステアリングメンバー（２）に取付けてなるインストル
メントパネルの取付構造において、上記取付ねじ挿通孔
（４）の周辺部に、該取付ねじ挿通孔（４）の孔縁に通
じる脆弱部（１１）を形成したことを特徴とする車両用
インストルメントパネルの取付構造。 - 【請求項２】 脆弱部（１１）が薄肉で形成されている
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付
構造。 - 【請求項３】 脆弱部（１１）がスリット（１３）で形
成されていることを特徴とする車両用インストルメント
パネルの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17248396A JP3720126B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 車両用インストルメントパネルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17248396A JP3720126B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 車両用インストルメントパネルの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016606A true JPH1016606A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3720126B2 JP3720126B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=15942834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17248396A Expired - Lifetime JP3720126B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 車両用インストルメントパネルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3720126B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010095198A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Suzuki Motor Corp | 車両用物品収納部の取り付け構造 |
| JP2011098649A (ja) * | 2009-11-06 | 2011-05-19 | Suzuki Motor Corp | インストルメントパネル収納部の周辺構造 |
| JP2022155951A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | いすゞ自動車株式会社 | インストルメントパネル取付構造 |
-
1996
- 1996-07-02 JP JP17248396A patent/JP3720126B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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| JP2010095198A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Suzuki Motor Corp | 車両用物品収納部の取り付け構造 |
| JP2011098649A (ja) * | 2009-11-06 | 2011-05-19 | Suzuki Motor Corp | インストルメントパネル収納部の周辺構造 |
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