JPH1016622A

JPH1016622A - シートサスペンション

Info

Publication number: JPH1016622A
Application number: JP9037161A
Authority: JP
Inventors: Kevin E Hill; イー．ヒルケビン
Original assignee: Milsco Manufacturing Co
Current assignee: Milsco Manufacturing Co
Priority date: 1996-02-05
Filing date: 1997-02-05
Publication date: 1998-01-20
Also published as: EP0787621A2; US5794911A; EP0787621A3

Abstract

(57)【要約】【課題】従来のシートサスペンションにおいては、構
造が複雑で衝撃等を十分に吸収できず、また、シートの
高さ調節と重量調節を互いに独立して行なうことはでき
なかった。【解決手段】本発明のシートサスペンションにおいて
は、重量調節をプラットフォームとべース間の距離を変
えることなくスプリングの張力を変えることによって行
い、高さ調節を、スプリングと可撓部材を共に移動して
プラットフォームとべース間の距離を変えて行なうよう
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシートサスペンショ
ン、特に、好ましい負荷−変位特性を作りながらシート
の高さを個別に調節してシート上の人間の重量を補償す
るよう負荷支持可撓部材を用いたシートサスペンション
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】シートサスペンションは、シート上の人
間の乗心地を最大ならしめながら人間を支持するために
用いられている。かかるシートサスペンションは、不均
一な、ラフな道路を走行したときに生ずる衝撃や揺れを
最小にし、または吸収し抑制して乗心地を良くするよう
に形成されている。即ち、シートサスペンションに対し
ては、下記のような多くのことが望まれる。例えば、こ
れはシートの振動、シートとサスペンションの固有振動
数、車輛の支持特性、道路のタイプ、走行中にシートサ
スペンションによって吸収される衝撃の大きさ、車輛用
シートサイズ、シートとサスペンションが破損したとき
の形、サスペンションのコスト、利便性、大量生産、組
立てによるサスペンションのコスト低減の程度、及び他
の多くのデザイン要素である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これらのデザイン上の
制限は、トラック等の自動車等のシートサスペンション
のみならず、トラクター等のオフロード車のためのシー
トサスペンションにも適用される。多くの例では、オフ
ロード車に対しては通常、衝撃や振動等を受け易い車輪
とシャーシ間のシートサスペンションには厳しい規制が
あるためシートサスペンションは極めて複雑となり、ま
た、オフロード車のシートサスペンションは、かかる衝
撃等を十分には吸収できない。

【０００４】オフロード車のシートサスペンションは、
常に衝撃等を吸収できるとは限らず、シートサスペンシ
ョンは、十分に安全にシートを支持する必要がある。即
ち、シートサスペンションは、シート上の人間のダメー
ジを防ぎ、乗心地を良くする必要がある。更に、オフロ
ード車はラフな道路を走行することが多く、その場合シ
ートにより、搭乗者の安全を計ることが必要である。そ
の結果、幾つかの型のシート及びそのサスペンションが
提案されている。

【０００５】はさみアームリンク支持機構によってベー
ス上にシートプラットフォームを支持した従来のシート
サスペンションは米国特許第５，３６４，０６０号明細
書に示されている。この例ではプラットフォームの上が
搭乗者のシートとなる。はさみアームリンク支持機構
は、オフロード車走行中に生ずる大きな衝撃等によるシ
ート上の搭乗者を保護するため、スプリング、カム及び
カム従動子を用いている。

【０００６】小さなトラクター等のオフロード車のため
のシートサスペンションにはよりコンパクトで従って取
り付け容易のものが望まれている。このため、カム及び
カム従動子を用いているが、これらは高価であり、ま
た、より小型のシートサスペンションが望まれている。

【０００７】構造が複雑で高価な電気機械的シートサス
ペンションを用いた従来の他のシートサスペンションは
米国特許第５，０５８，８５２号明細書に示されてい
る。このシートサスペンションは、シート上の負荷を支
持するためプラットフォームとベース間に、ガススプリ
ングとコンプレッサーとを有するはさみアームリンク機
構を配置している。然しながら、このシートは分離した
電源を必要とし小型のオフロード車や、電気的負荷を小
さくするものには好ましくはなく、比較的大きなガスス
プリングを必要とし、プラットフォームがスプリングに
向かって下方に移動する距離に制限を受け、従って、シ
ートサスペンションの最大ストロークが小さくなる。そ
の結果、このシートサスペンションは、シートのための
スペースに制限のあるオフロード車には適しない。

【０００８】米国特許第３，３９０，８５７号明細書に
示すシートサスペンションは、サスペンションのベース
に向かうシートの下降運動を抑制するための一対の互い
に離間する引張スプリングに結合される平行リンク機構
を用いている。この引張スプリングは、シートの下降を
抑制するため軸の回転に抗して平行リンク機構の軸に対
しレバーによって連結した、ロッド上に受容されるベル
トの形をなす。このシートサスペンションは更に、その
一端がサスペンションのフレームに連結され、他端がベ
ルト引張装置のブラケットを取り付けるスプリングに結
合される、ベルトによってブラケットに加えられる力に
対向し、バランスせしめる一対のコイルスプリングを有
する。

【０００９】このシートサスペンションにおいては、ベ
ルトは弾性を有し、シートの下降を抑制するスプリング
として作用する。然しながら、このシート及びシートサ
スペンションは、その平行リンク機構が大きな衝撃等を
効果的に減少するシートサスペンションの下降ストロー
クを大きく制限するため、オフロード車には全く好まし
くない。

【００１０】たとえ、上記ストロークが平行リンク機構
のレバーアームの長さを大きくすることによって増加さ
れても、シートの下降が、シートの上下動により車輛に
離、接する方向に弧状路に従がって搭乗者が移動される
ようになる欠点ある。

【００１１】米国特許第９７４，７６９号明細書には、
シートに搭乗者が座る時のショックを柔げる釣合いシー
ト上昇装置が示されている。この装置ははさみアームリ
ンクの代わりにスプリングとリンク機構を用いている。
椅子から人間が立ち上がるのを助けるため、椅子の枠に
固定した軸上に支持した軸受けスリーブを有する一対の
離間したチェーンを固定している。このチェーンはその
両端をコイルスプリングに固定している。軸受けスリー
ブに固定したアームがシートの下側にリンクによって枢
支されている。

【００１２】操作においては、シート上昇装置を有する
椅子から搭乗者が立ち上がるとき、スプリングとチェー
ンによってスリーブを回動し、シートの底からアームと
リンクを上方に抑制し、その結果、椅子から搭乗者を上
方に付勢する。搭乗者が更に上昇したとき、アームが更
にスリーブの周りで回動し、シートを上昇し、搭乗者の
シートから離れるのを助成する。シートはストップに達
する迄上方に回動する。次いでシートは誰かが椅子に座
る迄上昇位置にとどまる。

【００１３】人間が椅子に座ったとき、上昇装置はサス
ペンションは機能しないが、人間を椅子から離脱し、及
び椅子に座るのを助成するように機能する。人間が椅子
に座ったとき、椅子が一対のコイルスプリング上に乗
り、リフト装置とスプリングが単一シート枢支シートサ
スペンションとして僅かに機能する。然しながら、一度
座ったときは、シート上昇機構とコイルスプリングは大
きく制限された小さなストロークの基本サスペンション
となり、特にオフロード車のシートサスペンションとし
て使用したときは、衝撃等に対するクッション機能を有
しないものとなる。更に、米国特許第９７４，７６９号
明細書に記載されたシート上昇装置とコイルスプリング
は、適切な負荷処理とサスペンション変位特性を得るこ
とができず、異なる車のシートの支持のための異なる負
荷−変位特性を有するシートサスペンションを形成する
ことができない。更に、コイルスプリングなしでは、シ
ート上昇装置は車輛シートサスペンションとしての僅か
な機能をも有することはできない。

【００１４】はさみアームリンクを用いるシートサスペ
ンションでは、はさみリンクの外側に位置する高さ調節
機構を用いて高さ調節ができるようになっている。その
結果、シートとそのサスペンションを調節するために比
較的に大きなスペースを有するものにその使用が制限さ
れている。はさみリンク機構を用いている少なくとも１
つの公知の車輛シートサスペンションにおいては、高さ
調節機構は、走行の間サスペンションに影響する上方ス
トップ調節機構である。然しながら、シートの高さを調
節することによってサスペンション機構は、特に、サス
ペンションがその移動の途中にある場合には重量設定に
影響する。この理由は、シート高さを調節することによ
ってシートサスペンションの単一バー撓みスプリングサ
スペンション機構上の予圧が増、減されるためである。
更に、シートの高さとサスペンション重量支持に好まし
いバランスを得る前にシートの搭乗者は高さと重量調節
を数回セット及びリセットする必要がある。

【００１５】シート搭乗者の重量に適合するためこれら
多くのサスペンションではサスペンションの調節によっ
てその負荷−変位特性をも変える必要がある。この結
果、シートサスペンションは容易には予測できないシー
ト高さ及び重量調節量設定等の多くの変数を有すること
になる。更に、シート搭乗者の安全を確保しながら衝撃
等に耐える重量設定値は夫々異なるものとなるから負荷
−変位カーブの形を変える必要がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明のシートサスペン
ションは、一対のスプリングに固定された一対の負荷支
持可撓部材を有するはさみアームリンク機構を有し、小
型のサスペンションを形成するためはさみアームリンク
機構によって支持されたカムプーリーに連結され、サス
ペンション重量補償特性の調節とは独立にシート高さが
調節され、走行中、好ましい負荷−変位特性を有するシ
ートサスペンションが得られる。サスペンションは、は
さみアームリンク上に位置するシートを支持するプラッ
トフォームと、サスペンションを支持し、車輛の床や下
方キャリッジに対するサスペンションの取付手段となる
リンクの下側のベースとを有する。

【００１７】高さ調節のため、スプリングと可撓部材
は、ベースとシートプラットフォームの間隔を選択的に
制御するためプラットフォームに相対的に好ましくは一
致して移動自在ならしめる。重量調節のため、サスペン
ションに対し予圧を加えるためスプリングを選択的に引
張し、サスペンションによって支持されるシート上の人
間の重量等の負荷に対しサスペンションが加える抵抗の
大きさを選択的に変化せしめる。

【００１８】サスペンションはシートプラットフォーム
に連動するスプリング固定のためシートプラットフォー
ムに取り付けたねじ付きサスペンションアンカーロッド
によって支持した第１のスプリングハンガーを有する。
スプリングの端部をロッドの回転に応じてロッドに相対
的に移動するためロッドに螺合した第１のスプリングハ
ンガーに取り付ける。

【００１９】サスペンションは、更にスプリングと可撓
部材に連動する第２のスプリングハンガーを有する。好
ましくは、この第２のスプリングハンガーは、可撓部材
とサスペンションスプリング間の長さの変化、または、
サスペンション部品の配置誤差による長さの変化を調節
するための平均部材として機能するようアンカーロッド
の周りに制限された範囲で回動することが望ましい。平
均部材として機能することによって第２のスプリングハ
ンガーは、更にサスペンション動作の間可撓部材及びま
たはスプリングによって加えられる不均一な力を調節す
るための負荷平均部材としても機能する。

【００２０】第２のスプリングハンガーは、スプリング
の両端と及び各可撓部材の一端を受け取り固定する。各
可撓部材の他端ははさみアームリンクに固定される。好
ましくは、各可撓部材がリンク機構に固定される前に、
各可撓部材がリンク機構の取り付け軸によって支持した
プーリーの周りを取り巻くようにする。

【００２１】サスペンションのはさみアームリンク機構
は、枢支部によって一体に結合された一対の外側及び内
側リンクを有し、衝撃等にサスペンションを対応せしめ
るようリンクを伸、縮せしめるため枢支部の周りで外側
リンクに相対的に内側リンクを回動せしめる。その結
果、このはさみアームリンク機構は、更に、シートプラ
ットフォームとベース間の距離を変え、シート高さを容
易に調節できるという利点を有する。はさみアームリン
クの構成においては、各内側及び外側リンクがシートプ
ラットフォームと連動する一端と、サスペンションベー
スと連動する他端とを有する。

【００２２】好ましくは、各外側リンクの一端が、好ま
しくは、取り付け軸によってシートプラットフォームに
枢支され、各内側リンクの一端が、好ましくは他の取り
付け軸によってサスペンションベースに枢支されるよう
にする。好ましくは、外側リンクの他端が、サスペンシ
ョンベースのガイド路内を移動するローラーによって支
持されるようにする。好ましくは、各内側リンクの他端
が、シートプラットフォームのガイド路内を移動するロ
ーラーによって支持されるようにする。このはさみアー
ムリンクの構成により、走行中サスペンションが好まし
く伸、縮自在に制御される。

【００２３】好ましくは、各内側リンクが、夫々可撓部
材の１つに連動する可撓部材取り付け手段とカムプーリ
ーとを有する。好ましくは、各可撓部材は、取付ペグに
固定し、カムプーリーに対接する。好ましい取付構造に
おいては、各可撓部材を、はさみリンク枢支部に隣接
し、枢支部の中心（軸）に同軸なペグに固定する。

【００２４】好ましくは、各カムプーリーの外形は各は
さみリンク機構の枢支部から偏心せしめ、サスペンショ
ンに加わる力に応じてシートサスペンションの圧縮に抵
抗するモーメントアームが枢支部の周りに形成されるよ
うにする。これらの力は、サスペンションによって支持
されるシート上の人間の重さから、または、車輛の走行
中の衝撃等によってもたらすことができる。

【００２５】好ましくは、カムプーリーにより、サスペ
ンション変位、サスペンション移動、またはサスペンシ
ョンの圧縮の量に比例するサスペンションの圧縮に対す
る抵抗を変えるためはさみリンクが圧縮されたとき各可
撓部材によって枢支部の周りに形成されるモーメントア
ームの長さを変えるようにする。好ましくは、はさみリ
ンク枢支部に対する各カムプーリーの構成によって、サ
スペンションが圧縮されたとき圧縮抵抗が増大するよう
モーメントアームの長さを増大せしめるようにする。こ
こで“サスペンション変位”；“サスペンション移動”
及び“サスペンションの圧縮”とは、はさみリンクの移
動状態を表示するものである。

【００２６】好ましくは、カムプーリーの形により、サ
スペンションの圧縮に対する抵抗を変えるため枢支部の
周りでモーメントアームの長さを変え得るようにする。
好ましくは、カムプーリーの形により、サスペンション
に加わる負荷の大きさに略比例して圧縮に対する抵抗を
変え得るようにする。好ましくは、カムプーリーの形に
より、圧縮に対する抵抗を増加するためはさみリンクと
サスペンションが圧縮されたときモーメントアームの長
さを増大せしめ得るようにする。好ましくは、カムプー
リーの形は、楕円とし、枢支部から偏心できるように
し、リンクが圧縮されたときカムが回動し、カムプーリ
ーと可撓部材との接点（または分離点）が変化し、サス
ペンションが圧縮されたとき枢支点の周りのモーメント
アームの長さを増大できるようにする。

【００２７】好ましくは、カムプーリーの形により、サ
スペンションに比較的にスムーズな、好ましくは直線状
の力ー変位抵抗特性が形成されるようにする。好ましく
は、サスペンションの構成部分の構造と、各カムプーリ
ーの形により、シート搭乗者の重量の広い範囲に亘りサ
スペンションの負荷−変位特性を変えることなくサスペ
ンションの重量調節をなし得るようにする。

【００２８】カムプーリーの構造により、サスペンショ
ンの変位量に直線的に比例するサスペンションの圧縮に
対する抵抗を増加せしめる力／負荷−変位特性を有する
サスペンションが得られるようになる。また、カムプー
リーの構造により、車輛が走行する種々の地域及び車輛
シートの相違に対しサスペンションの力／負荷−変位特
性を調整するため直線ではない力／負荷−変位特性とす
ることができる。

【００２９】好ましくは、各可撓部材は、組立て及び使
用に便利なよう少なくとも或る程度撓み得るか、長手方
向に沿って非弾性ならしめる。各可撓部材は、少なくと
も略２，０００ポンド／インチ、好ましくは少なくとも
約６，０００ポンド／インチの弾性率を有するものとす
る。高い弾性率の可撓部材を作るため、各可撓部材を好
ましくは、アラミドまたは他の好ましい材料の負荷支持
部分を有する可撓ベルト好ましくは、エンドレスベルト
とする。また、エンドレスでない可撓ベルトの場合には
はさみリンクの１つに巻くか、または直接取り付ける。

【００３０】サスペンションの重量調節を行なうため、
スプリングハンガーを互いに移動せしめ、スプリングの
伸、縮によってスプリングの張力を選択する。重量調節
を行なうためサスペンションアンカーロッドを重量調節
ノブに取り付け、ロッドを回転して重量調節を行なう。
重量調節に際しては、サスペンションアンカーロッドを
回動したとき第１のスプリングハンガーが他のスプリン
グハンガーに相対的に移動し、スプリングが伸、縮し、
その結果、各スプリングの張力が選択され、サスペンシ
ョンに予圧が加わる。重量調節の間、可撓部材は、移動
せず、はさみリンクの伸、縮を阻止し、従って重量調節
は、シートの高さに影響しない。

【００３１】サスペンションの高さ調節を行なうため、
２個のスプリングハンガーを、シートプラットフォーム
に相対的に一体に移動し、スプリングと可撓部材とをシ
ートプラットフォームに離、接する方向に選択的に移動
し、その結果、シートプラットフォームとサスペンショ
ンベース間の距離が選択的に制御されるようにする。好
ましくは、スプリングの予圧を変えることなくはさみア
ームリンク機構を伸、縮するためシートプラットフォー
ムに相対的に、好ましくは一体にスプリングハンガー、
スプリング、可撓部材及びねじ付きアンカーロッドを選
択的に移動するためシートプラットフォームに螺合され
た高さ調節ノブに両スプリングハンガーを連動せしめ
る。この結果、スプリングの予圧は変化せず、従って高
さ調節と重量調節とは互いに無関係となる。

【００３２】従って、重量調節時の各スプリングの伸び
によって可撓部材は変位せず、シートプラットフォーム
とサスペンションベース間の距離は変化しない。同様に
して、シート高さの調節によってスプリングの張力また
は予圧は変化せず、高さ調節と重量調節とは互いに無関
係となる。

【００３３】本発明の目的及び特徴は、シートプラット
フォーム上の負荷を支持できるシートサスペンションを
得るにある。本発明のシートサスペンションによれば、
車の走行中に生ずる振動、上下動、衝撃等によりサスペ
ンションに加えられる負荷を吸収できる。また、比較的
小さなスペース内で用い得るコンパクトなサスペンショ
ンを作るため負荷支持可撓部材を用いる。また、直線負
荷／力−変位特性を有するサスペンションを作るためは
さみリンクの枢支部の周りのモーメントアームを変える
カムプーリーを用いる。また、サスペンション適用のた
め力／負荷−変位特性を調節するためサスペンションに
対する所望の力／負荷−変位特性を作るカムプーリーを
用いる。また、より高価なカム及びカム従動子を用いず
廉価なサスペンションを形成できる。また、高さ調節に
影響を及ぼすことなくシートサスペンションの重量調節
を行い得る。また、重量調節に影響することなくサスペ
ンションの高さ調節を行なうことができる。また、大き
く変わるシート搭乗者の身長と重量を調節するため広い
範囲で高さ及び重量調節が可能である。また、安定性に
影響しない低い固有振動数の構成となし得る。また、安
定性が向上する数ヘルツ以下の固有振動数の構成となし
得る。また、使用が容易で低コストであり、単純でコン
パクトで組立てが容易で且つ強度の大きいものが得られ
る。

【００３４】

【発明の実施の形態】本発明においては、図１に示すよ
うに、サスペンション３２に上シート３０を支持する。
サスペンション３２は、一対のスプリング３８に固定し
た一対の負荷支持可撓部材３６を含むはさみアームリン
ク機構３４を有する。また、はさみアームリンク機構３
４によって支持される一対のカムプーリー４０と連動
し、（ａ）コンパクトなサスペンション３２を作り、
（ｂ）サスペンション３２の重量支持特性に無関係にシ
ート高さを調節でき、（ｃ）特殊な車輛シートの用途に
調節できる好ましい負荷−変位または力−サスペンショ
ン移動特性を有するシートサスペンションを作ることが
できる。

【００３５】シート３０ははさみリンク３４の一端に設
けたシートプラットフォーム４２によって支持する。図
２に示すように、はさみリンク３４の対向端は下側キャ
リッジ、枠、床パンまたはシャーシ（図示せず）のよう
な車の一部に固定したベース板４４に取り付ける。シー
ト３０の高さを調節し、シート搭乗者の重量にサスペン
ション３２を対応せしめるため、重量及び高さ調節アセ
ンブリ４６をシートプラットフォーム４２によって支持
せしめる。振動を抑制し、大きな衝撃や道路条件によっ
てサスペンション３２に生ずる急激な加速及びまたは減
速を阻止するため、サスペンション３２には一端をはさ
みリンク３４に、他端をシートプラットフォーム４２に
結合したショツクアブソーバー等のダンパー４８を有せ
しめる。

【００３６】サスペンション３２にはスプリング３８
と、シートプラットフォーム４２によって支持した可撓
部材３６とを有せしめ、スプリング３８をプラットフォ
ーム４２に連動せしめる。スプリング３８と可撓部材３
６はサスペンションベース４４によって支持できる。ベ
ース４４によって支持した場合には、スプリング３８は
ベース４４に固定される。この結果、図１及び図２に示
すサスペンション３２の形を転倒したものとなる。

【００３７】（シートプラットフォーム）

【００３８】シートプラットフォーム４２は板状であ
り、トラック（図１）を支持するため各側に沿った外方
に延びるフランジ５０を有し、シート３０と協働してシ
ート３０をシートプラットフォーム４２の前後に沿って
選択的に移動し、ダッシュパネルまたは車の操縦機構か
らのシート３０の間隔を調節する。シートサスペンショ
ンの操作の間にはさみリンク３４を折り畳むため、シー
トプラットフォーム４２の前面に隣接してはさみリンク
３４の一部を受け取る上方リンクガイド路５４として機
能するＵ字状断面の各フランジ５２を設ける。上方リン
クガイド路５４によって受容されたとき、はさみリンク
３４はプラットフォーム４２に沿って移動でき、シート
３０上に人間が座ったとき、または、車のシートサスペ
ンション３２によって衝撃等が吸収されるとき、はさみ
リンク３４が折り畳まれる。

【００３９】シートプラットフォーム４２の後部には、
はさみリンク３４の上部取付軸５８を受け取るため一対
の軸抑止ホール５６を設ける。上部はさみリンク取付軸
５８がシートプラットフォーム４２から摺動するのを阻
止するため、シートプラットフォーム４２には抑止フラ
ンジ５６に隣接してシートプラットフォーム４２にキャ
ップまたは他の型の軸抑止手段を設けることができる。
抑止キャップは図４のキャップ９４（軸受ブロック）の
形とすることができる。然しながら、軸５８がシートプ
ラットフォーム４２から摺動するよう抑止手段を用いな
いこともできる。

【００４０】上部はさみリンク取付軸５８を半径方向で
支持するため、シートプラットフォーム４２には後部に
沿って内側に延びる４枚の支持アーム６２を設ける。図
２に示すように各取り付け軸支持アーム６２は上部はさ
みリンク取付軸５８を受け取るための透孔を有する板で
ある。各取り付け軸支持アーム６２を固定するためシー
トプラットフォーム４２には、支持アーム６２の一端を
受け取るための相補的に離間した溝６６（図４）を形成
する。対応する溝６６内に受容された後、各支持アーム
６２を溶接や、他の手段によりプラットフォーム４２に
固定する。

【００４１】プラットフォーム４２には支持アーム６２
を一体に形成しても良い。

【００４２】サスペンション３２と、車のシート重量及
び高さ調節アセンブリ４６をシートプラットフォーム４
２に取り付けるため、プラットフォーム４２の前部に
は、下方に延びるＵ型取り付けブラケット６８を設け
る。好ましくは、図２に示すように取り付けブラケット
６８は溶接等によりプラットフォーム４２に固定した分
離した部材となし得る。図３に示すように、取り付けブ
ラケット６８には、一対の脚７２と、フロントフエース
７４と、軸レシーバー７８を受容するためフロントフエ
ース７４に形成した孔、好ましくは、ねじ孔とを設け
る。好ましくは、レシーバー７８は、重量及び高さ調節
アセンブリ４６の高さ調節ノブ８２を螺合するためのナ
ット８０とする。好ましくは、このナット８０は、溶
接、ファスナー、摩擦係合、接着剤等によって取り付け
ブラケット６８に固定せしめる。

【００４３】（シートベース）

【００４４】図２〜図４に示すように、シートサスペン
ションベース４４の外周に好ましくは、強度を増大し、
剛性を改良するために上方に折れ曲がったフランジ８４
が形成された板とする。シートサスペンション３２の操
作の間にはさみリンク３４を折り畳むため、ベース４４
の前部両側には、はさみリンク３４のローラー１１２を
回動自在に受容するための下部リンクガイド路８８とし
て機能する折り曲げフランジ８６（図２）を設ける。下
部リンクガイド路８８に受容されたとき、はさみリンク
３４はベース４４に沿って移動でき、車のシートサスペ
ンション３２によって衝撃等が吸収されたとき、また
は、人間がシート３０上に座ったとき、はさみリンク３
４が折り畳まれるようになる。

【００４５】サスペンションベース４４の後部には、は
さみリンク３４の下部取り付け軸９２を受容するための
軸抑止ポケット９１（図２）を形成する一対の折り曲げ
フランジ９０を設ける。下部はさみリンク取り付け軸９
２がベース４４から軸方向に移動しないよう抑制するた
め、ベース４４にはフランジ９０に隣接してベース板４
４に固定される軸受ブロック９４（図４）を下部取り付
け軸９２の両端において設ける。

【００４６】（はさみアームリンク機構）

【００４７】はさみアームリンク機構３４は、図１及び
図２に示すようにシートプラットフォーム４２とシート
サスペンション３２のシートサスペンションベース４４
間に配置し、シート３０がベース４４に相対的に上下動
自在とし、車の走行中に生ずる衝撃等の負荷に応じてシ
ート３０の高さが調節されるようにする。サスペンショ
ン３２の作動時は、スプリング３８と可撓部材３６がは
さみアームリンク機構３４と協働し、リンク３４の折り
畳みを阻止し、シート３０上の人間を支持し、衝撃等の
クッションとなる。

【００４８】はさみアームリンク機構３４は、枢支部材
１０４によって一対の内側リンク１０２に固定した一対
の外側リンク１００を有する。一対の外側リンク１００
はこれに一体に形成した、または、溶接、接着剤、締付
手段等を介して固定したクロスビーム１０６によって互
いに離間せしめる。各外側リンク１００には好ましく
は、上部取付軸５８の一端を支持する軸受部１０８を設
ける。はさみリンク機構３４がサスペンション３２の作
動中、拡開または折り畳まれるよう各軸受部１０８が取
付軸５８上で回動でき、または、取付軸５８がプラット
フォーム４２に相対的に回動できるようにする。外側リ
ンク１００の他端には、ローラー１１２を有する軸１１
０（図１）を設ける。この軸１１０は外側リンク１００
と一体とし、または別体として溶接等により固定する。

【００４９】各ローラー１１２は好ましくは、軸１１０
上で回転自在ならしめる。各ローラー１１２は、好まし
くは、その直径がサスペンションベース４４のガイド路
８８に入る大きさとし、サスペンション動作の間ガイド
路８８に沿って移動し、車の走行時の衝撃等の負荷がシ
ート３０に加わったとき、これに応じてリンク３４とサ
スペンション３２が滑らかに折り畳まれ及び拡開される
ようにする。各ローラー１１２は更に、軸受（図示せ
ず）によって回動自在に支持し、摩擦を最小とすること
によって軸１１０上で各ローラーが自由に回動されるよ
うにする。各ローラー１１２は、ナイロン、金属その他
の弾性と柔軟性のある長持ちする材料から形成するのが
好ましい。

【００５０】内側リンク１０２は、これに一体に形成し
たクロスビーム１１３（図３）によって互いに分離せし
める。リンク１０２の一端において、これに下部取り付
け軸９２を一体に取り付け、更に、べース板４４に固定
した軸受ブロック９４内に受容されるよう外方に延びる
一対の軸１１４を設け、作動の間サスペンション３２が
折り畳まれたとき下部取り付け軸９２がべース４４と相
対的に回動できるようにする。各軸受ブロック９４はベ
ース４４の軸抑止ポケット９１内に挿入する（図２では
軸受ブロック９４を示していない）。内側リンク１０２
の他端にはローラー１２０に挿入されるスタブ軸１１８
設ける。各ローラー１２０は、好ましくは、ローラー１
１２と同一形状ならしめ、シートプラットフォーム４２
のガイド路５４内に受容され、サスペンション動作の間
ガイド路５４に沿って移動し、リンク機構３４とサスペ
ンション３２が滑らかに折り畳まれ、拡開されるように
する。

【００５１】図２に示すように、ダンパー４８の一端を
受容する取り付けペグ１２２を内側リンク１０２の内面
に突出形成する。本発明のサスペンション３２はダンパ
ー４８なしで機能するが、少なくとも１つのダンパー４
８を内側リンク１０２の取り付けペグ１２２と上部はさ
みリンク取付軸５８間に取り付けるのが好ましい。ま
た、例えば２個のダンパーを用い、夫々を各はさみリン
クの各ペグ１２２と取付軸５８間に取り付けるようにし
ても良い。

【００５２】はさみアームリンク機構３４が折り畳ま
れ、または拡開される間シートプラットフォーム４２と
べース４４のガイド路５４と８８内でローラー１１２と
１２０が移動することによって取付軸５８と９２に取り
付けたリンク１００と１０２の端部が取付軸５８と９２
の周りに回動する。リンク１００と１０２の端部がロー
ラー１１２と１２０と共に外方に移動したとき、内側及
び外側リンク１００と１０２は枢支部材１０４の周りで
回動し、はさみリンク３４が折り畳まれ、シートプラッ
トフォーム４２がべース４４に向かって下降する。本発
明においては、シート３０は車のダッシュパネルから弧
状路に沿って離、接することなく、はさみリンク３４の
作用によって垂直に上下動するようになる。

【００５３】はさみリンク３４及びサスペンション３２
の他の部品の移動の最大範囲はシートサスペンション３
２の最大ストロークによって定まる。シートサスペンシ
ョン３２の最大ストロークは、サスペンション３２の操
作の間、即ち、車の走行の間サスペンション３２によっ
て衝撃等が吸収される間、シートプラットフォーム４２
がべース４４に向かって移動できる距離に依存する。

【００５４】シートサスペンション３２の可撓部材３６
を受容するための取付ペグ１２４を各内側リンク１０２
の内面に内側に延びるよう設ける。図１及び図３に示す
ように可撓部材３６を取付ペグ１２４の周りに巻き、固
定カムプーリー４０に対接せしめる。他の実施例におい
ては、米国特許第５，３６４，０６０号明細書に示すは
さみアームリンクを用いる。

【００５５】（サスペンション）

【００５６】図４に示すように、シートサスペンション
３２は、一端をプラットフォーム４２のフロントに、他
端をはさみアームリンク機構３４の一対のリンク１００
また１０２に固定した可撓部材３６に固定したスプリン
グ３８を有する。好ましくは、一対のスプリング３８を
用い、夫々その一端をシートプラットフォーム４２に、
スプリングハンガー１３０と取り付けブラケット６８に
固定したサスペンション固定ロッド１３２を介して接続
する。

【００５７】スプリング３８の他端は、はさみアームリ
ンク機構３４の一対のリンク１００または１０２に固定
した可撓部材３６に接続する。図１〜図４及び図５Ａ、
図５Ｂに示すように、各可撓部材３６ははさみアームリ
ンク機構３４の内側リンク１０２に固定する。サスペン
ション３２の作動の間スプリング３８に加わる力をバラ
ンスせしめるため、及び可撓部材３６とスプリング３８
の長さの差を調製するため、好ましくは、２個のスプリ
ング３８を可撓部材３６に沿って設け、また、シートサ
スペンションに加えられる力の不均一性を調製するため
の負荷平均機能を奏する他のスプリングハンガー１３４
を用いる。

【００５８】各可撓部材３６の他端は、はさみリンクの
内側リンク１０２の取付ペグ１２４に固定する。可撓部
材３６の一方を内側リンク１０２の一方の取付ペグ１２
４に固定し、可撓部材３６の他方を内側リンク１０２の
他方の取付ペグ１２４に固定する。図５Ａ及び図５Ｂに
示すように、各可撓部材３６を、その少なくとも一部が
カムプーリー４０に接するように内側リンク１０２の取
付ペグ１２４に固定する。

【００５９】図２及び図３に示すようにサスペンション
動作の間ロッド１３２に沿ってスプリング平均部材１３
４が移動するようスプリング平均部材１３４にはこれを
通るロッド１３２を受容するための孔を設ける。図４に
示すように、スプリング平均手段１３４にはこれに各可
撓部材３６を取り付けるための一対の互いに離間した抑
止ポケット１３８を設ける。各スプリング３８をスプリ
ング平均手段１３４に固定するため、スプリング平均手
段１３４に一対の互いに離間する溝及び弧状のチャンネ
ルを設け、これにスプリング３８のフック端（図４）を
受容せしめる。

【００６０】好ましくは、このスプリング平均部材１３
４はロッド１３２に相対的に僅か傾動できるようにし、
可撓部材３６及びまたはスプリング３８の長さの差を調
製せしめ、他方の可撓部材３６とスプリング３８に相対
的に一方の可撓部材３６とスプリング３８によって伝達
される力の不均一さを改善せしめる。スプリング平均部
材１３４を傾動するため、上記孔の両端部を皿孔とし、
その角度及び直径によってスプリング平均部材１３４の
回動制限値を定めるようにする。

【００６１】好ましくは、スプリング平均部材１３４は
グラスナイロンで構成し、スプリングハンガーとして必
要な剛性と強度を持たせ、一方振動を最少ならしめ、操
作の間摩擦と摩耗が最少の状態でロッド１３２上で容易
に摺動できるようにする。ロッド１３２が移動したとき
の摩擦と摩耗を最少ならしめるため、他の材料、例え
ば、鋼や金属、潤滑剤入りカーボンファイバー組成物等
を用いることもできる。

【００６２】サスペンション３２を小型としながらスプ
リング３８とはさみリンク３４の内側リンク１０２間に
力を伝達せしめるため、各可撓部材３６を、シートプラ
ットフォーム４２に固定した上部取付軸５８によって支
持されるプーリー１４２の周りに巻き付ける。このプー
リー１４２によってはさみリンク３４のリンクに各可撓
部材３６をスプリング平均部材１３４に対する取り付け
点から横方向外方にそらして配置し、サスペンション３
２を小型とすることができる。好ましくは、各可撓部材
３６の一端をスプリング平均部材１３４に固定し、対応
するプーリー１４２に図２に示すように巻き付け、他端
を内側リンク１０２の取付ペグ１２４に固定する。各可
撓部材３６を軸５８とシートプラットフォーム４２に相
対的に自由に滑らかに回動するため、各プーリー１４２
をローラー軸受（図示せず）によって支持する。耐久性
のあるプーリー１４２を作るため、各プーリー１４２は
ナイロンや他の耐久材料で作るのが好ましい。

【００６３】スプリング平均部材１３４がロッド１３２
に沿って過剰に移動することを阻止し、また、サスペン
ション３２のストロークを好ましい値に制限するため、
ロッド１３２の遊端に下降ストップ１６２（図３）を設
ける。スプリング３８が伸長し、スプリング平均部材１
３４がロッド１３２上の移動の終点近くに達したとき、
サスペンション３２の動作を減速し、または停止せしめ
るため、下降ストップ１６２とスプリング平均手段１３
４間においてロッド１３２に少なくとも１つのバンパー
１６４（図３）を設ける。好ましくは、このバンパー１
６４はコップ状ワッシャー、好ましくは、ベルビラ型ワ
ッシャー、円錐ワッシャー、スプリングワッシャーまた
は、弾性材料のものとし、下降ストップ１６２にサスペ
ンション３２の移動を阻止したときの衝撃が直接加わら
ないようにする。かかるバンパー１６４を用いることに
より、サスペンション３２がその移動の終点に達したと
きでも搭乗者の乗り心地を最大ならしめることができ
る。

【００６４】スプリング３８と可撓部材３６ははさみリ
ンク３４と協働し、シート３０上の人間の重量等のシー
トプラットフォーム４２上の負荷を支持しリンク３４の
折り畳みを阻止する。はさみリンク機構３４の折り畳み
を阻止するため、各可撓部材３６をリンク機構３４の枢
支部材１０４から離れた位置でカムプーリー４０に対接
せしめ、サスペンション３２の折り畳みに抗するモーメ
ントを発生せしめる。シートプラットフォーム４２とべ
ース４４に加えられた衝撃等はスプリング３８によって
吸収され、且つダンパー４８によって抑制される。

【００６５】車の衝突時に生ずる特に大きな負荷が発生
したときサスペンション３２の破壊阻止性能を増大する
ため可撓性のある伸びのある織布から成る可撓ベルト
（図示せず）をはさみアームリンク取付軸５８と９２間
に懸架することができる。図１に示すようにかかるベル
トを使用したときは、これを上部取付軸５８の中間に隣
接して設け、下部取り付け軸９２に向って下方に延ば
す。好ましくは、このベルトは、通常のサスペンション
操作の間サスペンション３２のストロークを妨害しない
よう十分な長さとする。好ましくは、このベルトは自動
車のための安全シートベルトとして用いられている。ナ
イロン織布により作る。このベルトはエンドレスとする
ことができる。

【００６６】（スプリング）

【００６７】図４に示すように、スプリング３８は引張
コイルスプリングとし、その一端をロッド１３２によっ
てシートプラットフォーム４２に固定したスプリングハ
ンガー１３０に取り付け、他端をスプリング平均部材１
３４に取り付ける。スプリング３８を並列接続するよう
にスプリング３８をスプリングハンガー１３０と１３４
に接続する。好ましくは、各スプリング３８は弾性率Ｋ
を有し、可撓部材３６と協働し負荷が生じたときはさみ
アームリンク機構３４の折り畳みを阻止しシート搭乗者
を支持し、クッションとなる。

【００６８】圧縮スプリングも用いることができ、この
場合には、スプリング平均部材１３４をシートプラット
フォーム４２のフロントに位置せしめ、スプリングハン
ガー１３０をプラットフォーム４２の後部に配置し、圧
縮スプリングをスプリングハンガー間に位置せしめるの
が好ましい。引張スプリング３８を用いたときには、可
撓部材３６をスプリング平均部材１３４上に設ける。必
要に応じて累進弾性率のスプリングを用いることがで
き、はさみアームリンク機構３４が折り畳まれ、または
拡開されたとき、サスペンション３２の負荷に対する抵
抗を変えることができる。

【００６９】（可撓部材）

【００７０】図１、２、３、５Ａ及び５Ｂに示すよう
に、サスペンション３２はスプリング平均部材１３４に
よって支持された一対の可撓部材３６を有し、各可撓部
材３６は部分的にプーリー１４２の周りに巻かれ、内側
リンク１０２の取付ペグ１２４に接続した端部を有す
る。各可撓部材３６がサスペンション３２に対称的に設
けられているので、可撓部材３６の一つの取り付け及び
構成を以下説明する。

【００７１】サスペンション３２の折り畳みに抵抗する
はさみアームリンク機構３４の枢支部材１０４の周りの
モーメントアームＭを作り、維持するため、可撓部材３
６、カムプーリー４０及び可撓部材取り付け機構、例え
ばペグ１２４を設け、可撓部材３６が操作の間プーリー
４０と少なくとも接触するよう構成し、配置する。好ま
しくは、サスペンション３２の操作の間プーリー４０に
対する可撓部材３６の接触を維持するため可撓部材３６
をプーリー４０に押圧せしめる。

【００７２】図５Ａ及び５Ｂに示すように、フィンガー
１２８によって可撓部材３６をカムプーリー４０に対し
て押圧せしめ、可撓部材３６のループ、ストラップ、ケ
ーブルまたはストランドの保持を助け、且つ、サスペン
ション３２の操作の間、可撓部材３６と取付ペグ１２４
間の相対運動を阻止する。可撓部材３６とプーリー４０
間の接触がフィンガー１２８の助けなしに常時維持され
るよう取付ペグ１２４をプーリー４０に相対的に位置せ
しめれば、フィンガー１２８により可撓部材３６をカム
プーリー４０に押圧する必要がない。例えば、取付ペグ
１２４をはさみアームリンク機構３４の枢支部材１０４
に隣接して配置すれば、フィンガー１２８は必要とされ
ない。例えば、図６に示す好ましい実施例においては、
可撓部材３６がサスペンション枢支部材１０４に同軸状
に、またはこれに隣接して配置した外方に延びる取付ペ
グ１７４に可撓部材３６を固定するため、ぺグ１２４と
フィンガー１２８は必要とされない。

【００７３】図４に示す可撓部材３６は、その一端をス
プリング平均部材１３４に巻き付け、抑止ポケット１３
８の１つ内に差し込み、他端を内側リンク１０２上の取
付ペグ１２４に巻き付けたエンドレス可撓部材３６とす
るのか好ましい。可撓部材３６は、その一端を内側リン
ク１０２に直接接続し、他端をサスペンション３２のス
プリング３８の１つまたはそれ以上に固定したベルトま
たはストラップとしても良い。可撓部材３６がエンドレ
スでなく帯状の場合には、その端部をスプリング平均部
材１３４と内側リンク１０２に取り付け得るようループ
状とする。

【００７４】可撓部材３６がベルトの場合には、衝撃を
最少とするため約２，０００ポンド／インチ以上の弾性
率を有する非弾性体とし、且つ、サスペンション３２の
弾性率（固有周波数計算）以上とするのが好ましい。各
可撓部材３６は、可撓部材３６の材料の剛性に応じて少
なくとも約６，０００ポンド／インチ、好ましくは、少
なくとも約７，０００ポンド／インチの弾性率のものと
するのが好ましい。各可撓部材３６は、その弾性率を無
限大（∞）に近づけるのが好ましい。

【００７５】スプリングとしては機能せず、またサスペ
ンション３２の作動中伸長しない可撓部材３６を用いれ
ば各可撓部材３６はサスペンションシステムの自由度を
作らないようになり、サスペンションの構造を簡単にで
き、その結果、その設計の段階でサスペンション３２の
特性を容易に予測し、調節できるようになる。

【００７６】各可撓部材３６はアラミドファイバーを有
する材料、またはこれをネオプレンとウレタンの層で挾
んだものによって作るのが好ましく、これによって可撓
部材３６の強度高め、摩耗に強く、衝撃等に強いものと
することができる。可撓部材３６はベルト状とし、その
少なくとも一部をアラミドファイバー、ノメックス、
鋼、ワイヤ、ナイロン等の可撓材料としてプーリー４０
と１４２に巻き付け得るようにし、且つ、その弾性率を
比較的に大きくしてその伸びを最少とすることができ
る。

【００７７】可撓部材３６を比較的に低い弾性率のも
の、例えば数百ポンド／インチの材料のものとすれば、
サスペンション３２としてはコイルスプリング３８が不
要となる。本発明のサスペンション３２においては一対
のスプリング３８と可撓部材３６を用いているが、必要
に応じて１つのリンク１０２に固定し、１個のカムプー
リー４０に係合した１個の可撓部材３６に接続した１個
のスプリング３８を用いても良い。

【００７８】（重量及び高さ調節アセンブリ）

【００７９】重量及び高さ調節アセンブリ３６は図１、
２及び３に示すように、異なる身長のシート搭乗者に適
合するためシートサスペンション３２のベース４４に相
対的にシート３０の高さを調節し、更に、シート搭乗者
の重量に応じてサスペンション３２によるその支持程度
を調節する。

【００８０】シート搭乗者に応じて行なう本発明のシー
トサスペンション３２の高さ調節と重量調節は互いに無
関係なため、高さ及び重量の調節量を最少となし得る。
また、サスペンション３２を所定の重量に設定したとき
は、たとえシート高さが変わってもサスペンション３２
の力−変位特性は変化しない。

【００８１】（重量調節）

【００８２】図２に示すように重量及び高さ調節アセン
ブリ４６は重量調節アセンブリ１５０と高さ調節アセン
ブリ１５２とを有する。重量調節アセンブリ１５０は可
撓部材３６に対してスプリング３８によって加えた張力
を選択的に変えるための部材を含み、好ましくは、
（ａ）引張スプリングを用いる場合にはスプリング３８
を引張ることによって、または（ｂ）圧縮スプリングを
用いる場合にはスプリング３８を圧縮することによって
スプリング３８に予圧を加えるための部材を含む。加え
られる予圧の量は、サスペンション３２に加わる力また
は負荷に対するサスペンション３２の抵抗量を定める。

【００８３】サスペンション３２の重量支持特性を選択
的に調節するため、重量調節アセンブリ１５０にはロッ
ド１３２を回動するため、これに固定した重量調節ノブ
１５４を有せしめる。重量調節アセンブリ１５０には、
好ましくは、スプリングハンガー１３０と、スプリング
平均手段１３４と、ロッド１３２及びスプリング３８と
を設け、シートサスペンション３２の予圧として各スプ
リングに加わる張力を制御するため重量調節ノブ１５４
とロッド１３２を回動したとき、スプリングハンガー１
３０とスプリング平均手段１３４間の間隔が変わるよう
にする。スプリング３８に加えられる張力が変わるよう
スプリングハンガー１３０と、スプリング平均部材１３
４間の間隔を変えるため、スプリングハンガー１３０に
はナット１５８を支持するための溝（図２及び図３）を
有せしめ、ロッド１３２にはスプリング平均部材１３４
の移動を制限するためこれに突き当たるストップ１６０
を有せしめる。

【００８４】ロッド１３２はナット１５８と螺合し、ス
プリング平均部材１３４内の孔を通して延びる。ナット
１５８は溶接等によりスプリングハンガー１３０に固定
する。ナット１５８はスプリングハンガーに摩擦係合す
るか接着剤を用いて固定しても良い。

【００８５】ストップ１６０は、スプリング平均部材１
３４とスプリングハンガー１３０間に位置せしめ、スプ
リング平均部材１３４がスプリングハンガー１３０の方
向にストップ１６０を越えて移動するのを阻止せしめ
る。ストップ１６０は、溶接等によりロッド１３２に固
定したワッシャーとすることができる。このストップ１
６０は、図３に示すようにロッド１３２を通して延びる
ピンによって固定したワッシャーとしても良い。ストッ
プ１６０は、スプリング平均部材１３４が重量調節の間
移動するのを阻止するため重量調節によってシート高さ
が変ることはない。

【００８６】重量の調節ノブ１５４が一方向に回動した
とき、ストップ１６０がスプリング平均部材１３４に対
接し、一方ロッド１３２が回転するため、ナット１５８
がシートプラットフォーム４２のフロントに向かって移
動し、スプリングハンガー１３０がスプリング平均部材
１３４から離れ、この結果スプリング３８が引張され
る。ノブ１５４を他方向に回転したときはスプリングハ
ンガー１３０がスプリング平均部材１３４に向って移動
し、スプリング３８の張力と伸びが減少し、サスペンシ
ョン３２の予圧量が減少するようになる。重量調節アセ
ンブリ１５０を用いてサスペンション３２に対し所望の
予圧を加えた後は、ノブ１５４を釈放し、重量設定をそ
の値に維持する。

【００８７】この重量調節アセンブリ１５０によれば、
スプリング３８の張力変化がスプリングハンガー１３０
とスプリング平均部材１３４間の間隔変化によって成さ
れ、また、スプリング平均部材１３４と可撓部材３６を
移動しないため、重量調節をシート高さ調節と無関係に
行なうことができる。重量調節の間、スプリング平均部
材１３４と可撓部材３６は移動せず、また、シートサス
ペンション３２のべース４４に相対的にシート３０の高
さは変化しないため、重量調節は高さ調節とは無関係に
なる。

【００８８】（高さ調節）

【００８９】高さ調節アセンブリ１５２は、はさみリン
ク機構３４を拡開し、または、折り畳むことによってべ
ース４４からのシートプラットフォーム４２の距離を
増、減するためシートプラットフォーム４２のフロント
から離、接するようスプリング３８と、スプリングハン
ガー１３０と、スプリング平均部材１３４を移動する部
材を含む。シートプラットフォーム４２とべース４４間
の距離が変わったとき、シート３０とべース４４間の距
離も変り、従ってべース４４に対するシート３０の高さ
を選択的に変えることができる。

【００９０】シート３０の高さを選択的に変えるための
高さ調節アセンブリ１５２は、プラットフォーム４２に
固定した取付ブラケット６８内の孔７６に固定したナッ
ト８０に螺合せしめたねじ１６６（図３）の一端に設け
た高さ調節ノブ８２を有する。この高さ調節ノブ８２の
他に、高さ調節アセンブリ１５２にはスプリングハンガ
ー１３０、スプリング平均部材１３４、スプリング３
８、可撓部材３６及びはさみアームリンク機構３４を設
ける。

【００９１】ねじ１６６は中空とし、その中にロッド１
３２を同軸状に挿入可能ならしめる。ロッド１３２が高
さ調節ノブ８２を通して完全に外れるのを阻止するた
め、重量調節ノブ１５４は高さ調節ノブ８２に形成した
孔より大径とし、重量調節ノブ１５４が高さ調節ノブ８
２に突き当たったとき停止しその回転が阻止されるよう
にする。

【００９２】シートプラットフォーム４２内のナット８
０に螺合する高さ調節ノブ８２を回転すれば、スプリン
グ３８と、スプリングハンガー１３０と、スプリング平
均部材１３４がシートプラットフォーム４２の後部に向
かって一体に移動し、はさみアームリンク機構３４が折
り畳まれ、べース４４に対するシート３０の高さが減少
するようになる。高さ調節ノブ８２を反対方向に回転す
れば、スプリング３８とスプリングハンガー１３０と、
スプリング平均部材１３４がシートプラットフォーム４
２の前部に向かって摺動し、はさみアームリンク機構３
４が拡開し、シート３０の高さが大きくなる。シートの
高さが調節されるときは、可撓部材３６もスプリング平
均部材１３４と共に移動し、各内側リンク１０２の取付
ペグ１２４とカムプーリー４０に力を加え、その結果、
内側リンク１０２が枢支部材１０４の周りに回動し、可
撓部材３６の移動方向に応じてはさみアームリンク機構
３４が拡開または、折り畳まれるようになる。サスペン
ション３２に加えられた予圧は高さ調節の間変化しない
ため、高さ調節を重量調節と無関係に行なうことができ
る。

【００９３】（シートサスペンションのカムプーリーと
負荷−変位（力−変位）特性）

【００９４】図３、５Ａ、５Ｂに示す可撓部材３６は、
はさみアームリンク機構３４の内側リンク１０２の取付
ペグ１２４に巻いた端部を有し、カムプーリー４０に対
接される。カムプーリー４０の外周面１７０と取付ペグ
１２４とをリンク機構３４の枢支部材１０４から離間
し、枢支部材１０４の周りにモーメントアームＭＡを作
り、サスペンション操作の間リンク機構３４とサスペン
ション３２の折り畳みに抵抗するようにする。リンク機
構３４の折り畳みを異なる段階に変えるため枢支部材１
０４の周りにモーメントＭを形成するようカムプーリー
４０の形を定め、サスペンション３２が好ましい直線負
荷−変位または力−変位特性を有するようにする。本発
明のサスペンション３２は、最大上昇ストローク及び最
大下降ストローク位置間（図７〜１２）におけるサスペ
ンションの折り畳みの総べての点で、直線負荷−変位ま
たは力−変位特性を有する。本発明のサスペンション３
２は、最大上昇ストローク及び最大下降ストローク位置
に近づいたとき、または達したとき非直線負荷−変位ま
たは力−変位特性を有するようにできる。

【００９５】図５Ａに示すように、カムプーリー４０の
外周面１７０に可撓部材３６が接する位置における枢支
部材１０４の周りにモーメントアームＭＡ₁が形成され
る。シート３０上の人間の重量によって、または車の走
行時の衝撃等からサスペンション３２に負荷が加わった
とき、この負荷に抗する力がサスペンション３２のスプ
リング３８と各可撓部材３６に沿って伝達される。更
に、可撓部材３６によって受け取られた力がカムプーリ
ー４０の周りに加えられる。可撓部材３６によって伝達
された力がはさみアームリンク機構３４の枢支部材１０
４から離れた位置に加わるから、枢支部材１０４の周り
にモーメントＭを生じ、サスペンション３２とはさみア
ームリンク機構３４の折り畳みに抵抗するようになる。
可撓部材３６によって枢支部材１０４の周りに形成され
たモーメントＭははさみアームリンク機構３４の内側リ
ンク１０２と反応し、少なくとも部分的にサスペンショ
ンの折り畳みに抵抗し、ガイド路５４と８８に接するは
さみアームリンク機構の軸１１０と１１４上のローラー
１１２と１２０によって加えられたシートサスペンショ
ン負荷に抗するモーメントが形成される。

【００９６】図５Ｂに示すように、カムプーリー４０の
外周面１７０の形と、カムプーリー４０から離れた可撓
部材３６の位置変化により、はさみアームリンク機構３
４が折り畳まれたときカムプーリー４０の周りのモーメ
ントアームＭＡ₂が増加するようになる。枢支部材１０
４の周りのモーメントアームＭＡの大きさはサスペンシ
ョン３２とリンク機構３４が折り畳まれたとき増加し、
ガイド路５４と８８に接するローラー１１２と１２０が
枢支部材１０４の外周に離れることによって増加する枢
支部材１０４の周りのモーメントアームの増加に対抗す
る。サスペンション３２に加えられる一定の変位、また
は増加する力のため、ガイド路５４と８８に接するロー
ラー１１２と１２０によって定まる枢支部材１０４の周
りのモーメントアームは、ガイド路５４と８８に接する
ローラー１１２と１２０が枢支部材１０４の水平点にお
いて枢支部材１０４から離れるようになるためリンク機
構３４が折り畳まれたとき増加するようになる。

【００９７】サスペンションの変位が（図７または８に
示すように）極めて小さい場合にはカムプーリー４０に
よって作られた枢支部材１０４の周りのモーメントアー
ムが図５Ａにおいて、ＭＡ₁で示される。図５Ｂに示す
ようにカムプーリー４０からの可撓部材３６の分離点が
反時計方向に移動することによって枢支部材１０４の周
りのモーメントアームがＭＡ₁からＭＡ₂に増加す
る。モーメントアームＭＡ₁及びＭＡ₂は、可撓部材３
６に平行な方向に延び枢支部材１０４の中心軸を通る仮
想線１７１との間の距離によって定められる。図５Ａと
図５Ｂには示されていないサスペンション３２の他のリ
ンク１０２に対しては、分離点は、リンク１０２によっ
て支持されるカムプーリー４０に面するサスペンション
内の観察点から時計方向に移動する。

【００９８】ガイド路５４と８８に接するローラー１１
２と１２０によるモーメントアームがサスペンションの
折り畳み時増加するため、可撓部材３６に反応するカム
プーリー４０によって作られるモーメントアームＭＡは
増大する。この結果、リンク機構３４の折り畳みとサス
ペンション３２の変位に対する抵抗がその大きさに関連
して増加する。リンク機構のカムプーリー４０と可撓部
材３６の構成によりサスペンション３２の変位に対する
抵抗が、リンク機構３４の折り畳みとサスペンション３
２の変位に応じる力の量に比例して増加する。可撓部材
３６とカムプーリー４０の構成によって作られるモーメ
ントアームＭＡによるサスペンション３２の変位に対す
る抵抗によって、本発明のサスペンション３２は直線力
−変位または負荷−変位特性を有するものとなる。

【００９９】サスペンション３２が変位し、折り畳まれ
たとき、カムプーリー４０に対する可撓部材の分離点
（または初期接点）が変化し、モーメントアームＭＡ、
従ってモーメントＭを増大し、サスペンション３２が更
に変位したとき折り畳みに対する抵抗が増加する。カム
プーリー４０外周面の形状がサスペンション３２の折り
畳みまたは変位のどの部分においても枢支部材１０４の
周りのモーメントアームＭＡの大きさを定める。更に、
はさみアームリンク機構の枢支部材１０４に対するカム
プーリー４０の位置がサスペンション３２の力−変位特
性を決定する。サスペンション３２に加わる力が（スプ
リング３８の伸長によって）増加するため、及び、枢支
部材１０４の中心の周りにカムプーリー４０が回転して
サスペンション３２が変位することによってモーメント
アームＭＡの大きさが増加するため、加わる負荷が増加
したときリンク機構３４の変位に抵抗するモーメントＭ
が増加する。直線負荷−変位特性を有するサスペンショ
ン３２を形成するため、カムプーリー４０の外周面１７
０は楕円とし、可撓部材３６に対する接触面の一象限
（所望によりそれ以上）を取り巻くようにするのが好ま
しい。この外周面１７０に沿ったカムプーリー４０の構
成により、サスペンション３２の力−変位を変えること
なく重量調節ができる力−変位特性（負荷−変位）特性
を有するサスペンションを作ることができる。

【０１００】本発明のサスペンション３２の負荷−変位
（力−変位）特性を変えるためには、カムプーリー４０
の外周面１７０を変えるか、枢支部材１０４からの距離
を変えるのが好ましい。カムプーリー４０の外周面１７
０を変えれば、サスペンションが折り畳まれる間変化す
る枢支部材１０４の周りのモーメントアームＭＡの大き
さが変わるようになり、従って、サスペンション３２の
折り畳みに対する抵抗の大きさを変えることができる。
この場合、サスペンション３２の負荷−変位特性を、カ
ムプーリー４０の外周面１７０を変えることによって調
整またはプログラムでき、サスペンション３２に所望の
負荷−変位特性を与えることができる。例えば、異なる
外形のカムプーリー４０を用いて、異なるシートのため
に用いるサスペンションに異なる負荷−変位特性を与え
ることができる。

【０１０１】（可撓部材取付構造の他の実施例）

【０１０２】図６はカムプーリー４０に隣接する内側リ
ンク１０２に可撓部材３６を取り付けるための他の取付
構造１７２を示す。この例では、カムプーリー４０に対
し可撓部材３６を押圧するためのフィンガーまたはペグ
が不要であり、サスペンション操作の間可撓部材３６を
カムプーリー４０に接したままとする。可撓部材３６を
内側リンク１０２に取り付けるため、はさみアームリン
ク機構３４の枢支部材１０４に隣接するリンク１０２か
ら外方に突出する取付ペグ１７４の周りに可撓部材３６
のループを巻き付ける。取付ペグ１７４は枢支部材１０
４に重ね、これと同軸状とするのが好ましい。サスペン
ション３２の折り畳みに抵抗するため、枢支部材１０４
の周りにモーメントＭを作る場合のカムプーリー４０に
対する可撓部材３６の操作及び動作は先の実施例と同様
である。モーメントアームＭＡの大きさの変更は図６に
おけるリンク１０２に対する可撓部材３６の固定手段と
無関係である。

【０１０３】（使用及び操作）

【０１０４】本発明のサスペンション３２は、例えば、
農業トラクター、大型トラック等のオフロード車輛のシ
ートのために使用される。また、本発明のシートサスペ
ンションは、小型トラクター等の車輛のシートサスペン
ションとして好適である。更に、かかるサスペンション
３２は自動車にも用い得る。

【０１０５】本発明のシートサスペンションの重量調節
アセンブリ１５０の操作においては、シート搭乗者が重
量調節ノブ１５４を回転し、サスペンション３２によっ
て搭乗者のための所望の支持量を発生せしめる。ノブ１
５４を回転すればロッド１３２が回転し、スプリングハ
ンガー１３０をシートプラットフォーム４２のフロント
に向って引張り、スプリング３８が伸び、スプリング３
８に張力が加わることによってサスペンション３２に予
圧が加わる。ノブ１５４を反対方向に回転すれば、予圧
とスプリング３８の張力が減少する。調節後、シート３
０に搭乗者が座り、サスペンション３２によるシート３
０の支持が好ましいか否かを試す。必要に応じて、搭乗
者に対する好ましい支持量を作る予圧を定めるため重量
調節アセンブリ１５０を更に調節する。

【０１０６】高さ調節アセンブリ１５２の操作において
は、シート搭乗者が高さ調節ノブ８２を回転してシート
の高さを所望ならしめる。高さ調節ノブ８２が回転すれ
ばスプリングハンガー１３０と、スプリング平均部材１
３４と、スプリング３８と、可撓部材３６が一体に移動
し、ノブ８２の回転方向に応じてサスペンション３２が
拡開または折り畳まれ、べース４４に対するシート３０
の高さが設定される。

【０１０７】図７〜図９は最高位置に高さが調節された
本発明のサスペンション３２を示す。図１０〜図１２は
最低位置に高さが調節された本発明のサスペンション３
２を示す。本発明のシートサスペンション３２は種々の
身長及び体重のシート搭乗者のために適合できる。

【０１０８】サスペンション３２の操作においては、シ
ート３０上に人間が座ったとき体重がスプリング３８と
可撓部材３６に沿ってカムプーリー４０及びはさみアー
ムリンク機構３４の内側リンク１０２の取付ペグ１２４
に伝達され、はさみアームリンク機構３４の折り畳みに
抗しながらサスペンション３２が変位される。更に、対
応するカムプーリー４０と協働する各可撓部材３６によ
って作られるモーメントＭがサスペンションの折り畳み
に抵抗し、可撓部材３６に作用するスプリング３８の張
力もサスペンションの折り畳みに抵抗する。サスペンシ
ョン３２に衝撃等が加わったとき、サスペンション３２
が変位し、力が各可撓部材３６によって対応するカムプ
ーリー４０に伝達され、内側リンク１０２の枢支部材１
０４の周りにモーメントが生じこのモーメントは、ガイ
ド路５４と８８に接するリンク機構３４のローラー１１
２と１２０によってリンク機構３４上に生ずる力のため
枢支部材１０４の周りに生ずるモーメントに対抗する。
これら互に対抗するモーメントにより、サスペンション
３２に加わる負荷の大きさに対して好ましく直線的にサ
スペンション３２が変位し、リンク機構３４が折り畳ま
れるようになる。可撓部材３６によってスプリング３８
に負荷が伝達されたとき、スプリング３８によって衝撃
等が吸収され、減少される。ダンパー４８を用いた場合
には、サスペンション３２に負荷が最初に伝達されたと
き、これを吸収し、減少するようになる。

【０１０９】負荷に応答するサスペンション３２の移動
をシート３０が最高位置にある図７〜図９により詳細に
説明する。図１０〜図１２はシート３０が最低位置の場
合を示す。図７及び図１０に示すシートプラットフォー
ム４２は、シートまたはサスペンション３２に負荷が加
わらず、最大上昇ストローク位置にある。サスペンショ
ン３２に負荷が加わったとき図８及び図１１に示すよう
にシートプラットフォーム４２が最大下降ストローク位
置に向って下方に変位し、リンク１００と１０２が折り
畳まれ、各リンク１００と１０２の軸端がシートプラッ
トフォーム４２のフロントとサスペンションべース４４
に向って外方に延びるようになる。各リンク１００と１
０２の軸端が外方に延びたとき、対応するガイド路５４
と８８内のローラー１１２と１２０上に各軸が係合し、
サスペンション３２が滑らかに折り畳まれるようにな
る。負荷が極めて大きい場合には図９及び図１２に示す
ようにサスペンション３２が完全に折り畳まれ、最大下
降ストローク位置となる。この位置では、スプリング平
均部材１３４がロッド１３２上の下降ストップ１６２に
隣接するバンパー１６４に対接されるようにするのが好
ましい。

【０１１０】以上本発明の好ましい実施例を説明した
が、本発明はこれに限定されず、本発明の精神内で種々
変更できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシートサスペンションの底部から見た
斜視図である。

【図２】本発明のシートサスペンションの頂部から見た
斜視図である。

【図３】本発明のシートサスペンションの断面図であ
る。

【図４】本発明のシートサスペンションの分解斜視図で
ある。

【図５Ａ】本発明のシートサスペンションの可撓部材部
分の斜視図である。

【図５Ｂ】本発明のシートサスペンションの可撓部材部
分の斜視図である。

【図６】本発明のシートサスペンションの可撓部材の他
の実施例を示す斜視図である。

【図７】本発明のシートサスペンションの縦断面図であ
る。

【図８】本発明のシートサスペンションの縦断面図であ
る。

【図９】本発明のシートサスペンションの縦断面図であ
る。

【図10】本発明のシートサスペンションの縦断面図であ
る。

【図11】本発明のシートサスペンションの縦断面図であ
る。

【図12】本発明のシートサスペンションの縦断面図であ
る。

【符号の説明】

３０シート３２サスペンション３４はさみアームリンク機構３６可撓部材３８スプリング４０カムプーリー４２シートプラットフォーム４４サスペンションベース４６アセンブリ４８ダンパー５２フランジ５４ガイド路５６抑止フランジ５８上記取付軸６２支持アーム６６溝６８取付ブラケット７２脚７４フロントフェース７６孔７８軸レシーバー８２高さ調節ノブ８６折り曲げフランジ８８下部リンクガイド路９０折り曲げフランジ９１軸抑止ポケット９２下部取付軸９４キャップ１００外側リンク１０２内側リンク１０６クロスビーム１０８軸受部１１０軸１１２ローラー１１３クロスビーム１１４軸１１８スタブー軸１２０ローラー１２２取付ペグ１２４取付ペグ１２８フィンガー１３０スプリングハンガー１３２固定ロッド１３４スプリング平均部材１３８軸抑止ポケット１４２プーリー１５０重量調節アセンブリ１５２高さ調節アセンブリ１５４重量調節ノブ１５８ナット１６０ストップ１６２ダウンストップ１６４バンパー１６６ねじ１７０外周面１７２取付構造１７２１７４取付ペグ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）ベースと、（ｂ）シートを支持す
るプラットフォームと、（ｃ）上記べースとシートプラ
ットフォームに連動するはさみリンク機構と、及び
（ｄ）上記シートプラットフォームに加えられた負荷を
上記はさみリンク機構によって支持するため上記べース
とシートプラットフォームに連動する可撓部材と、より
成るシートサスペンション。
【請求項２】上記可撓部材が上記はさみリンク機構に
連動する請求項１記載のシートサスペンション。
【請求項３】加えられた負荷に応じた折り畳みに抵抗
するため上記はさみリンク機構と可撓部材に連動するカ
ムを更に有する請求項１記載のシートサスペンション。
【請求項４】上記カムが楕円形である請求項３記載の
シートサスペンション。
【請求項５】上記はさみリンク機構が、（ａ）一端を
べースとシートプラットフォームの一方に連動し、他端
をべースとシートプラットフォームの他方に連動した第
１のリンクと、（ｂ）一端をべースとシートプラットフ
ォームの一方に連動し、他端をべースとシートプラット
フォームの他方に連動した第２のリンクと、及び（ｃ）
上記リンクの枢支部材とより成る請求項１記載のシート
サスペンション。
【請求項６】上記はさみリンク機構の一方のリンクに
よって支持したカムを更に有する請求項５記載のシート
サスペンション。
【請求項７】上記べースに向かう上記シートプラット
フォーム相対運動を抑制するため上記べースとシートプ
ラットフォームの一方に連動するスプリングを更に有
し、上記可撓部材はその一端を上記スプリングに連結
し、他端を上記はさみリンク機構の一方のリンクに接続
し、上記スプリングとカムに対し力を伝達するため上記
カムに対接される請求項６記載のシートサスペンショ
ン。
【請求項８】上記スプリングが上記プラットフォーム
に対する上記シートの高さを選択的に調節するため上記
べースからの上記プラットフォームの距離を調節するよ
う上記べースとシートプラットフォームの一方に対して
可動である請求項７記載のシートサスペンション。
【請求項９】上記プラットフォームとべース間の距離
の選択的な調節が、上記スプリングに対する予圧印加と
は無関係である請求項８記載のシートサスペンション。
【請求項１０】上記べースからの上記プラットフォーム
の距離を変えることなく上記スプリングに予圧を印加可
能な請求項９記載のシートサスペンション。
【請求項１１】上記スプリングが一対の互いに離間した
端部を有する引張スプリングであり、上記スプリングの
両端を互いに更に離間してスプリングに選択的に張力を
加えることによって上記スプリングに予圧を印加する請
求項８記載のシートサスペンション。
【請求項１２】（ａ）上記シートプラットフォームとべ
ース間の距離を選択的に制御するための高さ調節機構
と、（ｂ）加えられる負荷に対する抵抗の大きさを選択
的に制御するための重量調節機構とを更に有し、（ｃ）
上記重量調節機構を上記高さ調節機構と無関係に且つ上
記シートプラットフォームとべース間の間隔を変えるこ
となく操作できる請求項１記載のシートサスペンショ
ン。
【請求項１３】一端をべースとシートプラットフォーム
の一方に連動し、他端を可撓部材に連動したコイルスプ
リングを更に有し、上記高さ調節機構が、上記スプリン
グを支持するため、このスプリングの一端における第１
のスプリングハンガーと、上記スプリングの他端におけ
る第２のスプリングハンガーとを有し、上記シートプラ
ットフォームとべース間の距離を選択的に変えるため上
記べースとシートプラットフォームの一方に相対的に上
記第１、第２のスプリングハンガーを一体に移動でき、
上記重量調節機構が、加えられる負荷に抵抗する力の大
きさを選択するためスプリングに張力を選択的に加えて
スプリングに予圧を印加するよう上記スプリングハンガ
ーを互いに相対的に移動せしめる請求項１２記載のシー
トサスペンション。
【請求項１４】上記可撓部材が引張に抵抗する非弾性の
可撓ベルトより成る請求項１記載のシートサスペンショ
ン。
【請求項１５】上記ベルトが、ネオプレンの第１層とネ
オプレンの第２層間にケブラーの層を挟んだ積層体であ
る請求項１４記載のシートサスペンション。
【請求項１６】上記可撓部材が約６，０００ポンド／イ
ンチ以上の弾性率を有する請求項１４記載のシートサス
ペンション。
【請求項１７】（ａ）ベースと（ｂ）シートを支持する
プラットフォームと、（ｃ）上記べースとプラットフォ
ームに連動し、上記プラットフォームを上記ベースに相
対的に移動可能ならしめるリンク機構と、及び（ｄ）上
記リンク機構によって支持されるカムと、（ｅ）上記べ
ースとプラットフォームの一つに連動され、且つリンク
機構に連動される可撓ベルトとより成り、リンク機構の
折り畳みに抵抗しながらプラットフォームに加えられた
負荷をリンク機構によって支持するため上記可撓ベルト
をカムに接触してカムと協働せしめるシートサスペンシ
ョン。
【請求項１８】上記リンク機構が、べースとシートプラ
ットフォームの一方に連動した第１のリンクと、べース
とシートプラットフォームの一方に連動した第２のリン
クと、及び上記リンクを互いに枢支する枢支部材とより
成るはさみリンク機構であり、上記可撓ベルトの少なく
とも１部が上記カムに対接されるよう上記リンクの１つ
に上記可撓ベルトが固定されている請求項１７記載のシ
ートサスペンション。
【請求項１９】（ａ）ベースと、（ｂ）シートを支持す
るシートプラットフォームと、（ｃ）上記シートプラッ
トフォームとべース間の距離を選択的に制御するため上
記べースとシートプラットフォームに連動した高さ調節
機構と、及び（ｄ）加えられた負荷に抵抗する力の大き
さを選択的に制御するため上記べースとシートプラット
フォームに連動される重量調節機構と、より成り、上記
重量調節機構を上記高さ調節機構と無関係に、且つ、上
記シートプラットフォームとべース間の間隔を変えるこ
となく操作できるシートサスペンション。
【請求項２０】上記べースとシートプラットフォームに
連動されるはさみリンク機構を更に有する請求項１９記
載のシートサスペンション。
【請求項２１】（ａ）上記高さ調節機構が、その各端を
スプリングハンガーによって支持され、べースとシート
プラットフォームの一方に固定されたスプリングを有
し、上記シートプラットフォームとべース間の距離を選
択的に調節すため上記シートプラットフォームを上記ス
プリングと共に移動するよう上記スプリングハンガーが
上記べースとシートプラットフォームの一方に相対的に
移動され、（ｂ）上記重量調節機構が加えられた負荷に
対する抵抗を変えるため上記スプリングに予圧を印加す
るよう一方のスプリングハンガーを他方のスプリングハ
ンガーに相対的に移動せしめる請求項１９記載のシート
サスペンション。
【請求項２２】上記重量調節機構が、更に上記スプリン
グハンガーに連動したロッドを有し、このロッドの回転
に応じてスプリングハンガー間の距離を変え、上記スプ
リングに予圧を加えるようにし、上記高さ調節機構が、
更に上記スプリングハンガーを一体に移動するため上記
スプリングハンガーに連動したねじを有し、スプリング
を変位するためのスプリングハンガーを互いに相対的に
移動することなしにシートプラットフォームとべース間
の距離を変え、べースに対するシートの高さを変えるよ
うにする請求項２１記載のシートサスペンション。
【請求項２３】上記スプリングがコイルスプリングであ
る２２記載のシートサスペンション。
【請求項２４】上記スプリングハンガーが平行した一対
のスプリングを支持する請求項２３記載のシートサスペ
ンション。
【請求項２５】上記スプリングが引張スプリングである
請求項２３記載のシートサスペンション。
【請求項２６】上記スプリングが圧縮スプリングである
請求項２３記載のシートサスペンション。
【請求項２７】上記シートの高さ調節機構とシート重量
調節機構がべースとシートプラットフォームの一方に連
動され、べースとシートプラットフォームの他方に連動
された可撓部材に固定され、上記スプリングと可撓部材
がシートプラットフォームとべース間の距離を選択的に
変えて加えらえた負荷に対する抵抗を選択的に変える請
求項１９記載のシートサスペンション。