JPH10166879A - 自動車用シフトレバー装置 - Google Patents
自動車用シフトレバー装置Info
- Publication number
- JPH10166879A JPH10166879A JP33697096A JP33697096A JPH10166879A JP H10166879 A JPH10166879 A JP H10166879A JP 33697096 A JP33697096 A JP 33697096A JP 33697096 A JP33697096 A JP 33697096A JP H10166879 A JPH10166879 A JP H10166879A
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- JP
- Japan
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- shift lever
- spring
- shift
- retainer
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- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 18
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920006122 polyamide resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 節度感があるうえに、シフト操作も軽い自動
車用シフトレバー装置を提供することを目的とするもの
である。 【解決手段】 リテーナ２に支持される大球部５をもっ
てシフトレバー４をシフト方向とセレクト方向に揺動自
在とするとともに、該シフトレバー４の中立位置の維持
とシフト方向への付勢を行うばね８を設ける。
車用シフトレバー装置を提供することを目的とするもの
である。 【解決手段】 リテーナ２に支持される大球部５をもっ
てシフトレバー４をシフト方向とセレクト方向に揺動自
在とするとともに、該シフトレバー４の中立位置の維持
とシフト方向への付勢を行うばね８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主にリモートコント
ロール方式により変速操作を行う自動車用シフトレバー
装置に関するものである。
ロール方式により変速操作を行う自動車用シフトレバー
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用シフトレバー装置はシフ
ト操作時の節度感を与えるために、シフトレバーのシフ
ト位置と中立位置の３ヵ所において、スプリングで付勢
したボールと係合する係合溝を形成し、中立位置やシフ
ト操作によってボールと係合溝が係合することにより、
ニュートラルからのシフト操作に節度感を与えるもの
（実開平３−７６７２１号公報）や、シフトレバーのシ
フト位置と中立位置で節度感をもつよう凹凸を表面に形
成した板ばねをシフトレバーの大球部に形成された突起
に係合させることにより、シフトポジションが節度感で
感じ取れるようにしたものが提案されている（特開平７
−３０５７５８号公報）。ところが、前述のような構造
のものでは、スプリングや板ばねを用いて節度感を与え
ているため、節度感を得られる代わりにスプリングや板
ばねのばね圧によりシフト操作が重くなるという問題が
あった。
ト操作時の節度感を与えるために、シフトレバーのシフ
ト位置と中立位置の３ヵ所において、スプリングで付勢
したボールと係合する係合溝を形成し、中立位置やシフ
ト操作によってボールと係合溝が係合することにより、
ニュートラルからのシフト操作に節度感を与えるもの
（実開平３−７６７２１号公報）や、シフトレバーのシ
フト位置と中立位置で節度感をもつよう凹凸を表面に形
成した板ばねをシフトレバーの大球部に形成された突起
に係合させることにより、シフトポジションが節度感で
感じ取れるようにしたものが提案されている（特開平７
−３０５７５８号公報）。ところが、前述のような構造
のものでは、スプリングや板ばねを用いて節度感を与え
ているため、節度感を得られる代わりにスプリングや板
ばねのばね圧によりシフト操作が重くなるという問題が
あった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は節度感がある
うえに、シフト操作も軽い自動車用シフトレバー装置を
提供することを目的とするものである。
うえに、シフト操作も軽い自動車用シフトレバー装置を
提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め本発明は、リテーナに支持される大球部をもってシフ
トレバーをシフト方向とセレクト方向に揺動自在とする
とともに、該シフトレバーの中立位置の維持とシフト方
向への付勢を行うばねを設けた自動車シフトレバー装置
を請求項１の発明とし、請求項１の発明において、リテ
ーナに一端が係止されるとともに、大球部に他端が係止
されるばねの係止間隔がシフトレバーの中立位置におい
て最小となるように配置させたばねよりなる自動車用シ
フトレバー装置を請求項２の発明とするものである。
め本発明は、リテーナに支持される大球部をもってシフ
トレバーをシフト方向とセレクト方向に揺動自在とする
とともに、該シフトレバーの中立位置の維持とシフト方
向への付勢を行うばねを設けた自動車シフトレバー装置
を請求項１の発明とし、請求項１の発明において、リテ
ーナに一端が係止されるとともに、大球部に他端が係止
されるばねの係止間隔がシフトレバーの中立位置におい
て最小となるように配置させたばねよりなる自動車用シ
フトレバー装置を請求項２の発明とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の好ましい実施の形
態を図に基づいて詳細に説明する。１はポリアミド樹脂
等の強靱なプラスチック成形体よりなるベースであり、
該ベース１には下方を空間部とするリテーナ２が立設さ
れている。３はセレクト操作用のクランクであり、該ク
ランク３はリテーナ２に設けられた軸受２ａに軸２ｂを
もって上端を軸支するとともに、後記するシフトレバー
４のアーム６とボールジョイント接続されるものであ
る。また、クランク３は下端に設けられたピン３ａには
図示しない変速機のコントロールケーブルのロッドがボ
ールジョイント接続され、シフトレバー４のアーム６に
よるセレクト操作によりクランク３は揺動して変速機の
セレクト操作を行うものである。４はリテーナ２に大球
部５が支持されてシフト方向とセレクト方向に揺動でき
るシフトレバーであり、大球部５のセレクト方向側の上
下を中央で分割する線と左右を中央で分割する線との交
点からアーム６が突出され、前記したクランク３の軸２
ｂの側方においてクランク３とボールジョイント接続さ
れている。
態を図に基づいて詳細に説明する。１はポリアミド樹脂
等の強靱なプラスチック成形体よりなるベースであり、
該ベース１には下方を空間部とするリテーナ２が立設さ
れている。３はセレクト操作用のクランクであり、該ク
ランク３はリテーナ２に設けられた軸受２ａに軸２ｂを
もって上端を軸支するとともに、後記するシフトレバー
４のアーム６とボールジョイント接続されるものであ
る。また、クランク３は下端に設けられたピン３ａには
図示しない変速機のコントロールケーブルのロッドがボ
ールジョイント接続され、シフトレバー４のアーム６に
よるセレクト操作によりクランク３は揺動して変速機の
セレクト操作を行うものである。４はリテーナ２に大球
部５が支持されてシフト方向とセレクト方向に揺動でき
るシフトレバーであり、大球部５のセレクト方向側の上
下を中央で分割する線と左右を中央で分割する線との交
点からアーム６が突出され、前記したクランク３の軸２
ｂの側方においてクランク３とボールジョイント接続さ
れている。
【０００６】また、７はリテーナ２の下方に張出される
シフトレバー４の遊動端部であり、該遊動端部７は図示
しないシフト用のコントロールケーブルのインナーケー
ブルに連結されるロッドとボールジョイント接続され
る。８は大球部５とリテーナ２間に係止されるコイルば
ね等のばねであり、該ばね８はシフトレバー４を中立位
置に維持するとともに、前後のシフト方向に付勢するも
のである。さらに前記ばね８を詳しく説明すれば、大球
部５の上下を中央で分割する線と左右を中央で分割する
線との交点（シフト方向側）より突設されたばね係止片
９にばね８の一端を係止させるとともに、他端をリテー
ナ２のシフト側側面に形成された切欠１０を通じてリテ
ーナ２の外方に形成された係止ピン１１に係止させたも
のである。そして、シフトレバー４の中立位置におい
て、係止ピン１１とばね係止片９及び大球部５の中心は
一直線上に位置し、ばね８はシフトレバー４に対して最
も付勢力が小さい状態となり、シフトレバー４を前後の
シフト位置に枢動させたとき、ばね８の付勢力は最大と
なるようになっている。１２はシフトレバー４のセレク
ト方向の移動に対してシフトレバー４を中立位置に復帰
させるばねであり、該ばね１２はクランク３の軸２ｂの
スリーブ３ｂに巻装されてその一方の遊端部をクランク
３の突子３ｃに係止させ、他方の遊端部をリテーナ２の
突子２ｃに係止させてクランク３を旧状すなわちシフト
レバー４を中立位置に復帰させるものである。１３はリ
テーナ２に形成されるボルト取付孔、１４はベース１に
形成されるコントロールケーブル係止用の切欠孔であ
る。
シフトレバー４の遊動端部であり、該遊動端部７は図示
しないシフト用のコントロールケーブルのインナーケー
ブルに連結されるロッドとボールジョイント接続され
る。８は大球部５とリテーナ２間に係止されるコイルば
ね等のばねであり、該ばね８はシフトレバー４を中立位
置に維持するとともに、前後のシフト方向に付勢するも
のである。さらに前記ばね８を詳しく説明すれば、大球
部５の上下を中央で分割する線と左右を中央で分割する
線との交点（シフト方向側）より突設されたばね係止片
９にばね８の一端を係止させるとともに、他端をリテー
ナ２のシフト側側面に形成された切欠１０を通じてリテ
ーナ２の外方に形成された係止ピン１１に係止させたも
のである。そして、シフトレバー４の中立位置におい
て、係止ピン１１とばね係止片９及び大球部５の中心は
一直線上に位置し、ばね８はシフトレバー４に対して最
も付勢力が小さい状態となり、シフトレバー４を前後の
シフト位置に枢動させたとき、ばね８の付勢力は最大と
なるようになっている。１２はシフトレバー４のセレク
ト方向の移動に対してシフトレバー４を中立位置に復帰
させるばねであり、該ばね１２はクランク３の軸２ｂの
スリーブ３ｂに巻装されてその一方の遊端部をクランク
３の突子３ｃに係止させ、他方の遊端部をリテーナ２の
突子２ｃに係止させてクランク３を旧状すなわちシフト
レバー４を中立位置に復帰させるものである。１３はリ
テーナ２に形成されるボルト取付孔、１４はベース１に
形成されるコントロールケーブル係止用の切欠孔であ
る。
【０００７】このように構成されたものは、リテーナ２
をボルト取付孔１３に挿通される取付ボルトをもって車
体に取り付けたうえ、シフト用及びセレクト用のコント
ロールケーブルを切欠孔１４に取り付ける。そして、イ
ンナーケーブルに連結されるシフト用及びセレクト用の
コントロールケーブルのロッドをクランク３のピン３ａ
とシフトレバー４の遊動端部７にボールジョイント接続
させる。このようにして変速機と連繋させ、シフトレバ
ー４を操作して変速操作を行うことは従来と同じである
が、シフトレバー４の大球部５のばね係止片９とリテー
ナ２の係止ピン１１間にばね８の遊端部が係止され、シ
フトレバー４の中立位置と前後のシフト方向への付勢を
行っているので、シフトレバー４をばね１２の付勢力に
抗して左右いずれかに傾動させたセレクト操作後、ある
いは、３、４速に中立位置からシフト操作を行うとシフ
トレバー４はばね８の付勢力によりシフト方向に枢動を
補助されることとなるので、シフトレバー４は極めて軽
く１、２速あるいは３、４速に吸い込まれるようにシフ
トされることとなる。また、１、３速にシフトされた状
態から、２、４速にシフトする際、シフトレバー４の中
立位置の節度感とドライバーに感じとらせたうえ、ばね
８はシフトレバー４をシフト方向に付勢することとなる
ので、ドライバーは節度感を感じつつシフト操作を極め
て軽く行うことができることとなる。
をボルト取付孔１３に挿通される取付ボルトをもって車
体に取り付けたうえ、シフト用及びセレクト用のコント
ロールケーブルを切欠孔１４に取り付ける。そして、イ
ンナーケーブルに連結されるシフト用及びセレクト用の
コントロールケーブルのロッドをクランク３のピン３ａ
とシフトレバー４の遊動端部７にボールジョイント接続
させる。このようにして変速機と連繋させ、シフトレバ
ー４を操作して変速操作を行うことは従来と同じである
が、シフトレバー４の大球部５のばね係止片９とリテー
ナ２の係止ピン１１間にばね８の遊端部が係止され、シ
フトレバー４の中立位置と前後のシフト方向への付勢を
行っているので、シフトレバー４をばね１２の付勢力に
抗して左右いずれかに傾動させたセレクト操作後、ある
いは、３、４速に中立位置からシフト操作を行うとシフ
トレバー４はばね８の付勢力によりシフト方向に枢動を
補助されることとなるので、シフトレバー４は極めて軽
く１、２速あるいは３、４速に吸い込まれるようにシフ
トされることとなる。また、１、３速にシフトされた状
態から、２、４速にシフトする際、シフトレバー４の中
立位置の節度感とドライバーに感じとらせたうえ、ばね
８はシフトレバー４をシフト方向に付勢することとなる
ので、ドライバーは節度感を感じつつシフト操作を極め
て軽く行うことができることとなる。
【０００８】
【発明の効果】本発明は前記説明によって明らかなよう
に、シフトレバーをシフト方向に付勢するばねを大球部
とリテーナ間に係止させることにより、シフト操作時に
節度感があるにもかかわらず、シフト操作を軽く吸い込
まれるように行うことができる。また、リテーナに一端
が係止されて大球部に他端が係止されるばねの係止間隔
をシフトレバーの中立位置において最小となるようにば
ねを配置させることにより、安価なコイルばねを用いて
シフトレバーの中立位置と前後のシフト方向の３態様を
簡単な構造で設定できることとなる等種々の利点を有す
るものである。従って、本発明は従来の問題点を解決し
た自動車用シフトレバー装置として業界の発展に寄与す
るところ大なものである。
に、シフトレバーをシフト方向に付勢するばねを大球部
とリテーナ間に係止させることにより、シフト操作時に
節度感があるにもかかわらず、シフト操作を軽く吸い込
まれるように行うことができる。また、リテーナに一端
が係止されて大球部に他端が係止されるばねの係止間隔
をシフトレバーの中立位置において最小となるようにば
ねを配置させることにより、安価なコイルばねを用いて
シフトレバーの中立位置と前後のシフト方向の３態様を
簡単な構造で設定できることとなる等種々の利点を有す
るものである。従って、本発明は従来の問題点を解決し
た自動車用シフトレバー装置として業界の発展に寄与す
るところ大なものである。
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す一部切欠正
面図である。
面図である。
【図２】本発明の好ましい実施の形態を示す側面図であ
る。
る。
【図３】本発明の好ましい実施の形態を示す平面図であ
る。
る。
【図４】本発明の好ましい実施の形態の要部を示す断面
図である。
図である。
２ リテーナ ４ シフトレバー ５ 大球部 ８ ばね
Claims (2)
- 【請求項１】 リテーナ(2) に支持される大球部(5) を
もってシフトレバー(4) をシフト方向とセレクト方向に
揺動自在とするとともに、該シフトレバー(4) の中立位
置の維持とシフト方向への付勢を行うばね(8) を設けた
ことを特徴とする自動車シフトレバー装置。 - 【請求項２】 リテーナ(2) に一端が係止されるととも
に、大球部(5) に他端が係止されるばね(8) の係止間隔
がシフトレバー(4) の中立位置において最小となるよう
に配置させたばね(8) よりなる請求項１に記載の自動車
用シフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33697096A JPH10166879A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 自動車用シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33697096A JPH10166879A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 自動車用シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166879A true JPH10166879A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18304291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33697096A Pending JPH10166879A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 自動車用シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10166879A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3017176A1 (fr) * | 2014-02-06 | 2015-08-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande d'une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
-
1996
- 1996-12-17 JP JP33697096A patent/JPH10166879A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3017176A1 (fr) * | 2014-02-06 | 2015-08-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande d'une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
| EP2905512A1 (fr) * | 2014-02-06 | 2015-08-12 | Peugeot Citroën Automobiles Sa | Dispositif de commande d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060616 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060704 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060825 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20061027 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070306 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |