JPH10167083A

JPH10167083A - 衝撃吸収式ステアリング装置

Info

Publication number: JPH10167083A
Application number: JP8325454A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Moriyama; 誠一森山; Takahiro Namikata; 隆宏南方
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1996-12-05
Filing date: 1996-12-05
Publication date: 1998-06-23
Anticipated expiration: 2016-12-05
Also published as: JP3644162B2

Abstract

(57)【要約】【目的】部品点数の減少並びに材料の歩留向上と、部
品加工の容易化とにより、本来の性能を維持しつつ、製
作費の低減を図る。【構成】ステアリングコラム１ａを構成するアウター
コラム３０の中間部は、後部支持ブラケット１０ａによ
り、車体に支持する。この後部支持ブラケット１０ａ
は、ステアリングコラム１ａに前向きの強い衝撃が加わ
ると車体から脱落し、このステアリングコラム１ａが前
方に変位する事を許容する。後部支持ブラケット１０ａ
に前端部を係止したエネルギ吸収部材２４ａの後端部に
は後側折り返し部２６を設け、上記後部支持ブラケット
１０ａの取付板部１２ａを挟む。この後側折り返し部２
６は、取付板部１２ａの後端縁を中心に、上記エネルギ
吸収部材２４ａを構成する板材に形成した脆弱部３９を
折り返す事により形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る衝撃吸収式ス
テアリング装置は、衝突時の衝撃を吸収できる構造とす
る事により、衝突時に於ける運転者の身体保護を図るも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の衝突時には、自動車が他の自動
車等と衝突する、所謂一次衝突に続いて、運転者がステ
アリングホイールに衝突する、所謂二次衝突が発生す
る。この二次衝突の際に運転者が受ける衝撃を少なく抑
え、運転者の保護を図る事を目的として、一端にステア
リングホイールを固定するステアリングシャフトを支持
したステアリングコラムの支持部を衝撃吸収式のものと
する事が、一般的に行なわれている。

【０００３】この様な目的で使用される衝撃吸収式ステ
アリング装置として、従来から各種構造のものが知られ
ている。図１６〜２０は、従来から知られた衝撃吸収式
ステアリングコラムの１例として、特公昭５９−４６８
２８号公報に記載されたものを示している。円筒状のス
テアリングコラム１の内側にはステアリングシャフト２
を、回転自在に支持している。このステアリングシャフ
ト２の後端部（図１６の右端部）で上記ステアリングコ
ラム１の後端開口から突出した部分には、ステアリング
ホイール３を固定している。又、上記ステアリングシャ
フト２の前端部（図１６の左端部）で上記ステアリング
コラム１の前端開口から突出した部分には、伝達軸５の
一端を、自在継手４を介して連結している。そして、こ
の伝達軸５の他端を、別の自在継手６を介して、ステア
リングギヤの入力軸７に連結している。

【０００４】上記ステアリングコラム１の前端部は、前
部支持ブラケット８により、車体９に支持している。
尚、この前部支持ブラケット８は、上記ステアリングコ
ラム１を、軸方向（前後方向）に亙る変位自在に支持し
ている。一方、上記ステアリングコラム１の中間部後寄
り部分は、後部支持ブラケット１０により、上記車体９
に支持している。この後部支持ブラケット１０は、衝突
事故が発生していない通常状態では、上記ステアリング
コラム１を車体に対してしっかりと支持するが、二次衝
突時には車体９に対する支持力を喪失し、このステアリ
ングコラム１が前方（図１６の左方）に変位するのを許
容する。この際、上記後部支持ブラケット１０と一体に
形成したエネルギ吸収部材１１を塑性変形させる事によ
り、二次衝突に伴う衝撃エネルギを吸収し、上記ステア
リングホイール３にぶつかった運転者の身体に加わる衝
撃を緩和する。

【０００５】上記後部支持ブラケット１０は、鋼板等の
金属板を曲げ形成して成り、上記ステアリングコラム１
の中間部後寄り部分に、溶接等により固定している。こ
の後部支持ブラケット１０は、上記ステアリングコラム
１の左右両側から突出する、左右１対の取付板部１２、
１２を有する。そして、これら各取付板部１２、１２
に、各取付板部１２、１２の後端縁（図１８〜２０の右
端縁）に開口する切り欠き１３を形成している。又、上
記エネルギ吸収部材１１は、上記各取付板部１２、１２
の前端縁（図１８〜２０の左端縁）から連続して形成し
ており、途中にＵ字形の折り返し部１４を形成してい
る。そして、このエネルギ吸収部材１１の先端部で上記
切り欠き１３と整合する部分には、通孔１５を形成して
いる。

【０００６】上述の様なエネルギ吸収部材１１を一体に
設けた後部支持ブラケット１０は、滑り板１６と共に、
ボルト１７により車体９に支持する。この滑り板１６
は、ポリ四弗化エチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリア
セタール樹脂等の滑り易い合成樹脂により、或はこれら
の滑り易い合成樹脂製の滑り層を表面に形成した金属板
により、長コ字形に造っている。又、この滑り板１６に
は、上記切り欠き１３及び通孔１５と整合する、１対の
通孔１８、１８を形成している。上記後部支持ブラケッ
ト１０を車体９に支持するには、これら各通孔１５、１
８と切り欠き１３とを下方から挿通したボルト１７を、
車体９側に設けたねじ孔（車体９に固定したナットのね
じ孔を含む）に螺合し、所定のトルクで緊締する。

【０００７】衝突事故に伴う二次衝突により、上記ステ
アリングコラム１を介して上記後部支持ブラケット１０
に前方に向いた強い衝撃が加わると、上記切り欠き１３
からボルト１７を抜き出す様にして、上記後部支持ブラ
ケット１０が前方に変位する。この際、上記滑り板１６
と取付板部１２との接触面間に存在する滑り易い合成樹
脂の働きにより、上記後部支持ブラケット１０の変位開
始を円滑に行なわせる。又、上記後部支持ブラケット１
０が前方に変位するのに伴って、上記エネルギ吸収部材
１１が塑性変形し、上記衝撃のエネルギを吸収する。こ
の結果、ステアリングホイール３にぶつかった運転者の
身体に加わる衝撃を緩和し、この運転者の保護を図れ
る。

【０００８】上述の様に構成され作用する従来の衝撃吸
収式ステアリング装置の場合、後部支持ブラケット１０
及びエネルギ吸収部材１１の製作費が嵩み、衝撃吸収式
ステアリング装置の価格が高くなる。即ち、エネルギ吸
収部材１１を一体に形成した後部支持ブラケット１０を
曲げ形成する作業は面倒で、曲げ加工用の型が複雑にな
り、加工の面から上記製作費が嵩む。更に、金属板材か
らエネルギ吸収部材１１を一体に形成した後部支持ブラ
ケット１０を加工する場合、材料の歩留が悪く、廃材が
多く出るので、材料費の面からも上記製作費が嵩む。

【０００９】これに対して、前記特公昭５９−４６８２
８号公報には、別体に形成されたエネルギ吸収部材と後
部支持ブラケットとを、後から溶接する構造も記載され
ている。この様な構造の場合には、上記加工上の問題や
材料の歩留から製作費が嵩む事はなくなる。但し、組立
作業が面倒になる為、やはり製作費が高くなってしま
う。この様な事情に鑑みて本発明者は先に、図２１〜２
４に示す様な衝撃吸収式ステアリング装置を発明した
（実願平７−１７８６１１号）。

【００１０】

【先発明の説明】この先発明に係る衝撃吸収式ステアリ
ング装置の場合も、図２１に示す様に、円筒状のステア
リングコラム１の内側にステアリングシャフト２を、回
転自在に支持している。そして、このステアリングシャ
フト２の後端部（図２１の右端部）で上記ステアリング
コラム１の後端開口から突出した部分に、ステアリング
ホイール３を固定している。このステアリングコラム１
の中間部後寄り部分には後部支持ブラケット１０ａを、
溶接等により固定している。

【００１１】この後部支持ブラケット１０ａには左右１
対の取付板部１２ａを、それぞれ上記ステアリングコラ
ム１の左右両側から突出する状態で形成している。特
に、図示の例の場合には、各取付板部１２ａの前後方向
中間部に段部１９を形成し、前半部２０の上面を後半部
２１の上面よりも低くしている。そして、このうちの前
半部２０の一部に、断面Ｌ字形の係止片２２を折り立て
形成して、前方が開口した係止溝２３を形成している。
尚、上記係止片２２は、プレス加工により、コ字形の切
れ目の内側を上方に折り立てる事で形成する。又、上記
後半部２１には切り欠き１３（図１７〜２０参照）を、
各取付板部１２ａの後端縁に開口する状態で形成してい
る。

【００１２】そして、上記前半部２０と後半部２１との
間に、エネルギ吸収部材２４を掛け渡している。このエ
ネルギ吸収部材２４は、軟鋼板等の塑性変形自在な帯状
板を曲げ形成する事により造っている。即ち、この帯状
板の前後両端部を、それぞれ下側に向けてＵ字形若しく
はコ字形に折り返す事により、前側折り返し部２５と後
側折り返し部２６とを形成している。そして、上記前側
折り返し部２５の存在により、上記エネルギ吸収部材２
４の前半部（図２１〜２４の左半部）を、塑性変形によ
り全長を伸長自在としている。この前側折り返し部２５
の先端縁は、上記係止溝２３に係止している。従って、
上記後部支持ブラケット１０ａが前方に変位すると、こ
の後部支持ブラケット１０ａが、上記前側折り返し部２
５の前端縁を前方に押す。

【００１３】又、上記エネルギ吸収部材２４の後端部に
形成した、コ字形の後側折り返し部２６には、１対の通
孔２７、２７を、互いに整合する状態で形成している。
又、上記後側折り返し部２６の内周側面で上記取付板部
１２ａと当接する部分には、ポリ四弗化エチレン樹脂、
ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の低摩擦材製の
滑り層を形成している。即ち、上記後側折り返し部２６
の内周側面で上記取付板部１２ａに当接する部分に、上
記低摩擦材をコーティングする事により、上記滑り層を
形成している。

【００１４】前述のステアリングコラム１に固定した後
部支持ブラケット１０ａを、上述したエネルギ吸収部材
２４と共に車体９に支持する作業は、次の様にして行な
う。先ず、図２１に示す様に、上記後側折り返し部２６
を上記取付板部１２ａの後半部２１に外嵌し、前記切り
欠き１３と上記通孔２７、２７とを整合させると共に、
上記前側折り返し部２５の先端縁を上記係止溝２３に係
止する。そして、上記１対の通孔２７、２７と上記切り
欠き１３とを下方から挿通した１対のボルト１７を上記
車体９に設けたねじ孔に螺合し、所定のトルクで締め付
ける。この締め付け作業により、上記後部支持ブラケッ
ト１０ａに形成した１対の取付板部１２ａを車体９に支
持すると共に、上記エネルギ吸収部材２４の後端部を車
体９に結合する。

【００１５】衝突事故に伴う二次衝突により、上記ステ
アリングコラム１を介して上記後部支持ブラケット１０
ａに、前方に向いた強い衝撃が加わると、上記切り欠き
１３からボルト１７を抜き出す様にして、上記後部支持
ブラケット１０ａが前方に変位する。この際、上記エネ
ルギ吸収部材２４の後端部に形成した後側折り返し部２
６の内周側面に形成した滑り層と、取付板部１２ａの後
半部２１の上下両面との摺動により、上記後部支持ブラ
ケット１０ａの変位開始が円滑に行なわれる。又、上記
後部支持ブラケット１０ａが前方に変位するのに伴って
上記エネルギ吸収部材２４が、上記前側折り返し部２５
の湾曲部がこの前側折り返し部２５の先端縁に向け移動
する状態で塑性変形し、上記衝撃のエネルギを吸収す
る。この結果、ステアリングホイール３にぶつかった運
転者の身体に加わる衝撃を緩和し、この運転者の保護を
図れる。

【００１６】上述の様に構成され作用する先発明の衝撃
吸収式ステアリング装置の場合には、前記図１６〜２０
に示した従来構造に組み込まれていた滑り板１６（図１
６〜２０）が不要となり、その分だけ、部品管理及び組
立作業の簡略化を図れる。又、エネルギ吸収部材２４と
後部支持ブラケット１０ａとを別体に形成している為、
これら各部材２４、１０ａの加工が面倒になったり、或
は材料の歩留が悪くなる事がない。これらにより、本発
明の衝撃吸収式ステアリング装置の製作費の低廉化を図
れる。

【００１７】尚、上述した先発明（更には後述する本発
明）の衝撃吸収式ステアリング装置を構成するエネルギ
吸収部材２４の前半部は、塑性変形しつつ上記取付板部
１２ａが前方に変位する事を許容できる形状であれば、
特に図示の形状に限定されない。例えば、この前半部を
波形或は網形にし、前向きの力により伸長方向に塑性変
形自在とする事もできる。この場合、エネルギ吸収部材
の前端部は、後部支持ブラケット１０ａ又はステアリン
グコラム１の一部に溶接、若しくはこの一部に固設した
係止部に係止する。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する先発明の衝撃吸収式ステアリング装置は、運転者
保護と言った本来の性能を少しも損なう事なく、製作費
の低廉化を図り、自動車の低コスト化に寄与できるが、
組立作業が必ずしも容易ではなく、改良が望まれる。即
ち、ステアリングコラム１に固定した後部支持ブラケッ
ト１０ａをエネルギ吸収部材２４と共に車体９に支持す
る際には、先ず、図２１に示す様に、このエネルギ吸収
部材２４に予め形成した後側折り返し部２６を取付板部
１２ａの後半部２１に外嵌する必要がある。そして、取
付板部１２ａの後端縁部に形成した切り欠き１３と上記
通孔２７、２７とを整合させると共に、上記前側折り返
し部２５の先端縁を上記係止溝２３に係止する。

【００１９】ところが、上記エネルギ吸収部材２４とし
て、前端部に前側折り返し部２５を、後端部に後側折り
返し部２６を、それぞれプレス加工により形成する作業
は面倒で、上記エネルギ吸収部材２４の加工コストが十
分に低くはならない。又、後側折り返し部２６を取付板
部１２ａの後半部２１に外嵌する作業は、この取付板部
１２ａの側方から行う必要がある。従って、組み付け後
に異音発生の原因となるがたつきがない状態で、前側折
り返し部２５の先端縁部を係止溝２３に、後側折り返し
部２６を取付板部１２ａの後半部２１に、それぞれ係合
させる為には、上記エネルギ吸収部材２４の寸法精度を
高くする必要がある。この様な、がたつき防止の為の精
度確保も、コスト上昇の原因となる為、改良が望まれて
いる。本発明の衝撃吸収式ステアリング装置は、この様
な事情に鑑みて発明したものである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明の衝撃吸収式ステ
アリング装置は、内側に挿通したステアリングシャフト
を回転自在に支持するステアリングコラムと、このステ
アリングコラムの中間部を固定する支持ブラケットと、
この支持ブラケットに設けられて上記ステアリングコラ
ムの左右両側から突出した左右１対の取付板部と、これ
ら各取付板部に、各取付板部の後端縁に開口する状態で
形成した切り欠きと、塑性変形自在な板材の少なくとも
後端部に折り返し部を形成すると共に、前半部を塑性変
形により全長を伸長自在な形状とした１対のエネルギ吸
収部材とを備える。そして、上記折り返し部に互いに整
合する状態で形成した１対の通孔と上記切り欠きとを挿
通した１対のボルトにより、上記１対の取付板部を車体
に支持すると共に、上記エネルギ吸収部材の後端部を車
体に結合している。又、上記１対のエネルギ吸収部材の
前端部は上記ステアリングコラムに固定の部分に結合し
ており、上記各板材の一部で上記折り返し部を構成する
部分には、この板材の折り返しを容易にする為の脆弱部
を設けている。そして、上記各折り返し部は、上記各取
付板部の後端縁と上記各板材の脆弱部とを整合させてこ
れら各板材をこれら各脆弱部で折り返す事により形成し
ている。

【００２１】

【作用】上述の様に構成される本発明の衝撃吸収式ステ
アリング装置の場合には、前述した先発明に係る衝撃吸
収式ステアリング装置の場合と同様に、各エネルギ吸収
部材と支持ブラケットとを別体に形成している為、これ
ら両部材の加工が面倒になったり、或は材料の歩留が悪
くなる事がない。更に、本発明の衝撃吸収式ステアリン
グ装置の場合には、各折り返し部を、上記支持ブラケッ
トを構成する各取付板部の後端縁と、上記各エネルギ吸
収部材を構成する板材の脆弱部とを整合させてこれら各
板材をこれら各脆弱部で折り返す事により形成している
為、上記各エネルギ吸収部材をプレス加工により容易に
造れる。又、特にこれら各エネルギ吸収部材の精度を高
くしなくても、これら各エネルギ吸収部材の組み付け部
でがたつきが発生する事がなくなる。これらにより、衝
撃吸収式ステアリング装置の製作費の低廉化を図れる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１〜１２は本発明の実施の形態
の第１例を示している。円筒状のステアリングコラム１
ａの内側にはステアリングシャフト２ａを、前端側のニ
ードル軸受２８と後端側の玉軸受２９とにより、回転自
在に支持している。上記ステアリングコラム１ａは、後
半部（図１〜４の右半部）を構成するアウターコラム３
０の前端部と、前半部（図１〜４の左半部）を構成する
インナーコラム３１の後端部とを、テレスコープ状に嵌
合させて、軸方向に亙る強い圧縮荷重により、全長を収
縮自在としている。又、上記ステアリングシャフト２ａ
は、後半部を構成するアウターシャフト３２の前端部
と、前半部を構成するインナーシャフト３３の後端部と
をスプライン係合させて、やはり軸方向に亙る強い圧縮
荷重により、全長を収縮自在としている。そして、この
ステアリングシャフト２ａの後端部（図１の右端部）で
上記ステアリングコラム１ａの後端開口から突出した部
分に、ステアリングホイール３（図１６、２１）を固定
自在としている。

【００２３】上記ステアリングコラム１ａを構成する上
記アウターコラム３０の中間部には、特許請求の範囲に
記載した支持ブラケットに相当する、後部支持ブラケッ
ト１０ａを、溶接等により固定している。図示の例で
は、この後部支持ブラケット１０ａと上記ステアリング
コラム１ａとを、チルト機構３４を介して、ステアリン
グコラム１ａの上下位置調節を自在に支持している。こ
の為、上記インナーコラム３１の前端部に固定した前部
支持ブラケット８ａを、車体に固定する固定ブラケット
３５、３５に、横軸３６、３６を中心とする変位自在に
枢支している。尚、この様なステアリングコラム１ａの
上下位置調節を自在にする為の構造及び作用は、従来か
ら周知であり、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい
説明は省略する。

【００２４】上記後部支持ブラケット１０ａには左右１
対の取付板部１２ａ、１２ａを、それぞれ上記アウター
コラム３０の左右両側から突出する状態で形成してい
る。図示の例の場合も、前述した先発明の場合と同様
に、上記各取付板部１２ａ、１２ａの前後方向中間部に
段部１９、１９を形成し、前半部２０、２０の上面を後
半部２１、２１の上面よりも低くしている。そして、上
記各段部１９、１９と前半部との連続部で幅方向中間部
に係止孔３７、３７を形成している。又、上記各後半部
２１、２１には切り欠き１３、１３を、各取付板部１２
ａ、１２ａの後端縁に開口する状態で形成している。

【００２５】そして、上記前半部２０と後半部２１との
間に、エネルギ吸収部材２４ａ、２４ａを掛け渡してい
る。これら各エネルギ吸収部材２４ａ、２４ａは、軟鋼
板等の塑性変形自在な帯状板を曲げ形成する事により造
っている。即ち、この帯状板の前後両端部を、それぞれ
下側に向けてＵ字形若しくはコ字形に折り返す事によ
り、前側折り返し部２５、２５と後側折り返し部２６、
２６とを形成している。このうちの後側折り返し部２
６、２６が、特許請求の範囲に記載した折り返し部に相
当する。又、上記前側折り返し部２５、２５の存在によ
り、上記エネルギ吸収部材２４ａの前半部（図１〜１２
の左半部）を、塑性変形により全長を伸長自在としてい
る。これら各前側折り返し部２５、２５の先端縁の幅方
向中央部には、それぞれ係止突片３８、３８を形成して
いる。そして、これら各係止突片３８、３８を、上記各
係止孔３７、３７内に挿入している。従って、上記後部
支持ブラケット１０ａが前方に変位すると、上記各前側
折り返し部２５、２５の前端縁が前方に押される。

【００２６】又、上記各エネルギ吸収部材２４ａ、２４
ａの後端部に形成されたコ字形の後側折り返し部２６、
２６には、それぞれ１対ずつの通孔２７、２７を、互い
に整合する状態で形成している。但し、本発明の衝撃吸
収式ステアリング装置に組み込むエネルギ吸収部材２４
ａ、２４ａは、組み込み以前には、図５〜６に示す様
に、前端部に前側折り返し部２５を形成しているのみ
で、後端部に後側折り返し部２６を形成してはいない。
代わりに、上記１対の通孔２７、２７同士の間部分に、
上記エネルギ吸収部材２４ａを構成する板材（軟鋼板）
の折り返しを容易にする為の脆弱部３９を形成してい
る。図示の例の場合には、上記間部分に、上記板材の幅
寸法よりも僅かに小さな長さ寸法を有する、長矩形の透
孔４０を形成し、この透孔４０の両側部分を折り曲げ易
くしている。

【００２７】前述のステアリングコラム１ａに固定した
後部支持ブラケット１０ａを、上述したエネルギ吸収部
材２４ａ、２４ａと共に車体９に支持する作業は、次の
様にして行なう。支持作業の最初の段階では、図７に示
す様に、前記各取付板部１２ａには、未だ上記エネルギ
吸収部材２４ａは未装着である。そこで、図８に示す様
に、エネルギ吸収部材２４ａの中間部下面を上記取付板
部１２ａを構成する後半部２１の上面に当接させると共
に、このエネルギ吸収部材２４ａの前側折り返し部２５
の先端縁に形成した係止突片３８を、前記係止孔３７に
挿入する。この状態で上記脆弱部３９は、上記後半部２
１の後端縁部分に整合する。そこでこの脆弱部３９を、
図９に示す様に、この後半部２１の後端縁部分に巻き付
ける様にして折り曲げる。そして、図１０に示す様に、
上記脆弱部３９よりも後端縁寄り部分を上記後半部２１
の下面に当接させて、後側折り返し部２６とする。この
様に後側折り返し部２６を形成する作業は、手指により
容易に行える。又、後側折り返し部２６を形成した状態
で、上記１対の通孔２７、２７同士が、互いにほぼ整合
する。

【００２８】この様にして、上記各エネルギ吸収部材２
４ａ、２４ａを上記各取付板部１２ａ、１２ａに装着す
ると共に、上記各後側折り返し部２６、２６を形成した
ならば、図１１に示す様に、上記１対の通孔２７、２７
と前記切り欠き１３、１３とを下方から挿通した１対の
ボルト１７を上記車体９に設けたねじ孔に螺合し、所定
のトルクで締め付ける。この締め付け作業により、上記
後部支持ブラケット１０ａに形成した１対の取付板部１
２ａ、１２ａを車体９に支持すると共に、上記エネルギ
吸収部材２４ａ、２４ａの後端部を車体９に結合する。

【００２９】衝突事故に伴う二次衝突により、上記ステ
アリングコラム１ａを介して上記後部支持ブラケット１
０ａに前方に向いた強い衝撃が加わると、図１２に示す
様に、このステアリングコラム１ａ並びに前記ステアリ
ングシャフト２ａの全長が縮まる。そして、前記アウタ
ーコラム３０並びにこのアウターコラム３０に固定した
後部支持ブラケット１０ａが、図１１に示した状態から
図１２に示した状態にまで、前方に変位する。この変位
に伴い、上記各切り欠き１３、１３（図３）からボルト
１７が抜け出る。この際、上記エネルギ吸収部材２４ａ
の後端部に形成した後側折り返し部２６の内周側面と取
付板部１２ａの後半部２１の上下両面との摺動により、
上記後部支持ブラケット１０ａが変位する。又、上記後
部支持ブラケット１０ａが前方に変位するのに伴って上
記各エネルギ吸収部材２４ａ、２４ａが、上記各前側折
り返し部２５、２５の湾曲部がこれら各前側折り返し部
２５、２５の先端縁に向け移動する状態で、全長を伸長
する方向に塑性変形し、上記衝撃のエネルギを吸収す
る。この結果、ステアリングホイール３（図１６、２
１）にぶつかった運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、
この運転者の保護を図れる。

【００３０】上述の様に構成され作用する本発明の衝撃
吸収式ステアリング装置の場合には、前述の図２１〜２
４に示した先発明に係る衝撃吸収式ステアリング装置の
場合と同様に、上記各エネルギ吸収部材２４ａ、２４ａ
と後部支持ブラケット１０ａとを別体に形成している。
この為、これら両部材２４ａ、１０ａの加工が面倒にな
ったり、或は材料の歩留が悪くなる事がない。更に、本
発明の衝撃吸収式ステアリング装置の場合には、上記各
後側折り返し部２６、２６を、上記後部支持ブラケット
１０ａを構成する各取付板部１２ａ、１２ａの後端縁と
上記各エネルギ吸収部材２４ａ、２４ａを構成する板材
の脆弱部３９、３９とを整合させて、これら各板材をこ
れら各脆弱部３９、３９で折り返す事により形成してい
る。この為、上記各エネルギ吸収部材２４ａ、２４ａを
プレス加工により容易に造れる。即ち、プレス加工によ
り形成する折り返し部は、前側折り返し部２５、２５の
みで済む為、プレス加工が容易になる。又、特にこれら
各エネルギ吸収部材２４ａ、２４ａの精度を高くしなく
ても、これら各エネルギ吸収部材２４ａ、２４ａの組み
付け部でがたつきが発生する事がなくなる。即ち、後側
折り返し部２６、２６は、上記各取付板部１２ａ、１２
ａへの組み付け時に形成する為、十分な組み付け精度を
確保して、がたつき防止を図れる。これらにより、衝撃
吸収式ステアリング装置の製作費の低廉化を図れる。

【００３１】次に、図１３は、本発明の実施の形態の第
２例を示している。本例の場合には、後側折り返し部２
６の内周面に、ポリ四弗化エチレン、ポリアミド樹脂、
ポリアセタール樹脂等の滑り易い樹脂により形成した滑
り層４１を形成している。従って、本例の場合には、こ
の滑り層４１と取付板部１２ａの後半部２１の上下両面
との摺動により、上記後部支持ブラケット１０ａの変位
開始が円滑に行われる。この結果、二次衝突に伴って運
転者の身体に加わる衝撃荷重をより低減できる。その他
の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である
為、重複する図示並びに説明は省略する。

【００３２】更に、図１４〜１５は、本発明の実施の形
態の第３例を示している。本例の場合には、前述の図２
１〜２４に示した先発明に係る衝撃吸収式ステアリング
装置の場合と同様に、前半部２０の一部に、断面Ｌ字形
の係止片２２を、プレス加工でコ字形の切れ目の内側を
上方に折り立てる事により形成して、前方が開口した係
止溝２３を形成している。そして、この係止溝２３に、
各エネルギ吸収部材２４ｂ、２４ｂの前端部に設けた前
側折り返し部２５、２５の先端縁を係止している。その
他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様であ
る為、重複する図示並びに説明は省略する。

【００３３】

【発明の効果】本発明の衝撃吸収式ステアリング装置
は、以上に述べた通り構成され作用するので、運転者を
保護する本来の機能を損なう事なく、構成部品を少な
く、しかも加工を容易にして、コスト低減を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を、二次衝突前の
状態で示す部分縦断側面図。

【図２】図１のＡ部拡大図。

【図３】一部を省略して図１の上方から見た図。

【図４】図３のＢ部拡大図。

【図５】エネルギ吸収部材を、後側折り返し部を形成す
る以前の状態で示す平面図。

【図６】同じく側面図。

【図７】エネルギ吸収部材を未装着の状態で後部支持ブ
ラケット部分を示す側面図。

【図８】エネルギ吸収部材を装着する途中の状態で後部
支持ブラケット部分を示す側面図。

【図９】同じく図８に続く状態を示す、後部支持ブラケ
ット部分を示す側面図。

【図１０】エネルギ吸収部材の装着を完了した状態で後
部支持ブラケット部分を示す側面図。

【図１１】車体に装着した状態を、二次衝突前の状態で
示す側面図。

【図１２】同じく二次衝突後の状態で示す側面図。

【図１３】本発明の実施の形態の第２例を示す、図１０
と同様の図。

【図１４】同第３例を示す、図２と同様の図。

【図１５】図１４の上方から見た図。

【図１６】従来構造の１例を示す部分縦断側面図。

【図１７】図１６の拡大Ｃ−Ｃ断面図。

【図１８】図１７のＤ−Ｄ断面図。

【図１９】図１８のＥ矢視図。

【図２０】二次衝突後の状態を示す、図１８と同様の
図。

【図２１】先発明の構造例を、二次衝突前の状態で示
す、要部側面図。

【図２２】エネルギ吸収部材の斜視図。

【図２３】図２２のＦ矢視図。

【図２４】二次衝突後の状態を示す、図２１と同様の
図。

【符号の説明】

１、１ａステアリングコラム２、２ａステアリングシャフト３ステアリングホイール４自在継手５伝達軸６自在継手７入力軸８、８ａ前部支持ブラケット９車体１０、１０ａ後部支持ブラケット１１エネルギ吸収部材１２、１２ａ取付板部１３切り欠き１４折り返し部１５通孔１６滑り板１７ボルト１８通孔１９段部２０前半部２１後半部２２係止片２３係止溝２４、２４ａ、２４ｂエネルギ吸収部材２５前側折り返し部２６後側折り返し部２７通孔２８ニードル軸受２９玉軸受３０アウターコラム３１インナーコラム３２アウターシャフト３３インナーシャフト３４チルト機構３５固定ブラケット３６横軸３７係止孔３８係止突片３９脆弱部４０透孔４１滑り層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内側に挿通したステアリングシャフトを
回転自在に支持するステアリングコラムと、このステア
リングコラムの中間部を固定する支持ブラケットと、こ
の支持ブラケットに設けられて上記ステアリングコラム
の左右両側から突出した左右１対の取付板部と、これら
各取付板部に、各取付板部の後端縁に開口する状態で形
成した切り欠きと、塑性変形自在な板材の少なくとも後
端部に折り返し部を形成すると共に、前半部を塑性変形
により全長を伸長自在な形状とした１対のエネルギ吸収
部材とを備え、上記折り返し部に互いに整合する状態で
形成した１対の通孔と上記切り欠きとを挿通した１対の
ボルトにより、上記１対の取付板部を車体に支持すると
共に、上記エネルギ吸収部材の後端部を車体に結合して
おり、上記１対のエネルギ吸収部材の前端部は上記ステ
アリングコラムに固定の部分に結合しており、上記各板
材の一部で上記折り返し部を構成する部分には、この板
材の折り返しを容易にする為の脆弱部を設けており、上
記各折り返し部は、上記各取付板部の後端縁と上記各板
材の脆弱部とを整合させてこれら各板材をこれら各脆弱
部で折り返す事により形成している衝撃吸収式ステアリ
ング装置。