JPH10167184A - 船舶のウォータージェット推進装置 - Google Patents
船舶のウォータージェット推進装置Info
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- JPH10167184A JPH10167184A JP8330997A JP33099796A JPH10167184A JP H10167184 A JPH10167184 A JP H10167184A JP 8330997 A JP8330997 A JP 8330997A JP 33099796 A JP33099796 A JP 33099796A JP H10167184 A JPH10167184 A JP H10167184A
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- propulsion device
- jet propulsion
- impeller
- water jet
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Perforating, Stamping-Out Or Severing By Means Other Than Cutting (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 常時起動が可能で、キャビテーションのない
吸込性能と、高い推進性能が得られる船舶のウォーター
ジェット推進装置を提供する。 【解決手段】 上部の接続口１７と下部の流入口１９と
これらを連通する揚水流路２１とを有し、流入口１９が
船尾１ａ近傍で水中に開口するように船底部１ｂに取り
付けらたポンプ架台７の上方に、ポンプケーシング９を
立設状態で固定する。ポンプケーシング９の内部には羽
根車軸３３が立設され、羽根車軸３３には船底部１ｂ下
方の水を流入口１９から吸引して加圧する羽根車１１が
設けられている。ポンプ架台７の揚水流路２１は、ポン
プケーシング９が船底部１ｂの近くに配設されるように
短く形成され、羽根車１１の羽根３７の最下部は、水面
よりも下方に位置する。羽根車１１によって加圧された
水は、吐出管１３を介して船尾１ａ後方へ噴射され、こ
れにより推進力が得られる。
吸込性能と、高い推進性能が得られる船舶のウォーター
ジェット推進装置を提供する。 【解決手段】 上部の接続口１７と下部の流入口１９と
これらを連通する揚水流路２１とを有し、流入口１９が
船尾１ａ近傍で水中に開口するように船底部１ｂに取り
付けらたポンプ架台７の上方に、ポンプケーシング９を
立設状態で固定する。ポンプケーシング９の内部には羽
根車軸３３が立設され、羽根車軸３３には船底部１ｂ下
方の水を流入口１９から吸引して加圧する羽根車１１が
設けられている。ポンプ架台７の揚水流路２１は、ポン
プケーシング９が船底部１ｂの近くに配設されるように
短く形成され、羽根車１１の羽根３７の最下部は、水面
よりも下方に位置する。羽根車１１によって加圧された
水は、吐出管１３を介して船尾１ａ後方へ噴射され、こ
れにより推進力が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船舶のウォータ
ージェット推進装置に関し、特に、吸込性能と走航性能
を向上させた推進装置に関する。
ージェット推進装置に関し、特に、吸込性能と走航性能
を向上させた推進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船底に開口した吸込口から水を吸
引し、水面上の水平に配設したポンプの羽根車で吸込ん
だ水を加圧し、船尾後方にジェット水を噴射して船体を
推進させるウォータージェット推進装置は、例えば特開
平５−２７０４８６号公報に記載してあるように公知で
ある。また、渦巻状ボリュートケーシングを水平状に配
設し、羽根車を回転させて、船底の下方から吸引した水
を渦巻状に旋回させ、この旋回流を後方に噴射するウォ
ータージェット推進装置も、例えば、特公平７−１１７
０７６号公報に記載されている。
引し、水面上の水平に配設したポンプの羽根車で吸込ん
だ水を加圧し、船尾後方にジェット水を噴射して船体を
推進させるウォータージェット推進装置は、例えば特開
平５−２７０４８６号公報に記載してあるように公知で
ある。また、渦巻状ボリュートケーシングを水平状に配
設し、羽根車を回転させて、船底の下方から吸引した水
を渦巻状に旋回させ、この旋回流を後方に噴射するウォ
ータージェット推進装置も、例えば、特公平７−１１７
０７６号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
５−２７０４８６号公報に記載されたウォータージェッ
ト推進装置では、ポンプの羽根車が水面よりも上方に設
けられているため、走航開始時に、ポンプケーシングの
内部を負圧とし、水面位置の水を羽根車の位置まで揚水
する必要があり、容易に起動できない恐れがあった。
５−２７０４８６号公報に記載されたウォータージェッ
ト推進装置では、ポンプの羽根車が水面よりも上方に設
けられているため、走航開始時に、ポンプケーシングの
内部を負圧とし、水面位置の水を羽根車の位置まで揚水
する必要があり、容易に起動できない恐れがあった。
【０００４】また、羽根車が船底から離れて設けられ、
羽根車の吸込側流路が長く、羽根車までの実揚程が高い
ため、吸込側の吸引抵抗が大きくなり、高速走航時にキ
ャビテーションを生じる原因となっていた。
羽根車の吸込側流路が長く、羽根車までの実揚程が高い
ため、吸込側の吸引抵抗が大きくなり、高速走航時にキ
ャビテーションを生じる原因となっていた。
【０００５】さらに、推進装置は、吸込側が船底に吐出
側が船尾にそれぞれ支持されるように、吸込側と吐出側
の両端２箇所で船体に固定されているため、羽根車の主
軸と駆動機の駆動軸との軸芯を一致させる位置決め作業
が困難であり、両軸のずれは、突出部側と船尾とを若干
の遊びがある状態で固定し、この遊びによって吸収せざ
るを得なかった。また、両軸が偏心した状態で接続され
てしまった場合には、水平状に配設した主軸が羽根車の
重量によってたわむこと、及び駆動機の振動が主軸に伝
達されることにより、羽根車がポンプケーシングの底部
に摺接し、羽根車が摩耗してポンプ効率に悪影響を与え
てしまう恐れがあった。
側が船尾にそれぞれ支持されるように、吸込側と吐出側
の両端２箇所で船体に固定されているため、羽根車の主
軸と駆動機の駆動軸との軸芯を一致させる位置決め作業
が困難であり、両軸のずれは、突出部側と船尾とを若干
の遊びがある状態で固定し、この遊びによって吸収せざ
るを得なかった。また、両軸が偏心した状態で接続され
てしまった場合には、水平状に配設した主軸が羽根車の
重量によってたわむこと、及び駆動機の振動が主軸に伝
達されることにより、羽根車がポンプケーシングの底部
に摺接し、羽根車が摩耗してポンプ効率に悪影響を与え
てしまう恐れがあった。
【０００６】また、特公平７−１１７０７６号公報に記
載されたウォータージェット推進装置では、波動により
船体が浮いて水と共に空気が吸い込まれた場合、ポンプ
ケーシングが水平状に配設された渦巻状であるため、ポ
ンプケーシングから空気が容易に排出されず、空気の渦
流が発生し、キャビテーションの原因となり、推進性能
を低下させる恐れがあった。
載されたウォータージェット推進装置では、波動により
船体が浮いて水と共に空気が吸い込まれた場合、ポンプ
ケーシングが水平状に配設された渦巻状であるため、ポ
ンプケーシングから空気が容易に排出されず、空気の渦
流が発生し、キャビテーションの原因となり、推進性能
を低下させる恐れがあった。
【０００７】この発明は、上記課題を解決するためにな
されたもので、水の流入抵抗と、高速走航時のキャビテ
ーションとを共に小さく抑えることができ、且つ、装置
の設置が容易なウォータージェットの推進装置を提供す
ることを目的とする。
されたもので、水の流入抵抗と、高速走航時のキャビテ
ーションとを共に小さく抑えることができ、且つ、装置
の設置が容易なウォータージェットの推進装置を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の要旨とすると
ころは、船舶のウォータージェット推進装置を、上部開
口と下部開口とこれら上下の開口を連通する揚水流路と
を有し、前記下部開口が船尾近傍で水中に開口するよう
に船底部に取り付けらるポンプ架台と、流入部と流出部
とを有し、前記流入部が前記上部開口と連続するよう
に、前記ポンプ架台の上方に立設されるポンプケーシン
グと、前記ポンプケーシングの内部に立設されて回転す
る主軸に設けられ、前記船底部下方の水を前記下部開口
から吸引して加圧する羽根車と、一端が前記ポンプの流
出部に接続され、前記羽根車によって加圧された水を他
端側から船尾後方へ噴射する吐出管とを備えた構成とし
たことにある。
ころは、船舶のウォータージェット推進装置を、上部開
口と下部開口とこれら上下の開口を連通する揚水流路と
を有し、前記下部開口が船尾近傍で水中に開口するよう
に船底部に取り付けらるポンプ架台と、流入部と流出部
とを有し、前記流入部が前記上部開口と連続するよう
に、前記ポンプ架台の上方に立設されるポンプケーシン
グと、前記ポンプケーシングの内部に立設されて回転す
る主軸に設けられ、前記船底部下方の水を前記下部開口
から吸引して加圧する羽根車と、一端が前記ポンプの流
出部に接続され、前記羽根車によって加圧された水を他
端側から船尾後方へ噴射する吐出管とを備えた構成とし
たことにある。
【０００９】係る構成によれば、ポンプ架台の揚水流路
からポンプケーシングに流入してきた水は、羽根車の羽
根に加圧されながら増速され、吐出管内を移送され、船
尾後方にジェット水として噴射され、これにより船体が
前進走航する。
からポンプケーシングに流入してきた水は、羽根車の羽
根に加圧されながら増速され、吐出管内を移送され、船
尾後方にジェット水として噴射され、これにより船体が
前進走航する。
【００１０】そして、推進装置の船体への固定は、船底
部に取り付けられたポンプ架台にポンプケーシングを取
り付けることによって行われる。すなわち、吸込側の１
箇所のみで固定されるので、羽根車の主軸を駆動機の駆
動軸に対して所定の位置に配置させる位置決め作業を容
易に行うことができ、主軸の軸心のずれの発生を確実に
防止することができる。また、羽根車の主軸をポンプケ
ーシングの内部に立設したので、羽根車の重量によって
主軸がたわむこともない。従って、駆動機の振動が主軸
に伝達されても、羽根車がポンプケーシングに摺接し難
く、羽根車の摩耗によるポンプ効率の悪化を抑制するこ
とができる。
部に取り付けられたポンプ架台にポンプケーシングを取
り付けることによって行われる。すなわち、吸込側の１
箇所のみで固定されるので、羽根車の主軸を駆動機の駆
動軸に対して所定の位置に配置させる位置決め作業を容
易に行うことができ、主軸の軸心のずれの発生を確実に
防止することができる。また、羽根車の主軸をポンプケ
ーシングの内部に立設したので、羽根車の重量によって
主軸がたわむこともない。従って、駆動機の振動が主軸
に伝達されても、羽根車がポンプケーシングに摺接し難
く、羽根車の摩耗によるポンプ効率の悪化を抑制するこ
とができる。
【００１１】さらに、羽根車の主軸が立設された立形の
ポンプケーシングを、ポンプ架台の上方に立設したの
で、波により船体が浮いて船底から空気がポンプケーシ
ング内に流入した場合でも、その空気が容易に排出され
る。従って、キャビテーションの発生による推進性能の
低下を防止することができる。
ポンプケーシングを、ポンプ架台の上方に立設したの
で、波により船体が浮いて船底から空気がポンプケーシ
ング内に流入した場合でも、その空気が容易に排出され
る。従って、キャビテーションの発生による推進性能の
低下を防止することができる。
【００１２】また、ポンプ架台の揚水流路を、ポンプケ
ーシングが船底部の近くに配設されるように短く形成
し、羽根車の羽根の最下部を、水面よりも下方に位置さ
せることもできる。
ーシングが船底部の近くに配設されるように短く形成
し、羽根車の羽根の最下部を、水面よりも下方に位置さ
せることもできる。
【００１３】係る構成によれば、羽根車の最下部が水面
下となり、走航開始時にポンプケーシングの流入部の負
圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台の下部開口から水が
容易に流入して羽根車に達した状態となるので、常時容
易に起動させることができる。
下となり、走航開始時にポンプケーシングの流入部の負
圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台の下部開口から水が
容易に流入して羽根車に達した状態となるので、常時容
易に起動させることができる。
【００１４】また、ポンプ架台の揚水流路が、ポンプケ
ーシングが船底部の近くに配設されるように短く形成さ
れているので、羽根車までの実揚程が低く、吸込側の吸
引抵抗が小さく抑えられ、高速走航時にキャビテーショ
ンが生じるのを確実に抑制することができる。
ーシングが船底部の近くに配設されるように短く形成さ
れているので、羽根車までの実揚程が低く、吸込側の吸
引抵抗が小さく抑えられ、高速走航時にキャビテーショ
ンが生じるのを確実に抑制することができる。
【００１５】また、ポンプ架台の下部開口を、船頭側に
向かって拡幅する形状とすることもできる。
向かって拡幅する形状とすることもできる。
【００１６】係る構成によれば、船舶の走航中におい
て、船底部下方の水流を広範囲から集めることができ
る。また、下部開口からポンプケーシング内に吸入され
た空気が、さらに容易に排出されるので、キャビテーシ
ョンの発生による推進性能の低下をさらに確実に防止す
ることができる。
て、船底部下方の水流を広範囲から集めることができ
る。また、下部開口からポンプケーシング内に吸入され
た空気が、さらに容易に排出されるので、キャビテーシ
ョンの発生による推進性能の低下をさらに確実に防止す
ることができる。
【００１７】また、ポンプ架台の下部開口の船頭側端部
を、上部開口の船頭側端部の直下方よりも船頭側に位置
させ、ポンプ架台の揚水流路の船頭側を、船尾上方へ傾
斜させることもできる。
を、上部開口の船頭側端部の直下方よりも船頭側に位置
させ、ポンプ架台の揚水流路の船頭側を、船尾上方へ傾
斜させることもできる。
【００１８】係る構成によれば、船舶の走航中におい
て、船底部下方の水を、その流れに逆らうことなく円滑
にポンプケーシングまで導くことができる。
て、船底部下方の水を、その流れに逆らうことなく円滑
にポンプケーシングまで導くことができる。
【００１９】また、ポンプ架台の船尾側を、船底部より
も下方へ突出させ、ポンプ架台の下部開口を、船底部に
対して２０〜３０度傾斜させることもできる。
も下方へ突出させ、ポンプ架台の下部開口を、船底部に
対して２０〜３０度傾斜させることもできる。
【００２０】係る構成によれば、船底部よりも下方へ突
出したポンプ架台の船尾側が、船底部下方の水流を受け
て揚水流路に導くので、水流を揚水流路へ効率的に流入
させることができる。
出したポンプ架台の船尾側が、船底部下方の水流を受け
て揚水流路に導くので、水流を揚水流路へ効率的に流入
させることができる。
【００２１】また、吐出管を、一端側がポンプケーシン
グの上方に延び、他端側が水平状に延び、一端側と他端
側とが曲線状に連続する構成とすることもできる。
グの上方に延び、他端側が水平状に延び、一端側と他端
側とが曲線状に連続する構成とすることもできる。
【００２２】係る構成によれば、羽根車に加圧されなが
ら増速された加圧水が、吐出管内を曲線状に移送される
ので、吐出管内における管抵抗を低く抑えることができ
る。
ら増速された加圧水が、吐出管内を曲線状に移送される
ので、吐出管内における管抵抗を低く抑えることができ
る。
【００２３】また、羽根車の羽根を主軸に対して螺旋状
に設け、羽根の外周縁部をポンプケーシングの内周面に
近接させ、羽根の流入部側の外周先端部をポンプ架台の
揚水流路の近傍まで垂下させ、羽根より流出部側の主軸
の周囲に、長くねじれた形状の案内羽根を設けることも
できる。
に設け、羽根の外周縁部をポンプケーシングの内周面に
近接させ、羽根の流入部側の外周先端部をポンプ架台の
揚水流路の近傍まで垂下させ、羽根より流出部側の主軸
の周囲に、長くねじれた形状の案内羽根を設けることも
できる。
【００２４】係る構成によれば、ポンプ架台の揚水流路
からポンプケーシングに流入してきた水は、羽根車の一
連の螺旋状の羽根に加圧されながら増速され、ねじれた
案内羽根に沿って羽根車軸の軸線方向に案内されて整流
化される。羽根車は、その前段部分のスクリュー羽根に
おいて、その推進力により強い吸引作用を発生する。そ
して、羽根車の羽根が連続しているため、羽根車の後段
部分において遠心力が発生し、前段部分で水に加えられ
たエネルギーを圧力エネルギーに変えることができ、吸
込性能と推進性能との向上を図ることができる。
からポンプケーシングに流入してきた水は、羽根車の一
連の螺旋状の羽根に加圧されながら増速され、ねじれた
案内羽根に沿って羽根車軸の軸線方向に案内されて整流
化される。羽根車は、その前段部分のスクリュー羽根に
おいて、その推進力により強い吸引作用を発生する。そ
して、羽根車の羽根が連続しているため、羽根車の後段
部分において遠心力が発生し、前段部分で水に加えられ
たエネルギーを圧力エネルギーに変えることができ、吸
込性能と推進性能との向上を図ることができる。
【００２５】さらに、主軸の一端側をポンプケーシング
の内部に垂下し、主軸の他端側をポンプケーシングの外
部で水平状に配設された駆動機の駆動軸に変速機を介し
て接続することもできる。
の内部に垂下し、主軸の他端側をポンプケーシングの外
部で水平状に配設された駆動機の駆動軸に変速機を介し
て接続することもできる。
【００２６】係る構成によれば、駆動機の駆動軸と羽根
車の主軸とが直線上に設けられていないので、両軸の軸
心を同軸上で一致させる必要がなくなり、羽根車の主軸
を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配置させる位置
決め作業を一段と容易に行うことができる。また、変速
機によって、必要に応じて羽根車の回転数を調整変更す
ることができる。
車の主軸とが直線上に設けられていないので、両軸の軸
心を同軸上で一致させる必要がなくなり、羽根車の主軸
を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配置させる位置
決め作業を一段と容易に行うことができる。また、変速
機によって、必要に応じて羽根車の回転数を調整変更す
ることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】この発明に係る第１の実施の形態
の構成を、図面に基づき詳述する。
の構成を、図面に基づき詳述する。
【００２８】図１に示すように、船舶１の船尾１ａ近傍
に配設したエンジン（駆動機）３には、立形状のウォー
タージェット推進装置５が接続されている。推進装置５
は、船底部１ｂの下方から水を吸引し、加圧増速したジ
ェット水を船尾１ａの後方に噴射して、その反力により
船舶１を推進させる。
に配設したエンジン（駆動機）３には、立形状のウォー
タージェット推進装置５が接続されている。推進装置５
は、船底部１ｂの下方から水を吸引し、加圧増速したジ
ェット水を船尾１ａの後方に噴射して、その反力により
船舶１を推進させる。
【００２９】図２に示すように、推進装置５は、ポンプ
架台７とポンプケーシング９と羽根車１１と吐出管１３
とを備えている。
架台７とポンプケーシング９と羽根車１１と吐出管１３
とを備えている。
【００３０】船尾１ａ近傍の船底部１ｂには開口部１５
が形成され、開口部１５の周縁部１５ａには、ポンプ架
台７が固着されている。図３に示すように、ポンプ架台
７は、略筒体状に形成され、上方の接続口（上部開口）
１７と、下方の流入口（下部開口）１９と、接続口１７
と流入口１９とを連通する揚水流路２１とを有してい
る。
が形成され、開口部１５の周縁部１５ａには、ポンプ架
台７が固着されている。図３に示すように、ポンプ架台
７は、略筒体状に形成され、上方の接続口（上部開口）
１７と、下方の流入口（下部開口）１９と、接続口１７
と流入口１９とを連通する揚水流路２１とを有してい
る。
【００３１】接続口１７及び流入口１９の周縁には、そ
れぞれ連結用のフランジ部２３，２５が設けられてい
る。流入口１９は、前進走航方向（船頭側）に向かって
拡幅されるように、前進走航方向へ拡がる略扇形状に形
成されている。流入口１９の船頭側端部１９ａは、接続
口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも船頭側に位置
し、これにより、流入口１９は、接続口１７よりも前進
走航方向へ延びた形状となっている。ポンプ架台７は低
く形成され、揚水流路２１は短く形成されている。これ
により、ポンプケーシング９（図２参照）が船底部１ｂ
の近くに配設され、羽根車１１の下端部が水面下に位置
する。揚水流路２１の船頭側は、接続口１７と流入口１
９との船頭側端部１７ａ，１９ａの位置づれに対応し
て、船尾上方へ傾斜している。そして、このように形成
されたポンプ架台７は、図２に示すように、流入口１９
周縁のフランジ部２５を開口部１５の周縁部１５ａにボ
ルトで締結することにより、船底部１ｂに固定され、流
入口１９が船尾１ｂ近傍で水中に開口する。なお、本実
施の形態では、流入口１９の形状を略扇形状としたが、
他の形状、例えば円形状、楕円状あるいは、四角状とし
てもよい。
れぞれ連結用のフランジ部２３，２５が設けられてい
る。流入口１９は、前進走航方向（船頭側）に向かって
拡幅されるように、前進走航方向へ拡がる略扇形状に形
成されている。流入口１９の船頭側端部１９ａは、接続
口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも船頭側に位置
し、これにより、流入口１９は、接続口１７よりも前進
走航方向へ延びた形状となっている。ポンプ架台７は低
く形成され、揚水流路２１は短く形成されている。これ
により、ポンプケーシング９（図２参照）が船底部１ｂ
の近くに配設され、羽根車１１の下端部が水面下に位置
する。揚水流路２１の船頭側は、接続口１７と流入口１
９との船頭側端部１７ａ，１９ａの位置づれに対応し
て、船尾上方へ傾斜している。そして、このように形成
されたポンプ架台７は、図２に示すように、流入口１９
周縁のフランジ部２５を開口部１５の周縁部１５ａにボ
ルトで締結することにより、船底部１ｂに固定され、流
入口１９が船尾１ｂ近傍で水中に開口する。なお、本実
施の形態では、流入口１９の形状を略扇形状としたが、
他の形状、例えば円形状、楕円状あるいは、四角状とし
てもよい。
【００３２】ポンプケーシング９は、下方に開口する流
入部２６と上方に開口する流出部２７とを有し、流入部
２６がポンプ架台７の接続口１７と連続するように、ポ
ンプ架台７上に載せられている。ポンプケーシング９の
流入部２６及び流出部２７の周縁には、それぞれ連結用
のフランジ部２９，３１が設けられ、流入部２６周縁の
フランジ部２９を接続口１７周縁のフランジ部２３にボ
ルトで締結することにより、ポンプケーシング９がポン
プ架台７に固定されている。前述のように、ポンプ架台
７は低く形成されており、ポンプケーシング９は、その
下端部分が水面下に位置するように船底部１ｂの近くに
配設されている。
入部２６と上方に開口する流出部２７とを有し、流入部
２６がポンプ架台７の接続口１７と連続するように、ポ
ンプ架台７上に載せられている。ポンプケーシング９の
流入部２６及び流出部２７の周縁には、それぞれ連結用
のフランジ部２９，３１が設けられ、流入部２６周縁の
フランジ部２９を接続口１７周縁のフランジ部２３にボ
ルトで締結することにより、ポンプケーシング９がポン
プ架台７に固定されている。前述のように、ポンプ架台
７は低く形成されており、ポンプケーシング９は、その
下端部分が水面下に位置するように船底部１ｂの近くに
配設されている。
【００３３】ポンプケーシング９の内部には、羽根車軸
（主軸）３３が回転自在に設けられている。羽根車軸３
３は、ポンプケーシング９の外部からその内部へ上下方
向に沿って垂下されている。羽根車軸３３の下端部に
は、船底部１ｂ下方の水を流入口１９から吸引して加圧
する羽根車１１が設けられている。
（主軸）３３が回転自在に設けられている。羽根車軸３
３は、ポンプケーシング９の外部からその内部へ上下方
向に沿って垂下されている。羽根車軸３３の下端部に
は、船底部１ｂ下方の水を流入口１９から吸引して加圧
する羽根車１１が設けられている。
【００３４】図４に示すように、羽根車１１は、羽根車
軸３３の下端部に固定されたハブ３５と、ハブ３５に螺
旋状に突設された３枚の羽根３７とを備えている。図２
に示すように、羽根３７の外周縁部は、ポンプの体積効
率とバランス効率とが良くなるように、ポンプケーシン
グ９の内周面に近接するように形成されている。羽根３
７の流入部２６側（下方）の外周先端部は、羽根３７の
最下部が水面よりも下方に位置するように、ポンプ架台
７の揚水流路１９の近傍（接続口１７に近接する位置）
まで垂下されている。また、これにより、羽根車１１の
吸入部分が広くなるので、ポンプの吸込性能が向上し、
同時に、ポンプ架台７に流入してきた浮遊物が羽根車１
１の吸込部に詰まるのを確実に防止できる。なお、羽根
１１の枚数は、船体の大きさに応じて適宜変更すること
ができる。
軸３３の下端部に固定されたハブ３５と、ハブ３５に螺
旋状に突設された３枚の羽根３７とを備えている。図２
に示すように、羽根３７の外周縁部は、ポンプの体積効
率とバランス効率とが良くなるように、ポンプケーシン
グ９の内周面に近接するように形成されている。羽根３
７の流入部２６側（下方）の外周先端部は、羽根３７の
最下部が水面よりも下方に位置するように、ポンプ架台
７の揚水流路１９の近傍（接続口１７に近接する位置）
まで垂下されている。また、これにより、羽根車１１の
吸入部分が広くなるので、ポンプの吸込性能が向上し、
同時に、ポンプ架台７に流入してきた浮遊物が羽根車１
１の吸込部に詰まるのを確実に防止できる。なお、羽根
１１の枚数は、船体の大きさに応じて適宜変更すること
ができる。
【００３５】ポンプケーシング９の内周面は、放物線状
に形成されている。羽根車軸９は、羽根３７より流出部
２７側（上方）で、軸受ケース３９によって回転自在に
支持されている。ポンプケーシング９の内周面とハブ３
５及び軸受ケース３９との間には、略鉢形状の流路が区
画形成されており、流入部２６から流入した水が羽根車
１１の羽根面によって螺旋状の旋回流として加圧され
る。
に形成されている。羽根車軸９は、羽根３７より流出部
２７側（上方）で、軸受ケース３９によって回転自在に
支持されている。ポンプケーシング９の内周面とハブ３
５及び軸受ケース３９との間には、略鉢形状の流路が区
画形成されており、流入部２６から流入した水が羽根車
１１の羽根面によって螺旋状の旋回流として加圧され
る。
【００３６】羽根車１１の後方の流路（羽根３７より流
出部２７側の羽根車軸３３の周囲）には、長くねじれた
案内羽根４１が４枚配設されている。案内羽根４１は、
軸受ケース３９から突設されている。案内羽根４１の始
端部側は、羽根車１１によって加圧された旋回流を放物
線状に案内する流路を形成し、案内羽根４１の終端部側
は、前記案内された旋回流を直線流に変換する流路を形
成している。なお、案内羽根４１の枚数についても、羽
根３７の枚数と同様に適宜変更することができる。
出部２７側の羽根車軸３３の周囲）には、長くねじれた
案内羽根４１が４枚配設されている。案内羽根４１は、
軸受ケース３９から突設されている。案内羽根４１の始
端部側は、羽根車１１によって加圧された旋回流を放物
線状に案内する流路を形成し、案内羽根４１の終端部側
は、前記案内された旋回流を直線流に変換する流路を形
成している。なお、案内羽根４１の枚数についても、羽
根３７の枚数と同様に適宜変更することができる。
【００３７】吐出管１３は、ポンプケーシング９の上方
に延びる一端側と、水平状に延びる他端側とを有する略
Ｌ字状に形成され、一端側と他端側とは曲線状に連続し
ている。吐出管１３の一端は、ポンプケーシング９の流
出部２７と連通するように、ポンプケーシング９の上端
部に連結されている。両者の連結は、吐出管１３の一端
に形成されたフランジ部４３を、ポンプケーシング９の
流出部２７のフランジ部３１にボルトで締結することに
よって行われる。吐出管１３の他端側は船尾１ａによっ
て下方から支持され、吐出管１３の他端には、噴出ノズ
ル４５が設けられている。羽根車１１によって加圧増速
されたジェット水は、噴出ノズル４５によって絞られて
船尾後方へ噴射され、これにより船舶１が前進走航す
る。噴射ノズル４５には、船舶１の後退用のリバーサ４
７が設けられている。リバーサ４７は、噴射ノズル４５
からのジェット水の噴射方向を船尾後方から船尾前方へ
切り替えるもので、ジェット水が船尾前方へ噴射される
ことにより、船舶１が後進走航する。
に延びる一端側と、水平状に延びる他端側とを有する略
Ｌ字状に形成され、一端側と他端側とは曲線状に連続し
ている。吐出管１３の一端は、ポンプケーシング９の流
出部２７と連通するように、ポンプケーシング９の上端
部に連結されている。両者の連結は、吐出管１３の一端
に形成されたフランジ部４３を、ポンプケーシング９の
流出部２７のフランジ部３１にボルトで締結することに
よって行われる。吐出管１３の他端側は船尾１ａによっ
て下方から支持され、吐出管１３の他端には、噴出ノズ
ル４５が設けられている。羽根車１１によって加圧増速
されたジェット水は、噴出ノズル４５によって絞られて
船尾後方へ噴射され、これにより船舶１が前進走航す
る。噴射ノズル４５には、船舶１の後退用のリバーサ４
７が設けられている。リバーサ４７は、噴射ノズル４５
からのジェット水の噴射方向を船尾後方から船尾前方へ
切り替えるもので、ジェット水が船尾前方へ噴射される
ことにより、船舶１が後進走航する。
【００３８】羽根車軸３３の他端側は、吐出管１３の一
端側の内部を挿通し、吐出管１３の軸支部１３ａから外
部へ延設されている。エンジン３の駆動軸４９は、ポン
プケーシング９の外部で水平状に配設され、駆動軸４９
の先端と羽根車軸３３の他端とは、変速機としてのベベ
ルギヤ５１を介して接続されている。
端側の内部を挿通し、吐出管１３の軸支部１３ａから外
部へ延設されている。エンジン３の駆動軸４９は、ポン
プケーシング９の外部で水平状に配設され、駆動軸４９
の先端と羽根車軸３３の他端とは、変速機としてのベベ
ルギヤ５１を介して接続されている。
【００３９】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４０】係る推進装置５では、船底部１ｂ下方の水
が、ポンプ架台７の流入口１９から揚水流路２１を介し
てポンプケーシング９内に吸入され、羽根車１１の羽根
３７によって加圧されながら増速され、吐出管１３内を
移送され、噴射ノズル４５から船尾後方へジェット水と
して噴射され、これにより船舶１が走航する。
が、ポンプ架台７の流入口１９から揚水流路２１を介し
てポンプケーシング９内に吸入され、羽根車１１の羽根
３７によって加圧されながら増速され、吐出管１３内を
移送され、噴射ノズル４５から船尾後方へジェット水と
して噴射され、これにより船舶１が走航する。
【００４１】ここで、羽根車１１は、羽根３７を羽根車
軸３３に対して螺旋状に設け、羽根３７の外周縁部をポ
ンプケーシング９の内周面に近接させ、羽根３７の流入
部側の外周先端部をポンプ架台７の揚水流路２１の近傍
まで垂下させた構成であり、さらに、羽根３７より流出
部２７側の羽根車軸３３の周囲に、長くねじれた形状の
案内羽根４１を設けたので、ポンプ架台７の揚水流路２
１からポンプケーシング９内に流入してきた水は、一連
の螺旋状の羽根３７に加圧されながら増速され、ねじれ
た案内羽根４１に沿って羽根車軸３３の軸線方向に案内
されて整流化される。羽根車１１は、その前段部分のス
クリュー羽根において、その推進力により強い吸引作用
を発生する。そして、羽根車１１の羽根３７が連続して
いるため、羽根車１１の後段部分において遠心力が発生
し、前段部分で水に加えられたエネルギーを圧力エネル
ギーに変えることができ、高い吸込性能と推進性能とを
得ることができる。
軸３３に対して螺旋状に設け、羽根３７の外周縁部をポ
ンプケーシング９の内周面に近接させ、羽根３７の流入
部側の外周先端部をポンプ架台７の揚水流路２１の近傍
まで垂下させた構成であり、さらに、羽根３７より流出
部２７側の羽根車軸３３の周囲に、長くねじれた形状の
案内羽根４１を設けたので、ポンプ架台７の揚水流路２
１からポンプケーシング９内に流入してきた水は、一連
の螺旋状の羽根３７に加圧されながら増速され、ねじれ
た案内羽根４１に沿って羽根車軸３３の軸線方向に案内
されて整流化される。羽根車１１は、その前段部分のス
クリュー羽根において、その推進力により強い吸引作用
を発生する。そして、羽根車１１の羽根３７が連続して
いるため、羽根車１１の後段部分において遠心力が発生
し、前段部分で水に加えられたエネルギーを圧力エネル
ギーに変えることができ、高い吸込性能と推進性能とを
得ることができる。
【００４２】推進装置５の船舶１への固定は、船底部１
ｂにボルト締結されたポンプ架台７にポンプケーシング
９をボルトで締結することによって行われる。すなわ
ち、推進装置５は、船舶１側に対して、吸込側（流入口
１９側）の１箇所で固定されるので、羽根車軸３３を駆
動軸４９に対して所定の位置に配置させる位置決め作業
を、従来のように両端２箇所で固定される場合に比し
て、容易に行うことができ、羽根車軸３３の軸心のずれ
の発生を確実に防止することができる。また、羽根車軸
３３をポンプケーシング９の内部に立設したので、羽根
車１１の重量によって羽根車軸３３がたわむこともな
い。従って、エンジン３の振動が羽根車軸３３に伝達さ
れても、羽根車１１がポンプケーシング９に摺接し難
く、羽根車１１の摩耗によるポンプ効率の悪化を抑制す
ることができる。
ｂにボルト締結されたポンプ架台７にポンプケーシング
９をボルトで締結することによって行われる。すなわ
ち、推進装置５は、船舶１側に対して、吸込側（流入口
１９側）の１箇所で固定されるので、羽根車軸３３を駆
動軸４９に対して所定の位置に配置させる位置決め作業
を、従来のように両端２箇所で固定される場合に比し
て、容易に行うことができ、羽根車軸３３の軸心のずれ
の発生を確実に防止することができる。また、羽根車軸
３３をポンプケーシング９の内部に立設したので、羽根
車１１の重量によって羽根車軸３３がたわむこともな
い。従って、エンジン３の振動が羽根車軸３３に伝達さ
れても、羽根車１１がポンプケーシング９に摺接し難
く、羽根車１１の摩耗によるポンプ効率の悪化を抑制す
ることができる。
【００４３】羽根車軸３３が立設された立形のポンプケ
ーシング９をポンプ架台７の上方に立設したので、従来
のように渦巻状のポンプケーシングを水平状に配設した
場合に比し、波により船舶１が浮いて船底部１ｂの流入
口１９から空気がポンプケーシング９内に流入した場合
でも、その空気が容易に排出され得る。従って、キャビ
テーションの発生による推進性能の低下を防止すること
ができる。
ーシング９をポンプ架台７の上方に立設したので、従来
のように渦巻状のポンプケーシングを水平状に配設した
場合に比し、波により船舶１が浮いて船底部１ｂの流入
口１９から空気がポンプケーシング９内に流入した場合
でも、その空気が容易に排出され得る。従って、キャビ
テーションの発生による推進性能の低下を防止すること
ができる。
【００４４】羽根車１１の羽根３７の最下部が水面より
も下方に位置するので、走航開始時にポンプケーシング
９の流入部２６の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台
７の流入口１９から水が容易に流入して羽根車１１に達
した状態となり、常時容易に起動させることができる。
も下方に位置するので、走航開始時にポンプケーシング
９の流入部２６の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台
７の流入口１９から水が容易に流入して羽根車１１に達
した状態となり、常時容易に起動させることができる。
【００４５】ポンプ架台７の揚水流路２１を、ポンプケ
ーシング９が船底部の近くに配設されるように短く形成
したので、羽根車１１までの実揚程が低く、吸込側の吸
引抵抗が小さく抑えられ、高速走航時にキャビテーショ
ンが生じるのを確実に抑制することができる。
ーシング９が船底部の近くに配設されるように短く形成
したので、羽根車１１までの実揚程が低く、吸込側の吸
引抵抗が小さく抑えられ、高速走航時にキャビテーショ
ンが生じるのを確実に抑制することができる。
【００４６】ポンプ架台７の流入口１９を、船頭側に向
かって拡幅する略扇形状としたので、船舶１の走航中に
おいて、船底部１ｂ下方の水流を広範囲から集めること
ができる。また、流入口１９からポンプケーシング９内
に吸入された空気が、さらに容易に排出されるので、キ
ャビテーションの発生による推進性能の低下をさらに確
実に防止することができる。
かって拡幅する略扇形状としたので、船舶１の走航中に
おいて、船底部１ｂ下方の水流を広範囲から集めること
ができる。また、流入口１９からポンプケーシング９内
に吸入された空気が、さらに容易に排出されるので、キ
ャビテーションの発生による推進性能の低下をさらに確
実に防止することができる。
【００４７】ポンプ架台７の流入口１９の船頭側端部１
９ａを、接続口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも
船頭側に位置させ、ポンプ架台７の揚水流路２１の船頭
側を、船尾上方へ傾斜させる形状としたので、船舶１の
走航中において、船底部１ｂ下方の水を、その流れに逆
らうことなく円滑にポンプケーシング９まで導くことが
できる。
９ａを、接続口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも
船頭側に位置させ、ポンプ架台７の揚水流路２１の船頭
側を、船尾上方へ傾斜させる形状としたので、船舶１の
走航中において、船底部１ｂ下方の水を、その流れに逆
らうことなく円滑にポンプケーシング９まで導くことが
できる。
【００４８】吐出管１３を、一端側と他端側とが曲線状
に連続する形状としたので、羽根車１１に加圧されなが
ら増速された加圧水が、吐出管１３内を曲線状に移送さ
れる。従って、吐出管１３内における管抵抗を低く抑え
ることができる。
に連続する形状としたので、羽根車１１に加圧されなが
ら増速された加圧水が、吐出管１３内を曲線状に移送さ
れる。従って、吐出管１３内における管抵抗を低く抑え
ることができる。
【００４９】羽根車軸３３の一端側をポンプケーシング
９の内部に垂下し、羽根車軸３３の他端側をポンプケー
シング９の外部で水平状に配設された駆動軸４９にベベ
ルギヤ５１を介して略直角に交叉した状態で接続したも
のであり、駆動軸４９と羽根車軸３３とが直線上に設け
られていないので、従来のように両軸の軸心を完全に一
致させる必要がなくなり、羽根車軸３３を駆動軸４９に
対して所定の位置に配置させる位置決め作業を一段と容
易に行うことができる。また、ベベルギヤ５１のギヤ比
を変えることによって、必要に応じて羽根車１１の回転
数を調整変更することができる。
９の内部に垂下し、羽根車軸３３の他端側をポンプケー
シング９の外部で水平状に配設された駆動軸４９にベベ
ルギヤ５１を介して略直角に交叉した状態で接続したも
のであり、駆動軸４９と羽根車軸３３とが直線上に設け
られていないので、従来のように両軸の軸心を完全に一
致させる必要がなくなり、羽根車軸３３を駆動軸４９に
対して所定の位置に配置させる位置決め作業を一段と容
易に行うことができる。また、ベベルギヤ５１のギヤ比
を変えることによって、必要に応じて羽根車１１の回転
数を調整変更することができる。
【００５０】次に、この発明に係る第２の実施の形態に
ついて、図５に基づいて説明する。
ついて、図５に基づいて説明する。
【００５１】本実施の形態に係る推進装置６１は、図５
に示すように、ポンプ架台６３の船尾１ａ側の下部に、
船底部１ｂよりも下方へ突出して流入口１９を区画形成
する水中突出部６５を設けたもので、係る流入口１９
は、船底部１ｂに対して２０〜３０度上方へ傾斜して設
けられている（図５中において、２０°≦θ≦３０
°）。なお、他の構成については第１の実施の形態と同
様であるため、同一の符号を付してその説明を省略す
る。
に示すように、ポンプ架台６３の船尾１ａ側の下部に、
船底部１ｂよりも下方へ突出して流入口１９を区画形成
する水中突出部６５を設けたもので、係る流入口１９
は、船底部１ｂに対して２０〜３０度上方へ傾斜して設
けられている（図５中において、２０°≦θ≦３０
°）。なお、他の構成については第１の実施の形態と同
様であるため、同一の符号を付してその説明を省略す
る。
【００５２】本実施の形態によれば、第１の実施の形態
の作用効果に加えて、船底部１ｂの下方へ突出した水中
突出部６５が、船底部１ｂ下方の水流を受けてこれを揚
水流路２１へ導くので、水流を揚水流路２１へ効率的に
流入させることができ、流入水量の増加による推進力の
増大を図ることができる。
の作用効果に加えて、船底部１ｂの下方へ突出した水中
突出部６５が、船底部１ｂ下方の水流を受けてこれを揚
水流路２１へ導くので、水流を揚水流路２１へ効率的に
流入させることができ、流入水量の増加による推進力の
増大を図ることができる。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、推進装置は、船底部に取り付けられたポ
ンプ架台にポンプケーシングを取り付けることによって
固定される。すなわち、吸込側の１箇所のみで固定され
るので、羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対して所定の
位置に配置させる位置決め作業を容易に行うことがで
き、主軸の軸心のずれの発生を確実に防止することがで
きる。また、羽根車の主軸をポンプケーシングの内部に
立設したので、羽根車の重量によって主軸がたわむこと
もない。従って、駆動機の振動が主軸に伝達されても、
羽根車がポンプケーシングに摺接し難く、羽根車の摩耗
によるポンプ効率の悪化を抑制することができる。
発明によれば、推進装置は、船底部に取り付けられたポ
ンプ架台にポンプケーシングを取り付けることによって
固定される。すなわち、吸込側の１箇所のみで固定され
るので、羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対して所定の
位置に配置させる位置決め作業を容易に行うことがで
き、主軸の軸心のずれの発生を確実に防止することがで
きる。また、羽根車の主軸をポンプケーシングの内部に
立設したので、羽根車の重量によって主軸がたわむこと
もない。従って、駆動機の振動が主軸に伝達されても、
羽根車がポンプケーシングに摺接し難く、羽根車の摩耗
によるポンプ効率の悪化を抑制することができる。
【００５４】さらに、羽根車の主軸が立設された立形の
ポンプケーシングを、ポンプ架台の上方に立設したの
で、波により船体が浮いて船底から空気がポンプケーシ
ング内に流入した場合でも、その空気が容易に排出され
る。従って、キャビテーションの発生による推進性能の
低下を防止することができる。
ポンプケーシングを、ポンプ架台の上方に立設したの
で、波により船体が浮いて船底から空気がポンプケーシ
ング内に流入した場合でも、その空気が容易に排出され
る。従って、キャビテーションの発生による推進性能の
低下を防止することができる。
【００５５】請求項２に記載の発明によれば、羽根車の
最下部が水面下となり、走航開始時にポンプケーシング
の流入部の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台の下部
開口から水が容易に流入して羽根車に達した状態となる
ので、常時容易に起動させることができる。
最下部が水面下となり、走航開始時にポンプケーシング
の流入部の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台の下部
開口から水が容易に流入して羽根車に達した状態となる
ので、常時容易に起動させることができる。
【００５６】また、ポンプ架台の揚水流路が、ポンプケ
ーシングが船底部の近くに配設されるように短く形成さ
れているので、羽根車までの実揚程が低く、吸込側の吸
引抵抗が小さく抑えられ、高速走航時にキャビテーショ
ンが生じるのを確実に抑制することができる。
ーシングが船底部の近くに配設されるように短く形成さ
れているので、羽根車までの実揚程が低く、吸込側の吸
引抵抗が小さく抑えられ、高速走航時にキャビテーショ
ンが生じるのを確実に抑制することができる。
【００５７】請求項３に記載の発明によれば、船舶の走
航中において、船底部下方の水流を広範囲から集めるこ
とができる。また、下部開口からポンプケーシング内に
吸入された空気が、さらに容易に排出されるので、キャ
ビテーションの発生による推進性能の低下をさらに確実
に防止することができる。
航中において、船底部下方の水流を広範囲から集めるこ
とができる。また、下部開口からポンプケーシング内に
吸入された空気が、さらに容易に排出されるので、キャ
ビテーションの発生による推進性能の低下をさらに確実
に防止することができる。
【００５８】請求項４に記載の発明によれば、船舶の走
航中において、船底部下方の水を、その流れに逆らうこ
となく円滑にポンプケーシングまで導くことができる。
航中において、船底部下方の水を、その流れに逆らうこ
となく円滑にポンプケーシングまで導くことができる。
【００５９】請求項５又は請求項６に記載の発明によれ
ば、船底部よりも下方へ突出したポンプ架台の船尾側
が、船底部下方の水流を受けて揚水流路に導くので、水
流を揚水流路へ効率的に流入させることができる。
ば、船底部よりも下方へ突出したポンプ架台の船尾側
が、船底部下方の水流を受けて揚水流路に導くので、水
流を揚水流路へ効率的に流入させることができる。
【００６０】請求項７に記載の発明によれば、羽根車に
加圧されながら増速された加圧水が、吐出管内を曲線状
に移送されるので、吐出管内における管抵抗を低く抑え
ることができる。
加圧されながら増速された加圧水が、吐出管内を曲線状
に移送されるので、吐出管内における管抵抗を低く抑え
ることができる。
【００６１】請求項８に記載の発明によれば、ポンプ架
台の揚水流路からポンプケーシングに流入してきた水
は、羽根車の一連の螺旋状の羽根に加圧されながら増速
され、ねじれた案内羽根に沿って羽根車軸の軸線方向に
案内されて整流化される。羽根車は、その前段部分のス
クリュー羽根において、容積形ポンプの機能を発揮し、
その推進力により強い吸引作用を発生する。そして、羽
根車の羽根が連続しているため、羽根車の後段部分にお
いて遠心力が発生し、前段部分で水に加えられたエネル
ギーを圧力エネルギーに変えることができ、吸込性能と
推進性能との向上を図ることができる。
台の揚水流路からポンプケーシングに流入してきた水
は、羽根車の一連の螺旋状の羽根に加圧されながら増速
され、ねじれた案内羽根に沿って羽根車軸の軸線方向に
案内されて整流化される。羽根車は、その前段部分のス
クリュー羽根において、容積形ポンプの機能を発揮し、
その推進力により強い吸引作用を発生する。そして、羽
根車の羽根が連続しているため、羽根車の後段部分にお
いて遠心力が発生し、前段部分で水に加えられたエネル
ギーを圧力エネルギーに変えることができ、吸込性能と
推進性能との向上を図ることができる。
【００６２】請求項９に記載の発明によれば、駆動機の
駆動軸と羽根車の主軸とが直線上に設けられていないの
で、両軸の軸心を同軸上で一致させる必要がなくなり、
羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配
置させる位置決め作業を一段と容易に行うことができ
る。また、変速機によって、必要に応じて羽根車の回転
数を調整変更することができる。
駆動軸と羽根車の主軸とが直線上に設けられていないの
で、両軸の軸心を同軸上で一致させる必要がなくなり、
羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配
置させる位置決め作業を一段と容易に行うことができ
る。また、変速機によって、必要に応じて羽根車の回転
数を調整変更することができる。
【図１】この発明の第１の実施の形態に係るウォーター
ジェット推進装置を配設した船舶の概略縦断側面図であ
る。
ジェット推進装置を配設した船舶の概略縦断側面図であ
る。
【図２】図１のウォータージェット推進装置の縦断側面
図である。
図である。
【図３】図１のポンプ架台の斜視図である。
【図４】図１の羽根車と案内羽根の外観側面図である。
【図５】この発明の第２の実施の形態に係るウォーター
ジェット推進装置の縦断側面図である。
ジェット推進装置の縦断側面図である。
１ 船舶 １ａ 船尾 １ｂ 船底部 ３ エンジン（駆動機） ５ 推進装置 ７ ポンプ架台 ９ ポンプケーシング １１ 羽根車 １３ 吐出管 １７ 接続口（上部開口） １９ 流入口（下部開口） ２１ 揚水流路 ２６ 流入部 ２７ 流出部 ３３ 羽根車軸（主軸） ４１ 案内羽根 ４９ 駆動軸 ５１ ベベルギヤ（変速機） ６１ 推進装置 ６３ ポンプ架台
Claims (9)
- 【請求項１】 上部開口と下部開口とこれら上下の開口
を連通する揚水流路とを有し、前記下部開口が船尾近傍
で水中に開口するように船底部に取り付けられるポンプ
架台と、 流入部と流出部とを有し、前記流入部が前記上部開口と
連続するように、前記ポンプ架台の上方に立設されるポ
ンプケーシングと、 前記ポンプケーシングの内部に立設されて回転する主軸
に設けられ、前記船底部下方の水を前記下部開口から吸
引して加圧する羽根車と、 一端が前記ポンプケーシングの流出部に接続され、前記
羽根車によって加圧された水を他端側から船尾後方へ噴
射する吐出管とを備えたことを特徴とする船舶のウォー
タージェット推進装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のウォータージェット推進
装置であって、 前記ポンプ架台の揚水流路は、前記ポンプケーシングが
前記船底部の近くに配設されるように短く形成され、 前記羽根車の羽根の最下部は、水面よりも下方に位置す
ることを特徴とする船舶のウォータージェット推進装
置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のウォーター
ジェット推進装置であって、 前記ポンプ架台の下部開口は、船頭側に向かって拡幅さ
れていることを特徴とする船舶のウォータージェット推
進装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のウォー
タージェット推進装置であって、 前記ポンプ架台の下部開口の船頭側端部は、前記上部開
口の船頭側端部の直下方よりも船頭側に位置し、 前記ポンプ架台の揚水流路の船頭側は、船尾上方へ傾斜
していることを特徴とする船舶のウォータージェット推
進装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のウォー
タージェット推進装置であって、 前記ポンプ架台の船尾側は、前記船底部よりも下方へ突
出していることを特徴とする船舶のウォータージェット
推進装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載のウォータージェット推
進装置であって、 前記ポンプ架台の下部開口は、前記船底部に対して２０
〜３０度傾斜していることを特徴とする船舶のウォータ
ージェット推進装置。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれかに記載の
ウォータージェット推進装置であって、 前記吐出管は、前記一端側が前記ポンプケーシングの上
方に延び、前記他端側が水平状に延び、前記一端側と他
端側とが曲線状に連続していることを特長とする船舶の
ウォータージェット推進装置。 - 【請求項８】 請求項１〜請求項６のいずれかに記載の
ウォータージェット推進装置であって、 前記羽根車の羽根は、前記主軸に対して螺旋状に設けら
れ、その外周縁部が前記ポンプケーシングの内周面に近
接し、その前記流入部側の外周先端部が前記ポンプ架台
の揚水流路の近傍まで垂下され、 前記羽根より前記流出部側の前記主軸の周囲に、長くね
じれた形状の案内羽根を設けたことを特長とする船舶の
ウォータージェット推進装置。 - 【請求項９】 請求項１〜請求項６のいずれかに記載の
ウォータージェット推進装置であって、 前記主軸は、一端側が前記ポンプケーシングの内部に垂
下され、他端側が前記ポンプケーシングの外部で水平状
に配設された駆動軸に変速機を介して接続されているこ
とを特長とする船舶のウォータージェット推進装置。
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