JPH1016736A - トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 - Google Patents
トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH1016736A JPH1016736A JP18698096A JP18698096A JPH1016736A JP H1016736 A JPH1016736 A JP H1016736A JP 18698096 A JP18698096 A JP 18698096A JP 18698096 A JP18698096 A JP 18698096A JP H1016736 A JPH1016736 A JP H1016736A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- trailer
- valve
- parking
- emergency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】トレーラの駐車ブレーキを作動するときに、キ
ャブの外に存在するトレーラのパーキングコントロール
バルブを運転手が一旦下車して操作しなくてもトラクタ
の駐車ブレーキ作動に連係してトレーラブレーキ装置の
駐車ブレーキを自動的に制御可能にした。 【解決手段】トレーラブレーキ装置のスプリングブレー
キチャンバ２０とエアタンク２３との間における駐車ブ
レーキ制御系路のパーキングコントロールバルブ２５と
プレッシャコントロールバルブ２６との間にカットバル
ブ２７を設け、このカットバルブ２７とリレーエマージ
ェンシバルブ２１よりも上流のトレーラ側のエマージェ
ンシブレーキラインＥとを接続した。
ャブの外に存在するトレーラのパーキングコントロール
バルブを運転手が一旦下車して操作しなくてもトラクタ
の駐車ブレーキ作動に連係してトレーラブレーキ装置の
駐車ブレーキを自動的に制御可能にした。 【解決手段】トレーラブレーキ装置のスプリングブレー
キチャンバ２０とエアタンク２３との間における駐車ブ
レーキ制御系路のパーキングコントロールバルブ２５と
プレッシャコントロールバルブ２６との間にカットバル
ブ２７を設け、このカットバルブ２７とリレーエマージ
ェンシバルブ２１よりも上流のトレーラ側のエマージェ
ンシブレーキラインＥとを接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラの非常及
び駐車ブレーキ装置に関するものである。
び駐車ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、駐車ブレーキレバーにより機械式
駐車ブレーキ（推進軸に装着されるセンタブレーキ）と
ホイールを制動するスプリングブレーキが制御され、非
常ブレーキコントロールバルブによりトラクタの前記ス
プリングブレーキ作動空気系とトレーラのエマージェン
シブレーキ作動制御空気系とを連動して制御するトラク
タおよびトレーラのブレーキ装置は次のような構成のも
のがある。
駐車ブレーキ（推進軸に装着されるセンタブレーキ）と
ホイールを制動するスプリングブレーキが制御され、非
常ブレーキコントロールバルブによりトラクタの前記ス
プリングブレーキ作動空気系とトレーラのエマージェン
シブレーキ作動制御空気系とを連動して制御するトラク
タおよびトレーラのブレーキ装置は次のような構成のも
のがある。
【０００３】すなわち、トラクタ側のブレーキ装置は図
３で示すように、サービスブレーキエアタンク１からブ
レーキバルブ３，リレーバルブ４を介してスプリングブ
レーキチャンバ７に配管されたサービスブレーキライン
と、スプリングブレーキエアタンク２から非常ブレーキ
コントロールバルブ１２，駐車ブレーキレバー１０によ
り作動されるスプリングブレーキコントロールバルブ１
１，ダブルチェックバルブ５及びスプリングブレーキリ
レーバルブ６を介してスプリングブレーキチャンバ７に
エアを給排する駐車ブレーキ制御回路と、前記非常ブレ
ーキコントロールバルブ１２から配管１３によりトレー
ラ回路に接続されるカットバルブ１５及びカットバルブ
１５と配管接続されたトレーラエアタンク１６のトレー
ラのエマージェンシブレーキ作動制御空気系とから構成
されている。
３で示すように、サービスブレーキエアタンク１からブ
レーキバルブ３，リレーバルブ４を介してスプリングブ
レーキチャンバ７に配管されたサービスブレーキライン
と、スプリングブレーキエアタンク２から非常ブレーキ
コントロールバルブ１２，駐車ブレーキレバー１０によ
り作動されるスプリングブレーキコントロールバルブ１
１，ダブルチェックバルブ５及びスプリングブレーキリ
レーバルブ６を介してスプリングブレーキチャンバ７に
エアを給排する駐車ブレーキ制御回路と、前記非常ブレ
ーキコントロールバルブ１２から配管１３によりトレー
ラ回路に接続されるカットバルブ１５及びカットバルブ
１５と配管接続されたトレーラエアタンク１６のトレー
ラのエマージェンシブレーキ作動制御空気系とから構成
されている。
【０００４】また、図４で示すように、前記図３におい
て非常ブレーキコントロールバルブ１２を排除し、スプ
リングブレーキエアタンク２からスプリングブレーキコ
ントロールバルブ１１に直接接続した回路構成のものも
ある。
て非常ブレーキコントロールバルブ１２を排除し、スプ
リングブレーキエアタンク２からスプリングブレーキコ
ントロールバルブ１１に直接接続した回路構成のものも
ある。
【０００５】そして、駐車ブレーキ警報装置として、図
３及び図４のいずれにおいても、スプリングブレーキリ
レーバルブ６とスプリングブレーキチャンバ７を接続す
る配管８に駐車ブレーキ検出用ロープレッシャスイッチ
９を設け、また、駐車ブレーキレバー１０により作動さ
れるスプリングブレーキコントロールバルブ１１とダブ
ルチェックバルブ５を介してスプリングブレーキリレー
バルブ６に接続する配管１４にウォーニングランプ・ブ
ザー作動用ロープレッシャスイッチ１８を設けている。
３及び図４のいずれにおいても、スプリングブレーキリ
レーバルブ６とスプリングブレーキチャンバ７を接続す
る配管８に駐車ブレーキ検出用ロープレッシャスイッチ
９を設け、また、駐車ブレーキレバー１０により作動さ
れるスプリングブレーキコントロールバルブ１１とダブ
ルチェックバルブ５を介してスプリングブレーキリレー
バルブ６に接続する配管１４にウォーニングランプ・ブ
ザー作動用ロープレッシャスイッチ１８を設けている。
【０００６】また、トレーラ側のブレーキ装置は図５で
示すように、スプリングブレーキチャンバ２０とエアタ
ンク２３とを備え、トラクタ側のサービスブレーキライ
ンＳと前記トラクタ側のカットバルブ１５からのエマー
ジェンシブレーキラインＥとが結合され、前記スプリン
グブレーキチャンバ２０に配管２２を介してエアを供給
して制動作動すると共に、前記エアタンク２３に配管２
４を介してエアを供給するリレーエマージェンシバルブ
２１と、前記エアタンク２３とパーキングコントロール
バルブ２５及びプレッシャコントロールバルブ２６を介
して前記スプリングブレーキチャンバ２０に通常はエア
を供給してスプリングを圧縮して制動を非作動状態に
し、トレーラに駐車ブレーキを作動させるときには前記
パーキングコントロールバルブ２５を作動してスプリン
グを圧縮しているスプリングブレーキチャンバ２０内の
エアを排気させ、スプリングによつて制動作動状態にす
る構成である。
示すように、スプリングブレーキチャンバ２０とエアタ
ンク２３とを備え、トラクタ側のサービスブレーキライ
ンＳと前記トラクタ側のカットバルブ１５からのエマー
ジェンシブレーキラインＥとが結合され、前記スプリン
グブレーキチャンバ２０に配管２２を介してエアを供給
して制動作動すると共に、前記エアタンク２３に配管２
４を介してエアを供給するリレーエマージェンシバルブ
２１と、前記エアタンク２３とパーキングコントロール
バルブ２５及びプレッシャコントロールバルブ２６を介
して前記スプリングブレーキチャンバ２０に通常はエア
を供給してスプリングを圧縮して制動を非作動状態に
し、トレーラに駐車ブレーキを作動させるときには前記
パーキングコントロールバルブ２５を作動してスプリン
グを圧縮しているスプリングブレーキチャンバ２０内の
エアを排気させ、スプリングによつて制動作動状態にす
る構成である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のトレーラの
非常及び駐車ブレーキ装置においては、トラクタ側の非
常ブレーキコントロールバルブ１２を作動したときに
は、カットバルブ１５よりエマージェンシブレーキライ
ンＥの配管中のエアが排出され、トレーラエアタンク１
６のトレーラのエマージェンシブレーキ作動制御空気系
によってトレーラのスプリングブレーキチャンバ２０は
サービスブレーキと同様に制動作動するが、駐車ブレー
キレバー１０により駐車ブレーキを作動したときは、ト
ラクタのみ駐車ブレーキが作動し、トレーラに駐車ブレ
ーキを作動させるには、運転手は一旦下車してトレーラ
側に備えられたトレーラのパーキングコントロールバル
ブ２５を操作する必要がある。また、エマージェンシブ
レーキラインＥの失陥等トレーラ側のエア供給源がなく
なると、トレーラのブレーキ作用に影響する。
非常及び駐車ブレーキ装置においては、トラクタ側の非
常ブレーキコントロールバルブ１２を作動したときに
は、カットバルブ１５よりエマージェンシブレーキライ
ンＥの配管中のエアが排出され、トレーラエアタンク１
６のトレーラのエマージェンシブレーキ作動制御空気系
によってトレーラのスプリングブレーキチャンバ２０は
サービスブレーキと同様に制動作動するが、駐車ブレー
キレバー１０により駐車ブレーキを作動したときは、ト
ラクタのみ駐車ブレーキが作動し、トレーラに駐車ブレ
ーキを作動させるには、運転手は一旦下車してトレーラ
側に備えられたトレーラのパーキングコントロールバル
ブ２５を操作する必要がある。また、エマージェンシブ
レーキラインＥの失陥等トレーラ側のエア供給源がなく
なると、トレーラのブレーキ作用に影響する。
【０００８】本発明の目的は、トラクタの駐車ブレーキ
作動に連係してトレーラブレーキ装置の駐車ブレーキを
自動的に制御可能にしたトレーラの非常及び駐車ブレー
キ装置を提供することである。また、トラクタブレーキ
装置の回路の簡素化を計る事である。
作動に連係してトレーラブレーキ装置の駐車ブレーキを
自動的に制御可能にしたトレーラの非常及び駐車ブレー
キ装置を提供することである。また、トラクタブレーキ
装置の回路の簡素化を計る事である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、トラクタ側に駐車ブレーキレバー
により機械式駐車ブレーキを制動作動するスプリングブ
レーキ作動空気系統とエマージェンシブレーキ制御空気
系統とを備えたトラクタブレーキ装置を備え、トレーラ
側にスプリングブレーキチャンバとエアタンクとを備
え、トラクタ側のサービスブレーキラインとエマージェ
ンシブレーキラインとがトレーラ側のサービスブレーキ
ラインとエマージェンシブレーキラインにそれぞれ結合
され、前記スプリングブレーキチャンバにエアを供給し
て制動作動すると共に、前記エアタンクにエアを供給す
るリレーエマージェンシバルブと、前記エアタンクとパ
ーキングコントロールバルブ及びプレッシャコントロー
ルバルブを介して前記スプリングブレーキチャンバにエ
アを給排する駐車ブレーキ制御系路とを有するトレーラ
ブレーキ装置において、前記トレーラブレーキ装置の駐
車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバルブと
プレッシャコントロールバルブとの間にカットバルブを
設け、このカットバルブと前記リレーエマージェンシバ
ルブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレーキ
ラインとを接続し、トラクタブレーキ装置の駐車ブレー
キレバーの作動に連係してトレーラブレーキ装置の駐車
ブレーキを制御可能にしたことを特徴とするものであ
る。
めの本発明の構成は、トラクタ側に駐車ブレーキレバー
により機械式駐車ブレーキを制動作動するスプリングブ
レーキ作動空気系統とエマージェンシブレーキ制御空気
系統とを備えたトラクタブレーキ装置を備え、トレーラ
側にスプリングブレーキチャンバとエアタンクとを備
え、トラクタ側のサービスブレーキラインとエマージェ
ンシブレーキラインとがトレーラ側のサービスブレーキ
ラインとエマージェンシブレーキラインにそれぞれ結合
され、前記スプリングブレーキチャンバにエアを供給し
て制動作動すると共に、前記エアタンクにエアを供給す
るリレーエマージェンシバルブと、前記エアタンクとパ
ーキングコントロールバルブ及びプレッシャコントロー
ルバルブを介して前記スプリングブレーキチャンバにエ
アを給排する駐車ブレーキ制御系路とを有するトレーラ
ブレーキ装置において、前記トレーラブレーキ装置の駐
車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバルブと
プレッシャコントロールバルブとの間にカットバルブを
設け、このカットバルブと前記リレーエマージェンシバ
ルブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレーキ
ラインとを接続し、トラクタブレーキ装置の駐車ブレー
キレバーの作動に連係してトレーラブレーキ装置の駐車
ブレーキを制御可能にしたことを特徴とするものであ
る。
【００１０】また、トラクタ側に駐車ブレーキレバーに
より機械式駐車ブレーキを制動作動するスプリングブレ
ーキ作動空気系統とエマージェンシブレーキ制御空気系
統とを備えたトラクタブレーキ装置を備え、トレーラ側
にスプリングブレーキチャンバとエアタンクとを備え、
トラクタ側のサービスブレーキラインとエマージェンシ
ブレーキラインとがトレーラ側のサービスブレーキライ
ンとエマージェンシブレーキラインにそれぞれ結合さ
れ、前記スプリングブレーキチャンバにエアを供給して
制動作動すると共に、前記エアタンクにエアを供給する
リレーエマージェンシバルブと、前記エアタンクとパー
キングコントロールバルブ及びプレッシャコントロール
バルブを介して前記スプリングブレーキチャンバにエア
を給排する駐車ブレーキ制御系路とを有するトレーラブ
レーキ装置において、前記トレーラブレーキ装置の駐車
ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバルブとプ
レッシャコントロールバルブとの間にカットバルブを設
け、このカットバルブと前記リレーエマージェンシバル
ブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレーキラ
インとを接続し、前記カットバルブとプレッシャコント
ロールバルブとの間にダブルチェックバルブを設け、こ
のダブルチェックバルブと前記リレーエマージェンシバ
ルブよりも下流のスプリングブレーキチャンバにエアを
供給して制動作動するエア供給系路と接続し、トラクタ
ブレーキ装置の駐車ブレーキレバーの作動に連係してト
レーラブレーキ装置の駐車ブレーキを制御可能にしたこ
とを特徴とするものである。
より機械式駐車ブレーキを制動作動するスプリングブレ
ーキ作動空気系統とエマージェンシブレーキ制御空気系
統とを備えたトラクタブレーキ装置を備え、トレーラ側
にスプリングブレーキチャンバとエアタンクとを備え、
トラクタ側のサービスブレーキラインとエマージェンシ
ブレーキラインとがトレーラ側のサービスブレーキライ
ンとエマージェンシブレーキラインにそれぞれ結合さ
れ、前記スプリングブレーキチャンバにエアを供給して
制動作動すると共に、前記エアタンクにエアを供給する
リレーエマージェンシバルブと、前記エアタンクとパー
キングコントロールバルブ及びプレッシャコントロール
バルブを介して前記スプリングブレーキチャンバにエア
を給排する駐車ブレーキ制御系路とを有するトレーラブ
レーキ装置において、前記トレーラブレーキ装置の駐車
ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバルブとプ
レッシャコントロールバルブとの間にカットバルブを設
け、このカットバルブと前記リレーエマージェンシバル
ブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレーキラ
インとを接続し、前記カットバルブとプレッシャコント
ロールバルブとの間にダブルチェックバルブを設け、こ
のダブルチェックバルブと前記リレーエマージェンシバ
ルブよりも下流のスプリングブレーキチャンバにエアを
供給して制動作動するエア供給系路と接続し、トラクタ
ブレーキ装置の駐車ブレーキレバーの作動に連係してト
レーラブレーキ装置の駐車ブレーキを制御可能にしたこ
とを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。本発明におけるトラクタのブレーキ
装置の回路構成は図５で示す。すなわち、サービスブレ
ーキエアタンク１からブレーキバルブ３，リレーバルブ
４を介してスプリングブレーキチャンバ７に配管された
サービスブレーキラインと、スプリングブレーキエアタ
ンク２から駐車ブレーキレバー１０により作動されるス
プリングブレーキコントロールバルブ１１，ダブルチェ
ックバルブ５及びスプリングブレーキリレーバルブ６を
介してスプリングブレーキチャンバ７にエアを給排する
駐車ブレーキ制御回路と、前記駐車ブレーキレバー１０
により作動されるスプリングブレーキコントロールバル
ブ１１からの配管１４と分岐した配管１３によりトレー
ラ回路に接続されるカットバルブ１５及びカットバルブ
１５と配管接続されたトレーラエアタンク１６のトレー
ラのエマージェンシブレーキ作動制御空気系との構成で
ある。
基づいて説明する。本発明におけるトラクタのブレーキ
装置の回路構成は図５で示す。すなわち、サービスブレ
ーキエアタンク１からブレーキバルブ３，リレーバルブ
４を介してスプリングブレーキチャンバ７に配管された
サービスブレーキラインと、スプリングブレーキエアタ
ンク２から駐車ブレーキレバー１０により作動されるス
プリングブレーキコントロールバルブ１１，ダブルチェ
ックバルブ５及びスプリングブレーキリレーバルブ６を
介してスプリングブレーキチャンバ７にエアを給排する
駐車ブレーキ制御回路と、前記駐車ブレーキレバー１０
により作動されるスプリングブレーキコントロールバル
ブ１１からの配管１４と分岐した配管１３によりトレー
ラ回路に接続されるカットバルブ１５及びカットバルブ
１５と配管接続されたトレーラエアタンク１６のトレー
ラのエマージェンシブレーキ作動制御空気系との構成で
ある。
【００１２】また、トレーラのブレーキ装置も基本的に
は従来の構成と同様である。すなわち、図４で示すよう
に、スプリングブレーキチャンバ２０とエアタンク２３
とを備え、トラクタ側のサービスブレーキラインＳと前
記トラクタ側のカットバルブ１５からのエマージェンシ
ブレーキラインＥとが結合され、前記スプリングブレー
キチャンバ２０に配管２２を介してエアを供給して制動
作動すると共に、前記エアタンク２３に配管２４を介し
てエアを供給するリレーエマージェンシバルブ２１と、
前記エアタンク２３とパーキングコントロールバルブ２
５及びプレッシャコントロールバルブ２６を介して前記
スプリングブレーキチャンバ２０に通常はエアを供給し
てスプリングを圧縮して制動を非作動状態にし、トレー
ラに駐車ブレーキを作動させるときには前記パーキング
コントロールバルブ２５を作動してスプリングを圧縮し
ているスプリングブレーキチャンバ２０内のエアを排気
させ、スプリングによつて制動作動状態にする構成であ
る。
は従来の構成と同様である。すなわち、図４で示すよう
に、スプリングブレーキチャンバ２０とエアタンク２３
とを備え、トラクタ側のサービスブレーキラインＳと前
記トラクタ側のカットバルブ１５からのエマージェンシ
ブレーキラインＥとが結合され、前記スプリングブレー
キチャンバ２０に配管２２を介してエアを供給して制動
作動すると共に、前記エアタンク２３に配管２４を介し
てエアを供給するリレーエマージェンシバルブ２１と、
前記エアタンク２３とパーキングコントロールバルブ２
５及びプレッシャコントロールバルブ２６を介して前記
スプリングブレーキチャンバ２０に通常はエアを供給し
てスプリングを圧縮して制動を非作動状態にし、トレー
ラに駐車ブレーキを作動させるときには前記パーキング
コントロールバルブ２５を作動してスプリングを圧縮し
ているスプリングブレーキチャンバ２０内のエアを排気
させ、スプリングによつて制動作動状態にする構成であ
る。
【００１３】そこで本発明の第１実施例は、図１で示す
ように、トレーラ側の駐車ブレーキ制御系路、すなわ
ち、エアタンク２３とパーキングコントロールバルブ２
５及びプレッシャコントロールバルブ２６の系路におい
て、パーキングコントロールバルブ２５とプレッシャコ
ントロールバルブ２６との間にカットバルブ２７を設
け、このカットバルブ２７と前記リレーエマージェンシ
バルブ２１よりも上流のトレーラ側のエマージェンシブ
レーキラインＥの配管３１とを配管２８で接続した構成
である。
ように、トレーラ側の駐車ブレーキ制御系路、すなわ
ち、エアタンク２３とパーキングコントロールバルブ２
５及びプレッシャコントロールバルブ２６の系路におい
て、パーキングコントロールバルブ２５とプレッシャコ
ントロールバルブ２６との間にカットバルブ２７を設
け、このカットバルブ２７と前記リレーエマージェンシ
バルブ２１よりも上流のトレーラ側のエマージェンシブ
レーキラインＥの配管３１とを配管２８で接続した構成
である。
【００１４】トラクタのブレーキ装置の駐車ブレーキレ
バー１０を作動したときは、配管１３によりトレーラ回
路に接続されるカットバルブ１５及びカットバルブ１５
と接続されているトレーラのエマージェンシブレーキラ
インＥの配管３１からエア信号が配管２８を介してトレ
ーラの駐車ブレーキ制御系路のカットバルブ２７を制御
し、エアタンク２３からスプリングブレーキチャンバ２
０にスプリングを圧縮状態にするエアの供給を遮断する
と共に、スプリングブレーキチャンバ２０に供給されて
いるスプリングを圧縮状態にしているエアをカットバル
ブ２７より大気に排出する。
バー１０を作動したときは、配管１３によりトレーラ回
路に接続されるカットバルブ１５及びカットバルブ１５
と接続されているトレーラのエマージェンシブレーキラ
インＥの配管３１からエア信号が配管２８を介してトレ
ーラの駐車ブレーキ制御系路のカットバルブ２７を制御
し、エアタンク２３からスプリングブレーキチャンバ２
０にスプリングを圧縮状態にするエアの供給を遮断する
と共に、スプリングブレーキチャンバ２０に供給されて
いるスプリングを圧縮状態にしているエアをカットバル
ブ２７より大気に排出する。
【００１５】これによって、スプリングブレーキチャン
バ２０はトレーラのホイールをスプリング力により制動
状態とし、トラクタブレーキ装置の駐車ブレーキレバー
１０の作動に連係してトレーラに駐車ブレーキを自動的
に作動する。従って、トラクタブレーキ装置の駐車ブレ
ーキレバー１０を作動したときは、運転手は一旦下車し
てキャブの外に存在するトレーラ側に備えられたトレー
ラのパーキングコントロールバルブ２５を操作しなくて
も、トレーラを機械的に駐車制動することができる。
バ２０はトレーラのホイールをスプリング力により制動
状態とし、トラクタブレーキ装置の駐車ブレーキレバー
１０の作動に連係してトレーラに駐車ブレーキを自動的
に作動する。従って、トラクタブレーキ装置の駐車ブレ
ーキレバー１０を作動したときは、運転手は一旦下車し
てキャブの外に存在するトレーラ側に備えられたトレー
ラのパーキングコントロールバルブ２５を操作しなくて
も、トレーラを機械的に駐車制動することができる。
【００１６】また、仮にトレーラエアタンク１６の圧力
が極端ではあるがゼロに降下したとしても、プレッシャ
コントロールバルブ２６の作動によってスプリングブレ
ーキチャンバ２０による駐車ブレーキ作動が持続され
る。また、図５で示すように、トラクタ側のブレーキ装
置には非常ブレーキコントロールバルブ１２が不要にな
る。
が極端ではあるがゼロに降下したとしても、プレッシャ
コントロールバルブ２６の作動によってスプリングブレ
ーキチャンバ２０による駐車ブレーキ作動が持続され
る。また、図５で示すように、トラクタ側のブレーキ装
置には非常ブレーキコントロールバルブ１２が不要にな
る。
【００１７】本発明の第２実施例は、図２で示すよう
に、トレーラブレーキ装置の駐車ブレーキ制御系路、す
なわち、エアタンク２３とパーキングコントロールバル
ブ２５及びプレッシャコントロールバルブ２６の系路に
おいて、パーキングコントロールバルブ２５とプレッシ
ャコントロールバルブ２６との間にカットバルブ２７を
設け、このカットバルブ２７と前記リレーエマージェン
シバルブ２１よりも上流のエマージェンシブレーキライ
ンＥの配管３１と配管２８で接続する。
に、トレーラブレーキ装置の駐車ブレーキ制御系路、す
なわち、エアタンク２３とパーキングコントロールバル
ブ２５及びプレッシャコントロールバルブ２６の系路に
おいて、パーキングコントロールバルブ２５とプレッシ
ャコントロールバルブ２６との間にカットバルブ２７を
設け、このカットバルブ２７と前記リレーエマージェン
シバルブ２１よりも上流のエマージェンシブレーキライ
ンＥの配管３１と配管２８で接続する。
【００１８】さらに、前記カットバルブ２７とプレッシ
ャコントロールバルブ２６との間にダブルチェックバル
ブ２９を設け、このダブルチェックバルブ２９と前記リ
レーエマージェンシバルブ２１よりも下流のスプリング
ブレーキチャンバ２０にエアを供給して制動作動するエ
ア供給配管２２と配管３０を介して接続した構成であ
る。
ャコントロールバルブ２６との間にダブルチェックバル
ブ２９を設け、このダブルチェックバルブ２９と前記リ
レーエマージェンシバルブ２１よりも下流のスプリング
ブレーキチャンバ２０にエアを供給して制動作動するエ
ア供給配管２２と配管３０を介して接続した構成であ
る。
【００１９】この本発明の第２実施例も前記第１実施例
と同様に、トラクタのブレーキ装置の駐車ブレーキレバ
ー１０を作動したときは、配管１３によりトレーラ回路
に接続されるカットバルブ１５及びカットバルブ１５と
接続されているトレーラのエマージェンシブレーキライ
ンＥの配管３１からエア信号が配管２８を介して駐車ブ
レーキ制御系路のカットバルブ２７を制御し、エアタン
ク２３からダブルチェックバルブ２９を介してスプリン
グブレーキチャンバ２０にスプリングを圧縮状態にする
エアの供給を遮断すると共に、スプリングブレーキチャ
ンバ２０に供給されているスプリングを圧縮状態にして
いるエアをカットバルブ２７より大気に排出する。
と同様に、トラクタのブレーキ装置の駐車ブレーキレバ
ー１０を作動したときは、配管１３によりトレーラ回路
に接続されるカットバルブ１５及びカットバルブ１５と
接続されているトレーラのエマージェンシブレーキライ
ンＥの配管３１からエア信号が配管２８を介して駐車ブ
レーキ制御系路のカットバルブ２７を制御し、エアタン
ク２３からダブルチェックバルブ２９を介してスプリン
グブレーキチャンバ２０にスプリングを圧縮状態にする
エアの供給を遮断すると共に、スプリングブレーキチャ
ンバ２０に供給されているスプリングを圧縮状態にして
いるエアをカットバルブ２７より大気に排出する。
【００２０】これによって、スプリングブレーキチャン
バ２０はトレーラのホイールをスプリング力により制動
状態とし、トラクタブレーキ装置の駐車ブレーキレバー
１０の作動に連係してトレーラに駐車ブレーキを自動的
に作動する。従って、トラクタブレーキ装置の駐車ブレ
ーキレバー１０の作動したときは、運転手は一旦下車し
てキャブの外に存在するトレーラ側に備えられたトレー
ラのパーキングコントロールバルブ２５を操作しなくて
も、トレーラを機械的に駐車制動することができる。
バ２０はトレーラのホイールをスプリング力により制動
状態とし、トラクタブレーキ装置の駐車ブレーキレバー
１０の作動に連係してトレーラに駐車ブレーキを自動的
に作動する。従って、トラクタブレーキ装置の駐車ブレ
ーキレバー１０の作動したときは、運転手は一旦下車し
てキャブの外に存在するトレーラ側に備えられたトレー
ラのパーキングコントロールバルブ２５を操作しなくて
も、トレーラを機械的に駐車制動することができる。
【００２１】また、仮にトレーラエアタンク１６の圧力
が極端ではあるがゼロに降下したとしても、プレッシャ
コントロールバルブ２６の作動によってスプリングブレ
ーキチャンバ２０による駐車ブレーキ作動が持続され
る。
が極端ではあるがゼロに降下したとしても、プレッシャ
コントロールバルブ２６の作動によってスプリングブレ
ーキチャンバ２０による駐車ブレーキ作動が持続され
る。
【００２２】そこで、エマージェンシラインＥからリレ
ーエマージェンシバルブ２１を通じてエアタンク２３に
エアを供給する配管３１に失陥が生じたときには、トラ
クタブレーキ装置の駐車ブレーキレバー１０を操作して
トレーラの駐車ブレーキ制動を解放しようとしても、前
記スプリングブレーキチャンバ２０のスプリングを圧縮
してブレーキの解放（非作動）をすることができなくな
るが、上記本発明の第２実施例では、上記の失陥による
リレーエマージェンシバルブ２１の作用により、リレー
エマージェンシバルブ２１よりも下流のスプリングブレ
ーキチャンバ２０にエアを供給して制動作動するエア供
給配管２２から配管３０，ダブルチェックバルブ２９を
介してスプリングブレーキチャンバ２０にスプリングを
圧縮するためのエアが供給されるのでトレーラの駐車ブ
レーキの解放を可能にする。
ーエマージェンシバルブ２１を通じてエアタンク２３に
エアを供給する配管３１に失陥が生じたときには、トラ
クタブレーキ装置の駐車ブレーキレバー１０を操作して
トレーラの駐車ブレーキ制動を解放しようとしても、前
記スプリングブレーキチャンバ２０のスプリングを圧縮
してブレーキの解放（非作動）をすることができなくな
るが、上記本発明の第２実施例では、上記の失陥による
リレーエマージェンシバルブ２１の作用により、リレー
エマージェンシバルブ２１よりも下流のスプリングブレ
ーキチャンバ２０にエアを供給して制動作動するエア供
給配管２２から配管３０，ダブルチェックバルブ２９を
介してスプリングブレーキチャンバ２０にスプリングを
圧縮するためのエアが供給されるのでトレーラの駐車ブ
レーキの解放を可能にする。
【００２３】また、失陥がない場合でも第２実施例では
トレーラの駐車ブレーキとサービスブレーキの同時作動
を防止することが配管３０，ダブルチェックバルブ２９
により可能になるため、ブレーキ装置の保護もできる。
トレーラの駐車ブレーキとサービスブレーキの同時作動
を防止することが配管３０，ダブルチェックバルブ２９
により可能になるため、ブレーキ装置の保護もできる。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、トラ
クタの駐車ブレーキ作動に連係してトレーラブレーキ装
置の駐車ブレーキを自動的に制御可能にし、運転手が一
旦下車してキャブの外に存在するトレーラのパーキング
コントロールバルブを面倒な操作が不要となると共に、
トラクタブレーキ装置に非常ブレーキコントロールバル
ブが不要となり、回路の簡素化が計れる。
クタの駐車ブレーキ作動に連係してトレーラブレーキ装
置の駐車ブレーキを自動的に制御可能にし、運転手が一
旦下車してキャブの外に存在するトレーラのパーキング
コントロールバルブを面倒な操作が不要となると共に、
トラクタブレーキ装置に非常ブレーキコントロールバル
ブが不要となり、回路の簡素化が計れる。
【００２５】また、構成においては既存のバルブを組み
込む簡単な構造により実現することができる利点を有し
ている。
込む簡単な構造により実現することができる利点を有し
ている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の第１実施例を示す回路構成図
【図２】本発明装置の第２実施例を示す回路構成図
【図３】本発明装置を制御するトラクタのブレーキ装置
の回路構成図
の回路構成図
【図４】本発明装置を制御するトラクタのブレーキ装置
の回路構成図
の回路構成図
【図５】従来のトレーラブレーキ装置の回路構成図
１ サービスブレーキエアタンク ２ スプリングブレーキエアタンク ３ ブレーキバルブ ４ リレーバルブ ５ ダブルチェックバルブ ６ スプリングブレーキリレーバルブ ７ スプリングブレーキチャンバ ８ 配管 ９ 駐車ブレーキ検出用ロープレッシャスイッチ １０ 駐車ブレーキレバー １１ スプリングブレーキコントロールバルブ １２ 非常ブレーキコントロールバルブ １３ 配管 １４ 配管 １５ カットバルブ １６ トレーラエアタンク ２０ スプリングブレーキチャンバ ２１ リレーエマージェンシバルブ ２３ エアタンク ２５ パーキングコントロールバルブ ２６ プレッシャコントロールバルブ ２７ カットバルブ ２９ ダブルチェックバルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 トラクタ側に駐車ブレーキレバーにより
機械式駐車ブレーキを制動作動するスプリングブレーキ
作動空気系統とエマージェンシブレーキ制御空気系統と
を備えたトラクタブレーキ装置を備え、 トレーラ側にスプリングブレーキチャンバとエアタンク
とを備え、トラクタ側のサービスブレーキラインとエマ
ージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービスブ
レーキラインとエマージェンシブレーキラインにそれぞ
れ結合され、前記スプリングブレーキチャンバにエアを
供給して制動作動すると共に、前記エアタンクにエアを
供給するリレーエマージェンシバルブと、前記エアタン
クとパーキングコントロールバルブ及びプレッシャコン
トロールバルブを介して前記スプリングブレーキチャン
バにエアを給排する駐車ブレーキ制御系路とを有するト
レーラブレーキ装置において、 前記トレーラブレーキ装置の駐車ブレーキ制御系路のパ
ーキングコントロールバルブとプレッシャコントロール
バルブとの間にカットバルブを設け、このカットバルブ
と前記リレーエマージェンシバルブよりも上流のトレー
ラ側のエマージェンシブレーキラインとを接続し、トラ
クタブレーキ装置の駐車ブレーキレバーの作動に連係し
てトレーラブレーキ装置の駐車ブレーキを制御可能にし
たことを特徴とするトレーラの非常及び駐車ブレーキ装
置。 - 【請求項２】 トラクタ側に駐車ブレーキレバーにより
機械式駐車ブレーキを制動作動するスプリングブレーキ
作動空気系統とエマージェンシブレーキ制御空気系統と
を備えたトラクタブレーキ装置を備え、 トレーラ側にスプリングブレーキチャンバとエアタンク
とを備え、トラクタ側のサービスブレーキラインとエマ
ージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービスブ
レーキラインとエマージェンシブレーキラインにそれぞ
れ結合され、前記スプリングブレーキチャンバにエアを
供給して制動作動すると共に、前記エアタンクにエアを
供給するリレーエマージェンシバルブと、前記エアタン
クとパーキングコントロールバルブ及びプレッシャコン
トロールバルブを介して前記スプリングブレーキチャン
バにエアを給排する駐車ブレーキ制御系路とを有するト
レーラブレーキ装置において、 前記トレーラブレーキ装置の駐車ブレーキ制御系路のパ
ーキングコントロールバルブとプレッシャコントロール
バルブとの間にカットバルブを設け、このカットバルブ
と前記リレーエマージェンシバルブよりも上流のトレー
ラ側のエマージェンシブレーキラインとを接続し、前記
カットバルブとプレッシャコントロールバルブとの間に
ダブルチェックバルブを設け、このダブルチェックバル
ブと前記リレーエマージェンシバルブよりも下流のスプ
リングブレーキチャンバにエアを供給して制動作動する
エア供給系路と接続し、トラクタブレーキ装置の駐車ブ
レーキレバーの作動に連係してトレーラブレーキ装置の
駐車ブレーキを制御可能にしたことを特徴とするトレー
ラの非常及び駐車ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18698096A JPH1016736A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18698096A JPH1016736A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016736A true JPH1016736A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16198102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18698096A Pending JPH1016736A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016736A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109515422A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-03-26 | 北奔重型汽车集团有限公司 | 一种全挂车制动系统 |
| CN111731247A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-10-02 | 武汉辅安科技有限公司 | 一种危险品半挂运输车气压ebs |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP18698096A patent/JPH1016736A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109515422A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-03-26 | 北奔重型汽车集团有限公司 | 一种全挂车制动系统 |
| CN109515422B (zh) * | 2018-12-26 | 2023-12-22 | 北奔重型汽车集团有限公司 | 一种全挂车制动系统 |
| CN111731247A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-10-02 | 武汉辅安科技有限公司 | 一种危险品半挂运输车气压ebs |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11052892B2 (en) | Electronically controllable pneumatic brake system in a utility vehicle and method for electronically controlling a pneumatic brake system | |
| CA2390311C (en) | School bus door/service brake interlock retrofit system | |
| US5458402A (en) | Fail safe work brake system | |
| JPH0667724B2 (ja) | 流体圧力ブレ−キ装置 | |
| JPH09193782A (ja) | 鉄道車両ブレーキシステム | |
| US6702400B1 (en) | School bus door/service brake interlock retrofit system | |
| US4626039A (en) | Railway vehicle penalty brake control system | |
| JPH1016736A (ja) | トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 | |
| JPH10100891A (ja) | ２導管トレーラブレーキ装置 | |
| JP3745127B2 (ja) | トラクタのブレーキ装置 | |
| JP3529592B2 (ja) | トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 | |
| JP3443680B2 (ja) | トラクタのブレーキ装置 | |
| JPH106974A (ja) | トラクタの駐車ブレーキ警報装置 | |
| JPH044180B2 (ja) | ||
| JP2555206B2 (ja) | 車両の駐車ブレーキ装置 | |
| KR960015691B1 (ko) | 브레이크 록 시스템(brake lock-system) | |
| JP2000177551A (ja) | ブレーキ圧制御装置 | |
| KR960008534B1 (ko) | 트럭자동제동장치 | |
| KR100187164B1 (ko) | 에어컨 콤프레셔를 이용한 보조 브레이크 시스템 | |
| US20260109334A1 (en) | Brake control apparatus for a vehicle air brake system and methods therefor | |
| JP2503419Y2 (ja) | 車両のブレ―キロック装置 | |
| JPS6236675Y2 (ja) | ||
| CA2167958C (en) | Independent brake control | |
| JP3727408B2 (ja) | ブレーキの作動表示装置 | |
| JPS633870Y2 (ja) |